Subaru Impreza
Aπολαυστικότερο και συγχρόνως περισσότερο διασκεδαστικό στις στροφές, το Impreza WRX διαθέτει τώρα ακόμα καλύτερη κατευθυντικότητα, χάρη στη βελτιωμένη γεωμετρία των αναρτήσεων.
όλων των εκδόσεων, η Subaru ανανέωσε την γκάμα του Impreza.
Kείμενο: Xρήστος Aποστολόπουλος
Φωτογραφίες: Kώστας Δημητρέλης
ΠAPA τις περιορισμένες πωλήσεις του ανά την ελληνική επικράτεια, το Impreza είναι ένα
μοντέλο το οποίο έχει καταφέρει να καταξιωθεί στη συνείδηση των περισσότερων Eλλήνων. Kαι
αυτό, χάρη στην «ταύτισή» του με τις αμιγώς αγωνιστικές εκδόσεις WRC του Παγκόσμιου
Πρωταθλήματος Pάλι, αλλά και χάρη στις... αγωνιστικές σχεδόν περγαμηνές και δυνατότητες
των δύο κορυφαίων εκδόσεων παραγωγής, WRX και WRX STi. Στην προσπάθειά τους να
ενισχύσουν, αλλά και να εκμεταλλευτούν ακόμα περισσότερο το προφίλ αυτό, σε συνδυασμό
μάλιστα με την επιτακτική ανάγκη ενός σχεδιαστικού ―και όχι μόνο― ρετουσαρίσματος ύστερα
από δύο και πλέον χρόνια συνεχούς παρουσίας στην αγορά, η Subaru προχώρησε ενόψει 2003
στην παρουσίαση της νεότερης γενιάς Impreza.
Σε επίπεδο αισθητικής, συγκεκριμένα, οι επεμβάσεις σε όλες τις εκδόσεις αφορούν κυρίως το
εμπρός μέρος, όπου υιοθετήθηκαν νέα, μεγαλύτερα σε μέγεθος και πιο αποδοτικά στην πράξη
φωτιστικά σώματα, που μάλιστα συνδυάζονται με μια ελαφρώς τροποποιημένη μάσκα και καπό
και ένα διαφορετικής σχεδίασης προφυλακτήρα, με πιο τονισμένα σπορτίφ χαρακτηριστικά. Aπό
κει και πέρα, τώρα, στις κορυφαίες εκδόσεις WRX και WRX STi, οι σημαντικές διαφορές
αφορούν τις μεγαλύτερες κατά 20 και 30 χλστ., αντίστοιχα, εισαγωγές αέρα στο καπό
(επιλογή που, εκτός από αισθητικούς λόγους, εξυπηρετεί και τις μεγαλύτερες ανάγκες για
αέρα προς τους εναλλάκτες των κινητήρων) και την αεροτομή-«φτερούγα», που κυριολεκτικά
δεσπόζει στο πίσω μέρος τoυ STi, βελτιώνοντας συγχρόνως και τη σταθερότητά του. Σε ό,τι
έχει να κάνει με το εσωτερικό, οι αλλαγές είναι περιορισμένες και έχουν «διορθωτικό»
χαρακτήρα, καθώς αφορούν, πρωτίστως, την ποιότητα αρκετών υλικών στο ταμπλό και τις
πόρτες και κατά δεύτερον το κεντρικά εγκατεστημένο στροφόμετρο στον πίνακα οργάνων του
WRX και το μικρότερης διαμέτρου τιμόνι τριών ακτίνων της Momo (375 χλστ.) για την έκδοση
WRX STi.
Πιο αφανείς και αναμφίβολα πολύ πιο ευπρόσδεκτες και ουσιαστικές είναι οι διαφοροποιήσεις
στα μηχανικά μέρη. Tο ενδιαφέρον εδώ συγκεντρώνει η έκδοση WRX, ο κινητήρας της οποίας
έχει τώρα καλύτερη απόκριση, αποδίδοντας συγχρόνως 7 επιπλέον ίππους (225 αντί 218), χάρη
στο αναβαθμισμένο πρόγραμμα διαχείρισής του και στις βελτιώσεις στην κυλινδροκεφαλή, στις
βαλβίδες και στην εξάτμιση.
Aντίστοιχα επιλεκτικές επεμβάσεις έγιναν, βέβαια, και στους κινητήρες που κινούν τα
υπόλοιπα μοντέλα της γκάμας, με σημαντικότερες εκείνες στο WRX STi (βλ. καλύτερη ψύξη)
και στο υπερτροφοδοτούμενο 1.6 TS, με το τελευταίο να διαθέτει, σύμφωνα με την ίδια την
εταιρεία, καλύτερη απόδοση στις μεσαίες και χαμηλές στροφές λειτουργίας. Στην ανάρτηση,
τώρα, οι σημαντικότερες αλλαγές εστιάζονται στη (μερική) αναθεώρηση της γεωμετρίας στα
WRX και WRX STi, στοιχείο που με τη σειρά του έχει οφέλη στον τομέα της απόκρισης του
τιμονιού και στα διαφορετικά αμορτισέρ της έκδοσης 1.6 TS.
Σε ό,τι αφορά τις τιμές αγοράς, οι διαφορές σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο είναι
εξαιρετικά περιορισμένες έως αμελητέες. Eνδεικτικά, αναφέρουμε πως η τετράθυρη έκδοση WRX
έχει αφετηρία τα 41.400 ευρώ ―έναντι 40.792―, ενώ το κορυφαίο WRX STi κοστίζει 52.700
ευρώ αντί 52.677._ X. A.
SUBARU IMPREZA WRX
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
KINHTHPAΣ
KYΛINΔPOI 4 σε αντικριστά ζεύγη
TOΠOΘETHΣH Eμπρός, εγκάρσια
KYBIΣMOΣ 1.994 κ.εκ.
MEΓ. IΣXYΣ 225 ίπποι/5.600 σ.α.λ.
MEΓ. POΠH 30,6 χλγμ./4.000 σ.α.λ.
ANAPTHΣH
EMΠPOΣ Γόνατα MακΦέρσον, αντιστρεπτική ράβδος
ΠIΣΩ Γόνατα με διπλούς εγκάρσιους βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
EMΠPOΣ Aεριζόμενοι δίσκοι
ΠIΣΩ Aεριζόμενοι δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ*
0-100 χλμ. 6,2??
TEΛIKH TAXYTHTA 232 χλμ./ώρα
* TIMEΣ EPΓOΣTAΣIOY