Lancia Dedra 1.8
ΠΙΟ KONTA ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΔΟΣΗH _μεσαία_ έκδοση της Ντέντρα αποδεικνύεται ένα πολύ καλό
οικογενειακό αυτοκίνητο, προσφέροντας ασφάλεια, ευρυχωρία και
πολυτέλεια, χωρίς να είναι ιδιαίτερα ακριβή, αλλά και αρκετά
καλές επιδόσεις που λείπουν από την 1.6
ME τη σημαντική αύξηση των πωλήσεων της μεσαίας κατηγορίας στη
χώρα μας -λόγω των κινήτρων της απόσυρσης- δημιουργήθηκε μία
αγορά γιά τις εκδόσεις των μοντέλων αυτής της κατηγορίας που
δεν έχουν το βασικό, αλλά τον αμέσως μεγαλύτερο κινητήρα,
συνήθως 1800 κ.εκ. Βεβαίως, ο βασικός όγκος των πωλήσεων της
κατηγορίας παραμένει στα 1600 κ.εκ., αλλά υπάρχουν και μοντέλα
που έχουν αρκετά προσιτή τιμή στα 1800 κ.εκ., δίνοντας τη
δυνατότητα στους υποψήφιους αγοραστές να κάνουν την επιλογή
τους σαν ευρωπαίοι.
Σ_ αυτήν την κατηγορία ανήκει και η Λάντσια Ντέντρα, η μικρή
έκδοση της οποίας, με τον κινητήρα των 1600 κ.εκ. και των 80
ίππων δεν θα ικανοποιεί όσους παραδοσιακά συνδέουν το όνομα
της Λάντσια με τους δυνατούς κινητήρες και τις καλές
επιδόσεις. Με 800.000 περίπου διαφορά μπορεί λοιπόν κανείς να
αγοράσει την έκδοση των 1800 κ.εκ., οι διαφορές της οποίας με
την 1600 είναι αρκετές και δεν περιορίζονται μόνο στη
μεγαλύτερη χωρητικότητα.
O μεσαίος κινητήρας της σειράς έχει χωρητικότητα 1756 κ.εκ.
και στην καταλυτική του έκδοση αποδίδει 107 ίππους στις 6000
στροφές και ροπή 14,5 Kg.m στις 3000 στροφές. H διαφορά των 27
ίππων από τον 1.6 είναι βέβαια πολύ μεγάλη γιά να
δικαιολογηθεί μόνον από τα 175 παραπάνω κ.εκ. O κινητήρας των
1,8 λίτρων έχει κατ_ αρχάς σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων
αντί γιά το σύστημα μονού σημείου του μικρότερου αδελφού του.
Επίσης έχει δύο αντί γιά έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής. Έτσι η
απόδοσή του είναι φυσικό να είναι αισθητά μεγαλύτερη, ενώ επί
πλέον διαθέτει και δύο άξονες περιστρεφόμενους σε αντίθετη
φορά από το στροφαλοφόρο, γιά τον περιορισμό των κραδασμών.
Αρκετά σημαντικές είναι και οι διαφορές στη μετάδοση. H σχέση
του διαφορικού είναι λίγο πιό _μακριά_ στην 1.8 αλλά υπάρχει
και διαφορετική διάταξη σχέσεων στο κιβώτιό της. H 1η είναι
σημαντικά πιό μακριά από της 1.6 (κάτι που είναι
δικαιολογημένο, αφού υπάρχει μεγάλη διαφορά ισχύος μεταξύ των
δύο κινητήρων), η 2η είναι ακριβώς ίδια, η 3η πιό μακριά, η 4η
πιό κοντή και η 5η αρκετά πιό μακριά.
Οι αναρτήσεις φυσικά δεν διαφέρουν και θυμίζουμε ότι μπροστά
υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική
ράβδος και πίσω υστερούντες βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια και
αντιστρεπτική ράβδος, ενώ υπάρχουν και ξεχωριστά υποπλαίσια
εμπρός-πίσω. Σημαντική διαφορά υπάρχει όμως στο σύστημα των
φρένων, τα οποία είναι δίσκοι- εμπρός πίσω στην 1.8 (αντί γιά
δίσκους-ταμπούρα της 1.6), ενώ επί πλέον φοράει και καλύτερα
λάστιχα, διαστάσεων 185/60 14 (Μισλέν MXV2 στο αυτοκίνητο της
δοκιμής μας, στο οποίο υπήρχαν και αλουμινένιες ζάντες, που
χρεώνονται έξτρα).
Οι διαφορές σταματούν στα μηχανικά μέρη και κατά τα άλλα η
Ντέντρα 1.8 δεν διαφέρει καθόλου από την 1.6. Οι εσωτερικοί
της χώροι είναι αρκετά μεγάλοι γιά να φιλοξενήσουν άνετα 4 ή
και 5 άτομα, ενώ μεγάλος και πρακτικός είναι και ο χώρος
αποσκευών. Από πλευράς χώρων δηλαδή, η Ντέντρα ανταποκρίνεται
πλήρως στον όρο _οικογενειακό αυτοκίνητο_. Πολυτελές
οικογενειακό αυτοκίνητο όμως, παρά την όχι υψηλή τιμή της,
αφού το εσωτερικό της διαπνέεται από έναν αέρα πολυτέλειας και
_φινέτσας_ που δείχνει καθαρά τον προσανατολισμό της μάρκας
μέσα στο γκρουπ Φίατ. H επένδυση ολόκληρου του εσωτερικού με
_αλκαντάρα_ και οι ξύλινες επενδύσεις σε ορισμένες επιφάνειες
δεν είναι μόνο γιά _εφέ_ αλλά συμβαδίζουν και με την καλή
ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου, που βρίσκεται μακριά από
την αρνητική ιταλική παράδοση. Καλή επίσης είναι και η θέση
οδήγησης και γενικά η εργονομία του αυτοκινήτου, αν και η
ορατότητα προς τα πίσω είναι κάπως περιορισμένη (πρόβλημα που
έχει λυθεί με την ύπαρξη δύο εξωτερικών καθρεφτών). Την εικόνα
της πολυτέλειας συμπληρώνει και ο πλήρης εξοπλισμός, που είναι
ο ίδιος με της 1.6 με μόνη διαφορά ότι διαθέτει ηλεκτρικά
παράθυρα και πίσω. Τα βασικά στοιχεία του είναι το υδραυλικό
τιμόνι, το αυτόματο σύστημα θέρμανσης-αερισμού, τα ηλεκτρικά
παράθυρα, το κεντρικό κλείδωμα γιά τις πόρτες και οι ζώνες
ασφαλείας και προσκέφαλα εμπρός-πίσω.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Χωρίς να μπορεί να χαρακτηριστεί αθόρυβος, ο κινητήρας της
Ντέντρα έχει _πολιτισμένη_ λειτουργία, ενώ είναι από τους
λίγους σήμερα κινητήρες που κάνουν ευχάριστο θόρυβο. Θόρυβο
που θυμίζει κινητήρα και όχι δυσάρεστο βουητό. Σε συνδυασμό
και με τις κοντές σχέσεις του κιβωτίου, η καλή ροπή του και η
άμεση απόκρισή του στο γκάζι τον κάνουν αρκετά _ζωντανό_ και
ελαστικό και την οδήγηση του αυτοκινήτου ιδιαίτερα ευχάριστη.
Ικανοποιητική επίσης είναι και η ευστροφία του, ενώ στις
υψηλές στροφές είναι σαφής η διαφορά της δύναμής του με αυτήν
του μικρότερου κινητήρα. Γι_ αυτό άλλωστε και είναι σημαντικά
καλύτερες οι επιδόσεις της στις υψηλές στροφές και μόνο στις
_ρεπρίζ_ με την πολύ μακριά 5η της χάνει από την 1.6.
Με τη γλώσσα των αριθμών λοιπόν, η Ντέντρα 1,8 επιταχύνει από
0-100 χλμ./ώρα σε 12,1__ και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση
σε 33,5__ (η 1.6 χρειάζεται14,3__ και 35,7__ αντίστοιχα). Ενώ
γιά το εικονικό μας _προσπέρασμα_ από 80-110 χλμ./ώρα
χρειάζεται 6,5__ με 3η και 8,7__ με 4η (1.6: 7,9__ και 9,1__).
Επιιδόσεις που χωρίς να _βάζουν φωτιά στο δρόμο_ είναι καλές
με απόλυτα κριτήρια γιά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο αλλά και
επιτρέπουν τη γρήγορη οδήγησή του εφ_ όσον το επιθυμεί ο
οδηγός σε συνδυασμό με την ευκολία που προσφέρουν οι κοντές (4
πρώτες) σχέσεις του κιβωτίου. Στην ίδια κατηγορία μεγέθους,
τιμής και κυβικών δεν έχουμε δοκιμάσει πολλά άλλα αυτοκίνητα,
θα παραπέμψουμε όμως στη συγκριτική δοκιμή του τεύχους
Νοεμβρίου μεταξύ ’λφα 75 και BMW 316i. Δύο αυτοκινήτων δηλαδή
από _ειδικούς_ επίσης κατασκευαστές, με ονόματα που έχουν
αντίστοιχη αίγλη με της Λάντσια, τα οποία μπορούν να
συγκριθούν με την Ντέντρα από πλευράς μεγέθους και κατηγορίας
τιμής (η ’λφα είναι άμεσα συγκρίσιμη αφού βρίσκεται και στα
ίδια κυβικά, ενώ η 318i είναι πολύ πιό ακριβή γιά να μπορεί να
συγκριθεί με την Ντέντρα, από την οποία ήδη η 316i είναι κατά
500.000 δρχ. ακριβότερη). H Ντέντρα λοιπόν είναι πιό γρήγορη
και από τα δύο και από στάση και εν κινήσει με οποιαδήποτε
σχέση στο κιβώτιο (ενδεικτικά αναφέρουμε 0-100: 316i 13,2__,
A75 12,5__, χιλιόμετρο 316i 34,4__, A75 33,9__, 80-100 με 3η
316i 7,2__, A75 7,4__ και με 4η 316i 11,4__, A75 10,4__)
γεγονός που σημαίνει ότι οι επιδόσεις της είναι πολύ
ανταγωνιστικές γιά την κατηγορία της αγοράς στην οποία
απευθύνεται.
Όλα αυτά δεν είναι βέβαια δυνατόν να επιτευχθούν χωρίς κάποια
επιβάρυνση στην κατανάλωση. Έτσι, κατανάλωση της Ντέντρα 1.8
κυμάνθηκε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας μεταξύ 12,2 και
13,6 λίτρων/100 χλμ. και η μέση τιμή της έφτασε τα 13
λίτρα/100 χλμ., κατανάλωση που είναι σημαντικά μεγαλύτερη από
της 1.6 αλλά και από της A75 και της 316i και θυμίζει 2λιτρο
αυτοκίνητο της μεγάλης κατηγορίας.
Οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου και η ελαστικότητα του κινητήρα
σημαίνουν ότι το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί χωρίς πολλές
αλλαγές ταχυτήτων. Ούτως ή άλλως πάντως, οι αλλαγές ταχυτήτων
δεν αποτελούν πρόβλημα, αφού το κιβώτιο είναι εύχρηστο, με
γενικά ακριβή επιλογέα που μόνο στις πολύ γρήγορες αλλαγές
γίνεται κάπως ασαφής. H αίσθησή του είναι καλή, καθώς δεν
είναι σκληρός αλλά ούτε υπερβολικά μαλακός, έτσι ώστε να
καταλαβαίνεις το _κούμπωμα_ της ταχύτητας.
Στο δρόμο η Ντέντρα 1.8 συμπεριφέρεται σαν κάθε Ντέντρα, ένα
ασφαλές δηλαδή αυτοκίνητο με πολύ καλή σταθερότητα στην ευθεία
και ελαφρά υποστροφική συμπεριφορά στις στροφές, πάντα
προβλέψιμη και πάντα καλά ελεγχόμενη με το πολύ καλό σε
αίσθηση και ακρίβεια υδραυλικό τιμόνι. H πλευρική της πρόσφυση
βρίσκεται σε πολύ υψηλά επίπεδα (χάρη και στα καλά της
λάστιχα) κι όταν αρχίζει να εμφανίζεται η υποστροφή είναι
προοδευτική και δεν μετατρέπεται σε υπερστροφή αν αφήσεις το
πόδι σου από το γκάζι. Στις γρήγορες στροφές πάντως το αμάξωμα
γέρνει αρκετά, χωρίς όμως αυτό να επηρεάζει την τροχιά του
αυτοκινήτου. H άνεση που προσφέρουν οι κάπως _σφιχτές_
αναρτήσεις του αυτοκινήτου, χωρίς να είναι κορυφαία, είναι
ικανοποιητική.
Πολύ καλά είναι και τα φρένα του αυτοκινήτου, που χάρη στους 4
δίσκους σταματούν πάντα αποτελεσματικά το αυτοκίνητο. H αντοχή
τους είναι γενικά καλή και μόνο στην _παράλογη_ χρήση αρχίζουν
να κουράζονται και να μειώνεται η αποτελεσματικότητά τους.
Χωρίς να διστάσουμε, θα πούμε ότι αυτή η Ντέντρα μας άρεσε.
Είναι ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, το οποίο
προσφέρει καλούς χώρους, ασφαλή οδική συμπεριφορά, καλή
ποιότητα κατασκευής και αρκετά καλές επιδόσεις, ενώ παρά την
προσιτή τιμή του είναι πολυτελές και καλά εξοπλισμένο. H
αυξημένη του κατανάλωση είναι ουσιαστικά το μοναδικό του
μειονέκτημα, που εύκολα μπορεί να παραβλεφθεί σ_ ένα
αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας κι εν πάση περιπτώσει δεν
είναι αρκετό γιά να επισκιάσει τα πολλά του προτερήματα._4Τ
ΥΠΕΡ
Εύστροφος και πολύ ελαστικός κινητήρας
Καλές επιδόσεις
Καλή οδική συμπεριφορά
Αποτελεσματικά φρένα
Μεγάλοι χώροι
Προσεγμένο εσωτερικό με πολυτελή διάκοσμο
Καλός εξοπλισμός
Ικανοποιητική άνεση
KATA
Αυξημένη κατανάλωση
Μείωση της αποτελεσματικότητας των φρένων στην υπερβολικά
σκληρή χρήση
Πολύ _μακριά_ 5η ταχύτητα
Αυξημένες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
H τιμή αγοράς ενός αυτοκινήτου αναμφισβήτητα παίζει
καθοριστικό ρόλο στην τελική επιλογή του κάθε υποψήφιου
αγοραστή. Ωστόσο, τα ποσά που θα πρέπει να διαθέτει κανείς για
την τακτική -αλλά και την...έκτακτη- συντήρηση του οχήματός
του είναι εξίσου σημαντικά, μια και αυτές οι δαπάνες θα τον
_συντροφεύουν_ για όσο καιρό θα έχει στην κατοχή του το
συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Ιδού λοιπόν οι τιμές ορισμένων
αναλώσιμων ανταλλακτικών καθώς και στοιχεία για το κόστος
συντήρησης και τις εγγυήσεις που παρέχει η αντιπροσωπεία. _4T
LANCIA DEDRA 1.8
1. Εμπρός φτερό 35.902
Δρχ.
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ 22.821
_
3. Εμπρός προφυλακτήρας 61.890
_
4. Πίσω φανάρι κομπλέ 9.887
_
5. Φίλτρο λαδιού 1.109
_
6. Φίλτρο αέρα 1.982
_
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων 11.243
_
8. Σετ μπουζί 4.336
_
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) 36.035
_
10. Εμπρός δισκόπλακα 7.638
_
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις 11.210
_
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 20.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 10.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 5,2 lt.
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 60 μήνες
ΕΠΙΠΛΕΟΝ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ:
Αεροτομή: 80.000
δρχ.
Πλαϊνά skirts 40.000
_
Ζάντες αλουμινίου (4) 140.000
_
Ταπέτα 10.000
_
Προβολείς ομίχλης 35.000
_
MADE IN ITALY
Κορυφαίων στιγμών συνέχεια και με την ευκαιρία της
παρακολούθησης του Ράλλυ Μόντε Κάρλο, δοκιμάσαμε μία Λάντσια
Ντέντρα Τούρμπο, αυτοκίνητο που μας παραχώρησε το γραφείο
τύπου του εργοστασίου μετά από παρέμβαση της Ελληνικής
αντιπροσωπείας.
Το μπλέ αυτοκίνητο με τα 15.000 χλμ. στο οδόμετρο αποδείχθηκε
χρήσιμο και αποτελεσματικό εργαλείο στην πενθήμερη συμβίωσή
μας στο γαλλικό και ιταλικό έδαφος.
_Παρ_ όλα τα δημοσιογραφικά χιλιόμετρα, αυτή η Ντέντρα με το
δίλιτρο κινητήρα των 165 ίππων δεν ...τρίζει_, ήταν η πρώτη
διαπίστωση του απεσταλμένου μας. Να συμπληρώσουμε ότι όπως
διαπιστώσαμε και με την ευκαιρία της δοκιμής της Ντέντρα 1,8,
η συγκεκριμένη ιταλική μπερλίνα, διαθέτει, τηρουμένων των
αναλογιών, καλή ποιότητα κατασκευής.
Από εκεί και πέρα, το μπλέ εργαλείο, δημοσιογραφικής κάλυψης
αγώνα του ΠΠΡ, διέθετε πολλά προσόντα που μας αιφνιδίασαν και
μας ενθουσίασαν.
Το 1992 μεταξύ Τορίνο, Μονακό, Μασσαλίας, Λυών κ.λπ.,
διαπιστώσαμε ότι όταν θέλουν οι Ιταλοί μπορούν και
κατασκευάζουν καλά αυτοκίνητα.
Το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού και ο πολυτελής διάκοσμος των
Ντέντρα είναι γνωστά στοιχεία.
Το δικό _μας_ αυτοκίνητο, διέθετε καθίσματα που ρυθμίζονται
ηλεκτρικά, μεγάλο δερμάτινο τιμόνι με τέσσερις ακτίνες που
ρυθμίζεται ως προς το ύψος και άφθονο χώρο για τέσσερις και
...πέντε επιβάτες, με όλο τον εξοπλισμό που απαιτεί μία
δημοσιογραφική αποστολή που εξελίσσεται σε περιοχές με
καιρικές συνθήκες που εναλλάσσονται συνεχώς.
Για την πληθώρα των φωτογραφικών μηχανών, για τους φακούς που
θυμίζουν όλμους, για τα δεκάδες φιλμς με τη διαφορετική
ευαισθησία, για τους χάρτες και τα πληροφοριακά δελτία του
αγώνα όπως και για το ρουχισμό που απαιτείται, για μία
αποστολή γεμάτη εκπλήξεις, (δεν είναι πάντα ευχάριστες, απλά
είναι τρόπος ζωής που MONO στις T.E. μπορείς να εξασφαλίσεις),
θα αναφερθούμε με άλλη ευκαιρία.
Σε ότι αφορά το αυτοκινητό _μας_ την τετράθυρη ιταλική βόμβα,
που μας δικαίωσε κάτω από τις οποιεσδήποτε συνθήκες:
O κινητήρας είναι γνωστός και γενικά αποδεκτός. Με κάμποσα
μπαρ παραπάνω χαρίζει τίτλους στις πεντάθυρες Ντέλτα και
διατηρεί το θρύλο στη ζωή, παρ_ όλη την ιαπωνική επέλαση.
Το κιβώτιο ήταν αποκάλυψη. Σαφώς δεν χρειάζεται να _ακουμπάς_
συνεχώς στον επιλογέα όταν στο δεξί πόδι έχεις δύναμη από τις
2500 σ.α.λ., αλλά με έναν επιλογέα σφιχτό, ακριβή και
ευχάριστο, όπως της συγκεκριμένης Ντέντρα, φυσιολογικά
παρασύρεσαι.
Στο παιχνίδι με τις εναλλαγές ρύθμισης της ανάρτησης, σε
παρασύρουν οι θέσεις Auto και Sport που δεσπάζουν στην
κεντρική κονσόλα. Ένας διακόπτης μεταμορφώνει στην κυριολεξία
το αυτοκίνητο. H επιλογή της αυτόματης ρύθμισης δεν μας
ενθουσίασε. Ακόμη και στην πόλη, μας προβλημάτισε. Το
αυτοκίνητο πλέει και σε κάθε λακούβα έχεις την αίσθηση ότι θα
τερματίσει η ανάρτηση. Με το διακόπτη στη ...σωστή θέση, (με
την ένδειξη S) τα πάντα αλλάζουν και το αυτοκίνητο αποκτά
οδική συμπεριφορά ανάλογη του κινητήρα και της ιστορίας του
Ιταλού κατασκευαστή.
Στο ύψος των περιστάσεων στάθηκαν και τα φρένα τόσο σε
αποτελεσματικότητα όσο και σε αντοχή.
Γενικότερα το σύνολο ενθουσιάζει, είτε στο στεγνό, είτε στο
βρεγμένο. Ακόμη και στο χιόνι χάρη και στο ελεγχόμενο
διαφορικό δεν αντιμετωπίσαμε προβλήματα και δεν μας έλειψε η
τετρακίνητη έκδοση. Με την Ντέντρα Ιντεγκράλε θα αισθανόμαστε
περισσότερο ασφαλείς στο δρόμο προς το αποκλεισμένο Μπιρζέ.
Από εκεί και πέρα όμως; Ακόμη και στον ύπουλο πάγο που
εμφανίζεται σε σημεία κρυμμένα από τον ήλιο, ποτέ δεν
αισθανθήκαμε άσχημα. Πιό απλά, δεν τρομάζεις στο τιμόνι της
Ντέντρα τούρμπο ακόμη και αν κάνεις λάθος επιλογή. Ίδια,
μοναδική αίσθηση ασφάλειας, ακόμη και για τους κουρασμένους
επιβάτες που έφταναν από την μία ειδική διαδρομή στην άλλη
χαμογελαστοί, αντιμετωπίζοντας με αισιοδοξία το κρύο, τον ήλιο
που δεν κάνει πάντα το χατήρι των φωτογράφων και τον
αντιπαθητικό Γάλλο θεατή που άλλοτε σπρώχνει και άλλοτε
μετακινείται απροειδοποίητα.
H Ντέντρα, χάρη και στους τροχούς των 15 ιντσών, δεν
αιφνιδιάζει και προειδοποιεί, είτε με τη συμπεριφορά της στο
δρόμο, είτε με την πληθώρα των οργάνων, που προδίδουν, από την
κατανάλωση, (δεν ξεπεράσαμε τα 12,5 λίτρα, για κάθε100 χλμ. με
το πόδι στο πάτωμα), μέχρι την πίεση λαδιού και την ταχύτητα
(τα 230 χλμ. στο ταχύμετρο είναι εύκολη υπόθεση και
επιτυγχάνονται χωρίς τριγμούς και λοιπούς αντιπαθείς ιταλικούς
ήχους).
Όλα θετικά λοιπόν; Σχεδόν, αφού θα προτιμούσαμε ένα
ακριβέστερο σύστημα διεύθυνσης. Ελαφρύ και ευχάριστο στην πόλη
το _τιμόνι_ της Ντέντρα τούρμπο που είναι όμως ασαφές στο
επαρχιακό δίκτυο, ιδιαίτερα σε γρήγορους ρυθμούς.
Συμπερασματικά, σωστά καταλάβατε ότι η Λάντσια Ντέντρα 2000
Τούρμπο με την κίνηση μόνο μπροστά, μας ενθουσίασε και μας
έβαλε σε σκέψεις σχετικά με το μέλλον της ιταλικής
αυτοκινητοβιομηχανίας.
Κρίμα που οι διοικούντες το Γκρούπο δεν αφήνουν ελεύθερους
τους τεχνικούς της Λάντσια και της ’λφα Ρομέο να δημιουργήσουν
και να ξαναζωντανέψουν τα παιδικά μας όνειρα.
Μπορούν οι Ιταλοί εκτός από παράδοση, επιδόσεις και
προσωπικότητα, να παράγουν αυτοκίνητα με μοντέρνα οδική
συμπεριφορά και ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής.
Πώς το αποδεικνύουν; Με αυτοκίνητα, δυστυχώς εξαιρέσεις, όπως
η Ντέντρα που χρησιμοποιήσαμε για την παρακολούθηση του 60ου
Ράλλυ Μόντε Κάρλο, 1ου γύρου του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος
Ράλλυ._Σ.Χ.