Mazda Xedos 2.0 V6
Αρμονία...
Το μοντέλο Xedos, είναι η απάντηση της Mazda, στην
όλο και πιο ανταγωνιστική κατηγορία των
μεσαίων/μεγάλων οικογενειακών αυτοκινήτων, τα οποία
ενσωματώνουν όλο και πιο πολύ avant-garde τεχνολογία.
Του Σ. Κάγκα
Φωτογραφίες: B. Γιανακόπουλος
ΤΕΛΙΚΑ, η κατηγορία D/E, ή άλλως αυτή που περιλαμβάνει τ_
αυτοκίνητα μέσων ή μεγάλων αμαξωμάτων έχει εξελιχτεί σε βαθμό
που κάνει πολύ δύσκολη την επιλογή ανάμεσα στα πολλά και καλά
μοντέλα που είναι διαθέσιμα στον Ευρωπαίο καταναλωτή. Αντίθετα
με τα μικρά/μεσαία οικογενειακά όπου το κόστος δρα ακόμη
απαγορευτικά για ορισμένα τεχνολογικά _εξαρτήματα_ απαραίτητα
κατ_ τα άλλα, εδώ τα πράγματα εμφανίζονται διαφορετικά. Ακόμη
και οι θεωρούμενοι ακριβοί αερόσακοι, αρχίζουν πλέον να
αποτελούν μέρος του εξοπλισμού όλο και περισσότερων εκδόσεων
και δεν μιλάμε βέβαια για τα συστήματα αντιμπλοκαρίσματος, τις
εξελιγμένες αναρτήσεις, τους κινητήρες με την προηγμένη
ηλεκτρονική διαχείριση ή τα παθητικά μέτρα ασφαλείας. Οι
συμβιβασμοί που κάνει ο υποψήφιος αγοραστής σε σχέση με το
κεφάλαιο που δαπανά είναι ελάχιστοι, μ_ άλλα λόγια με σχετικά
μικρό κόστος, αγοράζει κανείς ένα σύγχρονο επιβατικό που τα
έχει σχεδόν όλα.
Αυτά στην Ευρώπη βεβαίως όπου η φορολογία αυτών των
αυτοκινήτων δεν είναι υπερβολική. Αντίθετα, στη δική μας αγορά
τέτοια αυτοκίνητα θεωρούνται _πολυτελείας_ συνεπώς
αντιμετωπίζονται αναλόγως από το ισχύον φορολογικό σύστημα.
Έτσι τις περισσότερες φορές τα δίλιτρα αυτοκίνητα, τα
παρουσιάζουμε ή τα δοκιμάζουμε από τις σελίδες του περιοδικού,
με τη βεβαιότητα ότι έχουν θεωρητικό ενδιαφέρον τουλάχιστον
για το ευρύ κοινό. Ματαιότης...
Με αυτήν την αίσθηση, επιστρέψαμε πριν λίγες ημέρες το νέο
Xedos της Μάζντα, ένα οικογενειακό αυτοκίνητο νέας γενιάς καθ_
όλα αξιοπρεπές αλλά μέ ένα βασικό μειονέκτημα: διέθετε
6κύλινδρο κινητήρα 2.0 λίτρων, κι έτσι έμπαινε αυτομάτως στην
απαγορευμένη κατηγορία για την οποία γράφουμε πιό πάνω.
Ωστόσο, τελικά, το οδηγήσαμε θεωρώντας ότι μέσα απ_ αυτό θα
μπορούσαμε να κρίνουμε το πώς περίπου θα είναι το μικρότερο
μοντέλο με το βασικό κινητήρα των 1.6 λίτρων που θα διατίθεται
στην ελληνική αγορά από το τέλος αυτού του μήνα.
Βέβαια, η αρχική γνωριμία με το αυτοκίνητο έγινε στη σκιά του
νέου RX-7, μ_ άλλα λόγια με δυσκολία συγκεντρωθήκαμε στο
οικογενειακό όταν δίπλα μας είχαμε τον _κόκκινο πύραυλο_. Εν
πάση περιπτώσει.
Xedos ή 626; Δύσκολα ξεχωρίζει κανείς τα δύο αυτοκίνητα,
δικαιολογημένα άλλωστε αφού τα δύο μοντέλα μοιράζονται το ίδιο
αυτοφερόμενο αμάξωμα και αρκετά μηχανικά μέρη.
Έτσι ή αλλιώς και τα δύο αντικατοπτρίζουν τη γραμμή που έχει
αποφασίσει να ακολουθήσει η Μάζντα, σε ό,τι αφορά τα
_ευρωπαϊκά_ της οικογενειακά αυτοκίνητα της δεκαετίας του
_90.
Ιδιαίτερα εξελιγμένη φόρμα λοιπόν με καλή αεροδυναμική,
αμαξώματα τριών ή δυόμισι όγκων -στην περίπτωση του Xedos το
αμάξωμα έχει μόνο τρεις όγκους- προσπάθεια για εθισμό του
κοινού σε ένα άλλο υψηλότερο _image_ -η μάσκα για παράδειγμα
του Xedos παραπέμπει κατευθείαν στις ευρωπαϊκές Λάντσια-
εξελιγμένοι κινητήρες και μηχανικά μέρη και αναβαθμισμένα μέσα
παθητικής ασφάλειας.
Αυτά είναι κοινά χαρακτηριστικά τα οποία θα υπάρχουν λιγότερο
ή περισσότερο σε όλα τα ιαπωνικά αυτοκίνητα και φυσικά το
Μάζντα είναι ένα τέτοιο ιαπωνικό αυτοκίνητο.
Με συνολικές διαστάσεις 4.560x1.700x1355 χλστ. και μεταξόνιο
2.610 χλστ., αναμφισβήτητα πρόκειται για ένα μεγάλο εξωτερικά
αυτοκίνητο το οποίο όμως λόγω σχήματος δείχνει μικρότερο. Οι
τρεις όγκοι, περικλείουν ένα ευρύχωρο αμάξωμα το οποίο έχει
εξαλείψει κάποια προβλήματα του παλιού 626 στον τομέα της
ευρυχωρίας και φυσικά το εσωτερικό είναι σχεδιασμένο από την
αρχή. Στην έκδοση που το οδηγήσαμε, οι δερμάτινες επενδύσεις
δεν είναι βέβαια ενδεικτικό του εξοπλισμού των μικρότερων
μοντέλων που θα έλθουν στην Ελλάδα, το συμπέρασμα όμως είναι
ότι ακόμη και οι φτωχότερες εκδόσεις είναι ποιοτικά
αναβαθμισμένες. O οδηγός έχει στη διάθεσή του έναν πλήρη
πίνακα οργάνων με νέα εργονομική σχεδίαση, η θέση οδήγησης
είναι καλή, η ευκολία χειρισμών το ίδιο, ενώ καλό βαθμό
παίρνει η ορατότητα. Το πολύ ελαφρύ και καθόλου ακριβές
τιμόνι, παρέχει μεγάλη ευκολία χειρισμών στους επί τόπου
ελιγμούς και την κίνηση μέσα στην πόλη, τα φρένα λειτουργούν
άμεσα και αποτελεσματικά, ο μοχλός αλλαγής είναι σαφής με
μικρές διαδρομές.
Κάτω από το καπό, κρύβεται το πιό χαρακτηριστικό σημείο αυτού
του δίλιτρου αυτοκινήτου. Ένας εξακύλινδρος σχήματος V
κινητήρας τελευταίας γενιάς με υπερτετράγωνες διαστάσεις
κυλίνδρων και συνολική χωρητικότητα 1.995 κ.εκ. Στην
καταλυτική έκδοση, η απόδοση φθάνει τους 145 ίππους στις 6.000
σαλ., έχοντας ταυτόχρονα μέγιστη ροπή στρέψης 17.2 Kg.m στις
5.000 σαλ. H σχέση συμπίεσης βρίσκεται στο 9.5:1. Το σύστημα
ψεκασμού πολλαπλών σημείων EGI, είναι ιδιαίτερα εξελιγμένο και
συνδέεται με την ηλεκτρονική διαχείριση του κινητήρα, ενώ το
κιβώτιο μπορεί να είναι είτε μηχανικό 5 σχέσεων, είτε αυτόματο
4 σχέσεων.
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, όπως όλα τα ιαπωνικά νέας
γενιάς, το Xedos, διαθέτει εμπρός-πίσω ανεξάρτητες αναρτήσεις
με γόνατα Μακ-Φέρσον και ψαλίδια βάσης εμπρός, ενώ πίσω τα
γόνατα συνδυάζονται με πολλαπλούς παράλληλους βραχίονες.
Αντιστρεπτικές δοκοί υπάρχουν εμπρός - πίσω.
Τέσσερις δίσκοι, από τους οποίους οι εμπρός αεριζόμενοι,
αναλαμβάνουν την πέδηση του αυτοκινήτου, συνδυαζόμενοι φυσικά
με διπλό διαγώνιο κύκλωμα, υποβοήθηση κενού, βαλβίδα κατανομής
της πέδησης και στάνταρ σύστημα ABS.
Στη σύντομη επαφή μας με το αυτοκίνητο, δεν είχαμε βεβαίως την
ευκαιρία να πάρουμε μετρήσεις επιδόσεων, ήταν εύκολο όμως να
διαπιστώσουμε ότι το αυτοκίνητο, είναι ένα σύγχρονο
οικογενειακό, το οποίο δεν θα προβληματίσει οδηγό κι επιβάτες.
Μοναδική μας ένσταση το πολύ ελαφρύ τιμόνι, το οποίο αν και
θεωρητικά _βαραίνει_ όσο ανεβαίνουν τα χιλιόμετρα, στην πράξη,
παραμένει πολύ ελαφρύ χάνοντας έτσι σε ακρίβεια, ενώ
χρειάζεται και συχνά διορθώσεις.
Από την άλλη, οι μαλακές αναρτήσεις με τις μεγάλες διαδρομές,
κάνουν το προσθιοκίνητο αυτοκίνητο να γέρνει πολύ στις στροφές
και να υποστρέφει αναλόγως της ταχύτητας εισόδου στη στροφή. H
υποστροφή είναι το κύριο χαρακτηριστικό της συμπεριφοράς του,
οι τάσεις όμως είναι ελεγχόμενες σε κάθε περίπτωση. Με βάρος
1.230 κιλά, οι 145 ίπποι, δεν βάζουν φωτιά στο δρόμο, κινούν
όμως το αυτοκίνητο με ικανοποιητικούς ρυθμούς. O 6κύλινδρος
κινητήρας μπορεί να μην χαρακτηρίζεται από την άριστη
ιπποδύναμη, διαθέτει όμως πολύ καλή ροπή σε όλη την κλίμακα
των στροφών και επίσης ...όμορφο ήχο.
Συνολικά, η πρώτη εντύπωση από τη συμβίωση με αυτό το
γιαπωνέζικο οικογενειακό, είναι ότι πρόκειται για ένα
πολιτισμένο, ασφαλές επιβατικό το οποίο απευθύνεται σε όσους
θέλουν διαφορετικό χαρακτήρα από το αυτοκίνητό τους και δεν
έχουν συμπλέγματα _μάρκας_. Περισσότερα στο επόμενο
-ελπίζουμε- τεύχος._Σ.Κ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι V6 σε εγκάρσια τοποθέτηση
Κυβισμός 1.995 κ.εκ.
Βαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 2 EEK
Τροφοδοσία Ψεκασμός πολλαπλών σημείων
Μεγ. ισχύς 145 PS DIN /6000 σ.α.λ.
Μεγ. ροπή 17,2 Kg.m/ 5000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα ΜακΦέρσον και διάταξη διπλών
τραπεζοειδών συνδέσμων.
Πίσω: Γόνατα ΜακΦέρσον και διάταξη διπλών
τραπεζοειδών συνδέσμων.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός Αεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω Δίσκοι. Σύστημα ABS