Οδηγός για το 39ο Ράλλυ Ακρόπολις
Επιμέλεια: Θωμάς K. Ευθυμίου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ ΕΠΕ
ANTI ΠΡΟΛΟΓΟΥ
39ο Ράλλυ Ακρόπολις και όλα δείχνουν ότι θα γιορτάσουμε χωρίς
πρόβλημα τα 40 χρόνια του κορυφαίου στον κόσμο αγώνα του
Πρωταθλήματος. Ακόμη και η πλέον απαισιόδοξη πρόταση της
διεθνούς ομοσπονδίας και του συμβουλίου των κατασκευαστών
περιλαμβάνει στο αγωνιστικό ημερολόγιο το Ράλλυ Ακρόπολις,
τουλάχιστον για τα επόμενα τέσσερα χρόνια!
O λόγος; H προσωπικότητα του αγώνα, η τέλεια οργάνωση και,
είτε το θέλουμε είτε όχι, η δύναμη του προέδρου της ΕΛΠΑ στη
διεθνή ομοσπονδία. Χωρίς ουσιαστική υποστήριξη (ο φετινός
αγώνας, ο καλύτερος όλων των εποχών σε ό,τι αφορά το στήσιμό
του, δείχνει το σωστό δρόμο και σε αυτόν τον τομέα αφού έχουν
εξασφαλιστεί σοβαροί χορηγοί) και με περιορισμένες δυνατότητες
φιλοξενίας παραγόντων και δημοσιογράφων, ο αγώνας και κατ_
επέκταση η χώρα, συγκεντρώνουν τα καλύτερα σχόλια από ένα
δύσκολο χώρο που στις περισσότερες περιπτώσεις το μάρκετινγκ
έχει ισοπεδώσει τα πάντα.
Σαφώς πρέπει να γίνουν προσπάθειες για διάδοχες καταστάσεις,
όπως και για να ευαισθητοποιηθεί η πολιτεία που επιβάλεται να
αντιμετωπίσει με θάρρος και αποφασιστικότητα το γεγονός (τα
ίδια ακριβώς έγραφα πριν ...32 χρόνια αλλά, από τότε το μόνο
που άλλαξε είναι το ...μάρκετινγκ._Κ.Κ.). Αντίστοιχα
επιβάλλεται η συνεννόηση-εκεχειρία, με τους Έλληνες ειδικούς
συντάκτες. Κανείς δεν πρέπει να ξεχνάει την προσφορά των μελών
του ΕΣΣΑΜ στην πορεία του αγώνα και είναι τουλάχιστον τραγικό
σήμερα να μην συμμετέχουν οι Έλληνες αυτοκινητιστικοί
συντάκτες στο γραφείο Τύπου του αγώνα. Δεν αρνούμεθα τη
συνεργασία με τους ξένους, αλλά είναι διαφορετικό το
συνεργάζομαι από το υποκλίνομαι και να τίθεμαι _υπό_. Το ρόλο
τους, σε αυτήν τη δύσκολη και πολυέξοδη αναμέτρηση παίζουν και
οι Έλληνες οδηγοί αγώνων. Τα τελευταία χρόνια έχουν βελτιωθεί
οι συνθήκες αντιμετώπισής τους, ενώ το Ράλλυ Ολύμπιο και, από
φέτος, το Ράλλυ Φθιώτιδος, τους δίνουν τη δυνατότητα για ακόμη
καλύτερη αγωνιστική παρουσία. Μακάρι αύριο να απαλλαγούν και
από το βαθμολογικό άγχος, οπότε θα προσφέρουν και τις τέσσερις
ημέρες θέαμα, στοιχείο απαραίτητο ώστε να μην μένουν μόνοι
μετά την αποχώρηση των θεατών από τις ειδικές διαδρομές.
Σε πρώτο πρόσωπο, νιώθω τουλάχιστον αδικημένος όταν
παρακολουθώ την αποχώρηση των θεατών μετά τα πρώτα 10-15
αυτοκίνητα. Πόσο μάλλον οι συνάδελφοί μου που έχουν
μεγαλύτερους αριθμούς συμμετοχής.
Μείνετε μαζί μας. Χρειαζόμαστε το χειροκρότημα και τον
ενθουσιασμό σας σε ένα δύσκολο αγώνα, που εκτός από την
προσπάθεια για τον απόλυτο χρόνο, έχεις να πολεμήσεις με τις
πέτρες, τα βράχια, τη ζέστη και άλλες αντιξοότητες που
επιφυλάσσει αυτή η ξεχωριστή περιπέτεια ενάντια στο
χρονόμετρο._Σ.Χ.
ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ: TO ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ
Κυριακή, 31 ΜαΪου: Εκκίνηση από Ακρόπολη, 9.30. Ειδικές
Διαδρομές: Υπερ-ειδική Αναβύσσου 11.05, Μάνδρα 14.06, Κινέτα
14.50, Χαρβάτι 15.29, Κιθαιρώνας 17.07, ανασυγκρότηση στους
Δελφούς 19.30.
Δευτέρα 1 Ιουνίου: Εκκίνηση από Δελφούς 07.30,
Ζαγανά-Οινοχώρι I 08.23, Παύλιανη I 08.58, Αρχάνη 10.09,
Ασβέστης 10.25, Μακρυράχη 10.48, Ανάβρα 11.13, Λουτρά Σμόκοβου
11.42, Ρεντίνα-Ταρζάν 12.13, Διποταμία 13.55, Δομνίτσα 14.28,
Κρυονέρια 15.51, ’νω Χώρα 16.24, Καρούτες 17.45, ανασυγκρότηση
στους Δελφούς 18.45.
Τρίτη 2 Ιουνίου: Εκκίνηση από Δελφούς 07.30, Βωξίτες I 07.53,
Πέντε Όρια I 08.34, Προσήλιο 09.07, Ζαγανά-Οινοχώρι II 09.44,
Πυρά 10.17, Ανατολή 11.10, Περιβόλι I 11.38, Γαρδίκι I 12.16,
Γραμμένη Οξιά I 12.49, Πενταγιοί I 13.32, Διακόπι I 13.54,
Κονιάκος 14.35, ανασυγκρότηση στους Δελφούς 16.40.
Τετάρτη 3 Ιουνίου: Εκκίνηση από Δελφούς 07.30, Βωξίτες II
07.53, Πέντε Όρια II 08.34, Προσήλιο II 09.07, Παύλιανη II
10.14, Περιβόλι II 12.07, Γαρδίκι II 12.45, Γραμμένη Οξιά II
13.18, Πενταγιοί II 14.01, Καρούτες II 15.24, Στείρι 17.02,
Αλίαρτος 18.07, _120_ 19.21, τερματισμός στην Αθήνα 20.10.
ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΘΕΑΤΕΣ
Μέρος 1o
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟΥΣ FANS_
Υπάρχει μια ξεχωριστή μερίδα θεατών του Ράλλυ Ακρόπολις, η
οποία προσεγγίζει το θέμα μ_ έναν επαγγελματικό τρόπο θα
λέγαμε. Είναι σωστά ενημερωμένοι για τη φιλοσοφία των αγώνων,
πολλοί έχουν κάποια άμεση ή έμμεση σχέση με το χώρο, κάποιοι
είναι εν ενεργεία αγωνιζόμενοι, άλλοι είναι _απόστρατοι_ και
κάποιοι άλλοι κάνουν και _δοκιμές_ για να επιλέξουν εκ των
προτέρων τα σημεία από τα οποία θα παρακολουθήσουν το μεγάλο
γεγονός.
Σ_ αυτούς λοιπόν, τους ενεργητικούς θεατές απευθύνεται το
παρόν άρθρο. Αξίζει όμως να τονίσουμε ότι οι προτάσεις μας
κινούνται σε λογικά πλαίσια, έχουν επιλεγεί με βασικό κριτήριο
την ασφάλειά σας, ενώ ο παράγων _θέαμα_ ακολουθεί. Όμως, εκτός
της Σαββατιάτικης γιορτής_του Τεχνικού Ελέγχου στο Λαγονήσι
όπως θα δείτε υπάρχουν λύσεις εναλλακτικές, ικανές να
ικανοποιήσουν αρκετά γούστα_
Κυριακή 31 ΜαΪου 1992:
Πρόταση 1η: α) Σούπερ Ειδική Διαδρομή Αναβύσσου, ώρα 11:13.
Πρόσβαση: Από τον παραλιακό δρόμο του Σουνίου, έξω από την
Ανάβυσσο, όπου παλιά οι Αλυκές. Από τα Μεσόγεια, μετά την
Κερατέα, προς Ανάβυσσο. β) Χαρβάτι, ώρα 15:37. Πρόσβαση: Για
την αφετηρία, μέσα από το Λουτράκι δεξιά προς Χαρβάτι. Για τον
τερματισμό, μετά το Λουτράκι προς Περαχώρα και δεξιά προς το
χωριό Πίσσια.
Πρόταση 2η: α) Μάνδρα, ώρα 13:58. Πρόσβαση: Για την αφετηρία
μέσα στο χωριό Μάνδρα ακολουθώντας το δρόμο προς Μέγαρα και
μετά την εκκλησία της Αγίας Αικατερίνης σε 2 χλμ. περίπου. Για
τον τερματισμό από Εθνική Οδό Αθηνών - Κορίνθου, 8 χλμ.
περίπου μετά τα διόδια Ελευσίνος, δεξιά προς Μονή Αγίας
Τριάδος. β) Κιθαιρώνας, ώρα 17:06. Πρόσβαση: Για αφετηρία, από
Παλαιά Εθνική Οδό Αθηνών-Θηβών στη διασταύρωση Βιλλίων,
αριστερά προς Βίλλια με κατεύθυνση προς Πόρτο Γερμενό. Στα 100
μ. περίπου πριν τη δ/ση προς Πόρτο Γερμενό δεξιά λευκή
εκκλησία με μαντρότοιχο. Για τερματισμό, από το χωριό Ερυθρές
προς Αθήνα, 1.5 χλμ. περίπου μετά, στα δεξιά μας, στο _Στοπ_
της Ε.Δ.
Δευτέρα 1 Ιουνίου 1992
Πρόταση 1η: α) Χάνι Ζαγγάνα + Οινοχώρι, ώρα 08:23 (Αφετηρία)
Πρόσβαση: Για την αφετηρία, από το δρόμο ’μφισσας - Μπράλου,
αριστερά για Καλοσκοπή και σε 4 περίπου χλμ. στα δεξιά
βρίσκεται η διασταύρωση προς Χάνι Ζαγγανά. β) Ρεντίνα -
Ταρζάν, ώρα 12:13 (Τερματισμός) Πρόσβαση: Από Μακρακώμη προς
Τσούκα, όπου μετά το χωριό 700 μ. περίπου ο τερματισμός. γ)
Καρούτες, ώρα 17:45 (Τερματισμός) Πρόσβαση: Από ’μφισα προς
Αγία Ευθυμία, όπου στο πλάτωμα ψηλά διασταύρωση δεξιά προς
Καρούτες. Πρόταση 2η: α) Αρχάνι, ώρα 10:09 (Αφετηρία)
Πρόσβαση: Από το δρόμο Λαμίας - Καρπενησίου στην είσοδο του
χωριού Μάκρη δεξιά. β) Διποταμιά, ώρα 13:55 (Αφετηρία)
Πρόσβαση: Από το δρόμο Λαμίας - Καρπενησίου μετά τις ράχες
Τυμφρηστού, αριστερά προς Κρίκελο.
Τρίτη 2 Ιουνίου 1992
Πρόταση 1η: α) Βωξίτες, ώρα 07:53 (Αφετηρία) Πρόσβαση: Στο
δρόμο από Ιτέα προς Γαλαξίδι σε 2 χλμ. περίπου δεξιά. β)
Πενταγιοί I, ώρα 13:34 (Τερματισμός) Από το Φράγμα Μόρνου προς
Πενταγιούς. Πρόταση 2η: α) Προσήλιο I, ώρα 09:07 (Αφετηρία)
Πρόσβαση: Στο δρόμο ’μφισας - Καρουτών 8 χλμ. περίπου στο
χωματόδρομο σε διασταύρωση όπου φουρκέτα δεξιά. β) Διακόπι,
ώρα 13:56 (Τερματισμός) Προσέλευση: Στον περιφερειακό δρόμο
του Φράγματος Μόρνου στη διασταύρωση προς χωριό Κάλλιο.
Πρόταση 3η: α) Πυρά, ώρα 10:17 (Αφετηρία) Πρόσβαση: Από
Καλοσκοπή προς χωριό Πυρά. β) Διακόπι, 13:56 (Τερματισμός)
Πρόσβαση: Από Λιδωρίκι για Δάφνο στη διασταύρωση της ασφάλτου
με χωματόδρομο δεξιά, προς Δάφνο. Πρόταση 4η: α) Χάνι Ζαγγανά
+ Οινοχώρι II, ώρα 09:44 (Τερματισμός) Πρόσβαση: Στην έξοδο
του χωριού Καλοσκοπή με κατεύθυνση προς Παύλιανη. β) Κονιάκος,
ώρα 14:37 (Τερματισμός). Πρόσβαση: Μετά το Λιδωρίκι κατεύθυνση
προς Λευκαδίτι, Συκέα, στην έξοδο της Συκέας.
Τετάρτη 3 Ιουνίου 1992
Πρόταση 1η: α) Βωξίτες II, ώρα 07:53 (Τερματισμός) Πρόσβαση:
Από ’μφισα προς Αγία Ευθυμία, αριστερά μετά τη διασταύρωση
προς Καρούτες, όπου χωματόδρομος. β) Πενταγιοί II, ώρα 14:03
(Τερματισμός) Πρόσβαση: βλ. παραπάνω. Πρόταση 2η: α) Προσήλιο
II, ώρα 09:07 (Αφετηρία) Πρόσβαση: βλ. παραπάνω. β) Καρούτες
II, ώρα 15:26 (Τερματισμός) Πρόσβαση: βλ. παραπάνω.
ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΘΕΑΤΕΣ
Μέρος 2ο:
ΠΡΟΤΑΣΕΙΣ ΓΙΑ ΕΚΔΡΟΜΗ
Βαρεθήκατε να βλέπετε κάθε χρόνο τα ίδια και τα ίδια;
Σκέπτεσθε μήπως ότι είναι καιρός να δείτε ένα άλλο Ακρόπολις,
προσεγγίζοντας την ελληνική φύση τώρα που ένα _όργιο_
βλάστησης επικρατεί παντού; Δεν έχετε άδικο. Ετοιμάσαμε για
σας δύο εναλλακτικές προτάσεις για εκδρομή, οι οποίες θα σας
αποζημιώσουν για την απόφαση που πήρατε να μη δείτε και φέτος
τους_20 πρώτους, που θα τους κυνηγούσατε για τέσσερις μέρες
κατά_λάστιχο.
Πρόταση 1η:
Ξεκινήστε το Σάββατο 31 ΜαΪου και κατευθυνθείτε προς τα Λουτρά
Υπάτης. Εκεί είναι τουλάχιστον σίγουρο ότι θα βρείτε άνετα
ξενοδοχείο. Κάνετε μια μακρινή βόλτα μέχρι τον Προυσσό όπου το
ιστορικό μοναστήρι, κοιμηθείτε στο μικρό πανδοχείο του χωριού
και τη Δευτέρα 1 Ιουνίου αφού ξυπνήσετε με την άνεσή σας,
ακολουθήστε το δρόμο Καρπενησίου - Λαμίας. Στη θέση Ράχες
Τυμφρηστού όπου διασταύρωση προς Κρίκελο, στρίβετε δεξιά και
πριν την αφετηρία της Ε.Δ. Διποταμιά (ώρα 13:55) παρκάρετε.
Περπατήστε με τα πόδια σ_ ένα κυριολεκτικά μαγευτικό τοπίο,
δείτε όλους τους αγωνιζόμενους -χρειάζονται την παρότρυνσή σας
και τα πίσω πληρώματα και ειδικά αυτά- και απολαύστε το
προγραμματισμένο πικ-νικ σας στην εξοχή.
Εναλλακτικά και εφ_ όσον διαθέτετε 4X4, επιστρέφοντας στη
Λαμία ακολουθείτε το δρόμο προς Γραβιά, στρίβετε μετά απ_
αυτήν προς Καλοσκοπή και αφού κινείσθε στην τροχιά του αγώνα
κάνετε το κομμάτι Πυρά, Μαυρολιθάριον, Δάφνη, Ανατολή,
Μάρμαρα, Περιβόλι, Γαρδίκι, Γραμμένη Οξιά, Πενταγιοί, Φράγμα
Μόρνου. Προσοχή! Ξεκινήστε νωρίς την Κυριακή ή τη Δευτέρα το
πρωί για να έχετε το χρόνο μπροστά σας. Από Μαυρολιθάρι προς
Δάφνη αν θέλετε στρίβετε αριστερά προς Αθανάσιο Διάκο,
Μουσουνίτσα κι αν βρείτε κάτι για ύπνο_κερδίσατε. Την Τρίτη 2
Ιουνίου μπορείτε να προγραμματίσετε μία τοπική εκδρομή για να
δείτε κάποια από της Ε.Δ. Πυρά (ώρα 10:17) ή Κονιάκο (ώρα
14:37).
Πρόταση 2η:
Ξεκινήστε το Σάββατο 31 ΜαΪου και κατευθυνθείτε προς Γαλαξίδι.
Δείτε το Ναυτικό Μουσείο και απολαύστε τα εξαιρετικά θαλασσινά
της περιοχής. Προγραμματίστε τη διανυκτέρευσή σας στη
Ναύπακτο. Την επόμενη μπορείτε να ξεκουραστείτε και το
απόγευμα κάντε μια βόλτα στο κάστρο που βρίσκεται πάνω από την
πόλη. Το πρωί της Δευτέρας 1 Ιουνίου ξεκινήστε νωρίς και αφού
ακολουθήσετε το δρόμο προς Ιτέα, στρίψτε αριστερά προς
Ευπάλιο, μετά πάλι αριστερά προς Φιλοθέη και ανηφορίσετε προς
τα χωριά της Ορεινής Ναυπακτίας. Σε λίγο θα βρεθείτε στη
μαγευτική Λιμνίτσα στην έξοδο της οποίας μπορείτε να δείτε
στις 16:24 την Ειδική Διαδρομή ’νω Χώρα (τον τερματισμό).
Μπορείτε να επιστρέψετε στην Αθήνα μέσω Ρίου, Εθνικής Πατρών -
Αθηνών. Καλή διασκέδαση_
OI ΑΝΘΡΩΠΟΙ KAI OI ΜΗΧΑΝΕΣ ΤΟΥΣ
Αρ ΠΛΗΡΩΜΑ AYTOKINHTO
ΚΑΤΗΓ.
1 Κάνκουνεν Γ. - Πίρονεν Γ. Λάντσια HF Ιντεγκράλε
A/10
2 Σάινθ K. - Μόγια Λ. Τογιότα Σέλικα Τούρμπο 4WD
A/10
3 Ντελεκούρ Φ.- Γκραταλούπ Ντ. Φορντ Σιέρρα Κόσγουορθ 4X4
A/10
4 Έρικσον K.- Παρμάντερ Σ. Μιτσουμπίσι Γκάλαντ VR4
A/10
5 Βάτανεν A.- Μπέργκλουντ Μπ. Σουμπαρού Λέγκασι
A/10
6 Οριόλ Ντ.- Οσελί Μπ. Λάντσια Ντέλτα HF Ιντεγκράλε
A/10
7 ’λεν M.- Κιβιμάκι I. Τογιότα Σέλικα Τούρμπο 4WD
A/10
8 Μπιαζιόν M.- Σιβιέρο T. Φορντ Σιέρρα Κοσγουορθ 4X4
A/10
9 Μακ Ρέι K.- Ρίνγκερ Ντ. Σουμπαρού Λέγκασι
A/10
10 Σβαρτζ A.- Χερτζ A. Τογιότα Σέλικα Τούρμπο 4WD
A/10
11 Ρεκάλντε X.- Κρίστι. Λάντσια Ντέλτα HF Ιντεγκράλε
A/10
12 Φιόριο A.- Μπραμπίγια B. Λάντσια Ντέλτα HF 16V
A/10
14 Ντε Μεβιούς Γκ.- Λουξ B. Νισσάν Σάννι GTI R
N/5
15 Καπντεβίλα Φ.- Ροντρίγκεζ A. Φορντ Σιέρρα Κοσγουωρθ 4X4
N/5
16 Στολ P.- Ντίκμαν Π. ’ουντι 90 Κουάτρο
A/9
17 _Τζίγκερ_- Στεφανής K. Τογιότα Σέλικα Τούρμπο 4X4
A/10
18 Ερκολάνι M.- Ντι Μάρκο M. Λάντσια Ιντεγκράλε 16V
A/10
19 _Στρατισίνο_- Παυλή T. Νισσάν GTI R 2000 Τούρμπο
N/5
20 Μπιν-Σουλάγιεμ Μ.-Μόργκαν P. Φορντ Σιέρρα Κοσγουορθ 4X4
N/5
21 Παναγιωτόπουλος M.- Πάνου N. Σουμπαρού Λέγκασι 4WD Τούρμπο N/5
22 Σιμπέρα Π.- Γκρος Π. Σκόντα Φάβοριτ
A/6
23 Μπέργκερ B.- Ντάνετσεκ Γ. Σκόντα Φάβοριτ
A/6
24 Αποστόλου K.- Κριάδης M. Λάντσια Ντέλτα HF Ιντεγκράλε 8V A/10
25 Ρεκορντάτι Γκ.- Βερντέλι M. Λάντσια Ντέλτα Ιντεγκράλε 16V A/10
26 Φασίνα A.- Τσιαπόνι M. Μάζντα 323 GTX
N/5
27 Πιανετσόλα Γκ.- Ρότζια Λ. Λάντσια Ντέλτα HF Ιντεγκράλε
N/5
28 Κοκκίνης Σ.- Μόκκας Στ. Πεζώ 205 Ραλλί
A/6
29 Λαμπρόπουλος Κ.-Πασπαλιάρης Τογιότα Στάρλετ EP 81
A/6
30 Φιόρ K.- Ονγκάρο Γκ. Λάντσια Ντέλτα HF
N/5
31 Γιαγνίσσης Π.- Καραντζάκης Γ. Μάζντα 323 GTX
N/5
32 Αρβανιτάκης Δ.- Αλβανός I. Λάντσια Ντέλτα HF Ιντεγκράλε
N/5
33 Χατζητσοπάνης Σ.- Πολυμέρου Μάζντα GTX
N/5
34 Μασιάς K. Σουμπαρού Λέγκασι R5 4WD N/5
35 Τανούσσης K.- Παβλίδης N. Ρενώ Κλιώ 16V
A/8
36 Γκάλλο E.- Βασιλειάδης I. Τογιότα Κορόλλα
A/7
37 _Ιαβέρης_ Λάντσια Ντέλτα Ιντεγκράλε 8V A/10
38 _Τεν-Τεν_- Φερτάκης K. Λάντσια Ντέλτα Ιντεγκράλε 16V A/10
39 Παραθύρας B.- Μουγκνάη A. Φορντ Σιέρρα RS Κόσγουορθ
A/10
40 Μαρκάκης M.- Δρόσος N. Μιτσουμπίσι Παχέρο
A/10
41 Κωνσταντακάτος I.- Πάλλας A. Φορντ Σιέρρα Κοσγουορθ 4X4
N/5
42 Σουχατσόεφ K.- Κραφτσόφ B. Λάντσια Ντέλτα HF Ιντεγκράλε 4WD
N/5
43 Τσαγκουρνός A.- Κωφίδης Π. Μάζντα 323 GTX
N/5
44 Τερδήμος I.- Πετρόπουλος N. ’λφα Ρομέο 75 Τούρμπο N/5
45 Χαλκιάς B.- Παπαδόπουλος Π. Νισσάν GTI R
N/5
46 Ρέινινγκερ Σ.- Ποντλίσκα K. Σουμπαρού Λέγκασι
N/5
47 Γεμενής T.- Κεπετζής I. Μάζντα GTX
N/5
48 _Μάβερικ_- Χρυσάφης N. Μάζντα 323 4WD GTX Τούρμπο
N/5
49 Αγγελίδης Γ.- Γουσέτης A. Μερσεντές 190E 2.3 16V N/4
50 _Λεωνίδας_- Παυλή Κορρέ M. Ρενό Κλειώ 16 S A/8
51 Κάγκας Σ.- Καφάογλου H. Πεζό 309
A/8
52 Πανουργιάς X.- Πανουργιά A. Ρενό Κλειώ 16 V A/8
53 Μονιός Γ.- Φισαράκης B. Φολκσβάγκεν Γκολφ A/8
54 Γεωργακόπουλος Π.- Φάρρος Γ. Φολκσβάγκεν Γκολφ GTI
A/8
55 Κωνσταντόπουλος Α.-Χαραλαμπόπουλος Σ. Όπελ Καντέτ GSI 16V A/8
56 Νάσουλας Δ.- Μαχαίρας Λ. Πεζό 309 16V
A/8
57 _Ντιμ_- Ματσούκας Δ. Ρενό Κλειώ N/3
58 Μάγκος Δ.- Καπνίσης X. Μάζντα 323 4X4 N/3
59 Σαραντινάκης A.- Δαμήλος N. Φολκσβάγκεν Γκόλφ 16V N/3
60 Αλιάσοφ Σ.- Λέβιταν A. Βάζ-Λάντα 2108-07
A/7
61 Γαζετάς Δ.- Βαρβουζάνης M. Τογιότα Κορόλλα AE 86
A/7
62 Καραγιαννούδης I. Τογιότα Κορόλλα AE 92
A/7
63 Σκόλνι B.- Γκογκουνόφ Σ. Βαζ-Λάντα 2108-07
A/7
64 Κατσιμπάρος M.- Παπακώστας Γ. Λάντα Σαμάρα 1500
A/7
65 Δάρρας K.- Στεφανόπουλος A. Τογιότα Κορόλλα GTI AE 92 A/7
66 Στίκοφ B.- Μπάϊκοβ Γ. Βαζ-Λάντα 2108-07
A/7
67 Καλτσούνης X.- Έξαρχος K. Όπελ Κόρσα GSI
A/7
68 Κοκότης Γ.- Μαλισσόβας X. Λάντα Σαμάρα 1500
A/7
69 Νιώρας Γ.- Λύτρας K. Όπελ Κόρσα GSI
A/7
70 _Ηρακλής_ - Ιακωβάκης A. Τογιότα Κορόλλα AE 86
A/7
71 Αναμολίδης Σ.- Γαλάτης Γ.
Τογιότα AE 86 Κορόλλα A/7
72 Μαργαρώνης I.- Μικές K. Χιουντάϊ Λάντρα
N/2
73 Βαζάκας Δ.- Βαγενάς Δ. Πεζό 205 Ραλλί
A/6
74 Εγγλέζος Θ.- ΣμαΪλης X. Τογιότα Στάρλετ EP 81
A/6
75 Κούλης Π.- Καραβαγγέλης Γ. Σουζούκι Σουίφτ GTI
A/6
76 Γιόβας A.- Γρηγοριάδης X. Τογιότα Στάρλετ EP 81
A/6
77 Μαντζαγριώτης Γ.- Κατσούρης I. Νταϊχάτσου Σερέϊντ
A/6
78 Δριβάκος Δ.- Ζωτιάδης K. Τογιότα Στάρλετ
A/6
79 Πετρόπουλος A.- Κογιανός Π. Πεζό 205 Ραλλί
A/6
80 Λουκάς Γ.- Λιοδάκης Π. Τογιότα Στάρλετ EP 81
A/6
81 Συρόπουλος Γ.- Μανωλίκας Γ. Σκόντα Φάβοριτ
A/6
82 Μαρκούσης K.- Χάλαρης A. Λάντα Σαμάρα
A/6
83 Τσαμάκος A.- Γούτης Σ. Λάντα Σαμάρα
A/6
84 Γεωργιόπουλος K.- Καραπάνος Δ. Νταϊχάτσου Σερέϊντ
A/6
85 Συνετός K.- Λαζαρίδης X. Πεζό 205 Ραλλί
A/6
86 Χρονίδης I.- Μακαρονάς M. Γιούγκο 55
A/6
87 Μπρετσέτ Λ.- _Πάπι_ Πεζό 205 Ραλλί
N/1
ΣΤΟΥΣ _ΔΥΟ_ ΧΩΡΑΕΙ ΤΡΙΤΟΣ;
Ακόμα ένα Ακρόπολις είναι γεγονός. Τί θα δούμε φέτος; Ποιά τα
φαβορί; Τί θα κάνουν οι Έλληνες, σε επίπεδο γενικής και στην
κατηγορία N; Ας τα δούμε με τη σειρά.
H Λάντσια με την υποστήριξη της Μαρτίνι, συμμετέχει δια του
Τζόλι Κλαμπ, με τους Κάνκουνεν και Οριόλ. Αυτοκίνητα: τα Δέλτα
HF, το απόλυτο αυτοκίνητο στο χώρο. _Όπλα_ της ιταλικής
ομάδας: η εμπειρία, η οργάνωση και οι οδηγοί της.
Μειονεκτήματα: Ένα πλήρωμα λιγότερο από τον αντίπαλο (την
Τογιότα βέβαια) και ίσως η διαφορετική εμπλοκή, όπως
τουλάχιστον αποδείχθηκε στο Σαφάρι, όπου δεν έλειψαν τα
προβλήματα. Βασικός τους αντίπαλος στον αγώνα αλλά και στη
διεκδίκηση των τίτλων, η στρατιά της Τογιότα που φιλοδοξεί να
επαναλάβει την επιτυχία του 1990. Πλεονεκτήματα του TTE: η
αξιοπιστία της νέας Σέλικα Τoύρμπο 4WD και η τουλάχιστον
αριθμητική υπεροχή, σε οδηγούς. Οι Σάινθ, ’λεν είναι ικανοί
για τη νίκη και ο Σβαρτζ, χωρίς ατυχίες, για το κάτι παραπάνω.
Πρόβλημα των Τογιότα boys? H ...Λάντσια.
Από εκεί και πέρα... H Σουμπαρού εμπιστεύτηκε δύο Λέγκασι
στους Βάτανεν και Κόλιν ΜακΡέι (προσέξτε τον), ενώ η Φορντ,
στο κύκνειο άσμα του Σιέρα Κόσγουορθ 4X4, εμπιστεύτηκε τους
Μπιαζιόν και Ντελεκούρ. Στους δύο παραπάνω κατασκευαστές και
ειδικότερα στον Μπιαζιόν πρέπει να αποζητήσει ο αντικειμενικός
τον _τρίτο_ συνδυασμό του αγώνα. Σε ό,τι αφορά το θέαμα, το
προεξοφλούν τόσο ο _μικρός_ από τη Σκωτία, όσο και ο Κένετ
Έρικσον, που μόνος θα προσπαθήσει να κρατήσει ψηλά τη σημαία
της Μιτσουμπίσι, στον τελευταίο αγώνα του ξεπερασμένου αλλά
αξιόπιστου Γκάλαντ VR4, επί Ελληνικού εδάφους.
Ακόμη, σε επίπεδο γενικής, ικανοί για το κάτι παραπάνω είναι ο
’λεξ Φιόριο με τη Λάντσια του τημ ’στρα και οι Έλληνες
Τζίγκερ-Στεφανής με Τογιότα Σέλικα GT4 του πολύ καλού Γερμανού
προετοιμαστή Χάιμπαχ. Τη συμμετοχή που είναι και το λογικό
φαβορί για την _ελληνική_ κατάταξη υποστηρίζει και η Τογιότα
Ελλάς. Μακάρι το αυτοκίνητο να αποδειχθεί από πλευράς
προετοιμασίας αντίστοιχο με τις δυνατότητες του πληρώματος.
Ευτυχώς τους Γερμανούς τεχνικούς θα πλαισιώσουν και οι
άνθρωποι του Σάικλον τημ.
Όλα τα εργοστασιακά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κινητήρες που
ξεπερνούν τους 300 ίππους. Το ρόλο τους θα παίξει η εξωτερική
θερμοκρασία και τα καύσιμα. Οι εταιρίες πετρελαιοειδών
κατασκευάζουν ειδικά καύσιμα που προσθέτουν ακόμη και 50
ίππους, ανάλογα με τη ρύθμιση του κινητήρα. Βέβαια είναι
αδύνατον ένας κινητήρας να λειτουργήσει στα ελληνικά βουνά για
τέσσερις ημέρες με τη μέγιστη ισχύ (αγγίζουν τους 400 ίππους
οι _καλοί_ κινητήρες) και πολλά θα εξαρτηθούν και από τις
επιλογές των τημ μάνατζερς. Οι ίδιοι, σε συνεργασία και με
τους ειδικούς της Μισλέν και της Πιρέλι, επιλέγουν και τα
λάστιχα που παίζουν βασικό ρόλο στην έκβαση του αγώνα.
Επιστρέφοντας στις _συμμετοχές_, με στόχο την ευχαρίστησή τους
και ό,τι ήθελε προκύψει σε επίπεδο ελληνικής κατάταξης και όχι
μόνον, συμμετέχουν οι Αποστόλου-Κριάδης με τη γερασμένη αλλά
αποτελεσματική Λάντσια Δέλτα Ιντεγκράλε. Ίδιο αυτοκίνητο, αλλά
με άγνωστους προσανατολισμούς, μοιράζονται και οι
Ιαβέρης-Ελέμ.
Τέλος, στην ομάδα N, οι επαγγελματίες Ντε Μέβιους (Νισάν Σάνι
GTiR), Φασίνα (Μάζντα 323 GTX) και Σουλαγιέμ (Φορντ Σιέρα 4x4
) θα βρουν στο δρόμο τους τους ικανούς για το καλύτερο,
Στρατισίνο (Νισάν Σάνι GTiR), Παναγιωτόπουλο (Σουμπαρού
Λέγκασι) και Γιαγνίση (Μάζντα 323 GTX).
Σαφώς υπάρχουν και άλλοι συνδυασμοί ικανοί για μία αξιοπρεπή
παρουσία και γιατί όχι για το κάτι παραπάνω, τόσο για μία θέση
στη δεκάδα, όσο και για τη νίκη στην κατηγορία N και στις
κλάσεις που ακόμη μία φορά δείχνουν ελληνική υπόθεση.
Συνολικά έχουν δηλώσει συμμετοχή 86 πληρώματα, αριθμός που δεν
εντυπωσιάζει αλλά και δεν προβληματίζει, αν ληφθούν υπ_ όψη τα
γενικότερα οικονομικά προβλήματα στη χώρα μας και στο
εξωτερικό. Όλοι οι παραπάνω, μικροί και μεγάλοι, με
τρανταχτά και μη ονόματα έχουν ανάγκη τη συμπαράστασή σας.
Ειδικότερα οι Έλληνες που κάθε χρόνο απογοητεύονται βλέποντας
τους θεατές να αποχωρούν μετά το πέρασμα των επαγγελματιών
οδηγών.
Απολαύστε το φετινό Ακρόπολις, αποδώστε τον ανάλογο φόρο τιμής
στον Έλληνα ερασιτέχνη που στερείται για να συμμετάσχει σ_
αυτόν τον πανάκριβο αγώνα και παραμείνετε συντονισμένοι για
του χρόνου_
σε box
OI ΝΕΕΣ ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
Μόνο πέντε καινούργιες Ειδικές Διαδρομές έχει το φετινό Ακρόπολις. O
Κιθαιρώνας θυμίζει λίγο από Υμηττό, είναι ανηφορικός στην αρχή με ταχύτατα
σε μερικά σημεία κομμάτια στο κατέβασμα. O κλασικός Ταρζάν έμεινε χωρίς την
Τζέιν φέτος_ Δεν αρχίζει από το κλασικό του σημείο κοντά στα Φουρνά αλλά
μέσα από τη Ρεντίνα και συναντά σε κάποιο σημείο την παραδοσιακή Ειδική. Οι
διαδρομές Πυρά - Ανατολή - Περιβόλι έχουν απ_ όλα. Φαρδύς σχετικά δρόμος
στην αρχή με αξιοπρεπές οδόστρωμα, στενεύει στη συνέχεια μετά το
Μαυρολιθάρι με πολλά εφιαλτικά και κουραστικά για γρήγορη οδήγηση
νεροφαγώματα (τουλάχιστον όταν περάσαμε εμείς), λίγο κροκάλα προς το
Περιβόλι και ένα καταπληκτικό τοπίο. Ελπίζουμε την ώρα που θα διαβάζετε
αυτές τις γραμμές η οργάνωση να έχει φροντίσει να περάσει, πριν τα
αγωνιστικά, ένα γκρέιντερ, ειδικά σε περίπτωση που έχει βρέξει.
Γενικότερα, η σχεδίαση του αγώνα χαρακτηρίσθηκε από
αντικειμενικούς ως η καλύτερη στην ιστορία του Ράλλυ
Ακρόπολις. Μακάρι να είναι αντίστοιχη και η οργάνωση.
ΕΠΙΛΟΓΟΣ
Στην προσπάθεια δημιουργίας αυτού του μικρού οδηγού - οδοιπορικού μας
βοήθησαν κάποιοι συντελεστές τους οποίους θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε.
Πρώτα την αντιπροσωπεία ΕΛΜΑ A.E.B.E.A. για το Μάζντα Καμπ Πλας 2600 4X4
που μας πρόσφερε. Ένα ταχύτατο ημιφορτηγό με πολύ καλό στήσιμο στην άσφαλτο
και στο χώμα που είναι άλλωστε και το στοιχείο του. Μας κατέπληξαν τα φρένα
του (με τετρακίνηση) σε βρεγμένη άσφαλτο.
Ευχαριστούμε θερμά τον κ. Νίκο Πασαλή του αγωνιστικού τμήματος της ΕΛΠΑ, ο
οποίος και με κατάχρηση του προσωπικού του χρόνου, έκανε τα αδύνατα δυνατά
για να μη φύγουμε από την Αθήνα χωρίς το βιβλίο της διαδρομής. Τέτοιες
παρουσίες στο χώρο δεν μπορεί παρά να αποτελούν υποθήκη για το μέλλον των
αγώνων στη χώρα μας. Λύσεις όπου χρειάσθηκε έδωσε και ο κ. Δ. Γεωργίτσης με
χαμόγελο και καλό λόγο. Τέλος, ευχαριστούμε τον Γ. Κότσαλη για τα
καθήκοντα συνοδηγού, που επετέλεσε επιτυχώς και με υπομονή_επί τετραήμερον.
ΓΙΑ TO ΘΕΑΤΗ
Την ώρα που θα παρκάρετε το αυτοκίνητό σας και θα αρχίσετε το
περπάτημα για να πάρετε θέση προκειμένου να παρακολουθήσετε
τον αγώνα, θα σας παρακαλούσαμε να φέρετε στό μυαλό σας τις
παρακάτω επισημάνσεις. Έχουν σχέση με την ασφάλειά σας και
ίσως την ομαλή διεξαγωγή του αγώνα.
ϊ Ξεκινάμε με το χρυσό κανόνα: οποιοδήποτε αυτοκίνητο μπορεί
να _φύγει_ από τον έλεγχο του οδηγού του οποιαδήποτε στιγμή.
Θυμηθείτε ότι τ_ αγωνιστικά αυτοκίνητα κινούνται με ρυθμούς
που πολλοί από μας είναι δύσκολο να _συλλάβουμε_. Έτσι ο χώρος
που θα επιλέξουμε για να καθήσουμε πρέπει να βρίσκεται πάντα
σε επίπεδο υψηλότερο απ_ αυτό του δρόμου και ποτέ σε
χαμηλότερο.
ϊ Όταν πρόκειται να παρακολουθήσετε έναν αγώνα Ράλλυ
αποφεύγετε να κινείσθε αντίθετα με τη φορά του αγώνα, ακόμα
και σε δρόμους ανοιχτούς στην κυκλοφορία.
ϊ Πρέπει να έχετε υπόψη ότι οι δρόμοι των Ειδικών Διαδρομών
κλείνουν τουλάχιστον 1 ώρα πριν την προγραμματισμένη άφιξη του
πρώτου αυτοκινήτου. Φροντίστε λοιπόν να έχετε φθάσει έγκαιρα
στην περιοχή που έχετε επιλέξει.
ϊ Διαλέξτε με προσοχή το σημείο που θέλετε να καθήσετε.
Αποφεύγετε να κάνετε συχνές μετακινήσεις πάνω στη διαδρομή του
αγώνα. Αυτό εγκυμονεί τεράστιους κινδύνους ατυχήματος.
ϊ Αν τ_ αυτοκίνητα Ομάδας A ακούγονται εύκολα λόγω του
χαρακτηριστικού ήχου της εξάτμισής τους, τα αντίστοιχα της
Ομάδας N (αυτοκίνητα παραγωγής με λίγες μετατροπές) πολλές
φορές δεν ακούγονται καθόλου, παρά μόνο όταν φθάσουν μπροστά
μας.
ϊ Μη διασχίζετε το δρόμο αμέσως μετά το πέρασμα ενός
αυτοκινήτου, ιδιαίτερα όταν υπάρχει σκόνη. Πολλές φορές κάποιο
αυτοκίνητο μπορεί να αντιμετωπίζει προβλήματα και συνεπώς
κάποιο άλλο να το ακολουθεί σε ελάχιστη απόσταση. O κίνδυνος
ατυχήματος είναι μεγάλος.
ϊ Υπακούετε στις οδηγίες των Κριτών και συμβουλευτείτε τους
για οποιαδήποτε απορία σας. Πρόθυμα θα σας ενημερώσουν για το
πώς μπορείτε να κινηθείτε με ασφάλεια, συμβάλλοντας ταυτόχρονα
κι εσείς στην ομαλή διεξαγωγή του αγώνα.
ϊ Μη δημιουργείτε προβλήματα στην Αστυνομία. Φροντίζει κι αυτή
με τον τρόπο της για την ασφάλειά σας. Επίσης μην ξεχνάτε ότι
μπορεί εσείς να διασκεδάζετε παρακολουθώντας έναν αγώνα, αυτοί
όμως -όπως και οι Κριτές-Χρονομέτρες- εκείνη την ώρα
εργάζονται πολλές φορές μάλιστα κάτω από ιδιαίτερες αντίξοες
συνθήκες.
ϊ Μην παρκάρετε πάνω στο δρόμο που περνάνε τα αγωνιστικά
αυτοκίνητα. Δημιουργείται άσκοπος και επικίνδυνος συνωστισμός.
Συνδυάστε την παρακολούθηση του αγώνα, με λίγο περπάτημα στη
φύση, αφήνοντας το αυτοκίνητό σας σε μέρος ασφαλές.
ϊ Εάν είστε _νεοφερμένος_ στο χώρο των αγώνων προς Θεού μην
αυτοσχεδιάζετε. Προτιμήστε τις σίγουρες λύσεις ρωτώντας τους
Κριτές, όπως και τους έμπειρους θεατές που βρίσκονται δίπλα
σας. Θα τους ξεχωρίσετε_ με σχετική ευκολία απο την οργάνωσή
τους σε θέματα ενημέρωσης και εξοπλισμού.
ϊ Μην αφαιρείσθε. H προσήλωσή σας στο φωτογραφικό στιγμιότυπο
που περιμένετε να απαθανατίσετε σε καμία περίπτωση δεν πρέπει
ν_ αφαιρέσει ολοσχερώς την προσοχή σας. Όταν βρείτε το σημείο
που θέλετε να καθήσετε ελέγξτε γύρω σας για σημείο διαφυγής.
Θα σας φανεί ιδιαίτερα χρήσιμο αν_
Κλείνοντας να σας υπενθυμίσουμε κάτι πολύ βασικό. Σβήστε με
προσοχή τα τσιγάρα σας και μην πετάτε τα σκουπίδια σας δεξιά-
αριστερά. Το γεγονός ότι οι αγώνες μας φέρνουν κοντά στη φύση,
δεν σημαίνει απαραίτητα ότι πρέπει κι εμείς να τη φέρνουμε
κοντά στις συνήθειες των μεγαλουπόλεων_
Και μην ξεχνάτε: δύο-τρία σάντουιτς, ένα θερμός με καφέ και
αρκετό νερό, θα σας φανούν χρήσιμα, όπως επίσης και ένα καπέλο
για τον ήλιο.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Σκληρά προετοιμάστηκαν οι εργοστασιακές ομάδες εν όψει του
Ράλλυ Ακρόπολις. Εκτός από την αναγνώριση των ειδικών
διαδρομών, η προετοιμασία περιλαμβάνει και εξέλιξη των
αυτοκινήτων.
H Νισάν, ουσιαστικά αποχώρησε από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα
Ράλλυ. Τη συνέχεια ανέλαβαν καλές ομάδες αντιπροσώπων με το
Σάνι GTiR σε έκδοση γκρουπ N. Ντε Μέβιους και Στρατισίνο έχουν
την ευθύνη διεκδίκησης, του Παγκόσμιου και του Πανελλήνιου
Πρωταθλήματος αντίστοιχα.
Το Μάζντα 2600, 4x4 που χρησιμοποιήσαμε για να προετοιμάσουμε
τον οδηγό του αγώνα αποδείχθηκε ένα ευχάριστο αυτοκίνητο και
ένα πραγματικό εργαλείο.
Σάινθ ή Κάνκουνεν; Οριόλ θα απαντήσει ο ενθουσιώδης, ’λεν ο
λάτρης των ώριμων λύσεων. Πώς θα ολοκληρώσει ο αντικειμενικός
σχολιαστής; _Οποιοσδήποτε από τους παραπάνω_.
Συμβαίνουν και τα πλέον απρόοπτα στο δυσκολότερο αγώνα του
Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλλυ. Στη φωτό ο Καπντεβίλα
μετακινείται ...ανάποδα στην Ανάβυσο.
O Τζίγκερ με Τογιότα! Με την υποστήριξη και της Τογιότα Ελλάς,
οι Τζίγκερ-Στεφανής θα μοιραστούν μία Τογιότα Σέλικα GT4,
προηγούμενης γενιάς.
Σ
Στην Ανάβυσσο όχι από το μπάκετ, αλλά από το κράνος και την
ενδοσυνεννόηση των Στρατισίνο - Παυλή.
70 (μέτρα) 2η (ταχύτητα) αριστερή (στροφή) σανίδα (με το γκάζι
στο πάτωμα), _όπως είσαι_ (όρος που επιβεβαιώνει τη σημείωση)
100 στο βάθος (του δρόμου) πλασαρίσου (τοποθέτησε το
αυτοκίνητο στην αριστερή άκρη του δρόμου) και άργησε πολύ
(μείνε έξω στη στροφή και καθυστέρησε να κλειστείς γιατί η
κορυφή της δεν φαίνεται) 2η δεξιά γυρίζει και 3η αριστερή
σανίδα και 3η δεξιά σανίδα και αργείς για 3η αριστερή μούρη
μέσα (πολύ κλειστά) και πλασαρίσου 2η αριστερή γυρίζει (σαν
ανοικτή φουρκέτα) στο πανό (διαφημιστικό πανό που διευκολύνει
στο να προσδιορίσεις τη στροφή) και 4η δεξιά σανίδα 50
πλασαρίσου κ.λπ.....
Σημ: Οι _ταχύτητες_ είναι ...δυστυχώς ενδεικτικές και τις
περισσότερες φορές προσδιορίζουν το άνοιγμα της στροφής και
όχι την επιλογή στο κιβώτιο._Σ.Χ.
10 XPONIA ΠΡΙΝ
Πριν δέκα χρόνια η Μισέλ Μουτόν οδήγησε το θηριώδες
τετρακίνητο ’ουντι Κουάτρο στη νίκη, μπροστά από τον Βάλτερ
Ρερλ και το ξεπερασμένο Όπελ Ασκόνα 400 με την κίνηση μόνο
πίσω. Τότε ο Γερμανός δήλωσε ότι ακόμη και ένας ...πίθηκος
μπορεί να κερδίζει αγώνες με το ’ουντι. Αργότερα ανασκεύασε τη
δήλωσή του.
Από ελληνικής πλευράς, οι Μοσχούς-Κωσταντακάτος, τερμάτισαν
στην πέμπτη θέση της γενικής με το εργοστασιακό Νισάν Σίλβια
ομάδας 4, ενώ διακρίθηκαν και οι Μοσχούτης-Σίλεφ με Φίατ 131,
Λεωνίδας-Κοκκίνης με Ρενό 5 Τούρμπο και Γεμενής-Κέπετζης με
Νισάν Βάιολετ. Όλοι οι παραπάνω κατετάγησαν στην πρώτη δεκάδα!
Το 1991
Τον περασμένο χρόνο τον αγώνα κέρδισαν οι Κάνκουνεν-Πίρονεν με
Λάντσια Δέλτα Ιντεγκράλε 16V. Οι Φινλανδοί δεν ήταν οι
ταχύτεροι, αλλά όντας οι πλέον αποτελεσματικοί,
εκμεταλλευόμενοι και τις ατυχίες των Οριόλ (Λάντσια) και Σάινθ
(Τογιότα) κέρδισαν για δεύτερη χρονιά το Ράλλυ Ακρόπολις.
’νθρωπος του αγώνα ο Κένετ Έρικσον σημείωσε εκπληκτικούς
χρόνους με το Μιτσουμπίσι Γκάλαντ VR4, αλλά δεν ολοκλήρωσε
έχοντας νωρίτερα καθυστερήσει μετά από ένα κουτό κυκλοφοριακό
ατύχημα.
Την άτυπη ελληνική κατάταξη κέρδισαν για τέταρτη συνεχή χρονιά
οι Τζίγκερ-Στεφανής (Λάντσια Δέλτα), ενώ οι Στρατισίνο-Παυλή
(Νισάν Σάνι GTiR) κέρδισαν την κατηγορία N. Τους θεατές
κέρδισαν και οι Αποστόλου-Κριάδης (Λάντσια) που χαμογέλασαν
στην ατυχία και σημείωσαν ένα εντυπωσιακό ανέβασμα από τις
τελευταίες θέσεις όπως και οι Παναγιωτόπουλος-Πάνου (Τογιότα)
και Αρβανιτάκης-Παπαγεωργίου (Λάντσια) που πριν εγκαταλείψουν
ήταν μέσα στη μάχη της κατηγορίας N με ένα ξεπερασμένο
αυτοκίνητο ο πρώτος και μία ολιγομελή ομάδα με περιορισμένα
μέσα ο δεύτερος!
....το 1992;