Λάστιχα Kleber C601, C651, C701
ΑΘΟΡΥΒΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣτην προσπάθεια ανανέωσης των προϊόντων της, η Κλεμπέρ
παρουσιάζει τα νέα της ελαστικά στις σειρές 60, 65 και 70, στα
οποία έχει δοθεί ιδιαίτερη έμφαση στη μείωση του θορύβου και
τη βελτίωση της συμπεριφοράς στο βρεγμένο.
Κείμενο και φωτογραφίες: Πάνος Φιλιππακόπουλος
OI ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ στο χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν έχουν
αφήσει ανεπηρέαστη τη βιομηχανία ελαστικών, οι εταιρίες της
οποίας έχουν μεταξύ τους έναν ανταγωνισμό εξίσου σκληρό με
αυτόν που έχει αναπτυχθεί μεταξύ των κατασκευαστών
αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα είναι να έχει επεκταθεί και στο
χώρο των ελαστικών το κύμα εξαγορών και συγχωνεύσεων που
χαρακτηρίζει τα τελευταία χρόνια τις δραστηριότητες της
αυτοκινητοβιομηχανίας, μιά και τα οικονομικά μεγέθη που
απαιτούνται γιά την αντιμετώπιση του ανταγωνισμού αφήνουν
λίγες πιθανότητες επιβίωσης για τις μικρές ανεξάρτητες
εταιρίες. Έτσι αυτές, ακόμα κι αν έχουν παράδοση στον τομέα
τους και έχουν δημιουργήσει _καλό όνομα_, αναγκάζονται να
προσκολληθούν στο άρμα κάποιου από τους κολοσσούς του τομέα
προκειμένου να εξασφαλίσουν την επιβίωσή τους, διατηρώντας
πολλές φορές τη δυνατότητα συνέχισης της ανεξάρτητης
λειτουργίας τους.
Αυτή είναι και η περίπτωση της Κλεμπέρ, της γαλλικής εταιρίας
που δεν της λείπουν η παράδοση και η εμπειρία -ας μην ξεχνάμε
ότι πριν 15 περίπου χρόνια κατακτούσε το παγκόσμιο πρωτάθλημα
ράλλυ με την ’ουντι, όπως επίσης κι ότι εξακολουθεί να είναι
ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές ελαστικών γιά
αγροτικές χρήσεις στον κόσμο- ήταν όμως αρκετά μικρή γιά να
μπορεί να αντιμετωπίσει μόνη τον ανταγωνισμό. Έτσι ο έλεγχός
της πέρασε στη Μισλέν, η οποία όμως άφησε την Κλεμπέρ να
λειτουργεί ανεξάρτητη, εξελίσσοντας τα δικά της προϊόντα όχι
μόνο γιά τις αγροτικές χρήσεις όπου είναι προς το παρόν
ασυναγώνιστη, αλλά και γιά τα επιβατικά αυτοκίνητα. Κι αυτή η
ανεξαρτησία δεν είναι θεωρητική, αφού τα τελευταία χρόνια η
Κλεμπέρ έχει κάνει μιά σημαντική προσπάθεια ανανέωσης των
προϊόντων της, παρουσιάζοντας καινούργια ελαστικά σε όλες τις
κατηγορίες. Πριν δύο περίπου χρόνια είχαμε παρουσιάσει ένα
μέρος αυτής της προσπάθειας με την ευκαιρία της παρουσίασης
των νέων ελαστικών υψηλών επιδόσεων της εταιρίας, στις σειρές
50 και 55. Τώρα ήρθε η σειρά ανανέωσης των _ενδιάμεσων_
κατηγοριών, των ελαστικών δηλαδή με δείκτη ταχύτητας V και H,
σε σειρές 60, 65 και 70, που είναι αρκετά σημαντικές γιά την
αγορά ελαστικών _αντικατάστασης_ (όχι δηλαδή αυτών που
τοποθετούνται στα αυτοκίνητα από τα εργοστάσια αλλά εκείνων
που αγοράζονται από τους ιδιοκτήτες των αυτοκινήτων γιά
αντικατάσταση των αρχικών ελαστικών). H επίσημη παρουσίαση των
νέων ελαστικών στους εκπροσώπους του ευρωπαϊκού Τύπου, στην
οποία παραβρεθήκαμε μετά από πρόσκληση της εταιρίας, έγινε στα
μέσα ΜαΪου στη νότια Γαλλία, όπου βρίσκεται το κέντρο δοκιμών
της Κλεμπέρ.
Όπως τόνισαν οι άνθρωποι της εταιρίας στη συνέντευξη Τύπου που
προηγήθηκε των δοκιμών η προσπάθειά τους κατά το σχεδιασμό των
νέων ελαστικών στράφηκε κυρίως προς τη βελτίωση της
συμπεριφοράς τους στο βρεγμένο -με αύξηση της αντοχής στην
υδρολίσθηση, μείωση των αποστάσεων φρεναρίσματος και βελτίωση
της πρόσφυσης- και της μείωσης του θορύβου που προκαλείται από
την κύλισή τους, ξεκινώντας από μία δοκιμασμένη βάση σαν τον
προκάτοχό τους. Ένα λάστιχο, το C50, που υπενθυμίζουμε ότι
είχε παρουσιάσει ικανοποιητικά αποτελέσματα στο στεγνό (και
μέτρια στο βρεγμένο) πριν δύο περίπου χρόνια κατά τη
συγκριτική δοκιμή που είχαμε πραγματοποιήσει σε ελαστικά
σειράς 60. Γιά τη δημιουργία των νέων ελαστικών, που
χαρακτηρίζονται με τους κωδικούς C601, C651 και C701,
χρησιμοποιήθηκε η βασική αρχιτεκτονική του C50, δηλαδή
σκελετός _ράντιαλ_ και _ζώνη_ από συνθετικό υλικό
(αραμίδιο-χάλυβας), ενώ γιά την επιτευξη των επιθυμητών
βελτιώσεων χρησιμοποιήθηκε ένα νέο, βελτιωμένο μίγμα γιά την
κατασκευή του πέλματος και σχεδιάστηκε μία νέα χάραξή του.
Ποιά είναι όμως τα πρακτικά αποτελέσματα αυτών των βελτιώσεων
στο δρόμο. Γιά την καλύτερη εκτίμησή τους η Κλεμπέρ μας έδωσε
τη δυνατότητα να τα δοκιμάσουμε, παρέχοντάς μας μιά σειρά
αυτοκινήτων που φορούσαν τα νέα ελαστικά, σε διάφορες
διαστάσεις, τα οποία οδηγήσαμε σε μία διαδρομή στους δρόμους
της περιοχής και στο δακτύλιο υψηλών ταχυτήτων του κέντρου
δοκιμών. Καθώς επίσης και στην πίστα δοκιμών σε βρεγμένο
οδόστρωμα, όπου η ελεγχόμενη παροχή νερού διατηρεί συνεχώς ένα
συντελεστή τριβής ανάλογο αυτού που υπάρχει σ_ ένα δρόμο (ίσως
όχι ...ελληνικό) κατά τη διάρκεια βροχής.
Το αυτοκίνητο που χρησιμοποιήσαμε γιά τη δοκιμή στον ανοιχτό
δρόμο ήταν μία Λάντσια Ντέντρα 2.0 IE, ενώ στην πίστα υψηλών
ταχυτήτων οδηγήσαμε μία ’λφα 164 V6 τούρμπο. Και στις δύο
περιπτώσεις επιβεβαιώσαμε την καλή συμπεριφορά των νέων
ελαστικών στο στεγνό (τουλάχιστον στην καλή γαλλική άσφαλτο),
ενώ το αρκετά τραχύ οδόστρωμα των δρόμων της περιοχής μας
έδωσε τη δυνατότητα να επιβεβαιώσουμε την πολύ καλή επιδοσή
τους στον τομέα του θορύβου. Ακόμα και στις υψηλές ταχύτητες ο
θόρυβος από την κύλιση ήταν πράγματι ελάχιστος και σε καμία
περίπτωση δεν έγινε ενοχλητικός, ακόμα και στο πιό τραχύ
οδόστρωμα.
Αισθητή επίσης είναι και η βελτίωση που επιτεύχθηκε στη
συμπεριφορά των ελαστικών στο βρεγμένο, όπως είχαμε την
ευκαιρία να διαπιστώσουμε στη βρεγμένη πίστα, οδηγώντας ένα
Πεζό 405. H πρόσφυσή τους στο βρεγμένο οδόστρωμα, όπου υπήρχαν
αρκετά μεγάλες ποσότητες νερού, ήταν πολύ καλή και μας συνέβη
σε ορισμένες στροφές ακόμα και να τα ακούσουμε να
_στριγγλίζουν_. Κάτι που δεν είναι και πολύ συνηθισμένο κάτω
από τέτοιες συνθήκες, όπου η πρόσφυση συνήθως περιορίζεται
αρκετά και το αυτοκίνητο αρχίζει να γλιστράει πολύ πριν τα
λάστιχα φτάσουν στο όριο της πρόσφυσής τους και αρχίσουν να
κάνουν τέτοιο θόρυβο. Δεδομένου μάλιστα ότι κατά σύμπτωση
έχουμε προσωπική πείρα από τον προκάτοχό τους, το C50H, που
έτυχε να έχει τοποθετηθεί από το εργοστάσιο στο προσωπικό μας
αυτοκίνητο, μπορούμε με σιγουριά να πούμε, ότι οι βελτιώσεις
που επιτεύχθηκαν με τα νέα ελαστικά στους τομείς του θορύβου
και της συμπεριφοράς στο βρεγμένο είναι αισθητές, έτσι ώστε με
απόλυτα κριτήρια η απόδοσή τους σ_ αυτούς τους τομείς να
μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ καλή.
Τα C601, C651 και C701 θα κατασκευάζονται σε 18 συνολικά
διαστάσεις, από τις οποίες οι πιό δημοφιλείς διατίθενται ήδη
στην αγορά. Οι υπόλοιπες θ_ αρχίσουν να διατίθενται το
1993._Π.Φ.
Πλάγιες μικροεγκοπές (ελκτική πρόσφυση - φρενάρισμα)
Μεταβλητή απόσταση (θόρυβος)
Διπλές εγκάρσιες αυλακώσεις (φθορά - αποχέτευση νερού)
Περιφερειακές εγκοπές (θόρυβος)
Διαμήκη κανάλια (ασφάλεια)