Citroen AX Le Man
Γαλλική βόμβα μικρού διαμετρήματος
H γαλλική εταιρία διαλέγει το όνομα του διάσημου
αγώνα των 24 ωρών για να βαφτίσει την ανανεωμένη σπορ
έκδοση του μικρού μοντέλου της και να κάνει από την
αρχή ξεκάθαρες τις προθέσεις του σούπερ μίνι με τους
95 ίππους...
OTAN το 1986 η Σιτροέν παρουσίαζε το νέο (τότε) μικρό της
μοντέλο AX επιχειρούσε ταυτόχρονα και ένα καλά προετοιμασμένο
πείραμα. H κατηγορία των γρήγορων μικρών GTi αποτελούσε πάντα
πόλο έλξης για τους ανήσυχους Γάλλους και με τη νέα μικρή
σειρά είχαν την ευκαιρία να αποδείξουν τις φιλοδοξίες τους
στην πράξη. Χαρακτηριστικό μοντέλο σε αυτήν την απόπειρα ήταν
το κορυφαίο μοντέλο της σειράς AX Spοrt που με κινητήρα 1300
κ.εκ. διέθετε 95 ίππους, γοητεύοντας έτσι αρκετούς νεαρούς
Ευρωπαίους με τις επιδόσεις του, τα λίγα κιλά του αλλά και τον
πολύ καλό συντελεστή αεροδυναμικής (0,31) για την κατηγορία.
Λίγα χρόνια αργότερα και με τη διάδοση στην Ευρώπη των
καταλυτικών κινητήρων, το τεχνολογικό προφίλ του γρήγορου AX
άλλαξε, αφού έπρεπε να προσαρμοστεί με τις περιβαλλοντολογικές
επιταγές των καιρών. Το μοντέλο ονομάστηκε απλά GTi και
απέκτησε το δημοφιλή, στο συγκρότημα της PSA, κινητήρα των
1360 κ.εκ. που σε αυτήν την περίπτωση απέδιδε μεν μόνο 80
ίππους αλλά λόγω του χαμηλού βάρους του αυτοκινήτου μπορούσε
να κινήσει το μικρό GTi της Σιτροέν με αξιοπρέπεια.
Το περασμένο καλοκαίρι ανανεώνοντας τη σειρά AX η Σιτροέν
αποφάσισε να παραμείνει στο χορό των μίνι, με σπορτίβ
χαρακτηριστικά που όπως δείχνουν τα στατιστικά στοιχεία των
πωλήσεων έχουν δημιουργήσει μία θετικά εξελισσόμενη αγορά και
έτσι παρουσίασε το AX Λεμάν.
_Νέο_ AX λοιπόν και όπως ήταν φυσικό οι αλλαγές άγγιξαν και τη
σπορτίβ έκδοση της σειράς που για την περίσταση απέκτησε και
τα διακριτικά Le Man 100 DIN!
H _σπορ_ έκδοση του AX έγραψε την ιστορία της στις ειδικές
διαδρομές και κέρδισε πολλούς φίλους στο χώρο των νεαρών
Ευρωπαίων που _βρήκαν_ το Ραλλύ 2, το Σαμπά ή για να πάμε πιό
πίσω ένα σύγχρονο TT.
H πετυχημένη παρουσία του 205 Ραλλύ της Πεζό επέβαλε
διαφορετική εσωτερική πολιτική και το _σπαρτιάτικο_ AX με τις
κορυφαίες επιδόσεις, όπως και το πολιτισμένο AX GT,
αντικαταστάθηκαν από το AX GTi, ένα πολιτισμένο μίνι, με άψογη
οδική συμπεριφορά αλλά μέτριες επιδόσεις, τουλάχιστον σε σχέση
με τα ιαπωνικά _βαρελότα_, τα Σουίφτ GTi και Σαρέιντ GTti.
H παραγωγή του Πεζό 106 και μάλιστα της έκδοσης XSi, σε
συνδυασμό με την αναγέννηση με επιτυχημένες τροποποιήσεις της
σειράς AX άνοιξαν το δρόμο για ένα γνήσιο GTi AX που να
εντυπωσιάζει με τις επιδόσεις του χωρίς να προβληματίζει σε
επίπεδο εξοπλισμού, σε άνεση και σε άλλα στοιχεία, που
προδίδουν την ευαισθησία κάθε κατασκευαστή προς τον
καταναλωτή.
Παλαιότερα η ζωή των τεχνικών ήταν πιό εύκολη. Οι κορυφαίες
επιδόσεις αρκούσαν για να χαρακτηρίσουν το ύφος και το στόχο
ενός μοντέλου, όπως αρκούσε η ποιότητα για να χαρακτηριστεί
σαν καλό οικογενειακό ένα άλλο με κινητήρα 60 ίππων από 1600
κ.εκ. με ανύπαρκτες ουσιαστικά δυνατότητες προσπεράσματος
ακόμη και όταν στο χώρο επιβατών επέβαινε μόνη η οδηγός των 60
κιλών.
Ευτυχώς οι καιροί άλλαξαν και σήμερα το καλό αυτοκίνητο
χαρακτηρίζει η κορυφαία ποιότητα, οι τίμιες, ανάλογες με το
ύφος της κατασκευής, επιδόσεις, η ασφαλής οδική συμπεριφορά, η
ανάρτηση που πρέπει να είναι σφιχτή και άνετη, τα κορυφαία
φρένα και το ακριβές σύστημα διεύθυνσης που δεν ταλαιπωρεί
αλλά και δεν _κοιμίζει_ τον οδηγό.
Αν όλα τα παραπάνω συνδυάζονται και με υψηλό επίπεδο
εξοπλισμού που για να εξασφαλιστεί δεν χρειάζεται να
καταφύγεις στον πλούσιο αλλά και πανάκριβο κατάλογο των
_ειδικών_ εξαρτημάτων, τόσο το καλύτερο, γιατί η ζωή σου
γίνεται πιό ευχάριστη αλλά και λιγότερο επικίνδυνη, αφού
αντιμετωπίζεις κάθε μετακίνηση με ευχαρίστηση και όχι με
δυσαρέσκεια.
Από την πλευρά μας και για να επιστρέψουμε στο ζητούμενο,
αντιμετωπίσαμε με ιδιαίτερη χαρά το λευκό AX Λε Μαν, που μας
παραχώρησε η γενική αντιπροσωπεία, με μηδέν χιλιόμετρα στο
οδόμετρο.
Τα μαύρα προστατευτικά των φτερών, η διακριτική αεροτομή πάνω
από την πίσω πόρτα, οι προβολείς ομίχλης, τα φιμέ τζάμια αλλά
και τα φαρδιά ελαστικά με τις όμορφες ιταλικές (Σπίντλαϊν)
ζάντες ελαφρού κράματος συνθέτουν ένα σύνολο, το οποίο σίγουρα
δεν περνά απαρατήρητο στο δρόμο και εύκολα ξεχωρίζει από τα
υπόλοιπα μοντέλα της σειράς. Το όνομα της διάσημης πίστας που
είναι γραμμένο μαζί με το διακριτικό 100HP στην πίσω πόρτα
επαληθεύει τις υποψίες για την επιθετική ταυτότητα του
κορυφαίου AX, το οποίο απολαμβάνει την αισθητική άποψη των
Γάλλων δημιουργών του και στα αυτοκίνητα.
Σε σύγκριση με το παρελθόν του αλλά και το άμεσα ανταγωνίσιμο
μέλλον του και αν περιοριστεί κανείς στα μηχανικά μέρη, το νέο
AX Λεμάν έχει να επιδείξει σημαντικές βελτιώσεις σε σχέση με
το προηγούμενο μοντέλο. Ιδιαίτερα ο ανταγωνισμός ήταν αυτός
που υπαγόρευσε τη βελτίωση του κινητήρα του AX και οι 15
επιπλέον ίπποι τώρα κρίνονται μάλλον επαρκείς για τη μικρή
κατηγορία των δύο όγκων.
Το δίλημμα που ίσως ανακύψει στον υποψήφιο αγοραστή, ο οποίος
θα βάλει στο στόχο του τα δύο συγγενή Γαλλικά αυτοκίνητα θα
μπορέσει να επιλυθεί με τη βοήθεια ...της αισθητικής αντίληψης
του καθενός, γιατί όπως είναι γνωστό _περί γούστου ουδείς
λόγος_. Σίγουρα αυτή η αιτία δεν είναι αποφασιστικής σημασίας
για μιά τέτοια επιλογή, όμως οι λίγο μεγαλύτεροι χώροι του AX
και η μικρότερη ηλικία του 106 δεν θα παίξουν τελικά τόσο
μεγάλο ρόλο.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - MHXANIKA MEPH
H κινητήρια μονάδα του μικρού αυτοκινήτου είναι μέλος της πολύ
πετυχημένης σειράς, με τα χαρακτηριστικά TU, από την οποία
έχουν παραχθεί μέχρι σήμερα αρκετά εκατομμύρια αντίτυπα. Το
τετρακύλινδρο σύνολο έχει χωρητικότητα 1360 κ.εκ. και είναι
κατασκευασμένο σύμφωνα με τη νέα τεχνολογία του γκρουπ που
θέλει τον κορμό να έχει λεπτά τοιχώματα για λιγότερους
κραδασμούς και πιό ήσυχη λειτουργία και την κυλινδροκεφαλή να
αποτελείται από αλουμίνιο.
Έχοντας την ίδια _καρδιά_ με το XSi, το AX GTi δεν διαφέρει σε
τίποτα όσον αφορά την απόδοση του κινητήρα από το αντίστοιχο
μοντέλο της Πεζό. Οι 95 _ζωντανοί_ ίπποι είναι και εδώ
παρόντες και εμφανίζονται στις 6600 σ.α.λ., ενώ η ροπή που
εμφανίζεται στις 4200 σ.α.λ., όπως ακριβώς και στο στενό
συγγενή, κυμαίνεται επίσης στα ίδια ποσά
φθάνοντας τα 12,2 Kg.m.
Οπωσδήποτε η αύξηση των 15 ίππων και των 1,6 Kg.m ροπής στο
νέο μοντέλο, σε σχέση με το προηγούμενο AX GTi, είναι
σημαντική και δημιουργεί προϋποθέσεις για εντυπωσιακές
επιδόσεις στοιχείο που χαρακτηρίζει την κατηγορία. Για να
κατορθώσουν οι Γάλλοι μηχανικοί να βελτιώσουν την απόδοση του
ίδιου ουσιαστικά κινητήρα _χαμήλωσαν_ το καπάκι, οπότε και
αυξήθηκε η σχέση συμπίεσης από 9,6:1 που ήταν στο προηγούμενο
AX GTi σε 9,8:1 στο νέο Λεμάν. H όλη επέμβαση συντελέστηκε
χωρίς να χρειαστεί να μεταβληθούν οι διαστάσεις της διαμέτρου
και της διαδρομής του εμβόλου που και σ_ αυτό το μοντέλο
παραμένουν στην υποτετράγωνη συνταγή των 75X77 χιλιοστών.
Επιστρέφοντας στην παρούσα κατάσταση παρατηρούμε ότι τα κοινά
συστατικά μέρη που βρίσκονται κάτω από τα καπό των δύο
συγγενών 106 XSi και AX Leman επεκτείνονται και στη μονάδα
του ηλεκτρονικού ελέγχου του κινητήρα που δεν είναι άλλος από
τον επίσης δημοφιλή Μοτρόνικ MP 3.1 της Μπος.
Στον τομέα της μετάδοσης της κίνησης (πάντα μπροστά) αλλάζουν
τα πράγματα όσον αφορά τις σχέσεις του κιβωτίου ανάμεσα στην
παλιά και τη νέα έκδοση του AX GTi αλλά και το 106 XSi.
Το Λεμάν διαθέτει ένα χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων του οποίου
οι σχέσεις έχουν όμοια κλιμάκωση, τόσο με αυτές του
προηγούμενου μικρού GTi της εταιρίας, όσο και του νέου συγγενή
106 XSi. H διαφορά όμως τώρα εντοπίζεται στη μακρύτερη τελική
σχέση του διαφορικού που είναι και η κύρια αιτία για τις
ανάλογα μακρύτερες σχέσεις του κιβωτίου του Λεμάν απέναντι στα
άλλα δύο αυτοκίνητα. Έτσι για παράδειγμα, ενώ στο Λεμάν η
ταχύτητα ανά 1000 σ.α.λ. με επιλεγμένη την τετάρτη σχέση στο
κιβώτιο είναι 24,21 χ.α.ω., η αντίστοιχη στό παλιό GTi ήταν
23,8 χ.α.ω. και στο XSi 22,9 χ.α.ω.
H φιλοσοφία των αναρτήσεων δεν έχει να επιδείξει θεαματικές
αλλαγές, ούτε ανάμεσα στο παλιό και το νέο μοντέλο, ούτε σε
σχέση με τον κοντινό συγγενή ανταγωνιστή. Το ανεξάρτητο των
αναρτήσεων σε όλους τους τροχούς καθώς και η ύπαρξη της
αντιστρεπτικής ράβδου μπροστά-πίσω τείνει να τυποποιηθεί στα
περισσότερα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας και οι
κατασκευαστές του Λεμάν δεν βρήκαν το λόγο να πρωτοτυπήσουν με
κάτι το διαφορετικό.
Πιό αναλυτικά στο μπροστινό τμήμα της ανάρτησης υπάρχουν
γόνατα Μακφέρσον που συνδυάζονται με τριγωνικά ψαλίδια βάσης,
ενώ πίσω βρίσκουμε υστερούντες βραχίονες οι οποίοι
συνεργάζονται με ράβδους στρέψης. Ακριβώς η ίδια λογική είχε
ακολουθηθεί και στο προηγούμενο μοντέλο και η μόνη
λεπτομερειακή διαφορά εντοπίζεται τώρα στο γεγονός ότι η
διατομή της πίσω αντιστρεπτικής ράβδου είναι κατά 2 χιλ.
μεγαλύτερη από την μπροστινή.
H δομή του συστήματος των φρένων ακολουθώντας τη μόδα δεν έχει
να παρουσιάσει κάτι το πρωτοποριακό για την κατηγορία, αφού το
σύστημα ABS προσφέρεται σαν έξτρα και δίσκοι (αεριζόμενοι)
υπάρχουν μόνο μπροστά, ενώ πίσω τοποθετούνται τα συμβατικά
ταμπούρα. Το ίδιο ισχύει και για το σύστημα διεύθυνσης που δεν
διαθέτει υδραυλική υποβοήθηση στο βασικό εξοπλισμό του Λεμάν
αλλά το ανάλογο για ένα GTi βολάν μεγάλης διαμέτρου, με τρεις
ακτίνες.
Όπως είναι γνωστό τα φαρδιά ελαστικά έχουν γίνει απαραίτητα
στην κατηγορία των GTi, τόσο για λόγους επιδόσεων αλλά και...
για λόγους εμφάνισης. Χωρίς να ξεφεύγει από τον κανόνα το
Λεμάν _πατάει_ σταθερά στο δρόμο με τα Μισλέν MXV 2 που έχουν
διαστάσεις 185x60 R13 σε ζάντες ελαφρού κράματος διαστάσεων
5,5Jx13''.
To μικρό βάρος του AX ήταν από τα κύρια χαρακτηριστικά του
αυτοκινήτου από τότε που πρωτοπαρουσιάστηκε. Έτσι και τώρα τα
795 κιλά που ζυγίζει το αυτοκίνητο κενό συνεχίζουν την
_ελαφριά_ παράδοση και επιτρέπουν στο Λεμάν να έχει έναν
παραπάνω λόγο γιά να κινείται αρκετά γρήγορα.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Περνώντας στον τομέα του εξοπλισμού διαπιστώνει κανείς ότι το
Λεμάν διαθέτει όλα τα απαραίτητα που _επιθυμεί_ κανείς
αγοράζοντας ένα GTi, με μόνη εξαίρεση τη ρύθμιση των δύο
εξωτερικών καθρεπτών που γίνεται χειροκίνητα. Υπάρχουν λοιπόν
ηλεκτρομαγνητικές τηλεχειριζόμενες κλειδαριές, ηλεκτρικά
παράθυρα μπροστά, (ενώ τα πίσω ανοίγουν όπως το φινιστρίνι),
τιμόνι και μοχλός ταχυτήτων με δερμάτινη επένδυση, ψηφιακό
ρολόι και ένας πίνακας οργάνων, του οποίου η πληρότητα αλλά
και η αισθητική βρίσκονται σε αρκετά ικανοποιητικό επίπεδο. Το
πίσω κάθισμα είναι διαιρούμενο, το πίσω τζάμι είναι
θερμαινόμενο και στη διάθεση του οδηγού υπάρχουν επίσης
προβολείς ομίχλης, δυνατότητα να ρυθμίσει το ύψος της δέσμης
των προβολεων από μέσα, καθώς και πίσω υαλοκαθαριστήρας, όλα
αυτά σαν βασικός εξοπλισμός. Οι επιβάτες του Λεμάν θα βρουν
εύκολα θέσεις για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό του
αυτοκινήτου, όπως ακόμα και θέσεις για να στερεώσουν τα
...μπουκάλια τους στις πόρτες.
Το εσωτερικό του μικρού Σιτροέν ακολουθεί την καλή παράδοση
που έχουν δημιουργήσει οι Γάλλοι επιμελώς στον τομέα αυτόν. Τα
καθίσματα, που είναι τύπου μπάκετ μπροστά, αλλά και τα πλαϊνά
στις πόρτες είναι επενδεδυμένα με βελούδινο ύφασμα αρκετά
καλής ποιότητας και αισθητικής. Τα χειριστήρια βρίσκονται
γενικά στη σωστή τους θέση, τα όργανα είναι εύκολα αναγνώσιμα
χωρίς να _γυαλίζουν_ στο δυνατό φως και μόνο τα μπουτόν των
ηλεκτρικών παραθύρων όπως και ο περίεργος μοχλός ρύθμισης της
πλάτης του καθίσματος _παραφωνούν_ στην κατά τα άλλα αρμονική
εργονομία του αυτοκινήτου που συμπληρώνεται με το επίσης
αρκετά ικανοποιητικό επίπεδο εξοπλισμού.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Κάθεσαι ψηλά όπως αρμόζει σε ένα πραγματικό GTi, αλλά
δυσκολεύεσαι να ρυθμίσεις το κάθισμα με τις δύσχρηστες
χειρολαβές που χαρακτηρίζουν τη γενικότερα μέτρια εργονομία,
του αυτοκινήτου.
H άμεση λειτουργία του κινητήρα με το χαρακτηριστικό ήχο
συνδυάζεται, τουλάχιστον στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας, με
ασταθές ραλαντί μέχρι ο κινητήρας να ζεσταθεί.
Από εκεί και πέρα η απόκριση στο πάτημα του γκαζιού είναι
άμεση.
H ευστροφία του κινητήρα εντυπωσιάζει και ο ήχος παραμένει
χαρακτηριστικός ακόμη και στο όριο των 7200 σαλ, στο βάθος της
κόκκινης γραμμής του στροφόμετρου.
Ώρα για αλλαγή όμως και ο πολύ γρήγορος επιλογέας σου
επιτρέπει να ξεπεράσεις τη σχετική ασάφεια που θα εντοπίσει ο
λεπτολόγος της συντροφιάς.
Ακόμη και με λάθος επιλογή ταχύτητας δεν θα παρουσιαστεί
πρόβλημα στη στροφή που ακολουθεί, εκτός αν οι προδιαγραφές
του αυτοκινήτου και οι δυνατότητες του κινητήρα σε παρασύρουν
στην υπερβολή.
Τότε... οι τροχοί των 13 ιντσών αποδεικνύονται ανεπαρκείς και
τα πολύ καλά Μισλέν MXV 2 δεν δείχνουν τις αρετές τους. Οι
τροχοί σπινάρουν ενοχλητικά και η μόνη λύση είναι το λιγότερο
γκάζι ή η επιλογή μεγαλύτερης ταχύτητας.
Με λίγο γκάζι λοιπόν, αλλά και με απαλές κινήσεις στο τιμόνι,
αφού το αμάξωμα γέρνει και ναι μεν προειδοποιεί αλλά και
προβληματίζει, ακόμη και τον πραγματικό οδηγό. H ελεγχόμενη
υποστροφή γίνεται μετά από κάποιο σημείο δυσάρεστη και η
υπερστροφή που ακολουθεί ελέγχεται μόνο από τον έμπειρο.
O τελευταίος ίσως μάλιστα βρει διασκεδαστικές τις παραπάνω
αντιδράσεις, αλλά το κομψό AX με τη σπορτίβ ένδειξη και το
δυνατό κινητήρα απευθύνεται, θεωρητικά τουλάχιστον, σε μεγάλο
φάσμα αγοραστών.
H κυρία που θα το επιλέξει δεν θα αντιμετωπίσει προβλήματα, αν
το αντιμετωπίσει σοβαρά. Με _ελαφριά_ όμως αντιμετώπιση και με
_άνεση_, στοιχεία που χαρακτηρίζουν κάμποσες Ελληνίδες
οδηγούς, θα βρεθεί μπροστά σε δυσάρεστες εκπλήξεις, ακόμη και
στη διαδικασία της επιβράδυνσης.
Πιό απλά και για όλους. Με περισσότερα από 140 χιλιόμετρα στο
οδόμετρο και σε δυνατό φρενάρισμα, η πρόσφυση χάνεται
αιφνιδιαστικά και επικίνδυνα!
Ευτυχώς τα φρένα δεν κουράζονται, αλλά δυστυχώς μπλοκάρουν στη
γλιστερή άσφαλτο, ακόμη και με μικρή ταχύτητα.
Γράψαμε _όχι_ στο ABS για το 106, αλλά για το Λεμάν θα
σημειώσουμε ανεπιφύλακτα _NAI_.
Οι επιδόσειςτου οποίου άλλωστε -και ο τρόπος με τον οποίο
εμφανίζονται- δικαιολογούν το απαραίτητο του συστήματος.
Σύμφωνα με τα όσα κατέγραψαν τα ηλεκτρονικά μας όργανα, το
Λεμάν κατάφερε να πιάσει τα 100 χ.α.ω. σε 9,6__, δύο δέκατα
πιο γρήγορα από το XSi, δεν τα κατάφερε όμως εξίσου καλά στις
ρεπρίζ. Με τρίτη στο κιβώτιο το Λεμάν χρειάστηκε 5,7__ και
5,9__ για τα 50-80 και 80-110 αντίστοιχα (XSi 4,9__ και
5,2__), με τετάρτη τα 80-110 σε 7,9__ (XSi σε 7__) και με
πέμπτη τα 80-110 σε 12,5__ (XSi σε 10,9__). Όσον αφορά την
τελική ταχύτητα το Λεμάν προδόθηκε από την πολύ μακριά πέμπτη
φτάνοντας τα 185 χ.α.ω., ενώ το XSi έπιασε τα 195 χ.α.ω.
Οι μακριές σχέσεις και το αεροδυναμικό αμάξωμα του Λεμάν
επηρέασαν εξάλλου θετικά την κατανάλωση του, με μέση τιμή 9,83
λίτρα/100 χλμ., σχεδόν 1 λίτρο/100 χλμ. λιγότερο από το XSi!
Σε ό,τι αφορά την άνεση της ανάρτησης, η γαλλική φιλοσοφία δεν
αφήνει περιθώρια κριτικής και μόνο σε εγκάρσια χαντάκια ή στις
λακούβες της Αττικής, εντοπίσαμε αδικαιολόγητα χτυπήματα,
χωρίς όμως η ανάρτηση να τερματίζει.
Αντίστοιχα εντοπίσαμε απροσδιόριστους τριγμούς, όχι τόσο από
το αμάξωμα αλλά από άλλα στοιχεία όπως τα φτηνά υλικά του
ταμπλό, την πίσω πόρτα (με τους ιδιαίτερα μικρούς μεντεσέδες)
και γενικότερα από τις επενδύσεις στο χώρο των επιβατών και
των αποσκευών.
Κακά τα ψέματα. Το AX Λεμάν, όπως και όλη η σειρά των AX παρ_
όλες τις επεμβάσεις δεν έχουν ποιότητα επιπέδου ZX και 106,
μοντέλα που σηματοδοτούν την _αλλαγή_ της PSA.
Το _μίνι_ της Σιτροέν στην κορυφαία του έκδοση δείχνει και τα
χρόνια του, τουλάχιστον σε σχέση με το 106 XSi, το _κόσμημα_
της κατηγορίας, αλλά και σε σχέση με το Σουίφτ GTi, τον
Ιάπωνα της συντροφιάς με τον 16 βάλβιδο κινητήρα.
Ανεξάρτητα όμως με όλα τα παραπάνω το AX Le Man είναι ένα
καλό αυτοκίνητο για την κατηγορία του το οποίο πραγματοποιεί
τα όσα υπόσχεται και θα συγκινήσει τους οπαδούς της
κατηγορίας που στην πλειοψηφία τους θα είναι σίγουρα νέοι._4Τ
ΥΠΕΡ
Καλές επιδόσεις
Χαμηλή κατανάλωση
Αεροδυναμικό αμάξωμα
Πλήρης εξοπλισμός
KATA
Φρένα που δημιουργούν προβλήματα στην ευστάθεια
Μέτρια ποιότητα κατασκευής σε σχέση με το συναγωνισμό
Μικροί τροχοί 13 ιντσών