Mazda Xedos 6 1.6 - BMW 316i - Alfa 155 Twinspark 1.8
H 155 έχει επίσης σχεδόν ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές και γέρνει λιγότερο αλλά στα όρια οι αντιδράσεις της είναι περισσότερο τονισμένες.
H 316 έχει καλό κράτημα στο στεγνό και η συμπεριφορά της είναι ουδέτερη όσο δεν την πιέζεις, αν όμως το κάνεις η πίσω κίνηση οδηγεί σε υπερστροφή (που εμφανίζεται ακόμα πιο εύκολα στο βρεγμένο), μάλλον εύκολα ελεγχόμενη από τον έμπειρο οδηγό.
Με αφορμή την παρουσίαση του Μάζντα Ξέντος, της πιο σοβαρής
ίσως ιαπωνικής πρότασης στη μεσαία κατηγορία για ένα κοινό με
αυξημένες απαιτήσεις, το συγκρίνουμε με τα μεσαία μοντέλα των
δύο πιο παραδοσιακών Ευρωπαίων _ειδικών_ κατασκευαστών.
TO ΓΕΓΟΝΟΣ ότι όλα σχεδόν τα επιβατικά αυτοκίνητα που
πωλούνται στο κοινό για κάλυψη των προσωπικών ή των
οικογενειακών μεταφορικών αναγκών των ιδιοκτητών τους
αποκαλούνται _αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής_, δεν σημαίνει ότι
όλα τα αυτοκίνητα απευθύνονται σε όλον τον κόσμο. Γιατί
υπάρχουν πάντα αγοραστές διατεθειμένοι να πληρώσουν μια τιμή
υψηλότερη από το μέσον όρο της κατηγορίας που τους ενδιαφέρει,
προκειμένου να αποκτήσουν ένα αυτοκίνητο που να ξεχωρίζει με
το όνομα ή την προσωπικότητά του.
Αυτό το είδος αυτοκινήτων ήταν μέχρι τώρα σχεδόν μονοπώλιο για
τους Ευρωπαίους, με μια σειρά _ειδικών κατασκευαστών_ που
διαθέτουν αυτοκίνητα τα οποία μπορούν μεν να χρησιμοποιηθούν
σαν _οικογενειακά_ αλλά έχουν κάποια στοιχεία που τα κάνουν να
ξεχωρίζουν από το μέσον όρο (μεταξύ των οποίων βέβαια και
υψηλότερη τιμή). Σιγά-σιγά στο χώρο αυτό άρχισαν να
δραστηριοποιούνται και οι Ιάπωνες, είτε με τους μικρότερους
κατασκευαστές τους, είτε με ειδικούς κλάδους που δημιούργησαν
οι πιο μεγάλοι. Το πιο πρόσφατο δημιούργημά τους που έφτασε
στη χώρα μας ακούει στο όνομα Ξέντος και προέρχεται από έναν
κατασκευαστή, τη Μάζντα, που ούτως ή άλλως έχει δημιουργήσει
τα τελευταία χρόνια μια εικόνα ιδιαιτερότητας, με αρκετά
μοντέλα που ξεχωρίζουν με την προσωπικότητα ή την τεχνολογία
τους.
Όπως τόνισαν οι άνθρωποι της εδώ αντιπροσωπείας κατά την
πρόσφατη επίσημη παρουσίαση του μοντέλου στον ελληνικό Τύπο,
πρόκειται ουσιαστικά για το ξεκίνημα μιάς νέας σειράς
μοντέλων, που δεν θα ανήκουν όλα στην ίδια κατηγορία αλλά θα
έχουν σαν κοινό σημείο αναφοράς το όνομα Ξέντος και θα
πωλούνται παράλληλα με τα υπόλοιπα Μάζντα αλλά με τρόπο που να
υποδηλώνει το ξεχωριστό χαρακτήρα τους. Το Ξέντος 6 ανήκει στη
μεσαία κατηγορία και παράγεται με κινητήρες 1600 και 2000
κ.εκ. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας είναι αυτό με το μικρότερο
κινητήρα, που παρουσιάζει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την
ελληνική αγορά. Δεδομένου ότι και τα λεγόμενα των ανθρώπων της
εταιρίας αλλά και τα ίδια τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου
(μέγεθος, κινητήρες, χαρακτήρας, τιμή) δείχνουν ότι στο
στόχαστρό της είναι ένα από τα πιο χαρακτηριστικά δείγματα
αυτοκινήτων με _ξεχωριστή_ προσωπικότητα, η σειρά 3 της BMW,
αποφασίσαμε να προχωρήσουμε σε μια άμεση σύγκρισή του με την
316i για να δούμε κατά πόσο επιτεύχθηκε ο στόχος του. Στη
σύγκριση όμως εντάξαμε κι ένα τρίτο αυτοκίνητο που κατά
σύμπτωση έφτασε κι αυτό πρόσφατα στην Ελλάδα και απευθύνεται
επίσης σε ένα _ειδικό_ κοινό, την ’λφα 155. Κάτι που μας δίνει
την ευκαιρία και για μια σύγκριση της τελευταίας με την 316i,
που αποτελεί κατά κάποιον τρόπο ένα _δεύτερο γύρο_ μετά τη
σύγκριση 316i - ’λφα 75 που είχαμε κάνει πριν λίγους μήνες.
Βεβαίως η βασική έκδοση της 155 έχει κινητήρα μεγαλύτερο από
των δύο αντιπάλων της, 1800 κ.εκ., αφού όμως η τιμή της είναι
ίδια η σύγκριση έχει τελικά νόημα.
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ
O κινητήρας του Ξέντος μπορεί να χαρακτηρισθεί αρκετά
σύγχρονος τεχνολογικά, διαθέτοντας 16 βαλβίδες -κατά τα
συνηθισμένα πλέον ιαπωνικά πρότυπα- 2 εκκεντροφόρους
επικεφαλής και τροφοδοσία με ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού
πολλαπλών σημείων. Με σχέση συμπίεσης 9,4:1 αποδίδει 113
ίππους στις 6500 σ.α.λ. και ροπή 14,1 Kg.m στις 4600 σ.α.λ.
από 1598 κ.εκ., απόδοση οποσδήποτε πολύ καλή για την κατηγορία
του.
Ιδιαίτερα σύγχρονος όμως είναι και ο αλουμινένιος κινητήρας
της ’λφα, που μπορεί να μην είναι 16βάλβιδος, διαθέτει όμως
δύο μπουζί ανά κύλινδρο, σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων,
δύο εκκεντροφόρους επικεφαλής και σύστημα μεταβλητού χρονισμού
των βαλβίδων. H σχέση συμπίεσης φτάνει στο 10:1 και η απόδοσή
του είναι πραγματικά εξαιρετική, με μέγιστη ισχύ 129 ίππων
στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 17 Kg.m στις 5000 σ.α.λ. από 1773
κ.εκ.
O κινητήρας της 316 είναι πιο απλός κατασκευαστικά, με 2
βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής, ενώ
διαθέτει και αυτός σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. H
συνολική του χωρητικότητα φτάνει τα 1596 κ.εκ. και με σχέση
συμπίεσης 9:1 αποδίδει 100 ίππους στις 5500 σ.α.λ. και ροπή
14,4 Kg.m στις 4250 σ.α.λ.
Στην πράξη ο κινητήρας του Μάζντα εντυπωσιάζει με την απόδοσή
του, σε βαθμό που να μας κάνει να αναρωτιόμαστε γιατί η
εταιρία δεν τον χρησιμοποιεί και στα άλλα μοντέλα της,
ιδιαίτερα στο MX-3, προτιμώντας αντί γι_ αυτόν τον πιο αδύνατο
κινητήρα των 90 ίππων. Ιδιαίτερα εύστροφος και δυνατός,
λειτουργεί σε όλη την κλίμακα των στροφών χωρίς δισταγμούς και
με άμεση απόκριση, ενώ και η ελαστικότητά του είναι από τις
καλύτερες που έχουμε συναντήσει σε πολυβάλβιδο κινητήρα. Την
πολύ καλή του εικόνα συμπληρώνει και το χαμηλό επίπεδο του
θορύβου του, ο οποίος είναι σχεδόν ανύπαρκτος στις χαμηλές
στροφές, απλώς ακούγεται λίγο στις μεσαίες και γίνεται
πραγματικά αισθητός πάνω από τις 5000-5500 σ.α.λ. και μέχρι
τις 7000 σ.α.λ. Βεβαίως, όταν οι περισσότεροι κινητήρες έχουν
το όριό τους κοντά στις 5500 σ.α.λ., είναι δύσκολο να
χαρακτηρίσουμε σαν μειονέκτημα του κινητήρα του Μάζντα ότι
ακούγεται στις... 7000 σ.α.λ.!
Οι κινητήρες των αντιπάλων του είναι εντελώς διαφορετικοί,
κάτι που συμβαδίζει άλλωστε και με τις διαφορές στο χαρακτήρα
των ίδιων των αυτοκινήτων. Αυτός της ’λφα εντυπωσιάζει με την
ευστροφία και τη δύναμή του, φτάνοντας εξίσου εύκολα στο
_κόκκινο_, ενώ ικανοποιητική είναι και η ελαστικότητά του,
τουλάχιστον πάνω από τις 2000 σ.α.λ. H απόκρισή του είναι καλή
αλλά στον τομέα του θορύβου δεν τα καταφέρνει το ίδιο καλά με
αυτόν του Μάζντα. Μέχρι τις 4000 στροφές ο θόρυβός του
διατηρείται σε ικανοποιητικά επίπεδα και είναι αρκετά
ευχάριστος, από εκεί και πέρα όμως δυναμώνει αρκετά και
μετατρέπεται σε ενοχλητικό βουητό.
O κινητήρας της BMW είναι αρκετά πολιτισμένος, λιγότερο
θορυβώδης από της ’λφα σε όλη την κλίμακα των στροφών,
ελαστικός, εύστροφος και με καλή απόκριση. Βεβαίως είναι
λιγότερο δυνατός από τους άλλους δύο και αυτό το καταλαβαίνεις
στο δρόμο, πολύ περισσότερο αφού πρέπει να κινήσει ένα βαρύ
αυτοκίνητο 1200 περίπου κιλών. Δεδομένου όμως ότι είναι
εκμεταλλεύσιμος σε όλη την κλίμακα των στροφών δεν μπορούμε να
τον χαρακτηρίσουμε ανεπαρκή.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
O πολύ καλός κινητήρας του προσθιοκίνητου Ξέντος συνοδεύεται
από ένα εξίσου καλό σύστημα μετάδοσης. Το κιβώτιό του είναι
εντυπωσιακά εύχρηστο, με έναν εξαιρετικό επιλογέα, που είναι
θετικός, ακριβής, μαλακός και με σωστές διαδρομές και ο οποίος
σε προκαλεί να το χρησιμοποιείς, αφού δεν σφίγγει και δεν
προβληματίζει ούτε στις πιο γρήγορες αλλαγές (όπως π.χ. αυτές
που γίνονται κατά τη διάρκεια των μετρήσεων των επιταχύνσεων
από στάση). H καλή απόδοση του κινητήρα επιτρέπει τη
χρησιμοποίηση _μακριών_ σχέσεων (εκτός από την 1η, που είναι
σχετικά κοντή), οι οποίες δεν είναι πάντως άσχημα κλιμακωμένες
για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι τρεις πρώτες δεν είναι
πολύ μακριές, ώστε να γίνεται καλύτερη εκμετάλλευση της
δύναμης του κινητήρα σε δρόμους με στροφές, ανηφόρες κ.λπ.,
ενώ αρκετά μακριές είναι η 4η και η 5η για καλύτερη οικονομία
στον αυτοκινητόδρομο. Το σύστημα συμπληρώνεται από ένα
προοδευτικό και μαλακό συμπλέκτη.
Πολύ καλό είναι και το κιβώτιο της BMW, του μοναδικού από τα
τρία αυτοκίνητα της δοκιμής μας που είναι οπισθοκίνητο, και η
διαφορά του με το κιβώτιο του Ξέντος είναι περισσότερο σε
αίσθηση παρά σε οποιοδήποτε πρακτικό αποτέλεσμα. Έχει και αυτό
ιδιαίτερα θετικό και ακριβή επιλογέα, ο οποίος έχει ίσως λίγο
πιο σφιχτό _κούμπωμα_ στις αλλαγές, ιδιαιτερα τις γρήγορες,
όχι όμως σε επίπεδα που να προκαλούν την παραμικρή ενόχληση
στον οδηγό. Οι σχέσεις του κιβωτίου είναι μεν πιο _κοντές_ από
του Ξέντος αλλά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι είναι πιο αδύνατος ο
κινητήρας του. Επίσης, ο συμπλέκτης του είναι μεν προοδευτικός
αλλά πιο βαρύς από του Ξέντος.
H ’λφα έχει όμως τον πιο βαρύ συμπλέκτη από τα τρία
αυτοκίνητα. Το κιβώτιό της έχει τις πιο κοντές σχέσεις και
είναι αρκετά εύχρηστο, με ακριβή και όχι σφιχτό επιλογέα.
Έτσι, δεν προβληματίζει τον οδηγό ούτε στην καθημερινή, ούτε
στη γρήγορη οδήγηση. Όπως και να το κάνουμε όμως, εδώ η
σύγκριση γίνεται με δύο από τα καλύτερα κιβώτια της
κατηγορίας, τα οποία είναι σαφώς καλύτερα από το δικό της.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Εδώ τα πράγματα είναι ξεκάθαρα και οι αποδόσεις των κινητήρων
καθώς και η κατανομή των σχέσεων μετάδοσης δεν αφήνουν πολλά
περιθώρια για λανθασμένες υποθέσεις. H 155 είναι καθαρά η πιο
γρήγορη και από τα τρία αυτοκίνητα -και σε επιταχύνσεις από
στάση και εν κινήσει- ακολουθεί το Ξέντος (που έχει πολύ καλές
επιδόσεις για _1600άρι_ της μεσαίας κατηγορίας) και τελευταία
έρχεται η 316. Χαρακτηριστικό είναι το γεγονός ότι αν και
16βάλβιδο το Ξέντος έχει και καλύτερες επιταχύνσεις εν κινήσει
από την 316, γεγονός που δείχνει πόσο ελαστικός είναι ο
κινητήρας του.
Ξεκινώντας λοιπόν από στάση, η 155 επιταχύνει από 0-100
χλμ./ώρα σε 10__ και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε
31,5__, το Ξέντος χρειάζεται αντίστοιχα 10,4__ και 32,1__ και
η 316i 13,2__ και 34,4__. Στο εικονικό μας προσπέρασμα από
80-110 χλμ./ώρα η 155 επιταχύνει με 3η, σε 5,8__ και με 4η, σε
9,1__, το Ξέντος χρειάζεται αντίστοιχα 6,2__ και 10__ και η
316i 7,2__ και 11,4__. Ακόμα και στις πολύ χαμηλές στροφές
όμως η κατάσταση αυτή δεν ανατρέπεται και είναι χαρακτηριστικό
ότι για την επιτάχυνση από 40-60 χλμ./ώρα με 4η η 155
χρειάζεται 6__, το Ξέντος 6,4__ και η 316i 7,9__.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Το Ξέντος αποδεικνύεται το οικονομικότερο από τα τρία
αυτοκίνητα. Γενικότερα, με τα μέτρα της μεσαίας κατηγορίας στα
1600 κ.εκ., η κατανάλωσή του είναι μεν υψηλότερη από το μέσο
όρο, όχι όμως υπερβολικά, αποδεικνύοντας έτσι ότι οι καλές
επιδόσεις δεν συμβαδίζουν απαραίτητα με υψηλή κατανάλωση (ας
μη ξεχνάμε ότι είναι και ένα από τα βαρύτερα αυτοκίνητα της
κατηγορίας). Στη διάρκεια της δοκιμής μας λοιπόν κατανάλωσε
από 8,9 ως 11,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ η μέση κατανάλωσή του ήταν
10,14 λίτρα/100 χλμ. H κατανάλωση της 316 ήταν υψηλότερη και
γενικά βρίσκεται πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας, με
διακύμανση από 8,8 ως 12,9 λίτρ/100 χλμ. και μέση τιμή 11,01
λίτρα/100 χλμ. Ακόμα υψηλότερη βέβαια ήταν η κατανάλωση της
155, που με το μεγαλύτερο κινητήρα της και τις πιο κοντές
σχέσεις του κιβωτίου της κάνει αναμενόμενη μια τέτοια εξέλιξη.
Καταναλώνοντας από 10,8 ως 14,7 λίτρα/100 χλμ. έδωσε μια μέση
τιμή 12,4 λίτρων/100 χλμ.
Μια συγκριτική διαδρομή που κάναμε με τα τρία αυτοκίνητα
ταυτόχονα, απλώς επιβεβαίωσε τα παραπάνω. Στη διάρκειά της η
μέση κατανάλωση του Ξέντος ήταν 8,86 λίτρα/100 χλμ., της 316
9,75 λίτρα/100 χλμ. και της 155 11,74 λίτρα/100 χλμ. Ευτυχώς
τουλάχιστον που η 155 έχει το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ ώστε να
μην υστερεί σε αυτονομία.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
H μπροστινή ανάρτηση του Ξέντος βασίζεται στη δοκιμασμένη λύση
με τα γόνατα Μακφέρσον, τα ψαλίδια και την αντιστρεπτική
ράβδο, ενώ πίσω υπάρχουν επίσης γόνατα, με διπλούς
τραπεζοειδείς συνδέσμους και αντιστρεπτική ράβδο. Χωρίς
ιδιαιτερότητες είναι και οι αναρτήσεις της 155, που βασίζονται
επίσης μπροστά σε γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχουν υστερούντες βραχίονες,
ελικοειδή ελατήρια ξεχωριστά από τα αμορτισέρ και
αντιστρεπτική ράβδος. Μακφέρσον έχει μπροστά και η 316i, με
εγκάρσιους βραχίονες βάσης και αντιστρεπτική ράβδο. H ανάγκη
όμως για συγκράτηση των υπερστροφικών αντιδράσεων που
συνεπάγεται σε ορισμένες περιπτώσεις η πίσω κίνηση μέσα σε
λογικά και εύκολα ελεγχόμενα πλαίσια, οδήγησε σε μια πιο
εξελιγμένη λύση, με σύστημα πολλαπλών συνδέσμων, ελικοειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο. Όσον αφορά τα λάστιχα, στο
Ξέντος και η 155 είναι διαστάσεων 185/60 14 (με στάνταρ ζάντες
αλουμινίου στο ιαπωνικό αυτοκίνητο), ενώ στην 316 είναι 205/60
15.
Στο δρόμο το Ξέντος εντυπωσιάζει με τη συμπεριφορά του και την
ευκολία με την οποία ελέγχεται, αποδεικνύοντας την τεράστια
πρόοδο που έχουν κάνει οι Ιάπωνες σ_ αυτόν τον τομέα. H
σταθερότητά του στην ευθεία είναι υποδειγματική, ενώ πολύ καλό
είναι και το κράτημά του στις στροφές, όπου η συμπεριφορά του
είναι σχεδόν ουδέτερη και πάντα προβλέψιμη και ελεγχόμενη,
χωρίς απότομες αντιδράσεις. Σε περίπτωση επιβράδυνσης πάνω στη
στροφή δεν αναπτύσσονται υπερστροφικές τάσεις αλλά απλώς το
αυτοκίνητο κλείνει την τροχιά του και η καλή ελκτική του
πρόσφυση επιτρέπει συνέχιση της πορείας του μέσα στην
επιθυμητή τροχιά μόλις πατηθεί και πάλι το γκάζι. Το υδραυλικό
του τιμόνι είναι ακριβές, η μεταβλητή υποβοήθησή του όμως, που
μειώνεται με την αύξηση της ταχύτητας, το κάνει αρκετά ελαφρύ
σε δρόμους με συνεχείς κλειστές στροφές όπου οι ταχύτητες δεν
είναι μεγάλες ακόμα και στη γρήγορη οδήγηση, με αποτέλεσμα η
αίσθησή του να είναι μέτρια. Στις υψηλές ταχύτητες του
αυτοκινητόδρομου η υποβοήθηση μειώνεται και αίσθησή του
βελτιώνεται σημαντικά.
H 316i δεν έχει καμία σχέση με τη μάλλον _άτσαλη_ προκάτοχό
της, έχοντας καλή σταθερότητα στην ευθεία (λόγω της πίσω
κίνησης πάντως, έχει μεγαλύτερη ευπάθεια στον πλάγιο άνεμο)
και σχεδόν ουδέτερη συμπεριφορά στις στροφές, όσο οδηγείται
χωρίς υπερβολές και σε στεγνό δρόμο. Πολύ καλό είναι και το
υδραυλικό τιμόνι της, που είναι _βαρύτερο_ και έχει καλύτερη
αίσθηση από του Ξέντος. Όταν όμως η BMW πιεστεί ή όταν ο
δρόμος είναι πολύ ολισθηρός το αυτοκίνητο μπορεί να
παρουσιάσει υπερστροφικές τάσεις, που είναι πάντως
προοδευτικές και ελέγχονται σχετικά εύκολα από αυτόν που
γνωρίζει πως να αντιδράσει. Σ_ αυτές τις περιπτώσεις βεβαίως
δείχνει ως ένα βαθμό και τις αδυναμίες της πίσω κίνησης, που
οδήγησαν τη συντριπτική πλειοψηφία των κατασκευαστών να την
εγκαταλείψουν προς όφελος της μπροστινής κίνησης. Και εκεί
ουσιαστικά εντοπίζεται η υπεροχή ενός καλού προσθιοκίνητου σαν
το Ξέντος απέναντι στην 316i για το μέσο οδηγό. Σε περίπτωση
που αυτός θα βρεθεί κατά λάθος σε μια στροφή με μεγαλύτερη
ταχύτητα απ_ όση πρέπει, η φυσιολογική του αντίδραση είναι να
σηκώσει το πόδι του από το γκάζι. Οπότε το μεν Ξέντος απλώς θα
κλείσει την τροχιά του, ενώ η 316i θα υπερστρέψει, απαιτώντας
νέα διόρθωση με ανάποδο τιμόνι και γκάζι, που δεν είναι πολύ
δύσκολη σ_ ένα καλό αυτοκίνητο σαν την 316i αλλά πρέπει να μην
αιφνιδιαστεί κανείς και να ξέρει πως να την κάνει.
H 155 βρίσκεται κάπου στη μέση, καθώς είναι μεν προσθιοκίνητη
αλλά απευθύνεται περισσότερο σε οπαδούς της γρήγορης οδήγησης,
που κατά τεκμήριο πρέπει να έχουν και τις ανάλογες ικανότητες.
Στην οδήγηση χωρίς υπερβολές λοιπόν, η μεσαία ’λφα
συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό καλό προσθιοκίνητο αυτοκίνητο,
προβλέψιμο, με πολύ καλό κράτημα στις στροφές, απουσία
απότομων αντιδράσεων, καλή ελκτική και πλευρική πρόσφυση και
μεγάλη σταθερότητα στην ευθεία. Όταν όμως την πιέσεις αρκετά
(όχι απαραίτητα ηθελημένα) οι αντιδράσεις της είναι πιο
έντονες και σε περίπτωση που επιβραδύνεις πάνω στη στροφή
μπορεί να παρουσιάσει υπερστροφικές τάσεις. Κάτι που θα
ικανοποιήσει τον έμπειρο οδηγό, που μπορεί έτσι να ελέγξει
καλύτερα του αυτοκίνητο, όχι όμως και το συντηρητικό
οικογενειάρχη, που και σ_ αυτήν την περίπτωση όπως και στην
316i δεν είναι σίγουρο αν ξέρει πως να αντιδράσει. O έλεγχός
της πάντως δεν είναι δύσκολος, χάρη και στο καλό υδραυλικό
τιμόνι της που επίσης έχει καλύτερη αίσθηση από του Ξέντος. Θα
λέγαμε λοιπόν πως για το γρήγορο και έμπειρο οδηγό ίσως είναι
καλύτερη η οδική συμπεριφορά της ’λφα και για το μέσο οδηγό
αυτή του Ξέντος.
Σημαντικό, τέλος, είναι το γεγονός ότι κανένα από τα τρία
αυτοκίνητα δεν _πλέει_ στις στροφές, ενώ και οι κλίσεις που
παίρνουν τα αμαξώματά τους στις στροφές δεν είναι υπερβολικές
και σε καμία περίπτωση ενοχλητικές (οι μικρότερες βέβαια είναι
αυτές της ’λφα που έχει και τις πιο σφιχτές αναρτήσεις).
ΦΡΕΝΑ
Τις καλύτερες προδιαγραφές έχει εδώ το Ξέντος, που διαθέτει
αεριζόμενους δίσκους εμπρός και απλούς δίσκους πίσω, ενώ στο
στάνταρ εξοπλισμό της περιλαμβάνεται και το ABS. Αεριζόμενους
δίσκους εμπρός και απλούς πίσω έχει και η 155, στην οποία όμως
το ABS χρεώνεται επί πλέον, ενώ η 316i έχει μεν ταμπούρα πίσω
(και αεριζόμενους δίσκους εμπρός) αλλά έχει στάνταρ ABS.
Στην πράξη και τα τρία αυτοκίνητα ικανοποιούν απόλυτα με την
απόδοση και την αντοχή των φρένων τους, που βρίσκονται πάνω
από το μέσο όρο της κατηγορίας. Αν θέλαμε οπωσδήποτε να
δώσουμε μια κατάταξη, θα δίναμε την πρώτη θέση στα φρένα της
316i, για την εξαιρετική αίσθηση και την απόλυτα _γραμμική_
απόκριση που προσφέρουν, τη δεύτερη σε αυτά του Ξέντος, η
διαφορά των οποίων από τα πρώτα είναι πραγματικά ελάχιστη και
περισσότερο ποσοτική παρά ποιοτική, και την τρίτη σε εκείνα
της 155, όχι γιατί υστερούν σε σχέση με τα άλλα δύο αλλά γιατί
δεν έχουν στάνταρντ ABS.
ΑΜΑΞΩΜΑ - ΧΩΡΟΙ
Σαν νεότερο μοντέλο και λόγω και του κάπως _φουτουριστικού_
του σχήματος, το Ξέντος είναι λογικό να τραβάει περισσότερο τα
βλέμματα των περαστικών απ_ ότι τα άλλα δύο αυτοκίνητα, χωρίς
αυτό να σημαίνει πως εκείνα δεν έχουν όμορφα και σύγχρονα
αμαξώματα. Ούτως ή άλλως πάντως, δεν πιστεύουμε ότι έχει νόημα
η σύγκρισή τους σε επίπεδο αισθητικής, αφού το σημαντικότερο
ρόλο σ_ αυτόν τον τομέα παίζει η υποκειμενική κρίση του
υποψήφιου αγοραστή.
Περνώντας λοιπόν στο εσωτερικό, θα επισημάνουμε ότι το Ξέντος
προσφέρει πραγματικά πολύ καλούς χώρους για τους επιβάτες, που
δεν θα στριμωχτούν ακόμα κι αν είναι μεγαλόσωμοι. Ιδιαίτερα
μεγάλος είναι ο χώρος για τα πόδια των πίσω επιβατών, που
είναι μεγαλύτερος από τον αντίστοιχο των αντιπάλων του. Από
την άλλη πλευρά, το καμπύλο σχήμα του περιορίζει κάπως το
εσωτερικό ύψος πίσω, όπου επιβάτες ψηλότεροι από 1,80 μ.
μπορεί να ακουμπούν το κεφάλι τους στην οροφή. Αντίθετα τέτοιο
πρόβλημα δεν υπάρχει μπροστά, παρά την ύπαρξη ηλιοροφής που σε
πολλά αυτοκίνητα περιορίζει ενοχλητικά το εσωτερικό ύψος. O
χώρος αποσκευών όμως, αν και ικανοποιητικός σε χωρητικότητα,
είναι ο μικρότερος από τους τρεις. Είναι πάντως πρακτικός,
έχοντας κανονικό σχήμα και χαμηλό _κατώφλι_, ενώ το αυτοκίνητο
έχει και το σημαντικό πλεονέκτημα να πέφτει η πλάτη του πίσω
καθίσματος η οποία είναι μάλιστα και διαιρούμενη σε δύο άνισα
τμήματα, αυξάνοντας έτσι σημαντικά τις δυνατότητες μεταφοράς
αποσκευών.
H 316i έχει τους μικρότερους εσωτερικούς χώρους (αν και ο
_αέρας_ πάνω από τα κεφάλια των πίσω επιβατών είναι ο
μεγαλύτερος) καθώς το κεντρικό _τούνελ_ είναι πολύ ψηλό λόγω
της πίσω κίνησης και περιορίζει τη δυνατότητα μεταφοράς 5ου
επιβάτη, κάνοντάς την ουσιαστικά 4θέσια (κάτι που φαίνεται να
παραδέχεται και η ίδια η BMW τοποθετώντας μόνο δύο ζώνες
ασφαλείας πίσω). O χώρος πάντως για τα πόδια των δύο πίσω
επιβατών είναι επαρκής για να μην αισθάνονται στριμωγμένοι. O
χώρος αποσκευών, μεγαλύτερος σε χωρητικότητα από εκείνον του
Ξέντος αλλά μικρότερος από το μέσον όρο της κατηγορίας, είναι
απλώς ικανοποιητικός.
Περίπου αντίστοιχο χώρο με την 316i για τα γόνατα και το
κεφάλι των πίσω επιβατών έχει και η 155, η οποία όμως έχει
σχεδόν ανύπαρκτο κεντρικό τούνελ, με αποτέλεσμα να μεταφέρει
άνετα και τρίτο επιβάτη πίσω. Επί πλέον, η 155 έχει κι ένα
πολύ μεγάλο και πλήρως εκμεταλλεύσιμο χώρο αποσκευών, από τους
μεγαλύτερους της κατηγορίας, ενώ στο πίσω κάθισμα διαθέτει και
_θυρίδα_ επικοινωνίας του χώρου αποσκευών με το εσωτερικό για
μεταφορά αντικειμένων μεγάλου μήκους, όπως είναι τα σκι.
Τέλος, και τα τρία αυτοκίνητα διαθέτουν ικανοποιητικές θέσεις
για μικροπράγματα στο εσωτερικό τους.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Οι Γερμανοί έχουν μια πολύ καλή παράδοση σ_ αυτόν τον τομέα
χάρη στο πρακτικό τους πνεύμα και η παράδοση αυτή βρίσκει
εφαρμογή και στην 316i, που ανακηρύσσεται εδώ νικητής. H θέση
οδήγησης που προσφέρει είναι πολύ καλή, παρά το γεγονός ότι το
τιμόνι της δεν ρυθμίζεται σε ύψος όπως των αντιπάλων της. H
ορατότητα όμως προς τα όργανα και προς τα έξω είναι καλή, τα
χειριστήρια είναι στις σωστές θέσεις και είναι πολύ εύχρηστα
και το κάθισμα -που είναι το πιo σκληρό από τα τρία αλλά δεν
είναι κουραστικό- στηρίζει γενικά σωστά το σώμα και προσφέρει
την καλύτερη στήριξη για τη μέση. Τα ελαφρά μετατοπισμένα προς
τα αριστερά ποδωστήρια δεν δημιουργούν ιδιαίτερο πρόβλημα και
δεν χαλούν την καλή γενική εικόνα. H μόνη μας ένσταση αφορά
τους κάπως μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες, που δεν δίνουν τόσο
ευρύ οπτικό πεδίο προς τα πίσω όσο θα θέλαμε. Γενικά, η πολύ
καλή εργονομία της 316i την κάνει ένα αυτοκίνητο ιδιαίτερα
_φιλικό προς το χρήστη_.
Καλή είναι και η θέση οδήγησης του Ξέντος, το κάθισμα του
οποίου είναι περισσότερο αναπαυτικό από της 316i και προσφέρει
καλύτερη πλευρική στήριξη. Το τιμόνι και το κάθισμα του οδηγού
ρυθμίζονται σε ύψος, διευκολύνοντας έτσι τον οδηγό να βρει τη
θέση που τον βολεύει, ενώ αρκετά καλή είναι η ορατότητα προς
όλες τις κατευθύνσεις (κάτι στο οποίο βοηθούν και οι δύο
εξωτερικοί καθρέφτες). Σε ακραίες μόνο περιπτώσεις, όταν ο
οδηγός είναι ψηλός και θέλει αρκετά _όρθια_ θέση, υπάρχει
πιθανότητα η ορατότητα προς το επάνω μέρος των οργάνων να
είναι οριακή. Θα προτιμούσαμε επίσης ένα τιμόνι με λιγότερο
λεπτή στεφάνη, που θα είχε καλύτερη αίσθηση στην αφή. Συνολικά
πάντως, η γενική εργονομία του Ξέντος παίρνει καλό βαθμό,
δημιουργώντας ένα ευχάριστο περιβάλλον για τον οδηγό.
Οι Ιταλοί έχουν κάνει σημαντικά βήματα και η γενική εργονομία
της ’λφα είναι αρκετά καλή (η 155 μάλιστα έχει την καλύτερη
ορατότητα προς τα όργανα). H πρόοδος όμως που έγινε δεν είναι
ακόμα τόσο μεγάλη που να τους φέρει στα ίδια επίπεδα με τους
Γερμανούς ή τους Ιάπωνες. Αυτό δεν σημαίνει ότι το αυτοκίνητο
προβληματίζει, απλώς η γενική εργονομία του δεν φτάνει αυτήν
της 316i και του Ξέντος, με διαφορές που εντοπίζονται
περισσότερο σε λεπτομέρειες παρά σε ουσιαστικά στοιχεία. Θα
παρατηρήσουμε πάντως, ότι με έκπληξη διαπιστώσαμε πως στη
φτωχή έκδοση που πήραμε τις μέρες της συγκριτικής διαδρομής
και της φωτογράφησης το κάθισμα στήριζε καλύτερα το σώμα από
την _κανονική_ (και πιο πλούσια) έκδοση που δοκιμάσαμε τον
προηγούμενο μήνα!
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ - ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Το Ξέντος επικρατεί στον τομέα του εξοπλισμού, στον οποίο
πραγματικά εντυπωσιάζει. Ουσιαστικά δεν του λείπει τίποτα
εκτός από σύστημα κλιματισμού και ραδιοκασετόφωνο, για το
οποίο υπάρχει πάντως η εγκατάσταση. Εκτός λοιπόν από το
υδραυλικό τιμόνι και τις αλουμινένιες ζάντες, διαθέτει επίσης
ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός-πίσω, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές,
ηλεκτρική ηλιοροφή, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους εξωτερικούς
καθρέφτες, ρύθμιση της δέσμης των φώτων, ζώνες ασφαλείας και
προσκέφαλα εμπρός-πίσω, και ατομικά φωτιστικά σποτ στο
εσωτερικό.
Καλός είναι και ο εξοπλισμός της 155, που διαθέτει τα
περισσότερα από τα παραπάνω στοιχεία, όχι όμως όλα (π.χ. δεν
έχει ηλιοροφή, αλουμινένιες ζάντες ή αναδιπλούμενο πίσω
κάθισμα). Δεν πρέπει πάντως να ξεχνάμε, ότι οι 200.000 δρχ.
περίπου που κοστίζει φθηνότερα από το Ξέντος επιτρέπουν την
αναπλήρωση κάποιων από αυτές τις ελλείψεις χωρίς να την κάνουν
πιο ακριβή. Επίσης διαθέτει και κάποια στοιχεία που δεν
υπάρχουν στο Ξέντος, όπως κεντρικά υποβραχιόνια εμπρός-πίσω
και πίνακα ελέγχου ορισμένων βασικών λειτουργιών (check
control).
H 316i βρίσκεται καθαρά στην τρίτη θέση στον τομέα του
εξοπλισμού, χωρίς μάλιστα να είναι το φθηνότερο από τα τρία
αυτοκίνητα. Παρ_ όλα αυτά υστερεί ακόμα και σε σχέση με την
155, αφού δεν διαθέτει π.χ. ηλεκτρικά παράθυρα, πίσω
προσκέφαλα, πίνακα check control κ.λπ. Βεβαίως ο εξοπλισμός
της δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί φτωχός, δεν είναι όμως αυτός
για το οποίο προδιαθέτει η υψηλή τιμή της.
Προσεγμένος είναι και ο διάκοσμος και στα τρία αυτοκίνητα, σε
κανένα όμως απ_ αυτά δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί πολυτελής.
Αυτό ίσως ισχύει περισσότερο για την 155, για την οποία πάντως
υπάρχει ως ένα βαθμό η δικαιολογία ότι είναι ένα φτηνό
_1800άρι_, για το οποίο έπρεπε με κάποιο τρόπο να κρατηθεί
χαμηλά η τιμή του, και όχι ένα ακριβό _1600άρι_. Στο Ξέντος,
που θέλει να δώσει την εικόνα πολυτελούς αυτοκινήτου, θα
περιμέναμε κάτι καλύτερο από τη μέτριας αισθητικής ταπετσαρία
που έχει και ίσως γενικότερα ένα πιο πολυτελή διάκοσμο. Ενώ η
BMW, που έχει τελικά την υπεροχή μεταξύ των τριών, μας έχει
συνηθίσει γενικά σε κάπως _αυστηρά_ εσωτερικά, χωρίς αυτό να
σημαίνει ότι είναι και δικαιολογημένη αυτή η επιλογή της.
Τουλάχιστον όμως ή 316i δίνει αυτήν τη γενική εικόνα ποιότητας
και δεμένης κατασκευής που επίσης είναι συνηθισμένη στις BMW
και η οποία αντισταθμίζει εν μέρει την έλλειψη πολυτέλειας που
την χαρακτηρίζει.
Γιατί στον τομέα της ποιότητας κατασκευής, παρά την εξαιρετική
προσπάθεια της Μάζντα, θα δώσουμε με βραχεία κεφαλή το
προβάδισμα στην 316i, ιδιαίτερα με τις βελτιώσεις που έγιναν
μετά τα προβλήματα της πρώτης γενιάς της. Όχι πως το Ξέντος
παρουσιάζει το παραμικρό πρόβλημα. Αντίθετα, είναι ένα
αυτοκίνητο με εντυπωσιακά καλή ποιότητα κατασκευής, _δεμένο_
και προσεγμένο στη λεπτομέρεια, το οποίο περνάει σαν
μονοκόμματη κατασκευή από τις ανωμαλίες του δρόμου, χωρίς
τριγμούς στο εσωτερικό του (H μοναδική πηγή θορύβου -που
μπορεί και πρέπει γρήγορα να εξαλειφθεί- είναι ...η χειρολαβή
του καλύμματος σ_ ένα μικρό ντουλαπάκι που υπάρχει πίσω από το
πίσω κάθισμα, η οποία στο δικό μας τουλάχιστον αυτοκίνητο ήταν
κάπως χαλαρή και ορισμένες φορές συντονιζόταν.) Δεν υστερεί
δηλαδή το Ξέντος στα σημεία, απλώς η συνολική αίσθηση της
316i, από τον τρόπο με τον οποίο λειτουργούν τα χειριστήρια
και οι διακόπτες της μέχρι τον ήχο που κάνουν οι πόρτες της,
δίνει μια συνολική εικόνα ποιοτικής κατασκευής που είναι ακόμα
καλύτερη από την ήδη πολύ καλή του Ξέντος.
Μπροστά σε τέτοιους αντιπάλους δεν είναι βέβαια δυνατό να μη
μείνει πίσω η 155, παρά την πολύ καλή προσπάθεια των ανθρώπων
της ’λφα Ρομέο για βελτίωση της κακής εικόνας που υπήρχε
παλιότερα για την ποιότητα των αυτοκινήτων της. Αν και η
ποιότητα κατασκευής της 155 είναι λοιπόν παραπάνω από
ικανοποιητική, με προσεγμένο φινίρισμα και καλής ποιότητας
υλικά, δεν μπορεί ακόμα να συγκριθεί με δύο αντιπάλους που
βρίσκονται στην κορυφή.
ΑΝΕΣΗ - ΘΟΡΥΒΟΣ
Στον τομέα της άνεσης θα λέγαμε ότι υπάρχει ελαφρά υπεροχή του
Ξέντος απέναντι στην 316i και αυτό σίγουρα αποτελεί μεγάλη
επιτυχία των Ιαπώνων, που προσφέρουν άνεση σε ευρωπαϊκά (αν
και όχι _γαλλικά_) επίπεδα. Το αυτοκίνητό τους καταφέρνει να
μην _πλέει_ στον ανώμαλο δρόμο, ενώ ταυτόχρονα αποσβένει
αρκετά καλά τις μεγάλες ή μικρές ανωμαλίες, απομονώνοντας
αποτελεσματικά τους επιβάτες από αυτές, κάτι που ίσως να
συμβαίνει πρώτη φορά με ιαπωνικό αυτοκίνητο. Οι μοναδικές
ανωμαλίες που γίνονται τελικά κάπως αισθητές, πάντα μέσα σε
αποδεκτά πλαίσια, είναι τα απότομα εγκάρσια εξογκώματα. H
316i, που επίσης προσφέρει ικανοποιητική άνεση, περνάει ίσως
λίγο καλύτερα πάνω από τις απότομες εγκάρσιες ανωμαλίες.
Γενικά όμως έχει κάπως πιο σφιχτή ανάρτηση (λόγω της
προσπάθειας για καλό κράτημα) αλλά και πιο σκληρά καθίσματα,
γι_ αυτό και τελικά καταλήγουμε σε προβάδισμα του Ξέντος.
Τα καθίσματα της 155 δεν υστερούν από του Ξέντος, αλλά η
αρκετά πιο σφιχτή της ανάρτηση περιορίζει μεν τις κλίσεις του
αμαξώματος στις στροφές και δεν του επιτρέπει να _πλέει_ στον
ανώμαλο δρόμο, κάνει όμως περισσότερο αισθητές τις ανωμαλίες
στους επιβάτες, γι_ αυτό και το αυτοκίνητο έρχεται τρίτο στον
τομέα της άνεσης. ’λλωστε είναι προφανής ο προσανατολισμός του
αυτοκινήτου περισσότερο προς τη γρήγορη οδήγηση παρά προς την
άνεση, χωρίς αυτό να σημαίνει πάντως ότι γίνεται κουραστικό.
Και στον τομέα του θορύβου όμως έρχεται τρίτη η ’λφα, αφού οι
δύο αντίπαλοί της έχουν και πιο αθόρυβους κινητήρες και
καλύτερη ποιότητα κατασκευής (που συνεπάγεται μάλλον και
καλύτερη ηχομόνωση αλλά και πλήρη απουσία θορύβων από το
εσωτερικό ακόμα και σε πολύ ανώμαλους δρόμους).
Αποτελεσματικά, τέλος, είναι τα συστήματα αερισμού και στα
τρία αυτοκίνητα (δύσκολο να μιλήσουμε μέσα στο καλοκαίρι για
τη θέρμανση) με καλύτερο αυτό της 316 που είναι και το πιο
εξελιγμένο. Μόνη μας ένσταση στο Ξέντος, το ασυνήθιστο γεγονός
ότι δεν σου δίνει τη δυνατότητα για επιλογή εξόδου του αέρα
προς τα παρμπρίζ χωρίς να τον δέχεσαι ταυτόχρονα και στα
πόδια.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Εξετάζοντας σημείο προς σημείο τα χαρακτηριστικά των τριών
αυτοκινήτων, καταλήγεις κατ_ αρχάς στο συμπέρασμα ότι αν κι
έχει αντίστοιχη τιμή η ’λφα 155 είναι τελικά αρκετά
διαφορετικό αυτοκίνητο από τα άλλα δύο και απευθύνεται σ_ ένα
διαφορετικό κοινό. Πέρα από τους φανατικούς οπαδούς της ’λφα,
που ούτως ή άλλως δεν θα περιμένουν τη δική μας ή οποιαδήποτε
άλλη γνώμη για να την αγοράσουν, απευθύνεται σε όσους θέλουν
ένα οικογενειακό αυτοκίνητο με κάποια _σπορτίφ_ εικόνα, με
μεγάλους μεν χώρους και καλό εξοπλισμό αλλά με βασική
προτεραιότητα τις γρήγορες επιδόσεις και την ανάλογη οδική
συμπεριφορά.
Αντίθετα, το Ξέντος και η 316i είναι πιο άμεσα συγκρίσιμα
(παρ_ όλο που το πρώτο προσφέρει και καλές επιδόσεις) καθώς
απευθύνονται περισσότερο σε όσους, εκτός από την ασφάλεια,
δίνουν μεγαλύτερη σημασία και σε τομείς όπως η άνεση και η
ποιότητα κατασκευής. Βεβαίως υπάρχει κι εδώ κάποιος
διαχωρισμός, καθώς το ένα αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο και
το άλλο οπισθοκίνητο (και τα δυο από τα καλύτερα του είδους
τους) κάτι που για μερικούς είναι αρκετό για να κάνουν την
επιλογή τους. Επίσης, η BMW έχει κι αυτή τους φανατικούς
οπαδούς της, που δεν υπάρχει περίπτωση (και το τονίζουμε αυτό)
να στραφούν προς άλλο κατασκευαστή, ξεκινώντας έτσι από θέση
ισχύος απέναντι στο Μάζντα.
Από εκεί και πέρα όμως, υπάρχει η σύγκριση σημείο προς σημείο
και ίσως το συμπέρασμα από αυτήν είναι μια υπεροχή του Ξέντος
απέναντι στην 316i, αφού το ιαπωνικό αυτοκίνητο έχει πολύ
καλύτερες επιδόσεις, μικρότερη κατανάλωση, καλύτερη οδική
συμπεριφορά, μεγαλύτερους χώρους, αρκετά πιο πλούσιο
εξοπλισμό, λίγο καλύτερη άνεση και σχεδόν εξίσου καλή ποιότητα
κατασκευής. Αυτό το _σχεδόν_ όμως είναι που ίσως προβληματίσει
μερικούς, οι οποίοι θα το συνδυάσουν και με την πολύ καλή
παράδοση της BMW σ_ αυτόν τον τομέα, που αποτελεί κατά κάποιο
τρόπο και μια εγγύηση συνέχειας για το συγκεριμένο μοντέλο.
Πολύ περισσότερο αφού το όνομά του εγγυάται από τώρα και μια
πολύ καλή τιμή μεταπώλησης. Μπορεί να φαίνεται άδικο αλλά το
Ξέντος, σαν πιο νέο και με μικρότερη _οικογενειακή_ παράδοση
πρέπει να αποδείξει την ποιότητά του και με το πέρασμα του
χρόνου. H αρχή βεβαίως έχει γίνει και η αρχή είναι ήδη (αλλά
και μόνο) το ήμισυ του παντός. Σίγουρα πάντως, το Ξέντος είναι
ένα αυτοκίνητο που πρέπει να ανησυχήσει σοβαρά τους
Ευρωπαίους. Γιατί μπορεί μεν να αποδεικνύει ότι
κατασκευάζοντας πολύ καλά αυτοκίνητα οι Ιάπωνες παύουν να
έχουν το πλεονέκτημα της χαμηλής τιμής, αλλά αποτελεί
ταυτόχρονα και την απόδειξη ότι τουλάχιστον κάποιοι από αυτούς
είναι πλέον σε θέση να κατασκευάζουν αυτοκίνητα εξίσου καλά με
τα Ευρωπαϊκά._4Τ
MAZDA XEDOS
ΥΠΕΡ
Εύστροφος, δυνατός, ελαστικός και αθόρυβος κινητήρας
Καλές επιδόσεις
Καλή οδική συμπεριφορά
Πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων
Πολύ καλά φρένα, με στάνταρ ABS
Ευκολία οδήγησης
Καλή άνεση
Πλούσιος εξοπλισμός
Ευρύχωρο εσωτερικό
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
KATA
Χώρος αποσκευών μικρότερος από το μέσον όρο της κατηγορίας
Κατανάλωση πάνω από το μέσον όρο της μεσαίας κατηγορίας
Μέτρια αίσθηση τιμονιού σε χαμηλές ταχύτητες
Μέτρια αισθητική ταπετσαρίας για πολυτελές αυτοκίνητο
BMW 316i
ΥΠΕΡ
Ελαστικός κινητήρας με πολιτισμένη λειτουργία
Καλό κιβώτιο ταχυτήτων
Πολύ καλά φρένα, με στάνταρ ABS
Καλή οδική συμπεριφορά
Πολύ καλή ποιότητα κατασκευής
Πολύ καλή εργονομία, ευκολία οδήγησης
Γόητρο και μεταπωλητική αξία
KATA
Μέτριες επιδόσεις
Σχετική ευπάθεια στον πλάγιο άνεμο
Αυξημένη κατανάλωση
Μέτριοι χώροι για την κατηγορία
Ελλείψεις στον εξοπλισμό
ALFA 155
ΥΠΕΡ
Εύστροφος και δυνατός κινητήρας με άμεση απόκριση
Καλή οδική συμπεριφορά
Αποτελεσματικά φρένα
Καλό κιβώτιο ταχυτήτων
Ευκολία οδήγησης
Ευρύχωρο εσωτερικό, μεγάλος και πρακτικός χώρος αποσκευών
Προσεγμένη ποιότητα κατασκευής
Καλός εξοπλισμός
KATA
Κινητήρας αρκετά θορυβώδης στις υψηλές στροφές
Σφιχτή ανάρτηση
Σχετικά βαρύς συμπλέκτης