VW Golf 1.8 CL
ΛΑΘΟΣ NOYMEPO!Αυτό που θα έπρεπε να είναι η βασική έκδοση του Γκολφ, δηλαδή
ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο με ικανοποιητικές
επιδόσεις, έχει δυστυχώς το διακριτικό _1.8_, που σημαίνει
πολλά κυβικά και κατά συνέπεια υψηλή φορολογία από το παράλογο
ελληνικό σύστημα.
H ΦΙΛΟΣΟΦΙΑ της VW στην επιλογή των κινητήρων των αυτοκινήτων
της χαρακτηρίζεται από τη μικρή ισχύ τους και βασίζεται στις
κυκλοφοριακές συνθήκες που επικρατούν στους γερμανικούς
δρόμους και στη γερμανική φορολογική πολιτική απέναντι στο
αυτοκίνητο. H βασική έκδοση κάθε μοντέλου έχει ένα κινητήρα
αδύνατο με τα μέτρα της κατηγορίας του και όποιος θέλει
μεγαλύτερη ισχύ πρέπει να αγοράσει κάποια έκδοση με μεγαλύτερο
κινητήρα. Αυτό ακριβώς συμβαίνει και με το νέο Γκολφ, που
ξεκινάει από τα 1400 κ.εκ. με ισχύ μόλις 60 ίππων. O επόμενος
κινητήρας ανεβαίνει στα 1,8 λίτρα, με 75 ή 90 ίππους. Φυσικά η
ελληνική αντιπροσωπεία εισάγει την ισχυρότερη έκδοση, αφού
δύσκολα ο 'Ελληνας καταναλωτής θα ξόδευε 4 περίπου εκατομμύρια
για να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με τεκμήριο 1800 κ.εκ. και
μόλις 75 ίππους.
Αυτός ο κινητήρας λοιπόν έχει χωρητικότητα 1781 κ.εκ. και
αποδίδει 90 ίππους στις 5500 στροφές, ενώ η μέγιστη ροπή του
είναι 14,8 Kg.m, τιμή επίσης όχι εντυπωσιακή για την
κατηγορία, που αποδίδεται όμως μόλις στις 2800 στροφές. Κάτι
που δείχνει το σαφή προσανατολισμό των Γερμανών προς την
ελαστικότητα.
Όπως σε όλα τα Γκολφ η μπροστινή ανάρτηση περιλαμβάνει γόνατα
Μακφέρσον και ψαλίδια βάσης, σε αντίθεση όμως με το 1.4
συμπληρώνεται όμως εδώ με αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω υπάρχει ο
γνωστός ημιάκαμπτος άξονας, με υστερούντες βραχίονες και
γόνατα. Τα φρένα στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας ήταν δίσκοι
εμπρός και ταμπούρα πίσω, αλλά όπως μας είπαν από την
αντιπροσωπεία τα 1.8 που πωλούνται σήμερα στην ελληνική αγορά
έχουν εξοπλισμό επιπέδου _GT_, που περιλαμβάνει και πίσω
δισκόφρενα. Τέλος, το σύστημα διεύθυνσης (κρεμαγιέρα) του 1.8
διαθέτει επί πλέον και υδραυλική υποβοήθηση (σέρβο).
Στο εσωτερικό το νέο Γκολφ έχει πολύ καλούς χώρους με τα μέτρα
της κατηγορίας, αρκετούς για να ταξιδέψουν άνετα 4 άτομα χωρίς
να νιώσουν στριμωγμένα. Αυτό έχει επιτευχθεί εν μέρει σε βάρος
του χώρου αποσκευών, που δεν είναι μεν ανεπαρκής αλλά δεν
είναι και από τους μεγαλύτερους της κατηγορίας και θα τον
χαρακτηρίσουμε απλώς ικανοποιητικό. Στην καλύτερη δυνατή
εκμετάλλευσή του δεν βοηθάει και το γεγονός ότι το πίσω
κάθισμα δεν είναι διαιρούμενο. Αρκετοί τέλος είναι και οι
χώροι που υπάρχουν στο εσωτερικό για μικροπράγματα.
H θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, καθώς μάλιστα το κάθισμα του
οδηγού ρυθμίζεται και σε ύψος, ενώ καλή είναι και η στήριξη
που προσφέρει στο σώμα. Αντίστοιχα καλή είναι και η γενική
εργονομία του αυτοκινήτου, τα εύχρηστα χειριστήρια του οποίου
το κάνουν ιδιαίτερα ευκολοδήγητο.
O εξοπλισμός, αν και καλύτερος από του 1.4 δεν είναι ιδιαίτερα
πλούσιος. Θα λέγαμε ότι είναι απλώς ικανοποιητικός, αν και
πάλι λείπουν κάποια στοιχεία που υπάρχουν και σε πιο φτηνά
αυτοκίνητα, όπως ηλεκτρικά παράθυρα και διαιρούμενο πίσω
κάθισμα. Υπάρχει πάντως κεντρικό κλείδωμα, υπολογιστής
ταξιδιού, πίσω ζώνες ασφαλείας, δύο εξωτερικοί καθρέφτες κ.λπ.
Το ισχυρότερο σημείο βεβαίως του αυτοκινήτου, όπως και
ολόκληρης της σειράς των εκδόσεων του νέου Γκολφ, είναι η
κορυφαία ποιότητα κατασκευής του, που δεν αφήνει περιθώρια για
κανένα παράπονο.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Τα 1800 κ.εκ. του κινητήρα αποτρέπουν φυσικά το πρόβλημα των
πολύ αργών επιδόσεων που υπάρχει στο 1.4, χωρίς αυτό να
σημαίνει βέβαια ότι το 1.8 είναι ένα γρήγορο αυτοκίνητο.
Βεβαίως ο κινητήρας είναι αρκετά πολιτισμένος και εντυπωσιακά
ελαστικός, δίνοντας στον οδηγό τη δυνατότητα να κάνει
ελάχιστες αλλαγές ταχυτήτων, κάτι που κάνει βεβαίως ιδιαίτερα
ξεκούραστη την οδήγηση. Είναι χαρακτηριστικό, ότι σε (ήρεμη)
διαδρομή από την Αθήνα μέχρι τη Λαμία στην εθνική οδό
κινηθήκαμε σχεδόν αποκλειστικά με 5η, παρά τις συχνές
αυξομειώσεις της ταχύτητας της κυκλοφορίας. Σημαντικό είναι
επίσης το γεγονός ότι ο κινητήρας δεν είναι θορυβώδης κάτι
που, σε συνδυασμό και με τη γενικότερη απουσία θορύβων στο
εσωτερικό του Γκολφ, κάνει ακόμα πιο άνετο το ταξίδι μέσα σ_
αυτό.
Βεβαίως, όταν χρειαστείς μεγαλύτερη δύναμη τα πράγματα δεν
είναι εξ_ ίσου ιδανικά, καθώς ο κινητήρας χωρίς να έχει
πρόβλημα ευστροφίας δεν έχει την ανάλογη απόδοση στις ψηλές
στροφές, όπου η δύναμή του δεν είναι πολύ μεγάλη. Σ_ αυτήν την
περίπτωση, όταν π.χ. χρειαστεί να ανέβεις ένα βουνό, πρέπει να
το πάρεις απόφαση ότι δεν μπορείς να το κάνεις με γρήγορο
ρυθμό, όσο θα υπέθετε κανείς με βάση το μέγεθος του κινητήρα.
Σε καμία περίπτωση βεβαίως το αυτοκίνητο δεν είναι αργό, απλώς
κινείται σαν ένα μεσαίο 1600άρι παρά τα 1800 κυβικά του.
Με τη γλώσσα των αριθμών, το νέο Γκολφ χρειάστηκε 12__ για να
επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα και 33,9__ για να καλύψει το
πρώτο χιλιόμετρο από στάση. Ενώ για το εικονικό μας
προσπέρασμα από 80-110 χλμ./ώρα, το Γκολφ 1.8 χρειάστηκε 6,8__
με 3η και 8,8__ με 4η. H ελαστικότητα του κινητήρα πάντως
ευνοοεί την οικονομία και το Γκολφ 1.8 δεν αποδείχθηκε
ιδιαίτερα λαίμαργο. H μέση κατανάλωσή του κατά τη διάρκεια της
δοκιμής μας ήταν 10,7 λίτρα/100 χλμ., τιμή ικανοποιητική για
την κατηγορία του αυτοκινήτου και το μέγεθος του κινητήρα.
Στο δρόμο το αυτοκίνητο ενισχύει την άποψη ότι παρά τα κυβικά
του δεν είναι κατάλληλο για _σπορ_ οδήγηση. Όπως όλες οι
εκδόσεις του Γκολφ έχει και καλό κράτημα και προβλέψιμη
συμπεριφορά και είναι εύκολα ελεγχόμενο, ακόμα πιο εύκολα
μάλιστα από το 1.4 χάρη στο πολύ καλό υδραυλικό του τιμόνι,
που είναι ακριβές και με καλή αίσθηση. Απλώς είναι υπερβολικά
_μαλακό_ για γρήγορη οδήγηση, στην οποία γέρνει αρκετά στις
στροφές, ενώ έχει και μια τάση να _πλέει_ στους δρόμους με
συνεχείς ανωμαλίες. H έλλειψη της πίσω αντιστρεπτικής κάποιο
ρόλο πρέπει να παίζει σ_ αυτό. Αν πάντως δει κανείς το
αυτοκίνητο όπως το βλέπουν οι κατασκευαστές του, δηλαδή σαν
ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο με ελαστικό κινητήρα
με πολλά κυβικά, που έχει σαν στόχο την άνετη και ήρεμη
οδήγηση στα ταξίδια (αλλά και την εύκολη χρήση του στην πόλη),
τότε σίγουρα η οδική συμπεριφορά του Γκολφ 1.8 ταιριάζει μ_
αυτήν την εικόνα. Δεδομένου μάλιστα ότι οι μαλακές του
αναρτήσεις του επιτρέπουν να προσφέρει και άνεση σε αρκετά
υψηλά επίπεδα, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για ένα
οικογενειακό αυτοκίνητο.
Πολύ καλά είναι είναι και τα φρένα του, αν και μας φάνηκε ότι
είχαν λίγο πιο _σπογγώδη_ αίσθηση από εκείνα των 1.4 που
είχαμε δοκιμάσει πριν λίγους μήνες. Είναι πάντως
αποτελεσματικά σε κάθε περίπτωση και ανθεκτικά στη σκληρή
χρήση.
Συμπερασματικά θα λέγαμε ότι το Γκολφ 1.8 είναι όπως θα έπρεπε
να είναι η βασική έκδοση του Γκολφ, τουλάχιστον στις χώρες της
νότιας Ευρώπης. Ένα πολύ καλό οικογενειακό αυτοκίνητο δηλαδή,
με εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, ασφαλή οδική συμπεριφορά,
καλούς χώρους και αξιοπρεπείς επιδόσεις. Το Γκολφ 1.8
προσφέρει την άνεση, την ευκολία οδήγησης και την προβλέψιμη
οδική συμπεριφορά που πρέπει να χαρακτηρίζουν κάθε
οικογενειακό αυτοκίνητο και που κάνουν εύκολη και ευχάριστη
την οδήγηση για την A.M. τον μέσο οδηγό._4Τ
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
VW GOLF 1.8
1. Εμπρός φτερό Δρχ. 20.980
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ _ 19.910
3. Εμπρός προφυλακτήρας _ 29.750
4. Πίσω φανάρι κομπλέ _ 11.660
5. Φίλτρο λαδιού _ 1.070
6. Φίλτρο αέρα _ 2.750
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων _ 14.450
8. Σετ μπουζί _ 3.050
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) _ 46.900
10. Εμπρός δισκόπλακα _ 10.800
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού
σέρβις _ 8.000
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 15.000
13. Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 15.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 4 lt.
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 3 χρόνια για
το χρώμα και 6
χρόνια για διάτρηση
από σκουριά.