Πρωτάθλημα Ενιαίου
ΣΤΗΝ ΚΟΨΗ TOY ΞΥΡΑΦΙΟΥ...
Επιχειρούμε μία λεπτή προσέγγιση σε ένα δημοφιλές θεσμό αγώνων αυτοκινήτου
και προσπαθούμε να διακρίνουμε την πορεία του στο μέλλον, μέσα από τη γνώση
που προσφέρει το παρόν...
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ
TO ENIAIO, το «πνευματικό παιδί του ΣΟΑΑ», η «αγνή» αυτή μορφή αγώνων
αυτοκινήτου η οποία έγινε αποδεκτή αμέσως από τους αγωνιζόμενους, βρίσκεται
πλέον σε οριακό σημείο. Κι αυτό όχι όσον αφορά την αποδοχή τους από το ευρύ
κοινό. Ούτε γιατί «προβλημάτισε» την αρχή του σπορ. Αλλού βρίσκεται το
πρόβλημα. Και δυστυχώς έχει άμεση σχέση με τον «τροφοδότη οργανισμό» αυτού
του θεσμού. O λόγος για τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτου και την έλλειψη
ενδιαφέροντος από την πλευρά τους. Τί έχει συμβεί όμως και ο δημοφιλής
αυτός χώρος αφήνει αδιάφορες τις ελληνικές αντιπροσωπείες;
Με δεδομένο, ότι τα τελευταία χρόνια ο θεσμός του Ενιαίου περνάει τη
δεύτερη φάση της... νεότητάς του, ότι η παρουσία παλαιών και νέων οδηγών
στο χώρο δίνει ένα ξεχωριστό ενδιαφέρον στο συναγωνισμό, αλλά και ότι η
αναβάθμιση των αγώνων αυτού του τύπου, που οφείλεται κυρίως στις
προσπάθειες όχι μόνο του Ειδικού Τύπου, αλλά και στην έντονα θετική
παρουσία της τηλεόρασης, τί φταίει και το ενδιαφέρον των αντιπροσωπειών
φθίνει;
H δυναμική εμφάνιση της Σιτροέν και το ζωηρό ενδιαφέρον που έδειξε στο
αγωνιστικό προσκήνιο του θεσμού τα τρία τελευταία χρόνια, ήταν η αιτία να
ξεχαστεί το πρόβλημα προσωρινά. 'Ομως είναι γνωστό ότι η «μεταφορά
προβλημάτων» αποτελεί μόνο προσωρινή λύση γι? αυτά.
'Ετσι όταν η αντιπροσωπεία απέσυρε το ενδιαφέρον της για το 1993, η
«γυμνότητα» της έλλειψης λύσεων έκανε ακόμα πιο έντονα την εμφάνισή της...
με μεγαλοπρέπεια.
Ωστόσο το ερώτημα παραμένει. Αν η Σιτροέν ενδιαφερόταν πραγματικά για το
σπορ -όπως κατά καιρούς δήλωνε- τότε γιατί αποχωρεί, τη στιγμή μάλιστα που
οι ιθύνοντες του ΣΟΑΑ, αλλά και οι οδηγοί που συμμετείχαν στο Π.Ε. του
1992, ήταν θετικοί σε μία ενδεχόμενη επανάληψη του Ενιαίου με το Βολκάν;
Είναι βέβαιο ότι η προσέγγιση του θεσμού είχε άμεση σχέση -και επιτυχή
είναι η αλήθεια- και με την εμπορικότητα του μοντέλου. Και παρά τις αρχικές
αντιρρήσεις πολλών, σχετικά με την αγωνιστική «ευελιξία» του, οι 'Ελληνες
μηχανικοί, από κοινού με τους οδηγούς, εξέλιξαν αρκετά το «δύστροπο»
-αγωνιστικά- αυτοκίνητο, φθάνοντάς το να κάνει καλούς χρόνους, αξιοπρεπείς
και το σημαντικότερο αξιόπιστες εμφανίσεις. Αφού λοιπόν συνέβησαν όλα αυτά,
γιατί αυτή η έλλειψη ενδιαφέροντος;
'Ομως στο σημείο αυτό, πρέπει να θέσουμε μερικά ερωτήματα. Πρώτα -πρώτα
στον ΣΟΑΑ. Μήπως είναι καιρός οι άνθρωποί του, με την ιδιαίτερη
κινητικότητα που τους χαρακτηρίζει τον τελευταίο καιρό, να ξεκινήσουν μία
«επίθεση» συστηματικής ενημέρωσης των αντιπροσωπειών, για το τί πραγματικά
σημαίνει Ενιαίο και πια είναι τα οφέλη που μπορούν να αποκομίσουν από την
εμπλοκή τους στο θεσμό αυτό; Το Ενιαίο σήμερα έχει ξεπεράσει τα πρώτα του
ερασιτεχνικά βήματα, ενώ οι άνθρωποι που το «φροντίζουν» έχουν αποκτήσει
και εμπειρίες, αλλά έχουν και άποψη. Μήπως θα έπρεπε να αναθέσουν τον τομέα
των «πωλήσεων» των οφελών του θεσμού σε ανθρώπους που έχουν χρόνο,
γνωρίζουν το αντικείμενο και τέλος είναι ικανοί στη δουλειά αυτή; Και μήπως
πρέπει να «ρίξουν μία ματιά» στους θεσμούς του Ενιαίου σε διάφορες χώρες
της Ευρώπης; 'Εστω για να «φρεσκάρουν» λίγο τις ιδέες τους.
Στο σημείο αυτό θα πρέπει να θέσουμε, στους αγωνιζόμενους κυρίως, το εξής
ερώτημα. Μήπως η εποχή που ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο εκτελούσε ταυτόχρονα
και χρέη οικογενειακού, έχει περάσει ανεπιστρεπτί; H θέσπιση του νόμου για
την μη καταβολή δασμών από κάποιον που προμηθεύεται ένα αυτοκίνητο μόνο για
αγωνιστική χρήση, όχι μόνο βοηθάει το θεσμό αλλά και τον προγραμματισμό των
αγωνιζομένων.
Μιας και οι προτάσεις ποτέ δεν βλάπτουν κανένα, θα κλείσουμε την ενότητα με
μία πρόταση. Πώς βλέπει ο ΣΟΑΑ τη θέσπιση ενός κυπέλλου μεταξύ των
κατασκευαστών, όπου ο καθένας τους θα συμμετάσχει με 3-5 αυτοκίνητα -σε
Ενιαία μορφή βέβαια- και στο οποίο ο νικητής-κατασκευαστής, θα
ανακηρύσσεται με ένα σύστημα βαθμολογίας πολυνίκη;
H ΑΛΛΗ ΑΠΟΨΗ
Οι θέσεις του Χρήστου Πλατή, σχετικά με την πορεία του θεσμού του Ενιαίου
μέσα στο χρόνο, που δημοσιεύθηκαν σε προηγούμενο τεύχος (4T, Δεκέμβριος
1992), σχολιάστηκαν ποικιλοτρόπως. Αν μη τι άλλο σιγά-σιγά οι αγωνιζόμενοι
ενεργοποιούνται, βγαίνουν από την «ηρεμία» του «χόμπυ» τους και παίρνουν
θέση. 'Ετσι φιλοξενούμε στη στήλη αυτή τις απόψεις του Δ.Σ. του ΣΟΑΑ και
του Πρωταθλητή Ενιαίου 1992 Σωτήρη Ζιάκα.
Λητή, όσο και περιεκτική η δήλωση του Δ.Σ. του ΣΟΑΑ: «Κατ' αρχήν ο ΣΟΑΑ δεν
επηρεάστηκε από συμφέροντα όσον αφορά τους κανονισμούς, αφού ενεργεί για το
συμφέρον και μόνο των αγωνιζομένων. Στην συγκεκριμένη περίπτωση και όταν το
Ενιαίο εκλέγεται, τότε οι ίδιοι αποφασίζουν πλειοψηφικά οποιεσδήποτε
μετατροπές και αλλαγές που μπορεί να γίνουν στους τεχνικούς κανονισμούς,
πάντα μέσα στα όρια της Ομάδας N. 'Οσον αφορά την άποψη ότι την ανάρτηση
του Βολκάν την επέλεξε ο πρόεδρος του ΣΟΑΑ κ. Φίλιππος Αντωνιάδης _στα δικά
του μέτρα_, αυτή είναι τουλάχιστον άστοχη. Την ανάρτηση των αυτοκινήτων του
Ενιαίου τη χρονιά που πέρασε, αποφάσισαν πλειοψηφικά οι οδηγοί στις αρχές
Μαρτίου του '92 (στα γραφεία του ΣΟΑΑ). Τότε είχαν να επιλέξουν μεταξύ
τριών προτάσεων που υποβλήθηκαν σχετικά και τελικά ψηφίστηκε η πρόταση της
Σιτροέν Ελλάς, που πρότεινε την επίσημη ανάρτηση που προσφέρει το γαλλικό
εργοστάσιο. 'Οσον αφορά τους κανονισμούς, αυτοί διαμορφώνονται και
καθορίζονται από τον ΣΟΑΑ και στη συνέχεια εγκρίνονται από την ΕΘ.Ε.Α..»
Συμπυκνωμένη είναι και η άποψή του για το θεσμό του Ενιαίου. Μας λέει
λοιπόν για την περίοδο του 1992 και όχι μόνον: «πιστεύω ότι υπήρχε τίμιος
συναγωνισμός, με ισοδύναμα και αξιόπιστα αυτοκίνητα. Θεωρώ όμως ότι η
τεχνική άγνοια και η έλλειψη αποδοχής μίας αγωνιστικής ήττας, είναι η αρχή
του κακού ιδιαίτερα στον ευαίσθητο χώρο του Ενιαίου. Το χειρότερο είναι ότι
μερικές φορές δημιουργούμε, κλίμα για να διασώσουμε τα προσχήματα του
αγωνιστικού μας προφίλ. Δεν μπορώ βέβαια να κρύψω την πικρία μου για την
άδικη ένσταση που μου έκανε ο X. Πλατής στον πρώτο αγώνα. H μετέπειτα
οδηγική προσαρμογή και η εξέλιξη των αυτοκινήτων απέδειξε ότι οι χρόνοι
κατεβαίνουν από τις προσπάθειες των οδηγών. Συμφωνώ βέβαια με τους
αυτεπάγγελτους ελέγχους των οργανωτών γιατί έτσι προστατεύονται οι θεσμοί.
H ανάπτυξη των κανονισμών είναι ικανοποιητική με τη μορφή που έχει σήμερα,
ενώ πιστεύω ότι συνηγορούν σε μία οικονομική μορφή αγώνων. 'Οσον αφορά τις
επιλογές του ΣΟΑΑ, πιστεύω ότι στο μέλλον δεν θα πρέπει να ολιγωρεί όσον
αφορά την προσέγγιση των υποψηφίων αντιπροσωπειών, ενώ το σύστημα της
επιλογής αυτοκινήτου θα πρέπει να γίνεται με κάποια μορφή λίστας. H λίστα
αυτή θα περιέχει τα προτεινόμενα αυτοκίνητα και οι διάφοροι οδηγοί θα
πρέπει να καταθέτουν τις προκαταβολές τους στο αυτοκίνητο της αρεσκείας
τους. Σε μία συγκεκριμένη ημερομηνία θα γίνεται καταγραφή των
ενδιαφερομένων για κάθε μοντέλο και θα ανακηρύσσεται ο _νικητής_».
TI ΘΑ ΓΙΝΕΙ TO 1993;
Μετά την άρνηση λοιπόν της Σιτροέν να συνεχίσει την παρουσία της στο θεσμό
του Ενιαίου, ο ΣΟΑΑ έστρεψε την προσοχή του στην επόμενη ενδιαφέρουσα
προσφορά, αυτή της MAVA A.E. για το Ρενό Κλειώ 16S. 'Ετσι, εφ' όσον μέχρι
τις 3 Φεβρουαρίου 1993, εκδηλωθεί ενδιαφέρον δέκα τουλάχιστον υποψηφίων
αγωνιζομένων, για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο, αυτοί θα πρέπει να
καταθέσουν, μέχρι την ανωτέρω ημερομηνία, παράβολο 500.000 δρχ. το οποίο θα
υποδηλώνει προκαταβολή για το αυτοκίνητο και τη συμμετοχή στους αγώνες. Το
ποσό αυτό θα αφαιρεθεί από το τελικό κόστος του αυτοκινήτου. Σε αντίθετη
περίπτωση, που δεν θα συγκεντρωθούν οι «10», τότε ο ΣΟΑΑ επιφυλάσσεται να
προκυρήξει το θεσμό με άλλο αυτοκίνητο.
Διευκρινίζεται ότι όσοι οδηγοί έχουν ήδη Ρενό Κλειώ 16S, θα καταβάλλουν το
παράβολο, το οποίο θα τους επιστραφεί μετά από μερικούς αγώνες.
Οι κανονισμοί που θα εφαρμοστούν το 1993, θα είναι αυτοί της Ομάδας N, με
απαγόρευση όμως χρησιμοποίησης ορισμένων ακριβών εξελίξεων που επιτρέπουν
οι κανονισμοί της Ομάδας N (π.χ. αναρτήσεις).
Τέλος ο ΣΟΑΑ από κοινού με την αντιπροσωπεία του προκρινομένου αυτοκινήτου,
θα έλθουν σε επαφή με εταιρίες ελαστικών, λιπαντικών, κ.ά. προς εξεύρεση
χορηγών.
'Οσον αφορά τη χρησιμοποίηση του Βολκάν, ο ΣΟΑΑ θα προκηρύξει σχετικό
Κύπελλο που θα υποστηριχτεί και από χρηματοδότες._Θ.Κ.Ε.
ΥΓ. Οι 4TPOXOI όπως και τον περασμένο χρόνο θα αντιμετωπίσουν με ιδιαίτερη
ευαισθησία το ενιαίο του 1993. Αντίστοιχη θα είναι η αντιμετώπιση και από
την εκπομπή μας «Τροχοί & Δρόμοι»._Σ.Χ.