Subaru Impreza
Πορεία ανανέωσης
Το νέο Σουμπαρού στη «μικρομεσαία» κατηγορία ακούει στο περίεργο όνομα
Impreza, είναι τετρακίνητο, και αναμένεται στην Ευρώπη μέσα στην άνοιξη του
'93. Μια σπόρ έκδοσή του, με τον κωδικό WRX θα κυκλοφορήσει ένα χρόνο
αργότερα.
Κείμενο-Φωτογραφίες: Andreas Conradt
MEXPI τώρα, η Σουμπαρού ήταν μια από τις μικρότερες εταιρίες της Ιαπωνίας
και πάντα ήταν πίσω από τους υπόλοιπους Ιάπωνες κατασκευαστές. Κλασική
τεχνολογία και απλός σχεδιασμός που δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν τους
υπόλοιπους. Το Λέγκασι ήταν όμως το πρώτο βήμα μιας νέας φιλοσοφίας και
τώρα ακολουθεί το Ιμπρέζα, ένας νέος ανταγωνιστής στη μικρομεσαία
κατηγορία. Είχαμε μια ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο αυτό αυτοκίνητο στην
Ιαπωνία και είδαμε ότι, ειδικά στην πεντάθυρη έκδοση, είναι σαφώς άξιο
λόγου. Το αυτοκίνητο μοιάζει με στέσιον, αλλά δεν είναι. Πιο πολύ
ανταγωνίζεται το Αστρα ή το Γκόλφ, με το ξεχωριστό του στύλ και την όμορφη
σχεδίαση του αμαξώματος. Με συνολικό μήκος 4.35 μ., το αυτοκίνητο έχει
μεγάλο διαθέσιμο χώρο, και ιδιαίτερα μεγάλο ύψος πάνω από τα κεφάλια, τόσο
για τους εμπρός όσο και για τους πίσω επιβάτες. Ρίχνοντας τα πίσω καθίσματα
ο χώρος φόρτωσης φτάνει τα 1275 λίτρα, δηλαδή σχεδόν 100 περισσότερα από το
Γκόλφ. Επιπλέον, η πέμπτη πόρτα ανοίγει μέχρι χαμηλά στον προφυλακτήρα,
ανάμεσα στα πίσω φώτα, ώστε να διευκολύνεται η φόρτωση. O εξοπλισμός, όπως
έχουμε συνηθίσει από όλα τα σύγχρονα ιαπωνικά μικρομεσαία μοντέλα, είναι
πλήρης, χωρίς από την άλλη να υπερφορτώνεται το εσωτερικό και ο πίνακας
οργάνων. Από τη θέση οδήγησης, το αυτοκίνητο φαίνεται καλά σχεδιασμένο από
άποψη εργονομίας και ιδιαίτερα φιλικό.
Τα μηχανικά μέρη, προέρχονται κατευθείαν από το Λέγκασι, μια όχι και τόσο
κακή ιδέα, δεδομένης της πολύ καλής φήμης του αυτοκινήτου αυτού στον τομέα
της οδικής συμπεριφοράς. Το Ιμπρέζα ακολουθεί επίσης το Λέγκασι και στην
επιλογή της κινητήριας μονάδας, αφού χρησιμοποιεί έναν κινητήρα μπόξερ σε
δυο εκδόσεις. H μικρότερη έκδοση έχει χωρητικότητα1600 κ.εκ., οι 100 ίπποι
που αποδίδει όμως είναι σχετικά λίγοι για το βάρος του αυτοκινήτου, που
φτάνει τα 1200 κιλά με όλο το σύστημα της μόνιμης τετρακίνησης. Επιπλέον,
κάνει και αρκετό θόρυβο κατά την επιτάχυνση, δίνοντας πραγματικά την
εντύπωση ότι ταλαιπωρείται για να κινήσει το αυτοκίνητο. O κινητήρας των
1800 κ.εκ. που αποδίδει 115 ίππους φαίνεται να ταιριάζει πιο πολύ στο
αυτοκίνητο και, με τη μεγαλύτερη ισχύ, το κράτημα φαίνεται ακόμα καλύτερο.
Πολύ καλό είναι και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων
ταχυτήτων, που αλλάζει ταχύτητες απαλά και στη σωστή στιγμή. Το μόνο κακό
του κιβωτίου είναι το γεγονός ότι για να κατεβάσει ο οδηγός δεύτερη
ταχύτητα χειροκίνητα πρέπει να πιέσει ένα κουμπί στο μοχλό.
Εκτός όμως από το πεντάπορτο χάτσμπακ υπάρχει και η έκδοση σεντάν με
κανονικό πόρτ μπαγκάζ στην οποία θα βασίζεται και η γρήγορη έκδοση του
αυτοκινήτου που αναμένεται το 1994. H έκδοση αυτή έχει τον κωδικό WRX και
θα χρησιμοποιεί έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα μπόξερ 2.500 κ.εκ που
αποδίδει 220 ίππους και βέβαια το γνωστό σύστημα μόνιμης τετρακίνησης του
Λέγκασι. Έτσι, το WRX αναμένεται να είναι η βάση για το νέο αγωνιστικό
αυτοκίνητο που θα αντικαταστήσει το Λέγκασι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλλυ.
Στον τομέα της εξωτερικής σχεδίασης, η επιθετική εικόνα του WRX
δημιουργείται κυρίως από τον τεράστιο μπροστινό προφυλακτήρα με τους
μεγάλους προβολείς και τις εισαγωγές αέρα, τις εισαγωγές στο καπό, και την
αεροτομή στο πόρτ μπαγκάζ.
Μέσα στην άνοιξη του '93, οι δυο εκδόσεις του Ιμπρέζα θα πρέπει να έχουν
φτάσει στην Ευρώπη, και η τιμή τους θα βρίσκεται κάπου κοντά στα 25.000
μάρκα. Το WRX θα ακολουθήσει ένα χρόνο αργότερα, και η τιμή του δεν
αναμένεται να είναι κάτω από 32.000 μάρκα._Α.Κ.
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
Κύλινδροι: 4, μπόξερ
Κυβισμός: 1.6, 1.8, 2.5 λίτρα
Τροφοδοσία: ηλ. ψεκασμός, στροβιλοσυμπιεστής στον 2.5λτ.
Βαλβίδες: 4 ανά κύλινδρο
Ιπποδύναμη 100/115/220 ίπποι στις 6.000 σαλ.
Ροπή: 138/154/200 N.m στις 4.500 σαλ.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Κίνηση: στους 4 τροχούς
Κιβώτιο: αυτόματο, 4 σχέσεων