Lancia Hyena Zagato
Από... πατέρα Ολλανδό
H αρχική ιδέα ανήκει σε έναν Ολλανδό αντιπρόσωπο κλασικών αυτοκινήτων, τον
Πολ Κοτ. Αυτός πρότεινε στην Zagato τη δημιουργία μιας περιορισμένης
έκδοσης, ενός καθαρόαιμου κουπέ για την Lancia βασισμένου στην Delta HF
Integrale. Το αποτέλεσμα είναι το αυτοκίνητο που οδηγούμε για σας σε αυτή
τη σύντομη γνωριμία.
Του Τζανκάρλο Περίνι
ΔΕΝ ήταν ένας εύκολος στόχος, αλλά τελικά τα καταφέραμε. Οδηγήσαμε την νέα
Λάντσια Ιένα Ζαγκάτο για τους αναγνώστες μας.
H ιδέα να «ντυθούν» τα μηχανικά μέρη της Δέλτα HF Ιντεγκράλε με ένα
«αποκλειστικό» αμάξωμα σε στυλ κουπέ -που ανήκει στον Ολλανδό Πολ Κοτ- ήταν
συναρπαστική.
Οι άνθρωποι της Ζαγκάτο, έχοντας σίγουρα πείρα σε ειδικές εκδόσεις της
Λάντσια, ανέλαβαν να κάνουν το όνειρο πραγματικότητα και βάφτισαν το
δημιούργημά τους Ιένα (Hyena), και ήδη προγραμματίζουν την περιορισμένη
παραγωγή 75 «αριθμημένων» πρωτοτύπων.
Αυτή ήταν μια ευκαιρία για την Ζαγκάτο να αναβιώσει μια μεγάλη παράδοση που
συνδέει το όνομά της με αυτό της Λάντσια από το 1956. Το αποτέλεσμα είναι
ένα πραγματικό σπορ κουπέ με χυτό καμπυλωτό σχήμα. Ένα σχήμα έντονα
επηρεασμένο από ένα ένδοξο παρελθόν και που ακόμα και σήμερα μοιάζει αρκετά
μπερδεμένο.
Το αυτοκίνητο είναι ένα μίγμα του μοντέρνου και του κλασικού, όπου το
γεωμετρικό σχήμα των γωνιών φαίνεται να είναι άγνωστο. Και όμως, όσο
περισσότερο το κοιτά κανείς τόσο περισσότερα καταλαβαίνει, μέχρι που
πείθεται ότι η Ζαγκάτο -με το μεταμοντερνισμό της -έχει επιστρέψει για να
αφήσει κάτι θετικό.
Όταν είχαμε πρωτοδεί το νέο υπεραυτοκίνητο, λίγο πριν την έκθεση του
Παρισιού, το πάντρεμα ανάμεσα στην Δέλτα HF Ιντεγκράλε και το κομψό αμάξωμα
της Ζαγκάτο (που σχεδιάστηκε για να εκμεταλλευτεί στο έπακρο τη
δυναμικότητα του αυτοκινήτου) μας είχε φανεί απλά σωστό.
Μα για να πεισθούμε για την επιτυχία του έπρεπε νε γίνει κάτι ακόμα: μια
δοκιμή στο δρόμο.
Ένας ευτυχισμένος «γάμος»
Τώρα πια είμαστε σε θέση να βεβαιώσουμε, με απόλυτη ειλικρίνεια, ότι
πρόκειται για ένα επιτυχημένο γάμο, μολονότι παραμένουν μερικές περίεργες
ατέλειες και «παρεξηγήσεις».
Σε κάθε περίπτωση το ελαφρύ αμάξωμα, κατασκευαμένο από αλουμίνιο και
συνθετικά υλικά, ταιριάζει απόλυτα στο -για 6η συνεχή χρόνια- νικητή του
παγκόσμιου πρωταθλήματος ράλλυ.
Λίγα πράγματα ή τίποτα δεν έχει αλλάξει στα μηχανικά μέρη της Λάντσια κάτω
από τη νέα «φορεσιά» της Ιένα. Όμως το βάρος του αυτοκινήτου έχει μειωθεί
κατά 200 κιλά, ποσοστό 15%, και, με το χαμηλότερο αμάξωμα και τα μικρότερα
ύψη των κέντρων περιστροφής η ευστάθεια και η δυναμική συμπεριφορά του
οχήματος έχει βελτιωθεί.
Το ίδιο μπορεί να πει κανείς και για την αεροδυναμική του αυτοκινήτου χάρη
στο βελτιωμένο συντελεστή οπισθέλκουσας και τη μικρότερη μετωπική
επιφάνεια.
H σκέψη τώρα πηγαίνει στους στενούς μα γρήγορους δρόμους γύρω από το
Μπαλόκο, τον τόπο της πίστας δοκιμών της «αδελφής» Αλφα Ρομέο.
Δοκιμή σε έρημους επαρχιακούς δρόμους
Δεν ήταν σύμπτωση ότι πήγαμε στο ραντεβού μας με την Ιένα έχοντας μαζί μας
τη «μητέρα» του αυτοκινήτου, μια Λάντσια HF Ιντεγκράλε της προηγούμενης
γενιάς. Μια απευθείας σύγκριση θα μας βοηθούσε να συγκεκριμενοποιήσουμε τα
διαφορετικά χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινήτου.
Βάζοντας μπροστά τον 4κύλινδρο τούρμπο, παρατηρήσαμε τον διαφορετικό θόρυβο
του κινητήρα. Είναι πιο δυνατός στην Ιένα λες και ο κινητήρας βρίσκεται
μέσα στο κόκπιτ, αλλά δεν ενοχλεί. Αντίθετα, είναι ευχάριστο να ακούς το
μουσικό του θόρυβο που φανερώνει τη δύναμή του.
Λόγω της μείωσης του βάρους έχει αλλάξει και η απόκριση του κινητήρα, που
τώρα φαίνεται να έχει πιο άμεση απόκριση και δίνει την εντύπωση ότι είναι
πιο ισχυρός. Στην πραγματικότητα ο κινητήρας είναι ίδιος με αυτόν της
Ιντεγκράλε και όμως η επιτάχυνση έχει βελτιωθεί σημαντικά όπως και οι
επιδόσεις στις υψηλές ταχύτητες όπου η καλύτερη αεροδυναμική της Ιένα
παίζει το ρόλο της. H βελτίωση είναι τέτοια που απορεί κανείς αν το κιτ του
Ζαγκάτο που αυξάνει την ισχύ στους 250 ίππους είναι πράγματι απαραίτητο.
Εκπληκτικό πλαίσιο
Καθώς η Ιένα εξαντλεί αποφασιστικά όλη τη διαθέσιμη ισχύ από τον
τετρακύλινδρο υπερσυμπιεζόμενο κινητήρα, αποδεικνύεται ακόμα μια φορά πόσο
υψηλά είναι τα όρια του αυτοφερόμενου πλαισίου της Ιντεγκράλε.
H σπορ ρύθμιση της ανάρτησης δεν αφήνει και πολλά περιθώρια άνεσης σε
ανώμαλους δρόμους. Από την άλλη, οι ταλαντώσεις γύρω από τον διαμήκη και
τον εγκάρσιο άξονα είναι πρακτικά ανύπαρκτες χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους
και το ελαφρύ αμάξωμα. Σε σύγκριση με την Δέλτα η Ιένα υποστρέφει λιγότερο
στην είσοδο των στροφών, επηρεάζεται λιγότερο από τη μεταφορά φορτίου και
ακόμα και στις πιο κλειστές στροφές παραμένει οριζόντια έτσι που η
υπερστροφή στην έξοδο μιας στροφής είναι τόσο προοδευτική που δεν
χρειάζεται παρά ελάχιστη διόρθωση με ανάποδο τιμόνι. Το μόνο που χρειάζεται
είναι κάποιος να ακολουθεί τις σωστές γραμμές.
Οι μόνες αλλαγές έχουν γίνει στην ανάρτηση, όπου έχουν τοποθετηθεί
διαφορετικά ελατήρια και οι τροχοί έχουν τώρα διάμετρο 16 ιντσών και
«φοράνε» λάστιχα Πιρέλι P700 Zs.
Αυτές οι περιορισμένες αλλά επιτυχημένες επεμβάσεις δίνουν στην Ιένα ακόμα
καλύτερη ευστάθεια από την ήδη πολύ καλή της Δέλτα. H Ιένα έχει μια εντελώς
δική της προσωπικότητα, η οποία μπορεί να προσαρμοστεί ακόμα περισσότερο
στις ιδιαίτερες απαιτήσεις κάθε οδηγού ρυθμίζοντας τα αμορτισέρ Κόνι.
H τάση της Δέλτα να πλέει όταν πέφτει σε λακκούβες δεν υπάρχει πια χάρη
στην σκληρότερη ανάρτηση.
Προσοχή στο φρενάρισμα!
Τα ξαφνικά φρεναρίσματα απαιτούν κάποια προσοχή όταν οδηγείτε την Ιένα
γρήγορα. Τα φρένα είναι στην πραγματικότητα πιο δυνατά από όσο χρειάζονται
κι είναι εύκολο να μπλοκάρουν οι ρόδες. Με λίγη εξάσκηση και με το
αντιολισθητικό σύστημα πέδησης (ABS) που θα έχουν τα αυτοκίνητα παραγωγής
το πρόβλημα ξεπερνιέται.
Τα πλεονεκτήματα της Ιένα δεν είναι βέβαια δωρεάν. Αυτοί που θα αποκτήσουν
μία θα πρέπει να πληρώσουν: όχι σε χρήμα, αλλά σε χώρους και άνεση.
Για να μπείτε μέσα πρέπει να είσαστε λεπτοί και ευέλικτοι, επειδή το σχήμα
των καθισμάτων της Ρεκάρο αγκαλιάζει το σώμα και το άνοιγμα της πόρτας
είναι πολύ μικρό.
Μόλις βολευτείτε πίσω από το μικρό τιμόνι η θέα του εσωτερικού φινιρίσματος
θα σας κατακτήσει. Το ταμπλό, η επένδυση στις πόρτες, η κεντρική κονσόλα τα
πάντα είναι φτιαγμένα από καλής ποιότητας πλαστικό και ανθρακονήματα. Το
ταμπλό είναι μονοκόμματο χωρίς καμιά σύνδεση με το κεντρικό τούνελ. Εκτός
από το οπτικό αποτέλεσμα, αυτή η λύση βοηθά στην απαλοιφή ενοχλητικών
τριξιμάτων και είναι και πολύ ελαφρή: 2 μόλις κιλά σε σχέση με τα 17 του
ταμπλό της Δέλτα.
H θέση του οδηγού όμως παραμένει πρωτόγονη και ένας κοντός οδηγός δύσκολα
θα βολευτεί. Τραβώντας το κάθισμα μπροστά δεν γίνεται εκμετάλλευση της
καμπυλωτής σκεπής και το κεφάλι βρίσκεται επικίνδυνα κοντά στο σκιάδιο.
Αυτό είναι ένα μειονέκτημα που η Ζαγκάτο έχει ήδη εντοπίσει και που θα
πρέπει να λύσει σύντομα.
Το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται εύκολα σε συνδυασμό με το ρυθμιζόμενο
τιμόνι και... τα ρυθμιζόμενα πεντάλ, και η ορατότητα προς τα εμπρός είναι
καλή. O καλά εξοπλισμένος πίνακας με τα ευανάγνωστα (αν και ξεπερασμένα)
όργανα φαίνεται λίγο άνω κάτω, αλλά τελικά αυτό κάνει καλή εντύπωση στον
οδηγό.
Καθώς η Ιένα είναι αυστηρά διθέσια, έχει άφθονο ελεύθερο χώρο πίσω από τα
καθίσματα, όπου είναι και η θέση του εφεδρικού τροχού. Αν όμως θέλετε να
φορτώσετε τις αποσκευές σας μην ψάξετε για το σκέπασμα του χώρου αποσκευών
γιατί απλώς δεν υπάρχει. Όλα πρέπει να τα φορτώσετε από τις πόρτες, όπως
στις παλιές GT.
Και αυτό είναι ένα ακόμα χαρακτηριστικό του τι ακριβώς είναι η Ιένα: ένα
πραγματικό σπορ αυτοκίνητο που οδηγείτε στο όριο σε δρόμους -πρόκληση και
σε όλες τις καιρικές συνθήκες. Αυτό το ξεχωρίζει από άλλα πιο γλυκανάλατα
σπορ αυτοκίνητα που τόσο συχνά βγαίνουν κυριακάτικη βόλτα στο κέντρο της
πόλης.
H Ιένα απευθύνεται στους «τζέντλεμαν της οδήγησης» που δεν κάνουν κανένα
συμβιβασμό στην ικανοποίηση της πραγματικής οδήγησης και του παγματικού
σπορ ιδεώδους._G.Ρ.