Echappement Berlinette
Και στα δικά μας...
Ένα γαλλικό περιοδικό αυτοκινήτου σχεδιάζει και κατασκευάζει το δικό του
σπορ αυτοκίνητο και οι συντάκτες του γράφουν γιa αυτήν την καινούργια
εμπειρία τους.
Κείμενο & Φωτογραφίες: A. Κόνραντ/Αutomedia
ΥΠΑΡΧΟΥΝ μεγαλύτερα και σπουδαιότερα περιοδικά αυτοκινήτου από το
«Εchappement - la revue du sport automobile» στη Γαλλία. Κανένα από αυτά
όμως μέχρι τώρα δεν έχει τολμήσει ή έστω έχει διανοηθεί, να σχεδιάσει και
να κατασκευάσει ένα δικό του σπορ αυτοκίνητο! Μη με παρεξηγήσετε: τα
μεγάλης κυκλοφορίας γαλλικά περιοδικά αυτοκινήτου είναι πολύ ανταγωνιστικά,
καλά ενημερωμένα και πάντα ψάχνουν για τη μεγάλη αποκλειστικότητα. Αυτό
όμως δεν εμπόδισε τον Μισέλ Ομέλ να ιδρύσει ακόμα μια εκδοτική εταιρία το
1968. Σήμερα είναι ακόμα επικεφαλής μιας εταιρίας που εκδίδει 15
διαφορετικά περιοδικά για τα αυτοκίνητα, τις μοτοσικλέτες και τα σπορ, η
οποία ξεκίνησε με το μικρό περιοδικό αυτοκινήτου «Εchappement». Είναι ακόμα
παθιασμένος με τα αυτοκίνητα, αλλά δεν μπορούσε να ανακαλύψει στην ελεύθερη
αγορά το ιδεώδες σπορ αυτοκίνητο. Αυτός ο λόγος ήταν αρκετός για να
αποφασίσει να το κατασκευάσει μόνος του - και η πτώση της κυκλοφορίας του
περιοδικού του θα μπορούσε να είναι άλλος ένας λόγος για να ξεκινήσει αυτόν
τον τιτάνιο αγώνα δημοσίων σχέσεων...
Μέχρι τώρα το αυτοκίνητο δεν είναι τίποτα περισσότερο από ένα πρωτότυπο -
όχι ολοκληρωμένο και γι? αυτό αδύνατο να οδηγηθεί. Αλλά τα τεχνικά του
χαρακτηριστικά είναι αρκετά εντυπωσιακά και σχεδόν σοκάρουν αν σκεφτεί
κανείς ότι αυτή η δουλειά έχει γίνει από μια μικρή ομάδα μηχανικών και
τεχνικών που σαν χώρος εργασίας, τους έχει διατεθεί το... γκαράζ των
γραφείων της εκδοτικής τους εταιρίας κοντά στο Παρίσι. H επίπεδη επιφάνεια
του δαπέδου του αυτοκινήτου είναι αλουμινένια και το υποπλαίσιο από
χαλύβδινες ράβδους σωληνοειδούς διατομής. Το αμάξωμα είναι φτιαγμένο από
πολυεστέρα. Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι 4,045 μέτρα μήκος και 1,79
μέτρα πλάτος, ενώ το βάρος φτάνει τα 850 κιλά. Το μεταξόνιο είναι 2,45
μέτρα. O κινητήρας είναι αυτός του Πεζό 405 Mi 16 και είναι τοποθετημένος
εγκάρσια στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. H ισχύς του είναι 160 ίπποι/6.500
σ.α.λ. και η ροπή φτάνει τα 18 kg.m/5.000 σ.α.λ. H κίνηση μεταδίδεται στους
πίσω τροχούς μέσα από ένα κιβώτιο 6 ταχυτήτων. H εμπρός ανάρτηση
αποτελείται από διπλά ψαλίδια, ενώ πίσω υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον με
ψαλίδια βάσης. Τα φρένα είναι αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και πίσω, ενώ το
σύστημα διεύθυνσης είναι κρεμαγιέρα.
Πάνω απ?όλα το «Βerlinette» (μέχρι τώρα αυτό είναι το όνομα του
αυτοκινήτου) είναι ένα ελαφρύ σπορ αυτοκίνητο φτιαγμένο για υψηλές
επιδόσεις και απόλαυση στην οδήγηση. Μια ματιά στο εσωτερικό πείθει και τον
πιο δύσπιστο για τον πραγματικό προορισμό του αυτοκινήτου. Αλλά ο Ζιλ
Ντιπρέ, o αρχισυντάκτης του «Εchappement», που από την αρχή αυτού του
προγράμματος του αρέσει να βρίσκεται στο χώρο συναρμολόγησης, λέει πως το
αυτοκίνητο δεν είναι φτιαγμένο για γρήγορες διαδρομές στους
αυτοκινητόδρομους ή στις πίστες. «Μια Μπερλινέτα, όπως θα το έλεγαν οι
Ιταλοί, είναι ένα σπορ αυτοκίνητο χωρίς ανέσεις. Δίνει στον οδηγό την
αίσθηση της γνήσιας σπορ οδήγησης στην πιο αληθινή της μορφή. Γι? αυτό δεν
χρειάζεται να είναι πιο γρήγορο από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο. Δεν έχει
τόση σημασία. Πιο σημαντικό είναι το πως επιταχύνει και επιβραδύνει, τι
κράτημα έχει και πως φτάνει την τελική του ταχύτητα. Και μπορώ να σας
βεβαιώσω ότι η Μπερλινέτα μας θα την φτάνει μόνο όταν ο οδηγός ξέρει πώς να
οδηγεί ένα ασυμβίβαστο σπορ αυτοκίνητο. Αλλά ποιός άλλος τύπος οδηγού θα
καθόταν σε ένα τόσο άβολο κόκπιτ όσο το δικό μας», λέει χαμογελαστός. Δεν
είμαι σίγουρος αν μπορώ να οδηγήσω με πραγματικά σπορ τρόπο, αλλά παρ? όλα
αυτά όταν κάθισα στη θέση του οδηγού, τη βρήκα περισσότερο άνετη από όσο
την φανταζόμουν. Τα καθίσματα έχουν άριστη πλευρική στήριξη, το τιμόνι
είναι μικρό και στη σωστή θέση και το ίδιο συμβαίνει με το μοχλό των
ταχυτήτων και τα πεντάλ.
O Ζιλ Ντιπρέ έχει δίκιο, τα πράγματα είναι ακριβώς έτσι. Τα «σπορτίφ»
όργανα γύρω-γύρω, οι μικροί διακόπτες, οι ορατοί κίτρινοι χαλύβδινοι
σωλήνες και το αλουμινένιο δάπεδο με κάνουν να νιώθω ότι βρίσκομαι σε
φόρμουλα ίσως όμως μου θυμίζουν τον καιρό που ήμουνα οδηγός... βυτιοφόρου
στο στρατό. Τι συναρπαστικός πουριτανισμός!
Μια ασταμάτητη επιτάχυνση και μια τελική ταχύτητα 230 χλμ./ώρα - μπορώ να
φανταστώ την αίσθηση μέσα σε αυτό το μεταλλικό κουτί. Ένα κιβώτιο έξι
ταχυτήτων με την πρώτη αρκετά μακριά και τις υπόλοιπες πέντε πολύ πυκνά
κλιμακωμένες βοηθούν τον οδηγό στον ενθουσιασμό του.
Προς το παρόν οι μηχανικοί δουλεύουν σκληρά για την πιστοποίηση του
πρωτοτύπου προκειμένου να παράγουν μια μικρή σειρά που ο Μισέλ Ομέλ, ο
εκδότης, προγραμματίζει για το 1994. Οι πιθανότητες επιτυχίας για την
πιστοποίηση και τις πωλήσεις σε μια προσιτή τιμή είναι αρκετές. Ορισμένα
κομμάτια όπως ο κινητήρας και η μετάδοση προέρχονται από το Πεζό 405 Mi 16,
ενώ τα φρένα προέρχονται από το 605. Επίσης χρησιμοποιούνται μηχανικά μέρη
της Σιτροέν: το παρμπρίζ, για παράδειγμα, καθώς και τα εμπρός και πίσω
φώτα. Εφτά Μπερλινέτες πουλήθηκαν κιόλας στην έκθεση του Παρισιού του 1992
μολονότι οι αγοραστές δεν ήξεραν ακόμα πώς θα είναι η τελική μορφή του
αυτοκινήτου. Όταν η νέα μονάδα συναρμολόγησης στη Βρετάννη θα είναι έτοιμη,
ο στόχος των κατασκευαστών του αυτοκινήτου θα είναι η πώληση 50 αυτοκινήτων
το χρόνο. Στην αρχή τα αυτοκίνητα θα πωλούνται μόνο στη Γαλλία, αλλά
γίνονται σκέψεις για πιστοποίησή του και σε άλλες χώρες όπως η Ιταλία, η
Ελβετία και η Γερμανία. Με τιμή πώλησης γύρω στα 250.000 φράγκα (10
εκατομμύρια δρχ. περίπου) το αυτοκίνητο έχει τις καλύτερες προοπτικές
επιτυχίας. H τιμή αυτή βρίσκεται ανάμεσα στα πραγματικά σπορ αυτοκίνητα,
όπως η Πόρσε 911, και στα πολυπληθή GTi. «Θυμάστε την πρώτη Μπερλινέτα της
Ρενό;», ρωτάει ο Ζιλ Ντιπρέ. «Ήταν το σήμα του περιοδικού μας για πολύ
καιρό. Τώρα φτιάξαμε την δική μας Μπερλινέτα. Μερικές φορές είναι πιο
συναρπαστικό να βρίσκεται κανείς εδώ στο γκαράζ παρά να γράφει για
αυτοκίνητα. Πάντως έχουμε γράψει αρκετά γι? αυτή μας την προσπάθεια και
φυσικά θα συνεχίσουμε να γράφουμε...»._Α.Κ.
(Σ.Σ.: Λοιπόν... Μόλις αποκτήσουμε ένα ιδιόκτητο γκαράζ και την πολυτέλεια
να περνάμε εκεί «όλο το χρόνο μας» θα ξεκινήσουμε κι εμείς την κατασκευή
ενός σπορ αυτοκινήτου. Πάντως, εδώ και 18 χρόνια παρουσιάσαμε το 4T1, ένα
πολυμορφικό αυτοκίνητο που σήμερα όλοι αντιγράφουν.)