Nissan Serena 1.6 SLX
KINHTPO ΓΙΑ ΠΟΛΥΤΕΚΝΟΥΣ
Με το δεύτερο «ευρωπαϊκό» της αυτοκίνητο η Νισάν εντυπωσιάζει, προσφέροντας
μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα αλλά και αρκετά προσιτή σε μεγάλο αριθμό
αγοραστών λύση για τις μεταφορικές ανάγκες των πολυμελών οικογενειών.
TI EINAI AYTO που χαρακτηρίζει ένα οικογενειακό αυτοκίνητο; Σίγουρα οι
μεγάλοι χώροι για επιβάτες και αποσκευές, η ασφάλεια, η άνεση και η ευκολία
στην οδήγηση και τη χρήση του. Αν η τελευταία ιδιότητα συνδυαστεί με την
απαίτηση για μεγάλους χώρους, το πρόβλημα που τίθεται στους σχεδιαστές της
αυτοκινητοβιομηχανίας είναι πως θα γίνει η καλύτερη δυνατή εκμετάλλευση των
χώρων και κυρίως πως θα υπάρχει η μεγαλύτερη δυνατή ευελιξία στην κατανομή
τους. Γιατί, με δεδομένους τους περιορισμούς του κόστους αγοράς, αλλά και
χρήσης του αυτοκινήτου (ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να
απευθύνεται στη μέση οικογένεια και κατά συνέπεια στο μέσο εισόδημα) είναι
και δεδομένο το γεγονός ότι περιορίζονται και οι διαστάσεις που θα μπορεί
να έχει. Αφού λοιπόν δεν μπορούν όλοι να διαθέτουν μια λιμουζίνα με
«άπειρους» χώρους, πρέπει να μπορούν να έχουν ένα αυτοκίνητο που να
διαθέτει τη δυνατότητα διαμόρφωσης των χώρων ανάλογα με τις ανάγκες της
στιγμής.
Πάνω σ? αυτήν την απλή λογική στηρίχτηκε η δημιουργία των πολυμορφικών
αυτοκινήτων, που συχνά ονομάζουμε και αυτοκίνητα «ενός όγκου» λόγω του ότι
βασίζονται σε αμαξώματα με «μονοκόμματο» σχήμα και ενιαίο εσωτερικό χώρο.
Μέσα σ? αυτόν τον ενιαίο χώρο μεταφέρονται επιβάτες κι αποσκευές, σε
πσοσοστά του που εξαρτώνται από τις ανάγκες της στιγμής. Γι? αυτό και ένα
σωστό πολυμορφικό αυτοκίνητο πρέπει να έχει αφαιρούμενα ή έστω πλήρως
αναδιπλούμενα καθίσματα στη μεσαία και την πίσω σειρά, ώστε να αυξάνεται
ανάλογα ο διαθέσιμος χώρος για τις αποσκευές όταν τα καθίσματα δεν είναι
κατειλημμένα.
Τα πρώτα πολυμορφικά αυτοκίνητα που βγήκαν στην αγορά είχαν το γνωστό
ελάττωμα που χαρακτηρίζει σχεδόν καθε νέα εφαρμογή: ήταν ακριβά. Μεγάλα και
ευρύχωρα, είχαν ταυτόχρονα και μεγάλες εξωτερικές διαστάσεις, γεγονός που
τα έκανε λιγότερο ευέλικτα από τα συμβατικά αυτοκίνητα στην κίνηση της
πόλης, ενώ το μέγεθος και ο αντίστοιχα μεγάλος κινητήρας τους είχαν σαν
αποτέλεσμα και την αντίστοιχη αύξηση της τιμής τους.
Με το Σερένα, το δεύτερο αυτοκίνητό της που κατασκευάζεται στην Ευρώπη και
συγκεκριμένα στην Ισπανία, η Νισάν έρχεται να καλύψει την έλλειψη
πολυμορφικών αυτοκινήτων προσιτών αν όχι σε όλους τουλάχιστον σε πολλούς,
και πιο «πραγματικών» σε διαστάσεις, αλλά εξίσου πρακτικών με τα
μεγαλύτερα. H έκδοση της δοκιμής μας ήταν η μικρότερη της σειράς, στα 1600
κ.εκ., που λόγω του εξαρτώμενου από τα κυβικά φορολογικού συστήματος
παρουσιάζει και το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ
O κινητήρας του Σερένα είναι ο «νέος» GA16DE που προέρχεται από τον γνωστό
κινητήρα των Σάνι και Πριμέρα (και θα χρησιμοποιηθεί και σ? αυτά στο
μέλλον) έχει εξελιχτεί στο «Κέντρο Ευρωπαϊκής Τεχνολογίας» της Νισάν στο
Cranfield της Αγγλίας και κατασκευάζεται στο εργοστάσιο του Σάντερλαντ. H
βασική εξέλιξη που έχει υποστεί είναι η αντικατάσταση του καρμπιρατέρ με
ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων. Στο Σερένα είναι
εγκατεστημένος στο μέσον του αυτοκινήτου, δίπλα στον οδηγό και περίπου 850
χιλιοστά πίσω από τον εμπρός άξονα, και στηρίζεται σε ξεχωριστό υποπλαίσιο.
H πρόσβαση στον κινητήρα για κάποια επισκευή γίνεται ανασηκώνοντας και τα
δυο μπροστινά καθίσματα, αλλά η συντήρηση ρουτίνας γίνεται ανασηκώνοντας το
μπροστινό καπό. Λόγω της τοποθέτησής του μέσα στο διαμέρισμα των επιβατών
έχει δοθεί μεγάλη προσοχή στην ηχομόνωση, όπως και στη θερμομόνωση, για να
μην επηρεάζεται η άνεση των επιβατών. Ένας ισχυρός ανεμιστήρας λύνει το
πρόβλημα της υπερθέρμανσης στο μποτιλιάρισμα. Για πρώτη φορά σε κινητήρα
της Νισάν υπάρχει αισθητήρας της στάθμης του λαδιού, έτσι ώστε ο οδηγός να
μπορεί να την ελέγχει από τον πίνακα οργάνων.
O κινητήρας είναι τετρακύλινδρος εν σειρά, έχει υποτετράγωνες διαστάσεις
και η χωρητικότητά του είναι 1597 κ.εκ. Το μπλοκ των κυλίνδρων είναι
χυτοσιδηρό και η κυλινδροκεφαλή αλουμινένια. Υπάρχουν δυο εκκεντροφόροι
επικεφαλής και τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο. Με σχέση συμπίεσης 9,8:1, ο
κινητήρας αποδίδει ισχύ 96 ίππων στις 5.600 σ.α.λ. και ροπή 13,36 kg.m στις
3.600 σ.α.λ.
H λειτουργία του διατηρεί όλα τα καλά στοιχεία της έκδοσης με το
καρμπιρατέρ κι έχει βελτιώσει κάποιες αδυναμίες του. Βεβαίως, είναι κάπως
«οριακός» για το αυτοκίνητο (που έχει βάρος πάνω από 1400 κιλά) και δείχνει
κάπως αδύναμος χωρίς να είναι στην πραγματικότητα. Απλώς έχει να κινήσει
ένα αυτοκίνητο που είναι αρκετά βαρύ γι? αυτόν. Παρ? όλα αυτά τα καταφέρνει
αξιοπρεπώς, καθώς είναι αρκετά ελαστικός (ακόμα περισσότερο από πριν, αφού
και η μέγιστη ροπή του αποδίδεται τώρα χαμηλότερα) κι έχει ικανοποιητική
ευστροφία και ομοιόμορφη απόδοση της δύναμης σε όλη την κλίμακα των
στροφών. Το σημαντικό δε είναι ότι, ενώ η απόκρισή του στο γκάζι
εξακολουθεί να είναι καλή, έχει εξαφανιστεί ο χαρακτηριστικός δισταγμός που
τον χαρακτήριζε στις μεσαίες στροφές. Το μόνο μειονέκτημα που έχει
παραμείνει είναι ότι η λειτουργία του εξακολουθεί να είναι θορυβώδης,
ιδιαίτερα όσο αυξάνουν οι στροφές, κάτι που μοιραία γίνεται αισθητό σ? ένα
αυτοκίνητο με τον κινητήρα τοποθετημένο μέσα στο χώρο των επιβατών, παρά
τις προσπάθειες που έχουν γίνει για την ηχομόνωσή του.
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
H κίνηση μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, μέσω ενός ξηρού μονόδισκου
συμπλέκτη και ενός χειροκίνητου κιβωτίου πέντε ταχυτήτων. H κλιμάκωση των
σχέσεων, που δεν είναι μακριές, είναι σωστή και δεν αφήνει μεγάλα κενά
μεταξύ τους. Το κιβώτιο είναι καλό, με ακριβή και θετικό επιλογέα, αλλά όχι
τέλειο, καθώς η αίσθησή του δεν είναι η καλύτερη δυνατή στις γρήγορες
αλλαγές, όπου ο μοχλός σφίγγει στο «κούμπωμα» των ταχυτήτων. Όταν αλλάζεις
πάντως ήρεμα ταχύτητες δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Ενώ την καλή εικόνα
συμπληρώνει ο προοδευτικός και μαλακός συμπλέκτης.
ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ
Όπως είναι φυσικό, η μεγάλη αναλογία κιλών ανά ίππο δεν αφήνει πολλά
περιθώρια για γρήγορες επιδόσεις. Το Σερένα είναι αργό με απόλυτα κριτήρια
και οι επιδόσεις του θυμίζουν αργό «μικρομεσαίο» οικογενειακό στα 1300-1400
κ.εκ. Στέκεται πάντως αξιοπρεπώς στο δρόμο, χάρη στην καλή ροπή του και
στις όχι μακριές σχέσεις του κιβωτίου του, που επιτρέπουν ικανοποιητικές
επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) στις πολύ χαμηλές στροφές και οδήγηση με
σχετικά λίγες αλλαγές ταχυτήτων.
Με τη γλώσσα των αριθμών, το Σερένα χρειάζεται 15,6'' για την επιτάχυνση
από 0 ως 100 χλμ./ώρα και 37,1'' για το πρώτο χιλιόμετρο από στάση.
Επιταχύνοντας εν κινήσει για το εικονικό μας «προσπέρασμα» από 80-110
χλμ./ώρα, χρειάζεται 9,7'' με 3η και 13,3'' με 4η, ενώ για τα 40-60
χλμ./ώρα με 4η χρειάζεται 7,2''.
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου (αλλά και η περιορισμένη ισχύς του κινητήρα
του που σε αναγκάζει αρκετές φορές να τον πιέζεις) δεν προδιαθέτουν για
χαμηλή κατανάλωση. Και πράγματι αυτή είναι πιο ψηλή απ? ότι σ? ένα μεσαίο
οικογενειακό αυτοκίνητο 1600 κ.εκ. (που δεν προσφέρει πάντως τις ίδιες
δυνατότητες). Στη διάρκεια της δοκιμής μας κυμάνθηκε από 15,1 ως 16,5
λίτρα/100 χλμ., με μέση τιμή 15,8 λίτρα/100 χλμ.
ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Στην ανάρτηση του Σερένα οι άνθρωποι της Νισάν χρησιμοποίησαν απλές λύσεις.
Μπροστά υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον με έκκεντρα τοποθετημένα ελικοειδή
ελατήρια και αντιστρεπτική ράβδο. H γεωμετρία είναι τέτοια ώστε η ανάρτηση
να έχει χαρακτηριστικά αντιβύθισης. Πίσω στην έκδοση των 1600 κ.εκ. υπάρχει
άκαμπτος άξονας με φύλλα σούστας. H επιλογή της λύσης των φύλλων σούστας
έγινε για να περιοριστεί το ύψος της πίσω ανάρτησης, ώστε να είναι εντελώς
επίπεδο το δάπεδο εσωτερικά. To σύστημα διεύθυνσης είναι υδραυλικά
υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα. Οι τροχοί έχουν διαστάσεις 5J X 14 και «φορούν»
λάστιχα διαστάσεων 175 R 14.
H συμπεριφορά του Σερένα δεν θυμίζει σε τίποτα οπισθοκίνητο αυτοκίνητο,
αφού η υπερστροφή, τουλάχιστον στο στεγνό, έρχεται μόνον όταν την
επιδιώξεις (στο βρεγμένο χρειάζεται λίγο μεγαλύτερη προσοχή, με πιο ελαφρό
πάτημα στο γκάζι και ήρεμες κινήσεις στο τιμόνι). H πολύ καλή κατανομή του
βάρους και η μειωμένη ροπή αδρανείας που εγγυάται η κεντρική τοποθέτηση του
κινητήρα έχουν σαν αποτέλεσμα μια πολύ ισορροπημένη οδική συμπεριφορά,
σχεδόν ουδέτερη, ή λίγο υποστροφική αν αρχίσεις να πλησιάζεις στα όρια της
πρόσφυσης. Αρκετά τονισμένες είναι οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές,
χωρίς όμως να επηρεάζουν την κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου. Οι πίσω
τροχοί δεν σπινάρουν σχεδόν ποτέ, ενώ οι αναπόφευκτες μικροαναναπηδήσεις
του άκαμπτου πίσω άξονα στον πολύ ανώμαλο δρόμο δεν προβληματίζουν τον
οδηγό. Δεν είναι φυσικά ένα αυτοκίνητο που προορίζεται ή εμπνέει για
γρήγορη οδήγηση (δεν έχει άλλωστε και τον ανάλογο κινητήρα για κάτι
τέτοιο), αλλά σίγουρα μπορεί να οδηγηθεί σαν οποιοδήποτε οικογενειακό
επιβατικό αυτοκίνητο χωρίς να χρειάζεται ξεχωριστές ικανότητες και χωρίς να
αιφνιδιάζει τον οδηγό.
H σταθερότητά του στην ευθεία είναι επίσης καλή, ακόμα κι όταν δεν είναι
φορτωμένο, ενώ στις κυματοειδής ανωμαλίες η απόσβεση της ανάρτησης
αποδεικνύεται επαρκής και το αμάξωμα δεν «πλέει». Τέλος, το υδραυλικό
τιμόνι, αν και όχι ιδιαίτερα γρήγορο (αναπόφευκτα λόγω της μορφής του
αυτοκινήτου και κυρίως του μεγάλου του μεταξονίου) είναι καλό. Ελαφρύ,
ακριβές και με ικανοποιητική αίσθηση, σε πληροφορεί σωστά για το που
βρίσκονται οι μπροστινοί τροχοί και συμβάλλει στον καλό έλεγχο του
αυτοκινήτου.
Με δυο λόγια λοιπόν, η οδική συμπεριφορά του Σερένα μπορεί να χαρακτηριστεί
καλή και, κυρίως, ασφαλής.
ΦΡΕΝΑ
Το Σερένα έχει μπροστά αεριζόμενους δίσκους και πίσω μεγάλα ταμπούρα. Στο
μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου υπάρχει και ειδική εισαγωγή για την ψύξη
των δισκόφρενων. H υποβοήθηση είναι ισχυρή για να έχει το αυτοκίνητο την
αίσθηση ενός συνηθισμένου επιβατικού.
Στην πράξη η απόδοση των φρένων ικανοποιεί απόλυτα, αφού είναι δυνατά και
αποτελεσματικά σταματώντας εύκολα το αυτοκίνητο. Δεν είναι ίσως προοδευτικά
όσο θα θέλαμε και η αίσθησή του πεντάλ είναι υπερβολικά μαλακή. Παρά τη
δυνατή υποβοήθηση όμως και το γεγονός ότι είναι απότομα, δεν μπλοκάρουν
εύκολα τους τροχούς κι αυτό είναι σίγουρα πολύ θετικό. Μπρούμε λοιπόν να τα
χαρακτηρίσουμε σαν πολύ καλά, δεδομένου μάλιστα ότι δεν μας προβλημάτισε
και η αντοχή τους στη σκληρή χρήση.
ΑΜΑΞΩΜΑ-ΧΩΡΟΙ
Το Σερένα είναι ένα πραγματικά πολυμορφικό αυτοκίνητο με αμάξωμα ενός
όγκου. Χάρη στην τοποθέτηση του κινητήρα στο μέσον, η Νισάν μπόρεσε να
σχεδιάσει το μπροστινό τμήμα του αμαξώματος αποκλειστικά για την απορρόφηση
της ενέργειας κατά τις συγκρούσεις, αυξάνοντας έτσι την παθητική ασφάλεια.
Γενικά η έμφαση που έχει δοθεί στην παθητική ασφάλεια είναι μεγάλη και
υπάρχουν ακόμα και οι γνωστές ράβδοι ενίσχυσης στις πόρτες που είναι
τελευταία πολύ της μόδας, ενώ στο σχεδιασμό του αμαξώματος έχει ληφθεί
υπόψη και η ανάγκη για στρεπτική ακαμψία. Έμφαση, σύμφωνα με την Νισάν,
έχει δοθεί και στην αεροδυναμική. Ίσως ο συντελεστής οπισθέλκουσας (Cx=
0,35) να μην εντυπωσιάζει με απόλυτα κριτήρια, είναι όμως χαμηλός για την
κατηγορία και το μέγεθος του αυτοκινήτου (το μεγαλύτερο, και γι? αυτό πιο
«εύκολο» από πλευράς αεροδυναμικής, Εσπάς έχει Cx=0,32).
Πάλι χάρη στην τοποθέτηση του κινητήρα στο μέσον, το μεταξόνιο του
αυτοκινήτου είναι ιδιαίτερα μακρύ, ενώ οι εμπρός και πίσω πρόβολοι είναι
μικροί, εξασφαλίζοντας έτσι μεγάλους εσωτερικούς χώρους και μικρό, σχετικά,
εξωτερικό μήκος (μικρότερο από του Πριμέρα). Το αποτέλεσμα είναι ένα
ευρύχωρο αυτοκίνητο (εξίσου ευρύχωρο, θα λέγαμε, με το μεγαλύτερο Εσπάς) με
«συμπαγείς», για την κατηγορία του, διαστάσεις: μήκος 4,315 μ., πλάτος
1,710 μ. και ύψος 1,825 μ.
Στο εσωτερικό, όπως θα περίμενε κανείς, οι χώροι είναι μεγάλοι. Εκείνο όμως
που έχει μεγαλύτερη σημασία είναι η πολυμορφικότητα του αυτοκινήτου. Το
Σερένα διατίθεται σε δυο εκδόσεις όσον αφορά το αμάξωμα. H μια είναι
τετράθυρη (έχει δηλαδή μια πλευρική πίσω πόρτα) και η άλλη πεντάθυρη. Όσον
αφορά την εσωτερική διαρρύθμιση υπάρχουν κι εκεί διαφοροποιήσεις ανάλογα με
το επίπεδο εξοπλισμού. Στην έκδοση SLX της δοκιμής μας, οι θέσεις είναι
επίσημα επτά (όπως υποδηλώνουν οι ισάριθμες ζώνες ασφαλείας), δηλαδή δύο
μπροστά, τρεις στο μεσαίο διαιρούμενο κάθισμα και δύο στα δύο πίσω
καθίσματα. Τα τελευταία είναι μεγάλα και σχεδόν ενωμένα, οπότε μπορούν αν
χρειαστεί να φιλοξενήσουν και όγδοο επιβάτη (άλλωστε η λιγότερο πλούσια
έκδοση LX με τα πιο απλά καθίσματα είναι και επίσημα οκταθέσια). Όταν τα
δύο πίσω καθίσματα διπλωθούν (και στερεωθούν διπλωμένα στα τοιχώματα του
αυτοκινήτου) σχηματίζουν έναν μεγάλο χώρο αποσκευών. Έτσι το αυτοκίνητο
μπορεί να μεταφέρει μέχρι επτά άτομα και λίγες αποσκευές ή πέντε άτομα με
όλες τις αποσκευές τους. Και μάλιστα όλοι οι επιβάτες, ακόμα κι αυτοί της
τελευταίας σειράς, δεν αισθάνονται ποτέ στριμωγμένοι, έχοντας αρκετό χώρο
για τα πόδια τους και επαρκές ύψος πάνω από το κεφάλι τους. Το μόνο (μικρό)
πρόβλημα είναι ότι, παρά τις μεγάλες πλευρικές πόρτες, η πρόσβαση στην
τελευταία σειρά καθισμάτων χρειάζεται κάποια προσπάθεια που θα δυσκολέψει
τους πιο δυσκίνητους. Όταν όμως έχεις ήδη άλλες 5 θέσεις με πολύ άνετη
πρόσβαση, δεν πιστεύουμε ότι έχει νόημα να να σταθείς σ? αυτή τη
λεπτομέρεια.
Σε όλες τις εκδόσεις, τα καθίσματα της δεύτερης και της τρίτης σειράς
μπορούν να διπλώσουν ή να ξαπλώσουν όλα μαζί ή και χωριστά, αποκαλύπτοντας
έτσι έναν τεράστιο χώρο φόρτωσης, ανάλογα με τις ανάγκες της κάθε στιγμής,
ή σχηματίζοντας ένα μονό ή διπλό κρεββάτι. Αξιοσημείωτο είναι πως όλα αυτά
μπορούν να γίνουν χωρίς την αφαίρεση των καθισμάτων κι έτσι όλες οι μορφές
του αυτοκινήτου είναι διαθέσιμες στους ιδιοκτήτες του ανά πάσα στιγμή,
ακόμα και στα μεγάλα ταξίδια, όπου με κάποιο άλλο πολυμορφικό αυτοκίνητο (ή
και ένα μεγάλο στέισιον) θα άφηναν κάποιο κάθισμα σπίτι τους. H πίσω πόρτα
του χώρου φόρτωσης ανοίγει μέχρι χαμηλά και το δάπεδο είναι επίπεδο,
κάνοντας τη φόρτωση βαριών αντικειμένων ιδιαίτερα εύκολη.
Εκεί που θα θέλαμε λίγο καλύτερη προσπάθεια είναι στους χώρους για
μικροπράγματα, που θα τους χαρακτηρίσουμε απλώς επαρκείς. Υπάρχουν θήκες
(όχι ιδαίτερα μεγάλες) στις εμπρός πόρτες, ντουλαπάκι στο ταμπλό και
κάποιες θέσεις στο ταμπλό και την κονσόλα, αλλά θα περιμέναμε κάτι
περισσότερο σε ένα επταθέσιο αυτοκίνητο.
ΕΡΓΟΝΟΜΙΑ
Ένα από τα ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου είναι και η εργονομία του, που
είναι ανάλογη με οποιουδήποτε επιβατικού αυτοκινήτου και υπενθυμίζει ανά
πάσα στιγμή πως το Σερένα δεν είναι φορτηγό μασκαρεμένο σε επιβατικό, αλλά
πραγματικό επιβατικό. H θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, το κάθισμα στηρίζει
σωστά το σώμα, η ορατότητα προς τα όργανα είναι απροβλημάτιστη, η θέση του
τιμονιού σωστή, όπως σωστές είναι και οι αποστάσεις από τα εύχρηστα
χειριστήρια. Καλή επίσης είναι και η ορατότητα προς τα έξω, χάρη στο ύψος
της θέσης οδήγησης, στα πολλά και μεγάλα παράθυρα με τις λεπτές κολόνες
καθώς και στους δύο μεγάλους εξωτερικούς καθρέφτες.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ-ΔΙΑΚΟΣΜΟΣ
Το ταμπλό της έκδοσης SLX περιλαμβάνει όλα τα απαραίτητα, όπως ταχύμετρο,
στροφόμετρο, δείκτες βενζίνης και θερμοκρασίας καθώς και αρκετές
ενδεικτικές λυχνίες. Δεξιά και αριστερά από το τιμόνι βρίσκονται οι
τυποποιημένοι μοχλοί πολλαπλών λειτουργιών που ελέγχουν τους (εμπρός και
πίσω) υαλοκαθαριστήρες και τα φώτα. O διακόπτης της κόρνας βρίσκεται στο
τιμόνι. Τα εμπρός καθίσματα ρυθμίζονται σε απόσταση και (κλιμακωτά) σε
κλίση (σαν έξτρα εξοπλισμός προσφέρονται και θερμαινόμενα καθίσματα).
Γενικά ο εξοπλισμός στην έκδοση SLX είναι πολύ καλός, προσφέροντας αρκετά
παραπάνω από τα απολύτως απαραίτητα. Έτσι, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα
εμπρός, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι εξωτερικοί
καθρέφτες, προβολείς ομίχλης και δύο ηλεκτρικές ηλιοροφές.
H ποιότητα κατασκευής βρίσκεται στα πολύ υψηλά επίπεδα που μας έχει
συνηθίσει τελευταία η Νισάν. Υλικά καλής ποιότητας, προσεγμένο φινίρισμα
και μια «συμπαγής» αίσθηση του ταμπλό, από το οποίο δεν ακούγονται τριγμοί,
δίνουν μία συνολική εικόνα απόλυτα θετική.
ΑΝΕΣΗ-ΘΟΡΥΒΟΣ
O άκαμπτος άξονας με τα φύλλα σούστας έχει ορισμένα αναμφιβήτητα
πλεονεκτήματα όσον αφορά την αντοχή της ανάρτησης και το χαμηλό ύψος της,
αλλά δεν αφήνει μεγάλα περιθώρια για άνεση υψηλού επιπέδου. Αναγκαίος
συμβιβασμός λοιπόν μεταξύ πρακτικότητας και άνεσης και το Σερένα θυμίζει
κάπως το ιαπωνικό παρελθόν, καθώς η ανάρτηση είναι αρκετά σφιχτή και αφήνει
το ανάγλυφο του δρόμου να φτάνει μέχρι τους επιβάτες. Βεβαίως το αυτοκίνητο
δεν «πλέει», το αμάξωμα όμως παρακολουθεί αρκετά απότομα την κίνηση των
τροχών πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος. Ευτυχώς τουλάχιστον που τα
καθίσματα δεν είναι κουραστικά.
H Νισάν έδωσε μεγάλη προσοχή στην ηχομόνωση του αυτοκινήτου. Παρ? όλα αυτά
ο θόρυβος του κινητήρα είναι αρκετά υψηλός για να μην ακούγεται. Από την
άλλη πλευρά, το σύστημα αερισμού-θέρμανσης είναι αποτελεσματικό και ο
ανεμιστήρας του αθόρυβος στις χαμηλές σκάλες (σαν έξτρα προσφέρεται
ανεξάρτητο σύστημα κλιματισμού για τις εμπρός και πίσω θέσεις και μάλιστα
οι αγωγοί του κλιματισμού πίσω είναι στην οροφή, όπως στα πούλμαν).
Μοναδικό μειονέκτημα είμναι ότι το καλοκαίρι η τοποθέτηση του κινητήρα στο
χώρο επιβατών αποτελεί μια πρόσθετη πηγή θερμότητας παρά την καλή του
μόνωση. Ίσως σ? αυτήν την περίπτωση το σύστημα κλιματισμού να είναι πιο
χρήσιμο απ? ότι σε άλλα αυτοκίνητα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Είναι άραγε το Σερένα η μορφή των πραγμάτων που θάρθουν; Μια από τις μορφές
τους πάντως, είναι σίγουρα. Σε μια εποχή όπου η εξειδίκευση της μορφής των
αυτοκινήτων ανάλογα με τη χρήση τους γίνεται όλο και πιο έντονη, ένα τέτοιο
αυτοκίνητο είναι σίγουρα το απόλυτο μεταφορικό μέσο για μια μεγάλη
οικογένεια. Πολύ ευρύχωρο και εξαιρετικά ευέλικτο στην εκμετάλλευση των
χώρων του, είναι ταυτόχρονα ασφαλές, ευκολοδήγητο και καλοφτιαγμένο.
Μοναδικά του μειονεκτήματα είναι οι αργές επιδόσεις του, που δεν φτάνουν
πάντως σε επίπεδα που να χαρακτηρισθούν επικίνδυνες και συμβαδίζουν με το
συνολικό χαρακτήρα του αυτοκινήτου, και η μέτρια άνεση που προσφέρει.
Δυστυχώς όμως δεν μπορεί κανείς να τα έχει όλα. Όσοι πάντως έχουν τις
οικονομικές δυνατότητες (ή τις φοροαπαλλαγές) για να αγοράσουν το δίλιτρο,
με τον ισχυρότερο κινητήρα και τις καλύτερες αναρτήσεις, δύσκολα θα βρουν
πλέον κάποιο ψεγάδι._4Τ
Σημ.: Επειδή το μοντέλο είναι καινούργιο (πριν μερικές μέρες βγήκε η
έγκριση τύπου) και την εποχή της δοκιμής δεν είχε αρχίσει ακόμη η κανονική
εισαγωγή τους, δεν υπήρχαν και οριστικές τιμές ανταλλακτικών.
ΥΠΕΡ
_ Εξαιρετική εκμετάλλευση χώρου και ευελιξία στη διαρρύθμισή του
_ 7 πραγματικές θέσεις
_ Ευκολία οδήγησης, καλή εργονομία
_ Καλά φρένα
_ Ελαστικός κινητήρας
_ Πλήρης εξοπλισμός
_ Καλή ποιότητα κατασκευής
KATA
_ Μέτριες επιδόσεις
_ Αυξημένη κατανάλωση
_ Θορυβώδης κινητήρας
_ Μέτρια άνεση
ΠΑΙΔΟΤΡΟΦΕΙΟΝ «Η ΣΕΡΕΝΑ»
«...Κρυώνω».
«...Ζεσταίνομαι».
«...Θέλω τη μαμά μου.»
«...Θέλω να κάτσω στο παράθυρο.»
«...Κοίτα, χιόνι ζήτω!»
«...Κύριε, κύριε. O Σταύρος παίζει με την ασφάλεια.»
«...Πότε θα φτάσουμε; Θέλω να κατέβω.»
«...Γιατί πάμε σιγά;»
Σάββατο πρωί. «Ήλιος με δόντια» και ο υπογράφων βρέθηκε στην πολύ πρωτότυπη
γι? αυτόν θέση, να οδηγεί στο δρόμο της Πάρνηθας Νισάν Σερένα 1.6, χρώματος
γκρι μεταλλικό, φορτωμένο με 10 μικρούς σατανάδες (όλα παιδιά των ανθρώπων
των Τεχνικών Εκδόσεων).
Το «σχολικό» σκαρφάλωνε σιγά-σιγά το βουνό προς ανεύρεση τοποθεσίας όπου
πλάτωμα με χιόνι (απάτητο ει δυνατόν) με σκοπό φυσικά τη φωτογράφιση του
αυτοκινήτου.
Τα έντεκα πιτσιρίκια -αγόρια και κορίτσια- υποτίθεται ότι θα έπαιζαν «ρόλο
υποστήριξης» σ? αυτό το νέο, ενός όγκου αυτοκίνητο της Νισάν. Στην πράξη
-πολύ φυσικά- εξελίχθηκαν στους πρωταγωνιστές και αστέρες της ημέρας.
Ξεχύθηκαν -πολύχρωμο και πολύβουο μελίσσι- με φωνές στο απάτητο χιόνι,
χρειάστηκαν μόλις ένα λεπτό για να γεμίσουν το Σερένα χιόνι (έξω και μέσα)
και μισή ώρα για να καταφέρει ο... παιδονόμος K.K. να τα φέρει σε
λογαριασμό εμπρός από τον ευρυγώνιο του Β.Γ.
H προσπάθεια όμως δεν πήγε χαμένη, αν κρίνουμε τουλάχιστον από το
αποτέλεσμα και να ή πλέον ανθρωποκεντρική και αισιόδοξη φωτογραφία (της
χρονιάς;) που έχει θέμα ένα αυτοκίνητο.
Νάναι καλά να τα χαιρόμαστε._Σ.Κ.