Kατασκοπεία
O Φεβρουάριος είναι πάντα ο χειρότερος (από αυτοκινητιστικής πλευράς)
μήνας. O κόσμος περιμένει τα νέα μοντέλα και το νέο χρόνο που θ? «αρχίσει»
τον Μάρτιο με την Έκθεση της Γενεύης. H ηρεμία δεν θα πρέπει να σας
ανησυχεί. Τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις γραμμές οι συνεργάτες των 4T
βρίσκονται σκορπισμένοι σε όλη την Ευρώπη όπου οδηγούν και φωτογραφίζουν
για σας όλα τα νέα μοντέλα που θα παρουσιαστούν εκεί. Μείνετε μαζί μας!
._4T
FERRARI 348 SPIDER
Αυτή είναι μία από τις πρώτες -πραγματικές- φωτογραφίες από τη νέα Φεράρι
348 Σπάιντερ, η οποία αναμένεται να παρουσιαστεί την άνοιξη -αρχές Μαρτίου-
στην έκθεση της Γενεύης.
H «ξεσκούφωτη» Φεράρι, διαθέτει έναν κινητήρα V8 με 32 βαλβίδες,
χωρητικότητας 3.5 λίτρων. (Giancarlo Perini)
TO NEO VW POLO
H Φολκσβάγκεν προετοιμάζει μια πλήρη γκάμα νέων μοντέλων για να
αντικαταστήσει το Πόλο. Σε αυτές τις -επεξεργασμένες από υπολογιστή-
φωτογραφίες μπορείτε να δείτε τη μορφή που θα έχει το γερμανικό αυτοκίνητο.
Το νέο Πόλο, που θα παρουσιαστεί το φθινόπωρο του 1994, θα έχει μεταξόνιο
2,4 μέτρων και οι συνολικές του διαστάσεις θα πλησιάζουν αυτές της δεύτερης
γενιάς του Γκολφ. Έτσι, το αυτοκίνητο θα έχει μεγαλύτερους χώρους για
επιβάτες και αποσκευές από το υπάρχον μοντέλο. Θα είναι διαθέσιμο σε
τρίθυρες εκδόσεις (απλή και κουπέ) καθώς και σε μια τετράθυρη. Στο μέλλον
αναμένεται να προστεθούν στην γκάμα μια έκδοση στέσιον και μια έκδοση
κάμπριο. Για την ποιοτική αναβάθμιση της νέας σειράς, η Φολκσβάγκεν θα
εξοπλίζει το Πόλο με υδραυλικό τιμόνι, αντιολισθητικό σύστημα πέδησης
(ABS), αυτόματο κιβώτιο αλλά και δύο αερόσακους για τους εμπρός επιβάτες.
(Hans Lehmann)
NEA TOYOTA SUPRA 3.0 Bi Turbo
Αυτές είναι οι πρώτες φωτογραφίες της νέας Τογιότα Σούπρα, του κορυφαίου
κουπέ μεγάλου τουρισμού της ιαπωνικής εταιρίας. Στην έκδοση GTR θα είναι
εξοπλισμένη με έναν τρίλιτρο εξακύλινδρο σε σειρά κινητήρα με
υπερτροφοδότηση δύο σταδίων και ηλεκτρονικό σύστημα διαχείρισης. Θα
προσφέρεται με χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, ενώ θα υπάρχει σαν έξτρα
και ένα ηλεκτρονικά ελεγχόμενο αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων. H
ανάρτηση αποτελείται από διπλά ψαλίδια σε όλους τους τροχούς, ενώ το
σύστημα πέδησης περιλαμβάνει και αντιολισθητικό σύστημα (ABS) τεσσάρων
δρόμων. H τελική της ταχύτητα υπολογίζεται να φτάνει τα 300 χλμ./ώρα,
γεγονός που μάλλον εξηγεί την ύπαρξη της μεγάλης πτέρυγας στο πίσω μέρος.
(Christa Lehmann)
CITROEN ZX 16V
OTAN πριν 18 περίπου μήνες παρουσιάστηκε η νέα ZX με κορυφαία έκδοση το
Βολκάν, αρχικά των 1905 κ.εκ., όλοι σχολίασαν ότι πρόκειται για ένα καλό
αυτοκίνητο που διεκδικεί με αξιώσεις το χαρακτηρισμό GT, αλλά επ? ουδενί
μπορεί να συγκριθεί με τα κλασικά GTi της αγοράς και ειδικότερα με το
16βάλβιδο 309 της αδελφής εταιρίας. Ήταν επιτακτική ανάγκη λοιπόν -για
χίλιους δύο λόγους- η άμεση παρουσίαση της 3θυρης ZX με το νέο 16βάλβιδο
κινητήρα των 1998 κ.εκ., που στην καταλυτική του έκδοση αποδίδει 155 ίππους
/6.500 σ.α.λ. με μέγιστη ροπή 19 χλγμ./3.500 σ.α.λ.
H κορυφαία έκδοση βρίσκεται στην ελληνική αντιπροσωπεία, η οποία και το
διέθεσε στο περιοδικό, για πλήρη δοκιμή. Οι ημερομηνίες έκδοσης όμως του
τεύχους που κρατάτε ήδη στα χέρια σας, δεν μας επέτρεψαν εκτεταμένη
παρουσίαση και κριτική αυτού του νέου μοντέλου. Νεότερα λοιπόν στο επόμενο
τεύχος..._4Τ
ΔΕΚΑ XPONIA ΠΡΙΝ
ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 1983
Σε αντίθεση με το περιοδικό που κρατάτε αυτή τη στιγμή στα χέρια σας, το
τεύχος 149 φιλοξενούσε τις δοκιμές μικρών και φτηνών αυτοκινήτων. Πρώτο
ήταν το 600άρι Σουζούκι Αλτο και ακολουθούσε ένα ενθουσιώδες κείμενο του
Αντώνη Στιβαχτάρη για το ελληνικό Σιτροέν Πόνι. Στις σελίδες των γνωριμιών
κυριαρχούσαν οι Λάντσια Πρίσμα και Φορντ Σιέρα, ενώ υπήρχε και μια πολύ
ενδιαφέρουσα έρευνα για τη ρύπανση που προκαλεί στην ατμόσφαιρα ο μόλυβδος
στη βενζίνη. Το τεύχος έκλεινε με 25 σελίδες αφιερωμένες στη μοτοσικλέτα
όπου, οι άνθρωποι των 2T, δοκίμαζαν την YAMAHA XS 400.
4T 30 ΗΜΕΡΕΣ
AKPIBOTEPH H ΑΣΦΑΛΕΙΑ
Πρακτικά ελεύθερα είναι τα ασφάλιστρα των αυτοκινήτων από 1/1/93 και οι
αυξήσεις αναμένεται να αγγίξουν το 50%. Ωστόσο, το ακριβές ποσοστό της
αύξησης θα γίνει γνωστό μέχρι τις 15 Φεβρουαρίου. Σας θυμίζουμε ότι, εκτός
από το τιμολόγιο για σωματικές βλάβες των αυτοκινήτων μέχρι 8 ίππους, όλα
τα άλλα ασφάλιστρα διαμορφώνονται ελεύθερα. Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που
συναντούν αρκετοί ιδιοκτήτες είναι η υποχρεωτική επιβολή προαιρετικών
καλύψεων από ορισμένους ασφαλιστικούς πράκτορες. Αυτή η τακτική αυξάνει τα
ασφάλιστρα και φυσικά τα ποσοστά (κέρδη) του πράκτορα.
Κάθε χρήστης I.X. αυτοκινήτου είναι ελεύθερος να επιλέξει, αν χρειάζεται,
προαιρετικές καλύψεις. Αν, λοιπόν, νομίζει ότι η ασφαλιστική του εταιρία
τον εξαναγκάζει να πληρώνει παραπάνω χρήματα, μπορεί να απευθύνεται στο Υπ.
Εμπορίου (τηλ.: 36.40.532 & 36.25.361) για τις σχετικές καταγγελίες. Τέλος,
αν επιλέξετε να ασφαλιστείτε και για προαιρετικές καλύψεις διαβάστε
προσεκτικά τα «ψιλά γράμματα» στο συμβόλαιο, που καθορίζουν τις περιπτώσεις
που δεν θα αποζημιωθείτε.
ΑΝΘΡΩΠΟΙ & ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ?92
H εκδήλωση-απολογισμός της μοτοσικλέτας ΑΝΘΡΩΠΟΙ & ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΕΣ ?92
διεξήχθη στο Congress Hall του Holiday Inn την Τετάρτη 20 Ιανουαρίου. H
διοργάνωση της εκδήλωσης έγινε από την MOTOE και το περιοδικό MOTO και
περιελάμβανε: Έκθεση κορυφαίων μοντέλων των εταιριών για το 1993, ανάδειξη
της κορυφαίας μοτοσικλέτας της χρονιάς και βράβευση των δημοφιλέστερων
αγωνιζομένων ταχύτητας και χώματος. Επίσης απονεμήθηκαν βραβεία και
«αντιβραβεία» σε όσα πρόσωπα του 1992 βοήθησαν ή έβλαψαν τη μοτοσικλέτα,
ενώ ακολούθησε και προβολή ταινιών. Στην εκδήλωση παρίστατο και ο Υπουργός
Μεταφορών και Επικοινωνιών κ. Αναγνωστόπουλος.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΚΗΝΗ
TO NISSAN SERENA ΧΤΥΠΑΕΙ THN ΠΟΡΤΑ ΤΗΣ ΕΥΡΩΠΗΣ
H ιαπωνική εταιρία έθεσε σε κυκλοφορία και στην ευρωπαϊκή αγορά το νέο της
μοντέλο ενός όγκου, το οποίο κατασκευάζεται στα εργοστάσια της Nissan
Iberica στην Ισπανία.
Σε αντίθεση με την ύφεση που παρουσιάζεται τα τελευταία δύο χρόνια στην
ευρωπαϊκή αγορά αυτοκινήτου, ο τομέας των πολυμορφικών οχημάτων ενός όγκου
έχει να επιδείξει μια ανεξήγητη άνθηση. Τον περασμένο χρόνο οι πωλήσεις
τους αυξήθηκαν κατά 30% περίπου φτάνοντας τις 250.000 μονάδες σε
πανευρωπαϊκό επίπεδο. O αριθμός αυτός αναμένεται να αυξηθεί στις 700.000 ως
το 1997!
Στις σελίδες των δοκιμών αυτού του τεύχους, μπορείτε να βρείτε το πρώτο
αναλυτικό τεστ του αυτοκινήτου επί ελληνικού εδάφους.
BMW 325i Cabrio
Ένα νέο μοντέλο προστίθεται στην οικογένεια της Σειράς 3 από την άνοιξη του
1993. Είναι βασισμένο στην κουπέ έκδοση και φέρει τον γνωστό 6κύλινδρο σε
σειρά κινητήρα ισχύος 192 ίππων και το νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού του
εκκεντροφόρου εισαγωγής. Στη χώρα μας το αυτοκίνητο αναμένεται να φτάσει
τον ερχόμενο Απρίλιο ή Μάιο.
NEO ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ & ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΩΝ
Πρόκειται για μια μελέτη που εκπονείται από μια Κοινοπραξία εταιριών και
συγκεκριμένα τις γερμανικές Siemens, Robert Bosch Gmbh, BMW AG, Deutsche
Aerospace AG, Volkwagen AG και την γαλλική Compagnie G_n_rales des Eaux.
Σκοπός της μελέτης είναι ο σχεδιασμός ενός εκτεταμένου δυναμικού συστήματος
πλοήγησης και διαχείρισης πληροφοριών, το οποίο θα εγκατασταθεί αρχικά στη
Γερμανία και έπειτα, σε συνεργασία με άλλες ευρωπαϊκές εταιρίες, σε άλλες
ευρωπαϊκές χώρες. Το σύστημα θα είναι προσανατολισμένο στην κάλυψη αναγκών
των πόλεων του μέλλοντος, με δυνατότητες επέκτασης και βελτίωσης και θα
συμβάλλει στη λύση του κυκλοφοριακού προβλήματος και στον περιορισμό της
μόλυνσης της ατμόσφαιρας.
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
ΠΤΩΣΗ ΣΤΗΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΤΗΣ ΦΙΑΤ
Σύμφωνα με τα πρώτα στοιχεία για το 1992, η παραγωγή της ιταλικής εταιρίας
έπεσε κατά 230.000 μονάδες, φτάνοντας το 1.485.000 αυτοκίνητα. H πτώση αυτή
εξηγείται κατά ένα ποσοστό από τη μεγάλη αύξηση στην παραγωγή του
βραζιλιάνικου εργοστασίου της Φίατ, η οποία υπολογίζεται να φτάσει τις
280.000 οχήματα.
Οι τιμές των αυτοκινήτων της εταιρίας αυξάνονται κατά 3,8%. Το δεύτερο
εξάμηνο του 1992, όταν η ιταλική αγορά άρχισε να παρουσιάζει έντονα σημάδια
κόπωσης, η διοίκηση της εταιρίας ανακοίνωσε πως θα κρατούσε τις τιμές
σταθερές σε όλη τη διάρκεια του χρόνου. Αν και κράτησαν την υπόσχεσή τους,
εντούτοις δεν έχασαν ούτε μια μέρα καιρό από τη στιγμή που τελείωσε το ?92
κι έτσι, από τις 2/1/93, η τιμή των αυτοκινήτων της Φίατ αυξήθηκε κατά
3,8%. H κίνηση αυτή είναι μάλλον παρακινδυνευμένη, καθώς οι πωλήσεις
δείχνουν μια σημαντική πτώση. Προφανώς, η Φίατ ποντάρει στο ότι και οι
ανταγωνιστές της θα αναγκαστούν να αυξήσουν τις τιμές τους, εξαιτίας των
αλλαγών στις συναλλαγματικές ισοτιμίες. Επιπλέον, οι προβλέψεις για τη
φετινή χρονιά είναι πως οι πωλήσεις θα πέσουν κατά 200.000 αυτοκίνητα, έτσι
η Φίατ αποφάσισε πως, αφού δεν μπορεί να πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα,
τουλάχιστον να προσπαθήσει να διατηρήσει τα κέρδη της.
H BUGATTI ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΕ THN ΠΑΡΑΔΟΣΗ ΤΗΣ ΠΡΩΤΗΣ EB 110
H ιταλική κυβέρνηση, πάντως, δεν πήρε ούτε μια λιρέτα σε φόρους μια και η
πρώτη Μπουγκάτι επωλήθη στον Ελβετό μεγιστάνα Φραντς Βάσμερ. Μετά από αυτό,
οι άνθρωποι της εταιρίας άρχισαν να εργάζονται σκληρά για την έναρξη
κανονικής παραγωγής. Σύμφωνα με τον Μάριο Μπαρμπιέρι -αντιπρόεδρο της
εταιρίας- μέχρι το τέλος του χρόνου θα έχουν κατασκευαστεί και πουληθεί 150
EB 110. Σε αντίθεση με παλαιότερα ρεπορτάζ, η Μπουγκάτι δεν δεχόταν
παραγγελίες πριν την παράδοση του πρώτου αυτοκινήτου. O κ. Μπαρμπιέρι
ισχυρίζεται πως έχει δημιουργηθεί μια λίστα αναμονής και πως οι υποψήφιοι
πελάτες θα οριστικοποιήσουν τις παραγγελίες τους μόλις τα πρώτα αυτοκίνητα
παρουσιαστούν στις εκθέσεις και το δίκτυο των αντιπροσώπων ολοκληρωθεί.
Όπως και να έχουν τα πράγματα, πάντως, όλα τα αυτοκίνητα θα είναι ειδικά
κατασκευασμένα για τον κάθε πελάτη, ενώ η εταιρία θα συναρμολογεί μόνο όσα
αυτοκίνητα προορίζονται για κάποιον συγκεκριμένο πελάτη.
H MASERATI BARCHETTA STRADALE ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΗΚΕ ΣΤΗΝ MONTENA
Όπως έχω ξαναγράψει, η Μαζεράτι γιόρτασε τα γενέθλιά της με την παρουσίαση
ενός νέου αυτοκινήτου. Ουσιαστικά, πρόκειται για την έκδοση δρόμου της
αγωνιστικής Μπαρτσέτα, που παρουσιάστηκε πριν ένα χρόνο. Το αυτοκίνητο
ονομάζεται Barchetta Stradale και μπορεί εύκολα να αναγνωριστεί από τα
μικρά φωτιστικά σώματα που φέρει. H πιο σημαντική αλλαγή αφορά το καπό, το
οποίο τώρα χωρίζεται σε δύο κομμάτια, ένα από τα οποία σχηματίζει και τον
εμπρός προφυλακτήρα. Επίσης έχει εξαφανιστεί και η μεγάλη πίσω αεροτομή του
αγωνιστικού μοντέλου. H παραγωγή και οι πωλήσεις θα αρχίσουν τον ερχόμενο
Μάρτιο, ενώ η τελική τιμή θα ανακοινωθεί τότε - ή το αργότερο στην έκθεση
της Γενεύης. H Μαζεράτι σκοπεύει να διαμορφώσει την τιμή γύρω στις
110.000-125.000 δολάρια, ενώ η παραγωγή δεν θα ξεπεράσει τα 100 αυτοκίνητα
το χρόνο.
Μιλώντας για παραγωγή θα πρέπει να πούμε πως ο συνολικός της όγκος θα
σταθεροποιηθεί στα 1.300 αυτοκίνητα το χρόνο με προοπτική να φτάσει τις
2.000 στα επόμενα χρόνια.
«Ο μόνος τρόπος για να επιζήσει η Μαζεράτι είναι να κλείσει το πρώην
εργοστάσιο της Ινοτσέντι στο Λαμπράτε και να συγκεντρώσει τις
δραστηριότητές της στην Μόντενα». Αυτά δήλωσε ο κ. Αλεχάντρο Ντε Τομάσο,
δικαιολογώντας την απόφασή του για το κλείσιμο του εργοστασίου αυτού._G.Ρ.
ΓΡΑΜΜΑ ΑΠΟ TH BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
ΣΕ ΤΕΝΤΩΜΕΝΟ ΣΧΟΙΝΙ
O Δεκέμβριος ήταν γεμάτος προβλήματα για την ευρωπαϊκή και τη βρετανική
αυτοκινητοβιομηχανία. Στην προσπάθεια για τη μείωση της ζημιάς, που
υπολογίζεται για φέτος στα 479 εκατομμύρια δολάρια, η Ford ανακοίνωσε την
απόλυση 10.000 υπαλλήλων στην Ευρώπη. Την ίδια ημέρα η VW ανακοίνωσε ότι
μετά τις απώλειές της στα 3/4 της αγοράς θα συνεχίσει τη μείωση του
εργατικού δυναμικού έτσι ώστε να κερδίσει και πάλι την πρώτη θέση στην
αγορά. Σύμφωνα με τον πρόεδρο της PSA, Ζακ Καλβέ, η ευρωπαϊκή αγορά
καινούργιων αυτοκινήτων θα μειωθεί κατά 4% περίπου, κάτι που θα έχει σαν
αποτέλεσμα την περαιτέρω μείωση του εργατικού δυναμικού.
Αν και είναι νωρίς για να προβλέψει κανείς ποιες αγορές θα έχουν τα
μεγαλύτερα προβλήματα, τα πρώτα σημάδια δείχνουν ότι η αγορά της Ιταλίας -η
δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου στην Ευρώπη- θα εξακολουθήσει την
πτωτική της τάση μετά τη μείωση κατά 11,7% το Νοέμβριο. H Γερμανία, που
χαρακτηρίζεται ως η ατμομηχανή της ευρωπαϊκής οικονομίας, αρχίζει να
υποφέρει από τις συνέπειες της ενοποίησης.
Είναι ειρωνικό το ότι τα νέα κυκλοφόρησαν την ίδια ημέρα με την έναρξη
παραγωγής του εργοστασίου της Τογιότα στο Burnaston. Το εργοστάσιο θα
κατασκευάζει 200.000 αυτοκίνητα το χρόνο και αν η έκδοση της Carina
αποδειχτεί επιτυχής η παραγωγή θα διπλασιαστεί.
Όπως έχω γράψει παλιότερα, με την ευκαιρία μιας επίσκεψης στα εργοστάσια
των Τογιότα, Νισάν και Χόντα δεν μπορεί κανείς παρά να εντυπωσιαστεί από
την μεγάλη τους αποτελεσματικότητα σε σύγκριση με τον ευρωπαϊκό
ανταγωνισμό. Είναι καιρός για τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες να
μάθουν από τους Ιάπωνες και όχι να τους κατηγορούν. H Ρόβερ, αν και μικρή
βιομηχανία, πήρε το μάθημά της και τώρα δέχεται το βραβείο. Μια λύση για
την αντιμετώπιση των Ιαπώνων είναι η ένωση προγραμμάτων όπως έγινε με τις
Σάαμπ, Φίατ και Αλφα με τα 9000, Croma και 164. H Rover χρησιμοποίησε έναν
πετρελαιοκινητήρα της Peugeot και κιβώτιο ταχυτήτων από την VW για να
γλιτώσει χρόνο και χρήμα. Το πρόβλημα όμως είναι αν αυτή η συνεργασία θα
συνεχιστεί στο μέλλον, μάλλον απίθανο σύμφωνα με όσα ακούγονται από τις
Βρυξέλλες.
Το 1995 οι VW και Ford θα συνεργαστούν για την παραγωγή ενός πολυμορφικού
οχήματος. Κατασκευασμένα στο εργοστάσιο του Σετουμπάλ στην Πορτογαλία, τα
αυτοκίνητα θα έχουν κοινό δάπεδο και κιβώτιο ταχυτήτων από την Ford, και
δυο κινητήρες από την VW -έναν πετρελαιοκινητήρα και τον γνωστό VR6- και
έναν από την Ford.
Με μια ανόητη κίνηση, η Ευρωπαϊκή Κοινότητα αποφάνθηκε ότι η από κοινού
χρήση μονάδων παραγωγής δεν είναι δίκαιη διότι θα εμποδίσει την Ford και VW
να διαφοροποιηθούν στην αγορά της κοινότητας, ενώ οι καταναλωτές πρέπει να
μπορούν να διαλέγουν ξεκάθαρα μεταξύ ενός Ford και ενός VW. Έτσι η VW και η
Ford θα προσπαθήσουν η καθεμιά μόνη της να κερδίσει το δικό της μερίδιο
αυξάνοντας το κόστος του μάρκετινγκ, που τελικά το πληρώνει ο καταναλωτής.
Και αυτό για το χατήρι μερικών κοντόφθαλμων γραφειοκρατών, βολεμένων στις
Βρυξέλλες, που σκέπτονται «ανάποδα», υπαγορεύοντας στρατηγικές παραγωγής σε
εταιρίες που μειώνουν το εργατικό δυναμικό τους σε επαλήθευση της μιζέριας
τους. H κατηγορία των πολυμορφικών οχημάτων μεγαλώνει με ένα πολύ γρήγορο
ρυθμό στην ευρωπαϊκή αγορά, όπου η Ιαπωνία είναι αρκετά δυνατή, με μάρτυρα
την Nissan με το Serena. H EOK δείχνει αποφασισμένη να κάνει τη ζωή της
Ford και της VW όσο το δυνατόν δυσκολότερη γίνεται. H ειρωνεία είναι ότι
από την άλλη πλευρά η EOK έχει ήδη εγκρίνει το ποσό των 673,2 εκατομμυρίων
δολαρίων σαν κρατική χρηματοδότηση των έργων, καθώς το εργοστάσιο βρίσκεται
σε ιδανική, από οικονομική άποψη, τοποθεσία.
H ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία σαν σύνολο και ιδιαίτερα η VW με την Ford
προχωρούν κάτω από συνθήκες ύφεσης και το μόνο που δεν χρειάζονται είναι
τρικλοποδιές μέσα από το ίδιο τους το σπίτι._Ι.Α.
CONTACT
Εντουάρ Ζεντλέρ
Μικρές ειδήσεις «off the record» από τον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
ΜΠΟΡΕΙ H ΕΥΡΩΠΗ NA ΣΩΣΕΙ TO ΝΤΙΤΡΟΪΤ;
Θα μπορούσαμε να πούμε πως πρόκειται για μια πολύ επίκαιρη ερώτηση, αν
λάβουμε υπόψη την ύφεση από την οποία διέρχεται σήμερα η αμερικανική
αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν αναφερόμαστε στα κέρδη των GM, Κράισλερ και
Φορντ, αλλά στους νέους μάνατζερ που οι εταιρίες αυτές θα επιλέξουν. Είναι
πολύ πιθανόν η Ευρώπη να παίξει σημαντικό ρόλο στην εξασφάλιση του
μέλλοντος των αμερικανικών εταιριών, αρκεί να σκεφτεί κανείς ποιοί άνθρωποι
καλούνται να αναλάβουν μεγάλες ευθύνες στο Ντιτρόιτ. Όλοι τους ή
τουλάχιστον οι περισσότεροι, έχουν περάσει αρκετό καιρό διευθύνοντας τα
ευρωπαϊκά εργοστάσια των αμερικανικών εταιριών. Εκεί έμαθαν πολλά και
αρκετές φορές κατάφερναν να δημιουργούν καλύτερα αυτοκίνητα από τους
συναδέλφους τους στην άλλη πλευρά του ωκεανού. Επίσης, εκεί έμαθαν να
εργάζονται με καθεστώς έντονου ανταγωνισμού, το οποίο συναντούν τώρα σε
διάφορες μορφές και στις ΗΠΑ. Φυσικά, δεν πήγαν όλοι καλά όπως αποδείχτηκε
με την περίπτωση του Μπομπ Στέμπελ. Παλαιότερα ήταν υπεύθυνος της Όπελ,
αλλά αναγκάστηκε να παραιτηθεί από την GM γιατί απέτυχε να εφαρμόσει στην
Αμερική κάποιες μεθόδους που λειτουργούσαν θαυμάσια στη Γερμανία. Αλλά και
πολλοί άλλοι μάνατζερ, επιτυχημένοι στην Ευρώπη, δεν άργησαν να υιοθετήσουν
όλες τις κακές συνήθειες του Ντιτρόιτ μόλις μετοίκησαν στον Νέο Κόσμο...
Αυτό μάλλον οφείλεται στις διαφορές που έχουν οι δύο αγορές. Έτσι, κάποιοι
που τα πήγαιναν καλά δευθύνοντας μια μικρή ευρωπαϊκή εταιρία, βρέθηκαν
ξαφνικά έξω από τα νερά τους όταν τους ζητήθηκε να κυβερνήσουν έναν
αμερικανικό γίγαντα.
Ωστόσο, όλες οι αμερικανικές εταιρίες σήμερα, έχουν στην κορυφή τους
στελέχη που έχουν αποδείξει την αξία τους στην Ευρώπη. Στην περίπτωση της
Φορντ, για παράδειγμα, ο πρόεδρός της -ο Χαλ Πόλινγκ- ήταν επί σειρά ετών
οικονομικός διευθυντής και πρόεδρος του ευρωπαϊκού τμήματος της εταιρίας.
Όπως και ο Κεν Γουϊπλ, διετέλεσε επίσης πρόεδρος της Φορντ Ευρώπης και τώρα
είναι ένας από τους κύριους οικονομικούς παράγοντες της εταιρίας. Και τώρα
λέγεται πως τη θέση του Πόλινγκ θα αναλάβει ο Αλεξ Τρότμαν, τον επόμενο
χρόνο. Όπως και πολλοί άλλοι, έτσι και ο Τρότμαν έχει αποδείξει την αξία
του στην Ευρώπη.
Οι πιο θεαματικές αλλαγές, πάντως, έγιναν πρόσφατα στην GM. H αρχή έγινε
από τον Απρίλιο του 1992 και μέχρι τώρα έχουν τοποθετηθεί στην κορυφή οι
περισσότεροι από τους ανθρώπους του ευρωπαϊκού τμήματος της εταιρίας.
Πρόκειται για τον Ρίτσαρντ Βάγκονερ στον οικονομικό τομέα (οικονομικός
διευθυντής της GM Ευρώπης), τον αρχηγό του σχεδιαστικού τμήματος της Όπελ,
Γουέιν Τσέρι (ο οποίος προήχθη σε διευθυντή του τμήματος «στάιλινγκ»
ολόκληρης της GM) και ο Λου Χιούζ που ανέλαβε την ευθύνη όλων των διεθνών
επιχειρήσεων της GM. Αξίζει να σημειωθεί πως ο έλεγχος όλων αυτών θα
γίνεται από το γραφείο του Χιούζ στη Ζυρίχη.
Το μέλλον του Ντιτρόιτ -που αντιμετωπίζει αυξημένο ανταγωνισμό από τους
Ιάπωνες- βρίσκεται τώρα στα χέρια ανθρώπων που έκαναν καλή δουλειά στην
Ευρώπη. Είναι αυτοί που τώρα καλούνται να επιβάλλουν νέες τεχνικές στη
διοίκηση, στην παραγωγή και στις πωλήσεις για να εξασφαλίσουν την επιβίωση
της πάλαι ποτέ μητρόπολης του αυτοκινήτου. Είναι επίσης αυτοί που
υποτίθεται πως θα αντιδράσουν δυναμικά ενάντια στους Ανατολίτες
ανταγωνιστές τους, σε μια περίοδο που ολόκληρη η Ευρώπη διερωτάται αν θα
μπορέσει η ίδια να σωθεί από τον ιαπωνικό ανταγωνισμό...
ΕΝΑΣ «ΠΡΑΣΙΝΟΣ» ΛΕΥΚΟΣ ΟΙΚΟΣ...
Στις0
Στις 20 Ιανουαρίου ένας νέος ένοικος πέρασε το κατώφλι του Λευκού Οίκου.
Πρόκειται για τον Μπιλ Κλίντον και τον αντιπρόεδρο Αλ Γκορ που ανέλαβε την
προεδρία της Γερουσίας. Το ερώτημα που τίθεται τώρα είναι αν αυτές οι
αλλαγές θα ωφελήσουν το Ντιτρόιτ. Αν λάβουμε υπόψη τις προεκλογικές
δηλώσεις του κ. Γκορ, μάλλον όχι...
O νέος αντιπρόεδρος ανησυχεί τους αρχηγούς της αμερικανικής
αυτοκινητοβιομηχανίας. H αλήθεια είναι πως έχει ξεκαθαρίσει τη θέση του και
αυτή είναι υπέρ του περιβάλλοντος. Στο βιβλίο του με τίτλο «Εarth in the
Βalance», υποστηρίζει λύσεις που προκαλούν ανατριχίλα στο Ντιτρόιτ. Σίγουρα
δεν πρόκειται για κάποιον που θέλει να εξαφανίσει το αυτοκίνητο και να
καταργήσει τις βιομηχανίες που το παράγουν. Ωστόσο, προτείνει την κατάργηση
των κινητήρων εσωτερικής καύσης παράλληλα με την επιβολή νέων φόρων στα
καύσιμα. Ακόμα και οι άνθρωποι του ίδιου του κόμματος των Δημοκρατικών
θορυβήθηκαν τόσο από τις απόψεις του αντιπροέδρου, που ετοίμασαν μια λίστα
απαντήσεων σε ενδεχόμενες ερωτήσεις από όσους θεωρούν τον κ. Γκορ
υπερβολικά «οικολόγο».
«Το μόνο που μπορεί να κάνει -έχει πει ο Λη Αϊακόκα- είναι να καταργήσει
τους κινητήρες εσωτερικής καύσης...» H Κράισλερ συνεργάζεται με την GM και
την Φορντ σε ένα πρόγραμμα εξέλιξης νέων συσσωρευτών για ηλεκτρικά
αυτοκίνητα. Παρ? όλα αυτά, αυτή η κοινή προσπάθεια δεν αναμένεται να
αποδώσει καρπούς πριν από το 2005 ή το 2008.
O Μπιλ Κλίντον δεν μπόρεσε να διασκεδάσει εντελώς τις αρνητικές εντυπώσεις
που δημιούργησε ο αντιπρόεδρός του. Κατά τη διάρκεια της προεκλογικής του
εκστρατείας επισκέφτηκε το Ντιτρόιτ όπου και είχε μια διακριτική συνάντηση
με τις κεφαλές της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας, τους κ.κ. Στέμπελ,
Πόλινγκ και Αϊακόκα. Θέλησε να μάθει τα προβλήματά τους και να τους
προσφέρει τη βοήθειά του. Αγνωστο παραμένει το αν τελικά τους έπεισε.
Σε ό,τι αφορά τον Αϊακόκα, τώρα, παρακάτω μπορείτε να διαβάσετε μια
αυθεντική ιστορία. Σε μια πρόσφατη συνάντησή του με τον Καρλ Χαν, πρόεδρο
της VW, ο τελευταίος του είπε:
- Εμείς έχουμε κάτι κοινό Λη...
- Τί είναι αυτό; ρώτησε ο Αμερικανός.
- Και οι δύο βγαίνουμε στη σύνταξη στις 31 Δεκεμβρίου.
- Ναι, απάντησε ο Αϊακόκα, αλλά εγώ θα είμαι πρόεδρος έξι ώρες περισσότερες
εξαιτίας της διαφοράς ώρας!
O Αϊακόκα δήλωσε, σε μια από τις τελευταίες δημόσιες εμφανίσεις του, πως η
εταιρία του θα παραμείνει ανεξάρτητη για τα επόμενα 5 έως 10 χρόνια. «Από
εκεί και πέρα δεν είμαι σε θέση να γνωρίζω.»
Μιλώντας για τους στενούς δεσμούς της Κράισλερ με την Μιτσουμπίσι, τη
στιγμή που η εταιρία του συνιστά στο κοινό να αγοράζει «αμερικανικά»,
δήλωσε απερίφραστα: «Δεν μπορείς παρά να έχεις καλές σχέσεις με αυτούς που
σου εξασφαλίζουν συμφέρουσες εμπορικές συμφωνίες», αναφερόμενος στα 4
εκατομμύρια φορτηγάκια που η Κράισλερ έχει ήδη πουλήσει.
Παράλληλα, εξέφρασε την άποψη πως θα έπρεπε να επιβληθεί ένας νέος φόρος
στα καύσιμα (της τάξης του 5%), ο οποίος θα επέφερε 25 δις δολάρια επιπλέον
στο αμερικανικό Δημόσιο.
Τελειώνοντας, υπενθύμισε στους Ευρωπαίους ακροατές του πως η Κράισλερ έχει
πουλήσει 50.000 αυτοκίνητα στην Ευρώπη και ελπίζει μέσα στα επόμενα πέντε
χρόνια να δεκαπλασιάσει τις εξαγωγές της στη Γηραιά Ήπειρο.
«Για να επιτύχουμε στις ΗΠΑ», τόνισε, «θα πρέπει να επιτύχουμε στην Ευρώπη.
Θα θέλαμε να κάνουμε το ίδιο και στην Ιαπωνία, αλλά οι Ιάπωνες μάλλον δεν
θα μας το επιτρέψουν...»._Ε.S.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Έκαναν την εμφάνισή τους οι νέες κανονικές λιανικές τιμές των επιβατικών
αυτοκινήτων που ισχύουν βάσει των νέων συντελεστών του ΕΦΚ από την 1η
Ιανουαρίου. Αν και δεν δεν υπάρχουν ακόμα τιμές για όλα τα μοντέλα, η
εικόνα που διαμορφώνεται είναι αυτή που προβλεπόταν από τον ΣΕΑΑ. Τη
μεγαλύτερη αύξηση παρουσιάζει η κατηγορία C, δηλαδή τα μεσαία αυτοκίνητα
1.400 κ.εκ., οι τιμές των οποίων ανέβηκαν κατά μέσο όρο 7,5%
(250.000-300.000 δρχ. από τις τιμές απόσυρσης του Δεκεμβρίου). Στις
υπόλοιπες κατηγορίες τα ποσοστά αύξησης είναι μικρότερα και κυμαίνονται
μεταξύ 3% και 6%. Οι κατηγορίες που παρουσιάζουν μείωση είναι η A (μίνι
αυτοκίνητα) όπου οι τιμές έπεσαν κατά 3,7% και η F (2.000 κ.εκ.) όπου οι
τιμές έπεσαν κατά 10% - που αντιπροσωπεύει πτώση της αξίας κατά 1.500.000
δρχ. Στην κατηγορία G που αντιπροσωπεύει τα αυτοκίνητα με κυβισμό άνω των
2.000 κ.εκ. οι τιμές παρουσιάζουν μειώσεις κατά 30%.
Την πρώτη θέση της αγοράς των επιβατικών αυτοκινήτων το Σεπτέμβριο, πήρε η
Τογιότα με την άφιξη της νέας Κορόλα και με ποσοστό 12,1%. Τη 2η θέση πήρε
η ΦΙΑΤ με 8,37%, ενώ η Νισάν έπεσε στην 3η θέση με 8,32%. Την 4η θέση
κατέλαβε η Ρενό με 6,0%, ενώ στην 5η και 6η θέση ανέβηκαν αντίστοιχα η
Φορντ με 5,8% και η Πεζό με 5,7%. Πεσμένη στην 7η θέση βρίσκεται η Σιτροέν
με 5,5%.
H Volkswagen ανακοίνωσε τη διάθεση του διπλού αερόσακου σαν στάνταρ
εξοπλισμό για όλα τα μοντέλα της από τον Ιανουάριο του 1993.
Διπλός αερόσακος (οδηγού και συνοδηγού) διατίθεται από την Kosmocar σαν
στάνταρ στον εξοπλισμό του Πασάτ με ενδεικτική επιπλέον χρέωση 265.000
δραχμών.
H Autoclub Enterprises, συμμετείχε στο 10ο Σαλόνι Αυτοκινήτου,
παρουσιάζοντας σε αποκλειστική εισαγωγή από την Αγγλία τη συλλογή ενδυμάτων
της Cosworth. Παρουσίασε ακόμη μια μοναδική στο είδος της βιντεοκασέτα με
δοκιμές οδήγησης και επιδόσεων των αυτοκινήτων Lamborghini Diablo, Ferrari
348, Honda NSX, Porsche 911 Turbo και Mercedes 500E. Υπάρχει ανοιχτή γραμμή
παραγγελιών (92.41.181) για τους θαυμαστές των κορυφαίων αυτών μοντέλων,
που μπορούν με ένα απλό τηλεφώνημα να παραγγείλουν και να λάβουν σε λίγες
μέρες με ταχυδρομική αντικαταβολή αυτή τη βιντεοκασέτα, η τιμή της οποίας
είναι 3.200 δρχ., συν 300 δρχ. για έξοδα συσκευασίας και αποστολής.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
Το Σεπτέμβριο του ?92 η ευρωπαϊκή αγορά παρουσιάζει μια άνοδο της τάξης του
4,6% έναντι του αντίστοιχου μήνα του ?91. Αυτό οφείλεται στην άνοδο της
γερμανικής αγοράς που αντιπροσωπεύει το 28% του συνόλου. H αγορά της EOK με
τη μεγαλύτερη μείωση την ίδια περίοδο εξακολουθεί να είναι αυτή της
Ιρλανδίας με -12%, ενώ αυτή με τη μεγαλύτερη αύξηση είναι αυτή της Ελλάδας
με +36,1%. Στα προοδευτικά σύνολα των 9 μηνών τις μεγαλύτερες αυξήσεις
παρουσιάζουν η Πορτογαλία με 20,2%, (η αγορά της οποίας θα φτάσει τις
275.000 αυτοκίνητα) και η Ελλάδα με 16,7% που θα φτάσει τις 200.000
αυτοκίνητα (δηλαδή το 1,6% της ευρωπαϊκής αγοράς).
O συνολικός όγκος πωλήσεων της Ρενό την περασμένη χρονιά ήταν ο καλύτερος
τα τελευταία 9 χρόνια φτάνοντας τα 2.000.000 επιβατικά και ελαφρά εμπορικά
οχήματα (αύξηση 6,7% σε σχέση με το 1991).
O ΝΕΟΣ KOK ΣΕ «ΕΦΑΡΜΟΓΗ»
Αν δεν έχει μεσολαβήσει κάτι απρόοπτο (από τα συνήθη που συμβαίνουν στο
ελληνικό δημόσιο) ο νέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας, την ώρα που το
περιοδικό θα είναι στα χέρια σας, πρέπει να βρίσκεται σε πλήρη εφαρμογή.
Αυτό σημαίνει ότι η Τροχαία, θα έχει εξορμήσει προς εφαρμογή των νέων
διατάξεων, τουλάχιστον γι? αυτό το πρώτο διάστημα. Με βάση την εμπειρία από
τη συνήθη πρακτική της, μετά από λίγες εβδομάδες τα μέτρα θα έχουν
ατονήσει.
O αναθεωρημένος KOK, τέθηκε εν ισχύ, μετά από 28άμηνη και πλέον... κύηση,
αφού η μεν επιτροπή επεξεργασίας παρέδωσε το έργο της σχεδόν στην τακτή
ημερομηνία, το αρμόδιο υπουργείο δε, καθυστέρησε την εισαγωγή του στη Βουλή
(απ? όπου πέρασε με τη διαδικασία των Κωδίκων που σημαίνει ότι δεν έγιναν
καθόλου τροπολογίες) στο τέλος του 1992.
H πρόθεση της κυβέρνησης, ήταν η αναθεώρηση του προηγούμενου Κώδικα, η
εναρμόνισή του με τα ισχύοντα στις άλλες χώρες της Κοινότητας και η
εξάλειψη τέλος ορισμένων άρθρων τα οποία ήταν πλέον εκτός πραγματικότητας.
Έτσι, μια πρώτη αλλαγή ήταν αυτή του άρθρου 1, που όριζε το πεδίο εφαρμογής
του KOK, κι ο οποίος τώρα ισχύει και στους χώρους των αεροδρομίων, των
λιμανιών, διυλιστηρίων κ.λπ.
Τα νέα -προσοχή θεωρητικά- όρια ταχύτητας, η εισαγωγή νέων σημάτων για την
οριζόντια σήμανση, η εισαγωγή του συστήματος των τροχοσφιγκτήρων (δαγκάνες)
για τα παρανόμως σταθμεύοντα οχήματα, είναι μερικές από τις νέες διατάξεις.
Νέα θέσπιση επίσης είναι και το σύστημα της χρονικής διάρκειας μιας κλίσης
για παράνομη στάθμευση (τρεις ώρες) και η απαγόρευση μεταφοράς των παιδιών
κάτω των 12 ετών στο εμπρός κάθισμα.
Βεβαίως, υπάρχει μεγάλη αύξηση στις χρηματικές ποινές που θα καταβάλλουν οι
παραβάτες του KOK.
Για παράδειγμα, η παραβίαση του ερυθρού σηματοδότη (μία από τις
επαχθέστερες ούτως ή άλλως παραβάσεις, τιμωρείται με 50.000 δρχ. Με 30.000
δρχ. τιμωρείται η υπέρβαση του ορίου ταχύτητας, ενώ αν η υπέρβαση του ορίου
ξεπερνά το 20% ή η ταχύτητα ταξιδιού υπερβαίνει τα 140 χλμ. αφαιρούνται
αμέσως οι πινακίδες του αυτοκινήτου και η άδεια ικανότητας του οδηγού.
Όσοι παραβαίνουν το δακτύλιο, θα πληρώνουν 45.000 δρχ., οι οδηγοί φορτηγών
που υπερφορτώνουν το όχημά τους ως και 200.000 δρχ.(!), ενώ η οποιαδήποτε
παράβαση δεν θα μπορεί να χρεωθεί με λιγότερες από 5.000 δρχ.
Όπως αντιλαμβάνεστε, για όσο διάστημα η Τροχαία θα προσπαθεί να εφαρμόσει
τις διατάξεις του νέου KOK, τα πρόστιμα θα πέφτουν βροχή, ιδίως σε ό,τι
αφορά τις παράνομες σταθμεύσεις.
Οι 4T για μία ακόμη φορά θα επιμείνουν, ότι δεν είναι οι νόμοι που
χρειάζονται αλλαγή, αλλά ο τρόπος με τον οποίο εφαρμόζονται. O νέος KOK,
όπως ο προηγούμενος, όπως όλοι οι Κώδικες και οι διατάξεις, στην ουσία
καλούνται να εφαρμοστούν από οδηγούς οι οποίοι εν πολλοίς είναι
ανεκπαίδευτοι και άσχετοι με το αντικείμενο. Εξάλλου, η αναρχία που
επικρατεί στην κυκλοφορία των οχημάτων, οι πάμπολλες εξαιρέσεις, τα
χαριστικά «σβησίματα», οι παραγραφές κ.λπ. εγγυώνται το αποτέλεσμα και
αυτής της προσπάθειας.
O υπογράφων, που είχε την «τύχη και την ατυχία» να συμμετέχει ως μέλος στην
επιτροπή διαμόρφωσης του νέου Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, έχει ήδη τιμωρηθεί
από τους συναδέλφους του, να πληρώνει... όλες τις κλήσεις των «Τεχνικών
Εκδόσεων»._ Σ.Κ.
OI ΝΙΚΗΤΕΣ TOY ΔΙΑΓΩΝΙΣΜΟΥ ΜΑΣ
Κληρώθηκαν στις 15/1 οι νικητές του διαγωνισμού μας για την αξιοπιστία των
αυτοκινήτων. Πρόκειται για τους:
- Φωτόπουλο Ανδρέα, (Λυσσάνδρου 7, Πάτρα 263 31, τηλ.: 061-641 561) ο
οποίος κερδίζει 4 ζάντες Kiwi αξίας 100.000 δρχ.
- Χιονίδη Δημήτρη, (Αιόλου 68, Π.Φάληρο 175 61, τηλ.: 98 21 328)
ο οποίος κερδίζει ένα συναγερμό Doberman αξίας 78.000 δρχ.
- Βασιλάκη Γεώργιο, (Μαυρομιχάλη 5, Διδυμότειχο 683 00, τηλ.: 0553-25
917/23 374) που κερδίζει ένα ραδιοκασετόφωνο Audiovox, αξίας 76.000 δρχ.
- Κοσώνα Δημήτρη, (N. Ζυγούρη 16, Ιωάννινα 454 45, τηλ.: 0651-73 226) που
κερδίζει μια τηλεειδοποίηση της Keeper Hellas, αξίας 32.000 δρχ.
Υπενθυμίζουμε σε όσους φίλους αναγνώστες θα ήθελαν να λάβουν μέρος (και να
μας βοηθήσουν να κρίνουμε την αξιοπιστία των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν
στη χώρα μας) πως ο διαγωνισμός μας συνεχίζεται και η επόμενη κλήρωση θα
γίνει στις 15 Ιουλίου.