Γιοσιφούμι Tσουγί
«ΘΕΛΟΥΜΕ NA ΕΙΜΑΣΤΕ TO NOYMEPO ΕΝΑ!»
O άνδρας: Γιοσιφούμι Τσούγι, ετών 64.
Ξεκίνησε την καριέρα του στην Nissan το 1954 μετά την ολοκλήρωση των
σπουδών του ως μηχανικός. Πέρασε από διάφορες θέσεις στο τεχνικό τμήμα και
στην παραγωγή μέχρι που τοποθετήθηκε στο τμήμα προγραμματισμού προϊόντων
και marketing. Έγινε αντιπρόεδρος της εταιρίας το 1990 και πρόεδρος το1992.
H εταιρία: Nissan Motor Co.
- O δεύτερος σε μέγεθος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ιαπωνία.
- Παραγωγή το 1991: 3.082.500 οχήματα (συμπεριλαμβανομένων και 686.500
φορτηγών): 2.331.000 κατασκευάστηκαν στην Ιαπωνία και τα υπόλοιπα σε άλλες
χώρες.
- Κατανομή πωλήσεων το 1991: 1.334.000 μονάδες στην Ιαπωνία, 583.000 στις
ΗΠΑ και 535.000 στην Ευρώπη.
H Nissan πρώτη από όλους τους Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων ανακοίνωσε
ότι φέτος θα παρουσιάσει ζημιά. Τα εργοστάσιά της στην Ιαπωνία λειτουργούν
μόνο στο 80% της παραγωγικότητάς τους, και πολλά απασχολούν μια αντί για
δυο βάρδιες. Το προσωπικό πρόκειται να μειωθεί κατά 4000 άτομα (και να
φτάσει στις 52000) μέχρι το 1994. Την ίδια στιγμή η Nissan παρουσιάζει ένα
πολύ σημαντικό αυτοκίνητο, το νέο Micra, στην Ευρώπη, το οποίο θα
κατασκευάζεται στην Αγγλία στο εργοστάσιο του Sunderland όπου ήδη
κατασκευάζεται το Primera. Ταυτόχρονα, ο Γιοσιφούμι Τσούγι, έμπειρος στα
τεχνικά θέματα και στην παραγωγή, προωθήθηκε στη θέση του Γιουτάκα Κούμε
-που τώρα είναι πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου- και έγινε πρόεδρος της
εταιρίας. O Τσούγι ήταν πριν το δεξί χέρι του Κούμε. Το πρώτο πράγμα που
τον ρώτησα σε αυτή την αποκλειστική συνέντευξη ήταν τι θα αλλάξει στην
Nissan μετά την ανάληψη των καθηκόντων του.
«Είμαι άνθρωπος της παραγωγής όπως και ο κ. Κούμε», είπε ο κ. Τσούγι. «Δεν
θα υπάρξουν μεγάλες αλλαγές. Θα δώσουμε απλώς μεγαλύτερη έμφαση, από ότι
προηγουμένως, σε ορισμένα θέματα. Μην ξεχνάτε ότι το τελευταίο τριετές μας
πρόγραμμα σχεδιάστηκε από τον κ. Κούμε κι εμένα.»
Για πρώτη φορά από το 1946, η Nissan ανακοίνωσε ότι φέτος θα έχει ζημιά.
Δεν θα αλλάξει αυτό καθόλου τα πράγματα;
«Όχι. Περιμέναμε κάτι τέτοιο, γι? αυτό περιλάβαμε στο πρόγραμμά μας μια
σειρά από δραστικά μέτρα.»
Τί είδους μέτρα;
«Κύριος στόχος μας είναι η αύξηση της παραγωγικότητας.»
Δεν θα επιβραδύνετε το ρυθμό αντικατάστασης των μοντέλων;
«Ναι. Για παράδειγμα, ο ρυθμός αντικατάστασης του πιο δημοφιλούς
αυτοκινήτου μας, του Sunny, ήταν κάθε τέσσερα χρόνια. Για αυτοκίνητα σαν
αυτό ο νέος κύκλος αντικατάστασης θα είναι κάθε πέντε ή ακόμα και έξι
χρόνια.»
Έχει ειπωθεί ότι σκοπεύετε να ελαττώσετε και τον αριθμό των μοντέλων σας.
«Θέλουμε να μειώσουμε τις περιττές παραλλαγές. Στην πραγματικότητα θα
έχουμε μικρότερο αριθμό αμαξωμάτων σε κάθε σειρά.»
Έχει επίσης ειπωθεί ότι θα μειώσετε τον όγκο της παραγωγής σας.
«Δεν σκοπεύουμε να το κάνουμε αυτό.»
Είπατε ότι θα εξελίξετε αυτοκίνητα που θα είναι ευκολότερο να
κατασκευαστούν.
«Αυτό είναι μια από τις προτεραιότητες του προγράμματος ανανέωσής μας.
Οχήματα ευκολότερο να κατασκευαστούν έχουν σαν αποτέλεσμα υψηλότερα επίπεδα
παραγωγικότητας.»
Εκτιμάτε ότι μπορείτε ακόμα να μεγαλώσετε στην Ιαπωνία παρ? όλη τη δυσκολία
να βρείτε εργάτες εκεί, ή θα αναπτυχθείτε περισσότερο εκτός Ιαπωνίας;
«Η εγχώρια παραγωγή μας θα πρέπει να παραμείνει σταθερή ή να μειωθεί λίγο.
Εφόσον χρειαστεί να επεκταθούμε θα το κάνουμε κυρίως στο εξωτερικό. Στην
πραγματικότητα έχουμε ήδη μεταφέρει την παραγωγή 200000 νέων μονάδων το
χρόνο εκτός Ιαπωνίας.»
Μπορείτε να επιβιώσετε χωρίς επέκταση;
«Σίγουρα θέλουμε ομοιόμορφη ανάπτυξη.»
Γιατί θα λέγατε ότι η Nissan βρίσκεται σε δύσκολη θέση;
«Τα τελευταία χρόνια η τοπική ζήτηση αυξήθηκε απότομα και βασίσαμε τις
επενδύσεις μας σ? αυτό. O αριθμός των παραλλαγών των μοντέλων μας και των
επιπέδων εξοπλισμού πολλαπλασιάστηκαν. Στην πραγματικότητα κάναμε
μεγαλύτερες επενδύσεις από όσο θα έπρεπε...»
Τί πάει στραβά στην Ιαπωνία τον τελευταίο καιρό;
«Για πρώτη φορά βιώνουμε την εμπειρία μιας κρίσης η οποία πλήττει Ιαπωνία,
Ευρώπη και Βόρεια Αμερική ταυτόχρονα. Και αυτό γίνεται σε μια εποχή που η
υψηλή ισοτιμία του γιεν μειώνει την ανταγωνιστικότητά μας.»
Επανέρχομαι σε μια προηγούμενη ερώτηση: μπορούν οι Ιάπωνες κατασκευαστές να
επιβιώσουν χωρίς επέκταση;
«Χρειαζόμαστε την επέκταση αλλά τροποποιούμε τις δομές μας ώστε να μπορούμε
να είμαστε κερδοφόροι παρ? όλες τις αντίξοες συνθήκες.»
Ποιό είναι το συνολικό σημείο ισοσκελισμού για την Nissan;
(Μετά από μακρά συζήτηση με τους συνεργάτες του): «Σε εγχώρια βάση,
εκτιμούμε να ισοσκελίζουμε τα έξοδά μας στο μέλλον με την παραγωγή 2.1
εκατομμυρίων μονάδων σε σχέση με 2.3 εκατομμύρια τώρα. Κατασκευάσαμε λίγο
παραπάνω από 2.3 εκατομμύρια το τελευταίο οικονομικό έτος αλλά ήταν
αδύνατον να είμαστε κερδοφόροι σε αυτό το επίπεδο. Γι? αυτό χρειαζόμαστε
κάποιες αλλαγές στη δομή μας.»
Σίγουρα έχετε ζημιά και στις ΗΠΑ. Γιατί;
«Θα ισοσκελίσουμε και εκεί τις απώλειές μας πολύ σύντομα.»
Θα αντιστρέψει η σειρά Altima την τάση της αγοράς εκεί προς όφελός σας;
«Είναι πολύ νωρίς να πούμε, αλλά σίγουρα το ελπίζουμε. Μόλις έχουμε αρχίσει
να διαθέτουμε εκεί και ένα μίνιβαν, το Quest, που εξελίχτηκε σε συνεργασία
με την Ford. Περιμένουμε ότι αυτό το χρόνο θα παρουσιάσουμε τα πρώτα μας
κέρδη στις ΗΠΑ. Θα έπρεπε να πω ότι το πρόγραμμά μας προβλέπει αυτάρκεια σε
όλες τις θυγατρικές μας στο εξωτερικό.»
Τί θα κάνετε για να βρείτε εργάτες πρόθυμους να εργαστούν στην Nissan
Ιαπωνίας;
«Είναι δύσκολο. O πυρήνας των εργαζομένων μας αποτελείται από νεαρούς
αποφοίτους λυκείου. Το μέγεθος αυτής της ομάδας έφτασε στο μέγιστό του 1992
και τώρα θα αρχίσει να μειώνεται. Ανάμεσα στα πράγματα που σκοπεύουμε να
κάνουμε είναι η μείωση του ωραρίου και η παροχή πιο ελκυστικών συνθηκών
εργασίας.»
Πόσο θα μπορούσε να μειωθεί το ωράριο;
«Τώρα είναι 2100 ώρες το χρόνο μαζί με τις υπερωρίες. Θα φτάσουμε τις 1900
ώρες μέχρι το τέλος του 1994. Όλοι οι Ιάπωνες κατασκευαστές θα κάνουν το
ίδιο.»
Θα χρησιμοποιήσετε περισσότερα ρομπότ;
«Ο αριθμός των ρομπότ δεν θα αυξηθεί στο μέλλον.»
Κάποτε η Nissan και η TOYOTA ήταν περίπου ίδιες. Τώρα η TOYOTA είναι πολύ
μπροστά. Σας ικανοποιεί να είσαστε το νούμερο 2;
«Βέβαια θέλουμε να είμαστε το νούμερο 1! H TOYOTA χρειάστηκε 20 χρόνια να
φτάσει τόσο μπροστά. Μπορεί να μας πάρει άλλα 20 χρόνια για να τη
φτάσουμε!»
H Nissan είναι από τους λίγους κατασκευαστές χωρίς οικονομικούς δεσμούς με
οποιονδήποτε στη Δύση. Θα συνεχιστεί αυτό; Είσαστε αντίθετοι στις
συνεργασίες;
«Είμαστε ευνοϊκά διατεθειμένοι στις συνεργασίες. Ίσως το καλύτερο
παράδειγμα είναι το μίνιβαν που εξελίξαμε μαζί με την Ford. Είμαστε
ευνοϊκοί απέναντι σε συγκεκριμένες συνεργασίες, αλλά είμαστε αντίθετοι στην
οικονομική συνεργασία με οποιονδήποτε. Θέλουμε να παραμείνουμε
ανεξάρτητοι.»
Γενικά ποιά είναι τα μακροπρόθεσμα σχέδιά σας στο εξωτερικό;
«Το 1991 παράγαμε 716000 αυτοκίνητα εκτός Ιαπωνίας. Θα μπορούσαν να είναι
850 με 860000 φέτος.»
Πόσα το 2000;
«Συνολικά περίπου 3.6 εκατομμύρια αυτοκίνητα, αναπτυσσόμενοι κυρίως εκτός
Ιαπωνίας.»
Αυτό σημαίνει παραγωγή στο εξωτερικό 1.4 με 1.5 εκατομμυρίων οχημάτων. Με
την ευκαιρία πως αισθάνεστε για την περσινή συμφωνία μεταξύ MITI και EOK;
«Προχωρούμε σύμφωνα με ό,τι μας λέει ο MITI. Θα σεβαστούμε και το γράμμα
και το πνεύμα αυτής της συμφωνίας.»
Υπάρχει διαφορά στην ερμηνεία της συμφωνίας από την Ιαπωνία και την Ευρώπη
κυρίως όσον αφορά την ελευθερία των εγκατεστημένων («μεταμοσχευμένων»)
εργοστασίων σε άλλες χώρες.
«Ο MITI μας λέει ότι η παραγωγή των «μεταμοσχεύσεων» δεν συμπεριλαμβάνεται
στους αριθμούς της συμφωνίας. Για μας, η παραγωγή των μεταμοσχεύσεων είναι
ελεύθερη.»
Λαμβάνοντας υπόψη ότι η Ιαπωνία έχει σχεδόν το 30% της αγοράς των ΗΠΑ και
μόνο το 11% της Ευρωπαϊκής, ποιό θα είναι τελικά το μερίδιο της Ιαπωνίας
στην Ευρώπη;
«Οι αγοραστές θα αποφασίσουν.»
Αυτή είναι μια πολύ γιαπωνέζικη απάντηση.
(Γέλια)
Ποιές Δυτικές εταιρίες σέβεστε περισσότερο, ποιές φοβάστε και σε ποιές θα
θέλατε να μοιάσετε;
(Γελάει πάλι δυνατά) «Τις σεβόμαστε όλες. Τελευταία μας έχει εντυπωσιάσει η
Renault. Πάντα μας άρεσε η Mercedes-Benz. Βέβαια οι Γερμανοί είναι πολύ
ισχυροί.»
H Γερμανία είναι μια ακριβή χώρα. Οι Γερμανοί κατασκευαστές προσπαθούν να
παράγουν περισσότερα εκτός Γερμανίας.
«Το ωράριο είναι πολύ μειωμένο εκεί!»
Πότε θα είναι οι Ιάπωνες κατασκευαστές έτοιμοι να ανταγωνιστούν με 100 γιεν
στο δολάριο;
«120 θα ήταν πιο λογικό. 100 θα ήταν τρέλα.»
Πώς θα είναι ο κόσμος του αυτοκινήτου σε μια εικοσαετία;
(Κι άλλα γέλια) «Μια κατεύθυνση είναι ότι θα υπάρχει περισσότερη τεχνολογία
στα αυτοκίνητα, κυρίως στον εξοπλισμό. Μια άλλη είναι τα απλούστερα και πιο
άνετα αυτοκίνητα. Αυτός θα είναι ο δρόμος της Nissan. Φυσικά η Nissan θα
υπάρχει ακόμα στο χώρο.» - E.S.