Toyota Carina E 2.0 GTi
GTi για πέντε
Καμία σύγκριση. Αυτή η Carina ε δεν έχει σχέση με τις μικρότερες
οικογενειακές εκδόσεις των 1.6 λίτρων που έχουμε συνηθίσει να βλέπουμε
στους ελληνικούς δρόμους.
Εδώ έχουμε να κάνουμε με ένα καθαρόαιμο GTi, το οποίο απλώς έχει δύο πόρτες
περισσότερες και εντυπωσιακούς εσωτερικούς χώρους.
TO ΛΕΥΚΟ πεντάθυρο αμάξωμα πρέπει να το παρατηρήσει κανείς για να καταλάβει
ότι κρύβει κάτι διαφορετικό από μια συνηθισμένη Καρίνα 1.600 κ.εκ. Οι
15άρες ζάντες με τα πανάκριβα RE-71, η μικρή αεροτομή στο πίσω μέρος, οι
προβολείς χαμηλά στον εμπρός προφυλακτήρα και κυρίως τα πίσω διακριτικά
GTi, υποδηλώνουν σαφώς ότι αυτή η έκδοση στοχεύει σε ένα διαφορετικό κοινό.
Κι αν οι διαφορές εξωτερικά δεν είναι τόσο εντυπωσιακές, κάτω από το καπό
σαφώς τα πράγματα μιλούν από μόνα τους.
Οι 156 ίπποι του ατμοσφαιρικού 16βάλβιδου κινητήρα των 2.000 κ.εκ., οι
διαφορετικές εμπρός αναρτήσεις, τα δυνατότερα φρένα, είναι στοιχεία που
αναμφισβήτητα εντυπωσιάζουν ιδίως όταν προσφέρονται σε ένα οικογενειακό
αυτοκίνητο κοντά στα 5 μέτρα με πέντε πόρτες και θέσεις για 5 άτομα και τις
αποσκευές τους.
Έχοντας αναφερθεί στο παρελθόν εκτεταμένα στην νέα Καρίνα ε, ας θυμήσουμε
ότι το νέο μοντέλο που αντικατέστησε την Καρίνα II, κατασκευάζεται εξ
ολοκλήρου στο Μπέρμιγχαμ της Αγγλίας, αποτελεί την πρώτη σοβαρή προσπάθεια
της Τογιότα να παρουσιάσει ένα «ευρωπαϊκό» αυτοκίνητο και να διεισδύσει
στις ευρωπαϊκές αγορές ακολουθώντας το παράδειγμα άλλων Ιαπώνων
κατασκευαστών.
Στο τεύχος Νο 260, η νέα Καρίνα ήταν τότε θέμα εξωφύλλου, ενώ στις μέσα
σελίδες σε μια εκτεταμένη δοκιμή, γράφαμε ότι η έκδοση των 1.600 κ.εκ.
διακρίνεται (εκτός από τα... γνωστά πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων της
Τογιότα) για τον πολύ γρήγορο (για 1.600 κ.εκ.) κινητήρα των 115 ίππων, την
μέτρια απόσβεση της ανάρτησης που επιτρέπει στο αμάξωμα να «πλέει» σε
ορισμένους δρόμους και την κακή αίσθηση του τιμονιού γύρω από την ευθεία.
Καταλήγαμε δε, «ζητώντας» τα ελληνικά αυτοκίνητα να διατίθενται με την
ενισχυμένη ανάρτηση την οποία η ίδια η Τογιότα ονομάζει «υπερ-γόνατο».
H λευκή πεντάθυρη GTi, πού είχαμε αρχές Φεβρουαρίου στη διάθεσή μας, εκτός
από όλα τα άλλα, διέθετε και την «καλή» ανάρτηση εμπρός, δίνοντάς μας έτσι
τη δυνατότητα να δούμε τη διαφορά στην πράξη.
Αλλά ας δούμε αναλυτικά αυτή την ξεχωριστή Καρίνα.
Όσο διακριτικές είναι οι διαφοροποιήσεις εξωτερικά, άλλο τόσο είναι και στο
εσωτερικό.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ - MHXANIKA MEPH
Σε σχέση με τον κινητήρα 4A-FE, που κινεί τις μικρές Καρίνα, ο δίλιτρος
3S-GE που «ζει» κάτω από το καπό, αποτελεί νέα έκδοση για τα μοντέλα
Καρίνα, αν και σα μονάδα είναι γνωστός αφού κινεί τις αντίστοιχες Σέλικα.
Με συνολική χωρητικότητα 1.998 κ.εκ., ο τετρακύλινδρος αυτός κινητήρας, με
τους δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και τις 16 βαλβίδες, αποδίδει 156 ίππους
ή 116 KW στις 6.400 σ.α.λ., έχοντας παράλληλα μέγιστη ροπή στρέψης 19 χλγμ.
ή 186 NM στις 4.800 σ.α.λ.
H σχέση συμπίεσης βρίσκεται στο 10.0 :1, η διάμετρος και η διαδρομή των
εμβόλων είναι 86 χλστ. συνεπώς μπορούμε να μιλάμε για τετράγωνο ή «καρέ»
κινητήρα, ενώ φυσικά η τροφοδοσία γίνεται με σύστημα ψεκασμού πολλαπλών
σημείων (EFI). H διαχείριση και ο έλεγχος της καλής λειτουργίας του
συστήματος έναυσης, γίνεται από την... ECU (Electronic Control Unit), μια
μονάδα η οποία βασίζεται σε ένα 8μπιτο μικροεπεξεργαστή, με μονάδα backup
που επιτρέπει στο αυτοκίνητο σε περίπτωση βλάβης να φτάσει ασφαλώς στο
συνεργείο.
Το μηχανικό σύνολο είναι τοποθετημένο εμπρός στον εγκάρσιο άξονα του
αυτοκινήτου, έχει στη συνέχειά του το συγκρότημα κιβωτίου-διαφορικού και
φυσικά η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς.
Το χειροκίνητο κιβώτιο, έχει 5 σχέσεις, κλιμακωμένες όπως ακριβώς και στον
άλλο δίλιτρο κινητήρα με την μικρότερη όμως απόδοση.
Στην περίπτωση όμως της έκδοσης GTi, αλλάζει η τελική σχέση μετάδοσης η
οποία είναι πιο «κοντή» (GTi 4.176, απλό 3.736). H επιλογή των σχέσεων όπως
σε όλα τα Τογιότα γίνεται με διπλές ντίζες.
Σε ό,τι αφορά τις αναρτήσεις, εδώ βρίσκουμε τη δεύτερη μεγάλη διαφορά του
αυτοκινήτου από τις άλλες Καρίνα.
H ύπαρξη των διαφορετικών γονάτων, οι σκληρότερες σχέσεις
ελατηρίων/αμορτισέρ, σε συνδυασμό με τη διαφορετική σχεδίαση των Μακφέρσον
(περισσότερα στην Τεχνική Σκοπιά) τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του
αυτοκινήτου και όπως θα δούμε στη συνέχεια, αλλάζουν δραματικά την οδική
συμπεριφορά του.
«Super-strut» λοιπόν εμπρός (και αντιστρεπτική βεβαίως), απλά γόνατα
Μακφέρσον πίσω, συνδυασμένα με διπλούς εγκάρσιους συνδέσμους βάσης και
αντιστρεπτική δοκό.
Το σύστημα πέδησης, περιλαμβάνει αεριζόμενους δίσκους εμπρός, απλούς πίσω,
διπλό διαγώνιο κύκλωμα ασφαλείας, κατανεμητή πέδησης και αντιολισθητικό
σύστημα πέδησης (ABS).
Τέλος το σύστημα διεύθυνσης είναι με υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα 2.6 μόλις
στροφών απ? άκρη σε άκρη.
ΑΠΟΔΟΣΗ - ΕΠΙΔΟΣΕΙΣ - ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
Αν εξαιρέσεις το δερμάτινο τιμόνι με τη λεπτή στεφάνη, στο εσωτερικό τίποτε
δεν τονίζει τον εκρηκτικό χαρακτήρα που έχει αυτό το αυτοκίνητο. Μάλλον στα
«κατά» του Ιάπωνα κατασκευαστή θα το καταχωρούσαμε αυτό, πόσο μάλλον που οι
ενστάσεις για τη σχεδίαση του ταμπλό της νέας Καρίνα και την εργονομία
κάποιων διακοπτών εξακολουθούν να ισχύουν.
Κατά τη δική μας γνώμη και τουλάχιστον για την ελληνική αγορά, θα μπορούσε
αυτή η κορυφαία έκδοση να διαφοροποιείται κάπως από τα μικρά «1600άρια».
Περνώντας από την «γκρίνια» στην καταγραφή και κριτική των στοιχείων, θα
λέγαμε πάντως ότι η θέση οδήγησης είναι καλή, καθώς τον οδηγό βοηθά
ιδιαίτερα τόσο η ρύθμιση του τιμονιού όσο και οι αντίστοιχες του
καθίσματος. Το ίδιο καλή κρίνεται και η ορατότητα εμπρός ή περιφερειακά,
όχι όμως και πίσω όπου η ανασηκωμένη ουρά και η αεροτομή οροφής,
περιορίζουν αρκετά το οπτικό πεδίο.
Αβολη είναι και η θέση του χειρόφρενου, ακόμη και γι? αυτούς που δεν
συνηθίζουν να το χρησιμοποιούν όταν οδηγούν, αλλά πέραν αυτών, ο οδηγός θα
εγκλιματιστεί γρήγορα και εύκολα. Το υποβοηθούμενο τιμόνι είναι ελαφρύ
στους επιτόπου ελιγμούς, χωρίς να χάνει τη σαφήνεια και την ακρίβειά του
στις μεγάλες ταχύτητες, ο μοχλός επιλογής, εύχρηστος και με κοντές
διαδρομές, ο συμπλέκτης ελαφρύς και προοδευτικός. Αντίθετα το πεντάλ του
φρένου δεν διαθέτει την άμεση αίσθηση που θα περίμενε κανείς από ένα
αυτοκίνητο (έστω οικογενειακό) επιδόσεων και επιπλέον το αντιολισθητικό
σύστημα πέδησης (ABS) μπαίνει σε λειτουργία αρκετά νωρίς. Πρακτικά πάντως
-κι αυτό είναι ίσως που μετρά περισσότερο- τα φρένα της δίλιτρης GTi είναι
αποτελεσματικά σε κάθε περίπτωση.
Επιπλέον, οι ικανοποιητικότατες εσωτερικές διαστάσεις και ο τεράστιος χώρος
αποσκευών, αποτελούν το δεύτερο (ή πρώτο αναλόγως των προτιμήσεων)
σημαντικό «τακτικό» πλεονέκτημα αυτής της Καρίνα. Πέντε ενήλικες και οι
αποσκευές τους, θα βολευτούν στο εσωτερικό και θα ταξιδέψουν άνετα και
γρήγορα ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις.
Οδηγός και επιβάτες σε επίπεδο εξοπλισμού έχουν σχεδόν τα πάντα στη διάθεσή
τους, από τα ηλεκτρικά παράθυρα, το κεντρικό κλείδωμα ως το σύστημα
κλιματισμού και το διαχωριστικό μπράτσο στο πίσω κάθισμα.
Φυσικά τα πάντα είναι καλοφτιαγμένα, με λεπτομερειακό φινίρισμα και
αυστηρούς χρωματισμούς στις επενδύσεις καθισμάτων και πλαϊνών.
Ως γνήσιος πολυβάλβιδος, ο κινητήρας των 156 ίππων δεν εμφανίζει στις
χαμηλές στροφές τη δύναμη που κρύβει, αν και η ελκτική πρόσφυση παρά τα
πολύ καλά ελαστικά δεν είναι η ιδανική. Εκείνο που «εντυπωσιάζει» από την
αρχή είναι ο θόρυβος ο οποίος συνοδεύει τη λειτουργία του κινητήρα σε όλη
την κλίμακα των στροφών. Γενικά θα λέγαμε ότι είναι ενοχλητικός στις
χαμηλές και μεσαίες στροφές κι απλώς ανεκτός στις υψηλές. Εκείνο μάλιστα
που ενοχλεί περισσότερο είναι η αίσθηση της τραχείας λειτουργίας και το
βουητό που ακούγεται στις 3.800 με 4.200 σ.α.λ.
Τίποτε λοιπόν δεν γίνεται χωρίς κόστος, αλλά σε αντιστάθμισμα του θορύβου,
ο οδηγός έχει στη διάθεσή του ένα καθαρόαιμο GTi, με την έννοια που δίναμε
στον όρο πριν μερικά χρόνια, στα μοντέλα με τις κόμπακτ διαστάσεις, τους
δυνατούς κινητήρες και την έμφαση στην οδική συμπεριφορά και τις επιδόσεις.
H δίλιτρη GTi Καρίνα, αποδεικνύεται λοιπόν ένα τέτοιο αυτοκίνητο με
μεγαλύτερες διαστάσεις βέβαια, το οποίο θα ήταν λάθος να το κατατάξουμε στα
γρήγορα οικογενειακά. Διαφέρει μ? άλλα λόγια από το δίλιτρο V6 Ξέντος της
Μάζντα, ή την Αλφα 155, κι όχι μόνο σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, αλλά στον
τρόπο με τον οποίο μεταφέρει τη δύναμη του κινητήρα στο δρόμο, το πως
στρίβει, φρενάρει, κ.λπ.
.
Σ? αυτήν την περίπτωση, ξεχάστε ότι είχαμε πει για τις «ιδιοτροπίες» στη
συμπεριφορά της μικρής Καρίνα. Εδώ οι αναρτήσεις -όντας σκληρές και με
μικρές διαδρομές- δεν αφήνουν το αμάξωμα να «πλεύσει», το πολύ γρήγορο
τιμόνι είναι σαφέστατο και ακριβές παντού και πάντοτε, η κατευθυντικότητα
άριστη. Αυτά στην ευθεία.
Στους επαρχιακούς δρόμους ο οδηγός καλό είναι να θυμάται ότι με αυτό το
αυτοκίνητο είναι προτιμότερο να κινείται με μια «ταχύτητα πάνω» κι αυτό
παρά το γεγονός ότι το εύχρηστο κιβώτιο σε προκαλεί να «παίζεις» μαζί του.
Κατά βάση η Καρίνα είναι υποστροφικό αυτοκίνητο και δεν θα προβληματίσει
τον οδηγό ακόμη κι όταν αυτός επιλέξει γρήγορους ρυθμούς κίνησης. O
πραγματικά γνώστης, που έχει την ικανότητα να κινηθεί σε διαφορετικούς
ρυθμούς, μπορεί εύκολα να μετατρέψει τις υποστροφικές τάσεις σε υπερστροφή
(βλ. σχετική φωτογραφία), βοηθούμενος στον έλεγχο από το σαφές (ας το
ξαναπούμε) τιμόνι.
Μοναδικό σημείο αμφιβολίας το σύστημα πέδησης, το οποίο αν και
αποτελεσματικό σε κάθε περίπτωση, το πεντάλ δεν διαθέτει την αίσθηση που θα
έπρεπε. Το αντιολισθητικό σύστημα πέδησης (ABS), που βοηθά πάντοτε στις
περιστάσεις «πανικού» επενεργεί μάλλον γρήγορα.
Αν μπορούσαμε να επιλέξουμε, θα λέγαμε ότι τα φρένα της μικρής 1.6 είναι
αυτά που εξακολουθούν να μας εντυπωσιάζουν με την αμεσότητα και την
αποτελεσματικότητά τους.
Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, οι μετρήσεις των ηλεκτρονικών οργάνων απλώς
επιβεβαιώνουν την αρχική εκτίμηση, ότι η δίλιτρη GTi είναι ένα γρήγορο
αυτοκίνητο.
H επιτάχυνση 0-100 έρχεται σε 8.95΄΄ (Μάζντα Ξέντος 2.0 V6, 9.6΄΄, Αλφα 155
2.0T.S. 12.8΄΄). Τα 400 μ. καλύπτονται σε 16.5΄΄(ταχύτητα 139 χλμ./ώρα),
ενώ το χιλιόμετρο σε 30.22΄΄ (ταχύτητα 174.2 χλμ./ώρα).
Για την επιτάχυνση εν κινήσει (ρεπρίζ), η Καρίνα (σαφώς πιο γρήγορη από τα
δύο άλλα επιβατικά που προαναφέρουμε) με την 3η στο κιβώτιο χρειάζεται
4.6΄΄ για να επιταχύνει από τα 80 στα 110 χλμ./ώρα, ενώ με 4η, ο χρόνος που
απαιτείται είναι 7.2΄΄. Με 5η, ο χρόνος ανεβαίνει 22.1΄΄, ενώ για την
επιτάχυνση 110-130 απαιτούνται 8.11΄΄.
H τελική ταχύτητα φθάνει τα 210 πραγματικά χλμ.
Με μέση κατανάλωση τα 11.7 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης για κάθε 100 χλμ.
κίνησης, δεν θα λέγαμε ότι η Καρίνα GTi είναι ένα βενζινοβόρο αυτοκίνητο. O
οδηγός που θα κινηθεί με φυσιολογικούς ρυθμούς, θα διαπιστώσει ότι μπορεί
να κινηθεί οικονομικά, ενώ αν πατήσει βαθιά το δεξί πόδι στο πεντάλ, η
κατανάλωση μπορεί να φθάσει και τα 14 λίτρα.
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ
Θα επαναλάβουμε αυτά που γράφουμε στην αρχή. Αυτή η Καρίνα, δεν συγκρίνεται
με κανένα από τα «μικρά» μοντέλα με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ. Σφικτό, με
αναρτήσεις που ίσως δυσαρεστήσουν τους οπαδούς των άνετων μετακινήσεων,
διαφορετικής σχεδίασης Μακφέρσον που η ίδια η Τογιότα αποκαλεί
«super-strut», εξαιρετικά δυνατό αλλά τραχύ στη λειτουργία κινητήρα,
σαφέστατο, γρήγορο και ακριβέστατο τιμόνι (ο υπερθετικός απλώς τονίζει τη
διαφορά με το αντίστοιχο σύστημα διεύθυνσης της 1.600), πλήρη απλώς
εξοπλισμό χωρίς καμιά ιδιαιτερότητα και φυσικά καλή ποιότητα κατασκευής.
Πρόκειται σαφώς γι? αυτοκίνητο που απευθύνεται σε γνώστες, σε όσους αγαπούν
τα αυτοκίνητα επιδόσεων, αλλά θα ήθελαν όμως από το δικό τους GTi, να
διαθέτει τους χώρους για τη «φιλοξενία» 4 ατόμων και των αποσκευών τους.
._4T.
ΥΠΕΡ:
_ «Εκρηκτικές» επιδόσεις
_ Ποιότητα κατασκευής
_ Επίπεδο εξοπλισμού
_ Γρήγορο και ακριβές σύστημα διεύθυνσης
_ Κορυφαίοι εσωτερικοί χώροι
KATA:
_ Τραχεία λειτουργία κινητήρα και υψηλός θόρυβος
_ Αχρωμο εσωτερικό χωρίς καμιά ιδιαιτερότητα που να τονίζει το ξεχωριστό
χαρακτήρα του αυτοκινήτου
_ Μέτρια εργονομία ορισμένων διακοπτών και χειριστηρίων
_ Τιμή αγοράς
ΑΠΟ TEXNIKH ΣΚΟΠΙΑ
O κινητήρας της Καρίνα της δοκιμής μας είναι ο ίδιος που τοποθετείται στην
Σέλικα, με κωδικό 3S-GE. Χρησιμοποιείται για πρώτη φορά σε μοντέλο Καρίνα.
Είναι τετρακύλινδρος εν σειρά και έχει χωρητικότητα 1998 κ.εκ. με
τετράγωνες διαστάσεις (86 X 86). Με λόγο συμπίεσης 10:1 ο κινητήρας αυτός
αποδίδει ισχύ 156 ίππων στις 6.400 σ.α.λ. και ροπή 19 χλγμ. στις 4.800
σ.α.λ. Χάρη στην υψυλή απόδοση του κινητήρα και του αεροδυναμικού της
αμαξώματος (Cd, 0.30) η γρήγορη έκδοση της Καρίνα μπορεί να πετύχει τελική
ταχύτητα της τάξης των 210 χλμ./ώρα.
H κυλινδροκεφαλή του κινητήρα 3S-GE είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο, ο
θάλαμος καύσης έχει σχήμα μονόπλευρα κεκλιμένης στέγης, υπάρχουν δυο
εκκεντροφόροι επικεφαλής που κινούν τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και
τα μπουζί είναι τοποθετημένα στο κέντρο. H περιεχόμενη γωνία των βαλβίδων
είναι 50ο και επιτρέπει την καλύτερη αναπνοή του κινητήρα στις πολλές
στροφές, κάτι που είναι απαραίτητο για την παραγωγή της αναγκαίας ισχύος σε
έναν «σπορτίφ» κινητήρα.
Το πιο ενδιαφέρον χαρακτηριστικό αυτού του κινητήρα είναι το σύστημα ACIS
(Acoustic Control Induction System) που χρησιμοποιεί η πολλαπλή εισαγωγής
για τη ρύθμιση του φαινομένου της πλήρωσης των κυλίνδρων λόγω αδράνειας και
τη βελτίωση, με αυτόν τον τρόπο, της λειτουργίας του κινητήρα σε όλο το
φάσμα των στροφών.
Το σύστημα αυτό διαιρεί το συλλέκτη του αέρα σε δυο θαλάμους, από τους
οποίους ο δεύτερος κλείνει στις χαμηλές και μεσαίες στροφές με μια βαλβίδα
ελέγχου. Έτσι επιμηκύνεται το μήκος των αυλών εισαγωγής και ενισχύεται το
φαινόμενο της πλήρωσης λόγω αδράνειας αυξάνοντας έτσι την απόδοση σε αυτήν
την περιοχή στροφών. Όταν η ταχύτητα του κινητήρα ξεπεράσει τις 5.100
σ.α.λ., η βαλβίδα αυτή ανοίγει μειώνοντας το μήκος των αυλών εισαγωγής και
έτσι βελτιώνεται η αναπνοή του κινητήρα.
Το σύστημα εξαγωγής είναι το ίδιο που χρησιμοποιείται και στην Σέλικα. H
πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από ανοξείδωτο ατσάλι το οποίο
αντέχει σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες από το χυτοσίδηρο. Αυτό σημαίνει ότι
μπορεί να χρησιμοποιηθεί πιο φτωχό καύσιμο μίγμα αυξάνοντας έτσι την
οικονομία στις μεγάλες ταχύτητες. O σωλήνας της εξάτμισης είναι και αυτός
από ανοξείδωτο χάλυβα και η διπλή εξάτμιση στην οποία καταλήγει τονίζει το
σπορ χαρακτήρα του αυτοκινήτου. H μεγάλη διάμετρος του σωλήνα (65 χιλιοστά)
μειώνει την αντίσταση εξόδου των καυσαερίων και ο θόρυβος περιορίζεται από
τους διπλούς σιγαστήρες πίσω.
Μια άλλη σημαντική καινοτομία του αυτοκινήτου της δοκιμής μας είναι η νέα
μπροστινή ανάρτηση «super strut». O σχεδιασμός των νέων γονάτων βασίζεται
στα γνωστά από παλιά γόνατα, αλλά περιλαμβάνει ένα νέο τύπο συνδέσμου και
μια ράβδο ελέγχου της γωνίας κάμπερ που επιτρέπει πιο ακριβή έλεγχο της
ευθυγράμμισης του τροχού. Ένας σφαιρικός σύνδεσμος επάνω και μια ράβδος με
διπλό σύνδεσμο κάτω, σχηματίζουν έναν πραγματικό άξονα διεύθυνσης που έχει
μικρότερη απόσταση από το κέντρο του τροχού. Το αποτέλεσμα είναι η μείωση
των ροπών γύρω από τον άξονα διεύθυνσης, κάτι που βελτιώνει την ευστάθεια
γύρω από τη θέση της ευθείας._4Τ.
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
CARINA 2.0 GTi
1. Εμπρός φτερό δρχ. 43.206
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ » 29.400
3. Εμπρός προφυλακτήρας » 29.872
4. Πίσω φανάρι κομπλέ » 17.886
5. Φίλτρο λαδιού » 1.782
6. Φίλτρο αέρα » 3.199
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων » 12.723
8. Σετ μπουζί » 10.380
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) » 29.978
10. Εμπρός δισκόπλακα » 19.612
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού σέρβις » 6.608
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 10.000
13 Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 5.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 4,3 lt
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 36 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 72 μήνες