Mercedes 300SE 2.8 SD
ΠΕΦΤΕΙ H ΒΑΣΗ
H Mercedes S-Class. Το καλύτερο επιβατικό αυτοκίνητο όλων των εποχών,
απέκτησε ένα μικρότερο κινητήρα 2,8 λίτρων και έναν κινητήρα ντίζελ, που
εκμηδενίζει την κατανάλωση, διατηρώντας χαμηλά τις τιμές των ρύπων. Οι
κινήσεις προς τα... πίσω, αντικατοπτρίζουν τη γενικότερη φιλοσοφία του
Γερμανού κατασκευαστή που θέλει να διατηρεί την κορυφή σε όλα τα επίπεδα,
προτείνοντας εναλλακτικές λύσεις, τόσο στα υπάρχοντα προϊόντα, όσο και σε
άλλα που ακολουθούν μέσα στο χρόνο...
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Σ.Χ, αρχείο M.B
H ΑΛΛΑΓΗ στην πολιτική της Μερτσέντες είναι σαφής. Καταιγισμός προϊόντων,
που να απευθύνονται όσο το δυνατόν σε περισσότερους χωρίς να χαθεί η έννοια
του εξαιρετικού όσο και ακριβού και άπλετο φως σε κάθε κίνηση είτε αφορά...
σκέψεις, είτε νέα μοντέλα, είτε αλλαγές στην υπάρχουσα γκάμα.
Το «θηρίο» ξύπνησε για τα καλά και, όταν μας επιτρέψει η δημοσιογραφική
δεοντολογία στο να αναφερθούμε σε ό,τι ετοιμάζουν για την επόμενη τριετία,
θα τρίβετε τα μάτια σας χωρίς απαραίτητα όλα αυτά να μείνουν όνειρα για
τους κοινούς θνητούς.
Μέχρι τότε, προσκεκλημένοι της Μερτσέντες για 4η ή 5η φορά, τους
τελευταίους μήνες, βρεθήκαμε σε μία ακόμη παρουσίαση του Γερμανού
κατασκευαστή. H «αλλαγή» είναι σαφέστατη και στην πολιτική της Μερτσέντες
Ελλάς, αφού η εποχή των αποκλειστικών προσκλήσεων στον εξής έναν ανήκει στο
παρελθόν. Παρακαθήμενοι του Γερμανού διευθυντή πωλήσεων κ. Κάγκενεκ, σε
αεροπλάνο της Ολυμπιακής παρακαλώ, (σύμπτωση ή σεβασμός στη χώρα μας;),
ταξιδέψαμε στη Στουτγκάρδη από όπου παραλάβαμε τις νέες 300SE.
Την πρώτη ημέρα, για το δρομολόγιο Στουτγκάρδη-Κοστάνζ, χρησιμοποιήσαμε μία
γαλάζια S-Class με τον κινητήρα των 2,8 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο
πέντε σχέσεων. Την επομένη, για την επιστροφή από τη λίμνη στην πόλη, ένα
μόλις πιο σκουρόχρωμο σεντάν (πάντα μπλε), με τον νέο 6κύλινδρο κινητήρα
ντίζελ των 3,5 λίτρων, που προσφέρεται αποκλειστικά με το αυτόματο κιβώτιο
των τεσσάρων σχέσεων.
Εξωτερικά, τα αυτοκίνητα δείχνουν και είναι τεράστια ακόμη και στους
γερμανικούς δρόμους όπου δεν λείπουν τα μεγάλα σεντάν.
Στο εσωτερικό και αφού ρυθμίσεις το κάθισμα με τη δερμάτινη επένδυση, δεν
χρειάζεται να θέσεις σε λειτουργία το σύστημα θέρμανσης του καθίσματος για
να αισθανθείς όμορφα και οικεία με ένα περιβάλλον που για το 99,9% του
πληθυσμού αυτού του κόσμου ανήκει στη σφαίρα του ονειρικού.
Ζεστή ατμόσφαιρα λοιπόν και άνεση στο εσωτερικό της S-Class και πρέπει να
βγεις από την άουτομπαν για να αισθανθείς τη διαφορά των 38 ίππων και των 4
kg.m, στη μέγιστη τιμή της ροπής, που χωρίζει το φορολογικό ατού (7.000.000
δρχ. η διαφορά, δηλαδή όσο μία 190 χωρίς ΦΠΑ και χαμηλό επίπεδο
εξοπλισμού), από την «καλή » 300 SE των 3,2 λίτρων που δοκιμάσαμε και...
συγκρίναμε στο τεύχος του περασμένου μήνα.
Έλλειψη δύναμης λοιπόν, σε όλη την κλίμακα των στροφών και τίποτα άλλο για
τη «μικρή» βενζινοκίνητη S-Class, που διατηρεί όλα της τα προσόντα παρά τη
μέτρια αναλογία κιλών ανά ίππο.
Επιστρέφοντας, διαπιστώσαμε για το που μπορεί να φτάσει ένας
υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας... πετρελαίου. H διαφορά εντοπίζεται μόνο το
πρωί μετά την πρώτη προσπάθεια για να τον θέσεις σε λειτουργία. Πιο απλά,
μόνο στην πρώτη... «μιζιά» αντιλαμβάνεσαι, τη διαφορά στα καύσιμα. Από εκεί
και πέρα έχεις να κάνεις με ένα «αργό» σύνολο με ικανοποιητική ροπή που το
προδίδουν μόνο οι μακριές σχέσεις του κιβωτίου.
Στην παρατήρησή μας, «γιατί δεν χρησιμοποιείται το κιβώτιο των 5 σχέσεων;»
μας απάντησαν ότι, για το συγκεκριμένο μοντέλο, αδιαφορούν για τις
επιδόσεις και το μόνο που τους ενδιαφέρει είναι η οικονομία αφού
απευθύνονται σε ειδικούς αγοραστές.
H αλήθεια είναι ότι σήμερα η Μερτσέντες απευθύνεται σε όλο τον κόσμο, τόσο
με την υπάρχουσα γκάμα όσο και με ό,τι ακουλουθεί αφού είναι κοινό μυστικό
ότι τη νέα190 με τον κωδικό C (compact) και τους κινητήρες των 1,8 και 2,0
λίτρων, όπως και την εξωτερική ανανέωση της W124 που θα αποκτήσει τον
κωδικό E, θα ακολουθήσει η παραγωγή ενός αυτοκινήτου πόλης με κινητήρα...
1000 κ.εκ. και το αστέρι να δεσπόζει στην παραδοσιακή μάσκα!_Σ.Χ.
Εξωτερικά η έκδοση με το βενζινοκινητήρα των 2,8 λίτρων αναγνωρίζεται από
την διακριτική ένδειξη 2,8 που βρίσκεται πίσω δεξιά. O κινητήρας έχει
σχεδιαστεί με βάση τον κινητήρα των 3,2 λίτρων της 300SE. H ισχύς του
φτάνει τους 193 ίππους/5.500 σ.α.λ. και η ροπή τα 27,5 kg.m/3.750 σ.α.λ. H
τροφοδοσία και η ανάφλεξη ελέγχονται από ένα ολοκληρωμένο σύστημα
ηλεκτρονικού ελέγχου. Για την ανάφλεξη χρησιμοποιείται ένα σύστημα άμεσης
ανάφλεξης στο οποίο κάθε κύλινδρος χρησιμοποιεί το δικό του ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο πηνίο, που βρίσκεται ενσωματωμένο στην κυλινδροκεφαλή. Έτσι δεν
χρησιμοποιούνται κινητά μέρη στην ανάφλεξη και αυξάνει η αξιοπιστία του
συστήματος, ενώ ταυτόχρονα προστατεύεται ο καταλύτης αφού δεν υπάρχει πλέον
ο κίνδυνος προανάφλεξης. Μια μεταβλητού μήκους πολλαπλή εισαγωγής σε
συνδυασμό με την τεχνολογία των τεσσάρων βαλβίδων ανά κύλινδρο και σύστημα
μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων χρησιμοποιείται για αύξηση της ροπής στις
χαμηλές και μεσαίες στροφές και της ισχύος στις υψηλότερες ταχύτητες
λειτουργίας του κινητήρα. Για το σκοπό αυτό, στις χαμηλές και μεσαίες
στροφές ο εξακύλινδρος κινητήρας χωρίζεται σε δυο ανεξάρτητους
τρικύλινδρους κινητήρες με ένα διάφραγμα στην πολλαπλή εισαγωγής. Έτσι
γίνεται καλύτερη εκμετάλλευση της μεγαλύτερης πλήρωσης που επιτυγχάνεται
στους δύο μικρότερους τρικύλινδρους «ανεξάρτητους» κινητήρες στις χαμηλές
και μεσαίες στροφές. Το σύστημα ελέγχου ρυθμίζει τη λειτουργία του κινητήρα
λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο και την ταχύτητα του κινητήρα. Πάνω από τις
4.000 σ.α.λ. ο κινητήρας λειτουργεί σαν ένας ενιαίος εξακύλινδρος και χάρη
στην πολυβάλβιδη τεχνολογία η απόδοση ισχύος είναι πολύ μεγάλη. H μετάβαση
από την μια κατάσταση λειτουργίας στην άλλη δεν γίνεται αντιληπτή από τον
οδηγό. Όλα αυτά γίνονται σχεδόν αθόρυβα χάρη στις μειωμένες τριβές των
εμβόλων και στα μαλακά ελατήρια των βαλβίδων. Αυτό το τελευταίο αποδεικνύει
ότι η έμφαση έχει δοθεί στη ροπή και την ήσυχη λειτουργία του κινητήρα σε
συνθήκες καθημερινής οδήγησης. Με τον κινητήρα αυτό η μεγάλη Μερτσέντες
φτάνει τα 100 χλμ./ώρα σε λιγότερο από 11΄΄ και έχει τελική ταχύτητα 215
χλμ./ώρα. H μέση κατανάλωση ECE δεν ξεπερνά τα 11,7 λίτρα ανά 100
χιλιόμετρα.
O εξακύλινδρος, υπερσυμπιεζόμενος κινητήρας ντίζελ των 3,5 λίτρων αποδίδει
150 ίππους/4.000 σ.α.λ. και έχει ροπή 31,6 kg.m/2.000 σ.α.λ. Είναι έντονα
υποτετράγωνος (διάμετρος X διαδρομή = 89mm X 92,4 mm) κάτι που έχει
σημαντική επίδραση στην κατανομή της ισχύος και της ροπής, όπως εξάλλου
έχει και ο υπερσυμπιεστής εξάτμισης. O έλεγχος του κινητήρα γίνεται
ηλεκτρονικά με το σύστημα EDS που η Μερτσέντες έχει σχεδιάσει ειδικά για
ντιζελοκινητήρες. Το σύστημα αυτό ελέγχει ακόμα και την πίεση υπερπλήρωσης,
κρατώντας την στα αναγκαία επίπεδα για μεγάλη ροπή από χαμηλά. Αυτό
επιτυγχάνεται με τον ηλεκτρονικό έλεγχο της βαλβίδας εκτόνωσης του
υπερσυμπιεστή. Έτσι από τις 1.900 σ.α.λ. η πίεση υπερπλήρωσης είναι ήδη 0,9
bar - τιμή κορυφαία για ντιζελοκινητήρα παραγωγής. Καθώς ο κινητήρας
ανεβάζει τις στροφές το σύστημα ελέγχου μειώνει την πίεση μέσω της βαλβίδας
εκτόνωσης, εξασφαλίζοντας έτσι ομαλότητα λειτουργίας στον κινητήρα. Το EDS
ελέγχει επίσης το λόγο αέρος καυσίμου σε συνάρτηση με τις συνθήκες
λειτουργίας του κινητήρα, καθώς επίσης και την επανακυκλοφορία των
καυσαερίων. O κινητήρας είναι πολύ φιλικός προς το περιβάλλον χάρη στον
οξειδωτικό καταλύτη και την χαμηλή του κατανάλωση. Με τον κινητήρα αυτόν το
αυτοκίνητο των 1940 κιλών μπορεί να αναπτύξει ταχύτητα187 χλμ./ώρα και
φτάνει τα 100 χλμ./ώρα σε 12,9΄΄. H μέση κατανάλωση ECE είναι μόλις 9,7
λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.