Peugeot 306 1.4 XN
Επιτέλους...
Μόνο στο «μάτι» είναι μικρό αυτό το νέο Peugeot 306 που αντικαθιστά το
παλιό 309. Μπορεί οι εξωτερικές διαστάσεις του να είναι περιορισμένες, οι
πρώτες εντυπώσεις όμως «αναφέρουν» ότι πρόκειται για ένα «μεγάλο»
αυτοκίνητο που χαρακτηρίζει τα βήματα της γαλλικής εταιρίας.
Κείμενο & φωτογραφίες: Τζ. Περίνι/4Τ
MIA ΣΤΑΣΗ στο Παρίσι έστω 24 ωρών πριν καταλήξεις στην Ιταλία είναι πάντοτε
καλοδεχούμενη, ακόμη κι αν δεν έχεις να κάνεις τίποτε συγκεκριμένο. Τα
πράγματα είναι ακόμη πιο καλά αν τη βόλτα σου στην Πόλη του Φωτός, την
κάνεις μαζί με τον παλιό μας φίλο και συνεργάτη Τζανκάρλο Περίνι και
μάλιστα με ένα αυτοκίνητο που, λίγες μέρες πριν, είχε κάνει την παγκόσμια
πρεμιέρα του στο σαλόνι του Αμστερνταμ.
Όπως καταλάβατε, αναφερόμαστε στο νέο μικρό/μεσαίο μοντέλο της Πεζό, το
306, ένα αυτοκίνητο που ήλθε επιτέλους σε αντικατάσταση του γερασμένου 309.
Όταν πρωτοείδαμε το πράσινο 306 νομίζαμε ότι κάποιο λάθος είχε γίνει.
Μα, αυτό είναι ένα «μεγαλούτσικο» 106, σκεφθήκαμε. Έχοντας δει τις
φωτογραφίες του αυτοκινήτου πριν αυτό ακόμη παρουσιαστεί, είχαμε κάποια
υποψία για τις συνολικές διαστάσεις του νέου μοντέλου, ωστόσο η
πραγματικότητα είναι πιο εντυπωσιακή.
Καταφεύγοντας εκ των υστέρων στα αρχεία μας, διαπιστώνουμε ότι σε σχέση με
τα 4.05 μ. του 309, το 306 «τελειώνει» στα 3.99 μ. Το πλάτος του είναι
μεγαλύτερο κατά 6 χλστ., ενώ το ύψος μένει το ίδιο πάντοτε σε σχέση με το
309.
Το σημαντικό νέο όμως είναι η αύξηση του μεταξονίου. Έχοντας τους τροχούς
στις τέσσερις γωνίες, το αυτοκίνητο έχει μεταξόνιο κατά 4 εκ. μακρύτερο από
αυτό του 309, κι αυτό έδωσε τη δυνατότητα στους σχεδιαστές να
εκμεταλλευτούν καλύτερα τον διαθέσιμο χώρο, να αυξήσουν τη χωρητικότητα του
ρεζερβουάρ (από 55 σε 60 λίτρα) και να σχεδιάσουν τη θέση οδήγησης με
λιγότερους περιορισμούς.
Αλλά, πριν δούμε πιο αναλυτικά το εσωτερικό, ας σταθούμε λίγο ακόμη στα
εξωτερικά στοιχεία του αμαξώματος. Κλασική γραμμή Πεζό λοιπόν και πολλοί
είναι αυτοί που -όπως και στην περίπτωση του 106- προσάπτουν στην Πεζό την
«κατηγορία» ότι τελικά όλα τα μικρά και μεσαία αυτοκίνητά της πλέον είναι
ένα και το αυτό. Ανεξάρτητα από τις σαφείς ομοιότητες με το 106, το νέο
γαλλικό επιβατικό καταφέρνει να ξεχωρίζει στο δρόμο. Αν και ουσιαστικά
ανήκει στην ίδια κλάση με τα Φίατ Τίπο, VW Γκολφ, Φορντ Έσκορτ, Τογιότα
Κορόλα, Σιτροέν ZX, εξαιτίας των περιορισμένων εξωτερικών διαστάσεων,
στέκει σε μια δική του κατηγορία.
Με αμάξωμα δύο όγκων και πέντε πόρτες, ο συντελεστής οπισθέλκουσας
κυμαίνεται από 0.33 ως 0.34 (εκδόσεις XT) τιμή που δεν είναι κακή σε σχέση
πάντοτε με τις συνολικές διαστάσεις που σ? αυτήν την περίπτωση παίζουν
πάντοτε σημαντικό ρόλο.
Αν εξωτερικά, το αμάξωμα δείχνει και είναι σύγχρονο, εσωτερικά η Πεζό,
θυμήθηκε το συντηρητικό της παρελθόν και εφοδίασε το αυτοκίνητο με ένα
ταμπλό, το οποίο θα μπορούσε κάλλιστα να υπάρχει στα τελευταίας γενιάς 309.
Ιδίως στην φτωχή έκδοση XN, η οποία απ? ότι μάθαμε δεν θα εισαχθεί ποτέ στη
Ελλάδα, το ταμπλό, αλλά και ο γενικότερος διάκοσμος θυμίζουν αυτοκίνητο
δεκαετίας. Είναι απορίας άξιον για την Πεζό, η οποία στην περίπτωση του 106
σχεδίασε ένα εξαιρετικής αισθητικής ταμπλό, το γιατί φάνηκε τόσο
συντηρητική στην περίπτωση του νέου της αυτοκινήτου.
Εκεί που τα βήματα προόδου είναι πάλι εντυπωσιακά είναι στον τομέα της
ποιότητας των υλικών και της προσοχής στο φινίρισμα. Ένα από τα αδύνατα
σημεία στο παρελθόν της γαλλικής εταιρίας κι ένα -μάλλον- από τα ατού του
306.
Αν και το ταμπλό είναι από σκληρό πλαστικό, δείχνοντας έτσι φτηνή
κατασκευή, τίποτε δεν τρίζει ή ακούγεται ενοχλητικά - τουλάχιστον στους
δρόμους του Παρισιού.
H ποιότητα και η προσφερόμενη ασφάλεια άλλωστε απασχόλησαν σε μεγάλο βαθμό
απ? ότι φαίνεται τους υπεύθυνους σχεδιαστές. Αυτό το αυτοκίνητο που
ουσιαστικά βασίζεται στο αυτοφερόμενο αμάξωμα της ZX, έχει υποστεί
ουσιαστικές βελτιώσεις σε ό,τι αφορά την ακαμψία του αμαξώματος και την
παθητική ασφάλεια κι αυτό φαίνεται από την αύξηση του συνολικού βάρους
Τρεις είναι και οι κινητήρες που κινούν τα νέα 306. O γνωστός των 360 κ.εκ.
με ισχύ 75 ίππων στις 5.800 σ.α.λ. και ροπή 11.5 χλγμ. στις 3.400 σ.α.λ.
δίνει τελική ταχύτητα 165 χλμ./ώρα και 14.9 και 36.2΄΄ για τις επιταχύνσεις
0-100 χλμ./ώρα και 0-1000 μέτρα αντίστοιχα. H μέση κατανάλωσή του είναι 6.7
λίτρα/100 χλμ. που σημαίνει αυτονομία 800 χλμ. περίπου.
Την καρδιά της γκάμας αποτελεί ο νέος (;) κινητήρας TU5JP των 1587 κ.εκ.
που αποδίδει 90 ίππους στις 5.600 σ.α.λ. και 14 χλγ. στις 3.000 σ.α.λ. Εδώ
τα χιλιόμετρα τελικής φθάνουν τα 180, ενώ για τις επιταχύνσεις 0-100 μ.
επιτυγχάνονται σε 12.9΄΄ και 34.3΄΄ αντίστοιχα. O μέσος όρος κατανάλωσης
φθάνει τα 7.2 λίτρα/100 χλμ. Κορυφαίος κινητήρας της σειράς είναι αυτός των
1762 κ.εκ. με ισχύ 103 ίππων. Οι αναρτήσεις είναι γόνατα Μακφέρσον εμπρός
και το γνωστό σύστημα παθητικής τετραδιεύθυνσης πίσω, όπως στη ZX. Τα φρένα
με δίσκους / ταμπούρα για τις εκδόσεις 1.4 και 1.6, γίνονται τέσσερις
δίσκοι μόνο στο 1.8. Το υδραυλικό τιμόνι αποτελεί προαιρετικό εξοπλισμό.
Σε ό,τι αφορά τα βάρη η έκδοση 1.4 ζυγίζει 1020 κιλά, ενώ τα 1.6 και 1.8
φθάνουν τα 1060 και 1080 κιλά αντίστοιχα.
Έχοντας λοιπόν το δικό μας πράσινο και φτωχό στην όψη εσωτερικά αυτοκίνητο
με τον μικρό κινητήρα των 1.4 λίτρων, βαλθήκαμε να κόβουμε βόλτες στις
κεντρικές αρτηρίες του Παρισιού, κάνοντας χάζι του Παριζιάνους που έδειχναν
ξετρελαμένοι με το καινούργιο «παιδί» της Πεζό. Σημειωτέον ότι το
αυτοκίνητο δεν κυκλοφορεί ακόμη ούτε στη Γαλλία, δικαιολογημένο λοιπόν το
ενδιαφέρον.
Οι 75 ίπποι του κινητήρα, μπορούμε να πούμε ότι είναι αρκετοί για το
αυτοκίνητο και κυρίως «ζωντανοί» σε αίσθηση.
Κινούμενοι μέσα στην πόλη, δεν είχαμε κανένα πρόβλημα να ακολουθούμε τους
ταχύτατα κινούμενους Γάλλους οδηγούς. Εύστροφος, δυνατός, θορυβώδης όχι
όμως σε ενοχλητικό βαθμό, συνοδεύεται από ένα σαφές γρήγορο αλλά θορυβώδες
(επίσης) στις επιλογές του κιβώτιο. Το σύστημα διεύθυνσης αν και όχι
υποβοηθούμενο στην έκδοση XN, είναι ελαφρύ, σαφές και ακριβές.
O κινητήρας και ο τρόπος με τον οποίο συμπεριφέρεται το Πεζό στο δρόμο
είναι τα δύο πιο ισχυρά σημεία του αυτοκινήτου. Το 306, γέρνει λίγο,
υποστρέφει ακόμη λιγότερο, φρενάρει ικανοποιητικά, γενικά συμπεριφέρεται
πολιτισμένα όντας φιλικό και προβλέψιμο σε κάθε περίπτωση.
Επιπλέον η παραδοσιακά καλή άνεση της ανάρτησης, δίνει έντονα το παρόν,
συνδυαζόμενη και με καλή μόνωση των κραδασμών ή των ανωμαλιών του δρόμου.
Συνολικά, οι ευρύχωροι χώροι στο εσωτερικό θα φιλοξενήσουν άνετα 4
ενήλικες, ενώ ο τρόπος λειτουργίας των αναρτήσεων θα τους κρατήσουν
ξεκούραστους. Συν σε όλα αυτά, η αυξημένη φωτεινότητα και η περιφερειακή
ορατότητα, που επιτρέπουν στον οδηγό να ελέγχει απόλυτα τις άκρες του
αυτοκινήτου.
Δεν είχαμε βεβαίως τη δυνατότητα να εξακριβώσουμε τις πραγματικές επιδόσεις
του νέου Πεζό, εύκολα όμως είχαμε στην «περιφερειακή» του Παρισιού 14-160
χλμ., ενώ για λίγο ο δείκτης του ταχύμετρου «ακούμπησε» τα 190 χλμ./ώρα.
Επιτρέψτε μας όμως να πούμε ότι το ενδιαφέρον σ? αυτήν την έκδοση δεν είναι
αυτές καθεαυτές οι επιδόσεις, όσο η ευκολία με την οποία ο κινητήρας
περιστρέφεται στις υψηλές στροφές.
Επιπλέον, ο θόρυβος που χαρακτηρίζει όλη τη σειρά αυτών των κινητήρων, αν
και εξακολουθεί να υπάρχει, έχει μια μάλλον ευχάριστη χροιά, που δεν
ενοχλεί πλέον.
Αν μια σύντομη ανεπίσημη γνωριμία μερικών ωρών, μας δίνει το δικαίωμα να
καταλήξουμε σε ένα κατ? αρχήν συμπέρασμα, τότε θα λέγαμε ότι το νέο 306,
είναι ένα σύγχρονο αυτοκίνητο που επιχειρεί μέσα από διαφορετικό δρόμο (απ?
ότι ας πούμε το Σιτροέν ZX) να κατακτήσει το ίδιο κοινό.
Με κόμπακτ διαστάσεις, καλή εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου,
ικανοποιητικό (αλλά όχι ιδιαίτερα μεγάλο) χώρο αποσκευών, καλή ποιότητα
κατασκευής και εξοπλισμό που ποικίλλει ανάλογα την έκδοση, το 306, έχει στα
κυρίως κατά του, το συντηρητικά σχεδιασμένο εσωτερικό που κάθε άλλο παρά
συμβαδίζει με την αισθητική συνολικά του αμαξώματος.
Αλλά περισσότερα και πιο αναλυτικά όταν τα αυτοκίνητα (σε πλουσιότερη
έκδοση) έλθουν στην Ελλάδα. _G.P/4T
TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ
PEUGEOT 306
ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: TU3MC (XN) TU5JP (XR) XU7JP (XT)
Κύλινδροι 4 εν σειρά 4 εν σειρά 4 εν σειρά
Τοποθέτηση Διαμήκης Διαμήκης Διαμήκης
Κυβισμός 1360 κ.εκ. 1587 κ.εκ. 1762 κ.εκ.
Βαλβίδες 2 ανά κύλινδρο 2 ανά κύλινδρο 2 ανά κύλινδρο
Εκκεντροφόροι 1 επικεφαλής 1 επικεφαλής 1 επικεφαλής
Τροφοδοσία Ηλ. ψεκασμός Ηλ. ψεκασμός Ηλ. ψεκασμός
Μεγ.ισχύς 75PS/5.800 σ.α.λ. 90PS/5.600 σ.α.λ. 103PS/6.000 σ.α.λ.
Μεγ.ροπή 11,5kgm/3.400 σ.α.λ. 14kgm/3.000 σ.α.λ. 15,6kgm/3.000 σ.α.λ.
ΑΝΑΡΤΗΣΗ
Εμπρός: Γόνατα Μακφέρσον συνδυασμένοι με ψαλίδια βάσης και
αντιστρεπτική δοκό.
Πίσω: Υστερούντες βραχίονες, ράβδοι στρέψης και αντιστρεπτική δοκός.
ΦΡΕΝΑ
Εμπρός: Αεριζόμενοι δίσκοι (ή κοινοί με τον μικρότερο κινητήρα)
Πίσω: Ταμπούρα
Όμορφο ασφαλώς αυτοκίνητο, που εξωτερικά δείχνει μικρότερο απ? ότι είναι
πραγματικά. Το μακρύ μεταξόνιο έχει επιτρέψει την καλύτερη δυνατή
εκμετάλλευση του εσωτερικού χώρου.
H έκδοση XN, δεν είναι η πιο αντιπροσωπευτική σε ό,τι αφορά το επίπεδο
εξοπλισμού, αφού περιλαμβάνει τα απολύτως απαραίτητα. Ευτυχώς, αυτές οι
εκδόσεις δεν θα εισαχθούν στην ελληνική αγορά.