Saab 9000 CS 2.0 Ecopower
_...H χρησιμοποίηση του τούρμπο δοκιμάστηκε από πολλούς κατασκευαστές,
περισσότερο όμως για να δώσει μεγάλη ισχύ σε κάποια μοντέλα με σπορ
χαρακτήρα παρά για να γίνει εκμετάλλευση του θεωρητικού πλεονεκτήματος που
προσφέρει η υπερτροφοδοσία για αποδοτικότερη εκμετάλλευση της ενέργειας του
καυσίμου..._
_...H σουηδική εταιρία έχει μεγάλη εμπειρία στη χρησιμοποίηση των
υπερσυμπιεστών και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες της είναι από τους πιο
σύγχρονους τεχνολογικά..._
_...θέλουν μεν αρκετή δύναμη για να οδηγούν γρήγορα και να προσπερνούν με
ασφάλεια, αλλά και πιο ομαλή απόδοση αυτής της δύναμης σε όλη την κλίμακα
των στροφών καθώς και αρκετή ροπή χαμηλά, ώστε να οδηγούν πιο
ξεκούραστα..._
H ΜΕΣΗ ΛΥΣΗ
Με την μεγάλη εμπειρία της στον τομέα της υπερτροφοδοσίας, η Σάαμπ
παρουσιάζει έναν ελαφρά υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, που συνδυάζει το
πλεονέκτημα της αύξησης της ισχύος με την ελαστικότητα των ατμοσφαιρικών
κινητήρων.
ΠΩΣ μπορεί κανείς να αυξήσει την ισχύ ενός κινητήρα χωρίς να αυξήσει τη
ρύπανση της ατμόσφαιρας και χωρίς υπερβολική κατανάλωση καυσίμου; H λύση
αυτής της εξίσωσης απασχολεί έντονα τους μηχανικούς της
αυτοκινητοβιομηχανίας τις τελευταίες δύο δεκαετίες, καθώς το αυτοκίνητο
έπρεπε να προσαρμοστεί στη νέα πραγματικότητα που δημιούργησαν οι
ενεργειακές κρίσεις και τα περιβαλλοντικά προβλήματα του πλανήτη μας. H
χρησιμοποίηση του τούρμπο δοκιμάστηκε από πολλούς κατασκευαστές,
περισσότερο όμως για να δώσει μεγάλη ισχύ σε κάποια μοντέλα με σπορ
χαρακτήρα παρά για να γίνει εκμετάλλευση του θεωρητικού πλεονεκτήματος που
προσφέρει η υπερτροφοδοσία για αποδοτικότερη εκμετάλλευση της ενέργειας του
καυσίμου.
Με την εξέλιξη της τεχνολογίας των πολυβάλβιδων κυλινδροκεφαλών, η ανάπτυξη
της χρησιμοποίησης των τούρμπο κάποια στιγμή σταμάτησε. Οι περισσότεροι
κατασκευαστές στράφηκαν για τα περισσότερα μοντέλα τους προς τους
πολυβάλβιδους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, χρησιμοποιώντας την αύξηση της
χωρητικότητας όταν επιδιώκουν την αύξηση της ισχύος. Και μόνο σε κάποια
πολύ γρήγορα αυτοκίνητα, στα οποία θέλουν να δώσουν ένα ξεχωριστό σπορ
χαρακτήρα, εξακολουθούν να χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστές.
H Σάαμπ είναι από τους λίγους κατασκευαστές που επιμένουν στη χρήση του
τούρμπο ακόμα και σε μοντέλα που απευθύνονται σε πιο «καθημερινή» χρήση και
η επιλογή αυτή δεν είναι τυχαία. H σουηδική εταιρία έχει μεγάλη εμπειρία
στη χρησιμοποίηση των υπερσυμπιεστών και οι υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες
της είναι από τους πιο σύγχρονους τεχνολογικά.
Πριν λίγους μήνες (4T, Οκτώβριος 1992) είχαμε παρουσιάσει το Σάαμπ 9000 CS
Τούρμπο με τον δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των 185 ίππων. Τώρα το
ίδιο αυτοκίνητο έρχεται με τον ίδιο κινητήρα στην υπερτροφοδοτούμενη έκδοση
Εκοπάουερ, σε μια προσπάθεια να καλυφθούν οι ανάγκες αυτών που θέλουν κάτι
παραπάνω από αυτά που μπορεί να δώσει ένας απλός 16βάλβιδος κινητήρας όχι
όμως κι ένας πολύ δυνατός κινητήρας τούρμπο. Πρόκειται δηλαδή για εκείνους
που θέλουν «ήρεμη» γρήγορη οδήγηση και όχι εκρηκτικές επιδόσεις και γι?
αυτό επιδιώκουν μεγαλύτερη ελαστικότητα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές
παρά τη μέγιστη δύναμη στις υψηλές στροφές.
Αν σ? αυτά προσθέσει κανείς και την προσπάθεια της Σάαμπ να δημιουργήσει
την εικόνα ενός κατασκευαστή που ενδιαφέρεται για το περιβάλλον, ο
κινητήρας Εκοπάουερ είναι το αναπόφευκτο αποτέλεσμα. Ένας κινητήρας τούρμπο
με περιορισμένη υπερτροφοδοσία (η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης φτάνει μόλις
τα 0,55 bar), με μία εξαιρετική -σχεδόν «επίπεδη»- καμπύλη ροπής, που
εξασφαλίζει ότι το 90% της μέγιστης τιμής της είναι ήδη διαθέσιμο από τις
2.000 σ.α.λ., και με μικρότερη εκπομπή ρύπων από την ατμοσφαιρική έκδοσή
του, παρά τη μεγαλύτερη ισχύ του. Είναι χαρακτηριστικό ότι σύμφωνα με τα
στοιχεία της εταιρίας το ατμοσφαιρικό 9000 CS (που ήδη καλύπτει τα
αυστηρότερα ευρωπαϊκά και αμερικανικά όρια εκπομπής ρύπων) εκπέμπει 30%
περισσότερους υδρογονάνθρακες, 10% περισσότερο μονοξείδιο του άνθρακα και
40% περισσότερα οξείδια του αζώτου από το 9000 Εκοπάουερ.
Εκτός όμως από την εκπομπή ρύπων κερδίζεις βέβαια και σε απόδοση. Με την
ίδια χωρητικότητα των 1985 κ.εκ. η έκδοση Εκοπάουερ αποδίδει 150 ίππους
στις 5.500 σ.α.λ. και ροπή 21,9 Kg.m στις 3.000 σ.α.λ. αντί για τους 130
ίππους/6.000 σ.α.λ. και τα 17,6 Kg.m/3.750 σ.α.λ. αντίστοιχα της
ατμοσφαιρικής έκδοσης.
Από εκεί και πέρα, δεν υπάρχουν ουσιαστικά διαφορές με το CS τούρμπο, πέρα
από την πιο κοντή σχέση του διαφορικού που είναι ίδια με των ατμοσφαιρικών
2.0 και 2.3. Υπενθυμίζουμε λοιπόν ότι οι αναρτήσεις είναι με γόνατα
Μακφέρσον, εγκάρσιους βραχίονες στήριξης και αντιστρεπτική ράβδο εμπρός και
άκαμπτο άξονα, υστερούντες και διαμήκεις «οδηγούντες» βραχίονες, ελικοειδή
ελατήρια, ράβδο Πανάρ και αντιστρεπτική ράβδο πίσω, ενώ τα φρένα είναι
αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω με στάνταρ αντιολισθητικό
σύστημα πέδησης (ABS).
Καμία διαφορά επίσης στο τρίθυρο αμάξωμα, που προσφέρει πραγματικά
τεράστιους χώρους για τους επιβάτες (η Σάαμπ δεν χάνει ευκαιρία να
υπενθυμίζει ότι το 9000 θεωρείται «μεγάλο αυτοκίνητο» στην απαιτητική
αμερικανική αγορά) κι έναν αχανή χώρο αποσκευών, που είναι ένας από τους
μεγαλύτερους που μπορεί να βρει κανείς σε επιβατικό αυτοκίνητο οποιασδήποτε
κατηγορίας.
O χώρος των επιβατών του Σάαμπ 9000 CS όμως δεν είναι μόνο μεγάλος, αλλά
και πολυτελής. Οι ξύλινες επενδύσεις και τα δερμάτινα καθίσματα
συνδυάζονται με ένα πολύ πλούσιο εξοπλισμό, από τους πληρέστερους της
κατηγορίας, δίνοντας μια εικόνα άνεσης και πολυτέλειας που χωρίς να είναι
προκλητική δικαιώνει την υψηλή τιμή του. Στο βασικό εξοπλισμό του
αυτοκινήτου περιλαμβάνεται υδραυλικό τιμόνι, αντιολισθητικό σύστημα πέδησης
(ABS), αερόσακος ασφαλείας, αυτόματο σύστημα κλιματισμού, υπολογιστής
ταξιδιού, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενοι και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες, καθαριστήρες
προβολέων, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, προβολείς ομίχλης, ζάντες
αλουμινίου κ.λπ.
H θέση οδήγησης είναι καλή και ο οδηγός βολεύεται εύκολα στο αναπαυτικό
κάθισμα, που ρυθμίζεται ηλεκτρικά προς όλες τις κατευθύνσεις. H εργονομία
δεν είναι κακή αν και υπάρχουν μερικές περίεργες επιλογές, περισσότερο
ασυνήθιστες παρά άβολες, όπως π.χ. οι διακόπτες για τα ηλεκτρικά παράθυρα,
που ενεργοποιούνται με αντίθετη φορά απ? ότι στα περισσότερα αυτοκίνητα.
Ίσως όμως κι αυτές οι επιλογές να βρίσκονται μέσα στα πλαίσια επίτευξης της
εικόνας του «διαφορετικού» για το σουηδικό αυτοκίνητο.
Και βέβαια δεν χρειάζεται να επαναλάβουμε για μια ακόμη φορά πόσο
καλοφτιαγμένο είναι το Σάαμπ. H ποιότητα κατασκευής του βρίσκεται σε
«γερμανικά» επίπεδα, και ικανοποιεί απόλυτα τις απαιτήσεις που έχει κανείς
από ένα ακριβό αυτοκίνητο.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H λειτουργία του κινητήρα είναι ικανοποιητική από κάθε άποψη, δικαιώνοντας
την επιλογή του κατασκευαστή του και δείχνοντας τις δυνατότητες που μπορούν
να προσφέρουν οι υπερσυμπιεστές ακόμα και στο μέσο οδηγό. Χωρίς να έχει την
«εκρηκτική» συμπεριφορά των κλασικών τούρμπο έχει αρκετή δύναμη, ομαλά
κατανεμημένη σε όλη την κλίμακα των στροφών και το μόνο που θυμίζει ότι
είναι υπερτροφοδοτούμενο είναι η γνωστή καθυστέρηση απόκρισης στο πάτημα
του γκαζιού, που δεν είναι πάντως τόσο έντονη όσο στα κλασικά τούρμπο.
Παράλληλα, ο κινητήρας είναι και αρκετά ελαστικός, δίνοντας τη δυνατότητα
για ήρεμη οδήγηση χωρίς πολλές αλλαγές ταχυτήτων για όποιον το επιθυμεί,
και μόνο κάτω από τις 2.000 στροφές υπενθυμίζει ότι είναι πολυβάλβιδος με
κάποια έλλειψη ροπής που σε ωθεί να επιλέξεις την αμέσως μικρότερη σχέση
στο κιβώτιο. Χαμηλό τέλος είναι και το επίπεδο του θορύβου του κινητήρα,
συμπληρώνοντας έτσι μια εικόνα άκρως πολιτισμένης συμπεριφοράς.
Εκείνο που δεν είναι το ίδιο καλό είναι το κιβώτιο. Στην ήρεμη οδήγηση δεν
θα παρουσιάσει βεβαίως κανένα πρόβλημα και μπορούμε να το χαρακτηρίσουμε
εύχρηστο, αλλά όταν αρχίσεις να κάνεις πιο γρήγορες αλλαγές ο επιλογέας
αποκτάει κάποια ασάφεια και μία «λαστιχένια» όσο και σφιχτή αίσθηση.
Οι επιδόσεις που δίνει ο κινητήρας Εκοπάουερ στο αυτοκίνητο είναι καλές,
όχι βέβαια σαν του 9000 τούρμπο, αλλά καλύτερες από του ατμοσφαιρικού 9000.
O ηλεκτρονικός μας εξοπλισμός έδειξε ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει από 0 ως
100 χλμ./ώρα σε 10΄΄ και καλύπτει το πρώτο χιλιόμετρο από στάση 31,3΄΄. Τις
επιδόσεις αυτές μπορούμε να τις συγκρίνουμε με της 24βάλβιδης BMW 520i που
είναι άμεσα συγκρίσιμη με το Σάαμπ από πλευράς κατηγορίας, από πλευράς
ισχύος και από πλευράς τιμής. H 520i λοιπόν, χάνει καθαρά από το 9000
Εκοπάουερ, αφού χρειάζεται 11΄΄ και 32,3΄΄ αντίστοιχα. Επιταχύνοντας εν
κινήσει (ρεπρίζ), από 80 ως 110 χλμ./ώρα το Σάαμπ χρειάζεται 5,7΄΄ με 3η
και 9,8΄΄ με 4η, επικρατώντας και πάλι της 520i, που χρειάζεται αντίστοιχα
6,2΄΄ και 10,1΄΄.
Εκεί που το σουηδικό αυτοκίνητο δεν τα καταφέρνει το ίδιο καλά είναι στον
τομέα της κατανάλωσης, που περιέργως είναι υψηλότερη από του τούρμπο ακόμα
και στις τυποποιημένες εργαστηριακές μετρήσεις. Δεν ξέρουμε πάντως ακριβώς
πόσο υψηλότερη είναι στην πράξη, γιατί στο δικό μας αυτοκίνητο παρουσίασε
ένα πρόβλημα «κολλήματος» του ραλαντί σε υψηλές στροφές όταν λειτουργούσε
το καλοριφέρ, κάτι που φυσικά αυξάνει πολύ την κατανάλωση. Για την ιστορία
πάντως αναφέρουμε ότι η μέση τιμή της κατανάλωσής του κατά τη διάρκεια της
δοκιμής μας ήταν 15,78 λίτρα/100 χλμ., ενώ η αντίστοιχη τιμή της BMW ήταν
13,02 λίτρα/100 χλμ. (και του 9000 CS τούρμπο 12,8 λίτρα/100 χλμ.).
Στο δρόμο τα πράγματα δεν αλλάζουν σε σχέση με το Τούρμπο. Θα λέγαμε
μάλιστα ότι γίνονται κάπως καλύτερα, αφού η μικρότερη ισχύς περιορίζει
κάπως τις δυνατότητες υπερβολών. Το αυτοκίνητο θα ικανοποιήσει πάντως ακόμα
και τον απαιτητικό οδηγό εφ? όσον δεν ξεχάσει το χαρακτήρα του, που δεν
είναι αυτός ενός μεγάλου Gti αλλά μιας γρήγορης λιμουζίνας. Το 9000 2.0
Εκοπάουερ λοιπόν είναι ουδέτερο και προβλέψιμο ακόμα και στη γρήγορη
οδήγηση, και μόνον όταν πλησιάζει στο όριό του αρχίζει να υποστρέφει πολύ
και να γέρνει αρκετά, παραμένοντας πάντως εύκολα ελεγχόμενο. Την εικόνα της
υψηλής ενεργητικής ασφάλειας συμπληρώνουν τα εξαιρετικά του φρένα, που
ικανοποιούν απόλυτα σε αίσθηση, σε απόδοση και σε αντοχή.
Το 9000 2.0 Εκοπάουερ λοιπόν αποτελεί μία εξαιρετικά ενδιαφέρουσα πρόταση
της Σάαμπ γι? αυτούς που θέλουν κάτι διαφορετικό στην κατηγορία των μεγάλων
2λιτρων αυτοκινήτων, χωρίς να κάνουν συμβιβασμούς στους τομείς της
ασφάλειας ή της ποιότητας. Με τεράστιους χώρους, πολύ καλή οδική
συμπεριφορά, εξαιρετικό επίπεδο εξοπλισμού και «γερμανική» ποιότητα
κατασκευής είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο από κάθε άποψη και στέκεται χωρίς
το παραμικρό κόμπλεξ απέναντι και στους πιο φημισμένους ανταγωνιστές του,
χωρίς μάλιστα να είναι ακριβότερο απ? αυτούς. Αποτελεί λοιπόν μία από τις
κορυφαίες επιλογές (αν όχι την κορυφαία) στην κατηγορία του και το μοναδικό
στοιχείο που θα μπορούσε ίσως να κάνει τον υποψήφιο αγοραστή να διστάσει να
το επιλέξει στην Ελλάδα, είναι ότι δεν υπάρχει ακόμα πλήρες δίκτυο
υποστήριξής του σε ολόκληρη τη χώρα._4Τ
ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ KAI ΣΥΝΤΗΡΗΣΗ
SAAB 9000 Ecopower
1. Εμπρός φτερό δρχ. 48.800
2. Εμπρός φανάρι κομπλέ » 50.900
3. Εμπρός προφυλακτήρας » 101.400
4. Πίσω φανάρι κομπλέ » 26.000
5. Φίλτρο λαδιού » 2.430
6. Φίλτρο αέρα » 6.000
7. Σετ τακάκια εμπρός φρένων » 27.000
8. Σετ μπουζί » 6.000
9. Συμπλέκτης (δίσκος και πλατό) » 55.400
10. Εμπρός δισκόπλακα » 22.400
11. Κόστος εργασίας 1ου κανονικού σέρβις » 15.000
12. Χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις 10.000
13 Χιλιόμετρα αλλαγής λαδιών 10.000
14. Ποσότητα λαδιού λίπανσης 4,2 lt
15. Εγγύηση μηχανικών μερών 12 μήνες
16. Εγγύηση αμαξώματος 36 μήνες