Σαλόνι Αυτοκινήτου Αμστερναμ '93
H μερίδα του_ λέοντος στην Peugeot
Με τοπικό χαρακτήρα αλλά και μια σημαντική παγκόσμια πρεμιέρα (306), το
Αμστερνταμ άνοιξε την αυλαία μιας άκρως ενδιαφέρουσας αυτοκινητιστικής
χρονιάς.
Κείμενο - Φωτό: Μιχάλης Μοίρας
TH ΜΕΡΙΔΑ του_ λέοντος από την πίτα του ενδιαφέροντος, απέσπασε
δικαιωματικά η γαλλική Πεζό, με την επιλογή της να παρουσιάσει στο
Αμστερνταμ, σε παγκόσμια πρώτη, το νέο μοντέλο της 306. Έκανε τους
οργανωτές του σαλονιού αυτοκινήτου της ολλανδικής πρωτεύουσας ιδιαίτερα
ευτυχείς, μονοπώλησε σχεδόν το ενδιαφέρον των πάντων και εξασφάλισε -κατ?
αποκλειστικότητα θα λέγαμε- την προβολή του επί έναν ολόκληρο μήνα πριν το
Σαλόνι της Γενεύης.
H Πεζό δηλώνει πως το νέο 306 δεν αποτελεί απλά έναν καινούργιο αριθμό στην
γκάμα των μοντέλων της, αλλά την απαρχή μιας νέας γενιάς καλύτερων
αυτοκινήτων. Περισσότερα για το νέο μικρομεσαίο μοντέλο όμως σε άλλες
σελίδες. Μπορεί το 306 να «έκλεψε» τα περισσότερα_ βατ από τα φώτα της
δημοσιότητας, αλλά και οι υπόλοιποι κατασκευαστές είχαν κάτι νέο -σημαντικό
ή όχι- να παρουσιάσουν στην ολλανδική πρωτεύουσα.
Οι ψυχροί Βαυαροί της BMW, με όλα τα προβλήματά τους λυμένα(;), αλλά και με
την αυτοπεποίθηση που απέπνευσε η επιβολή τους -από πλευράς πωλήσεων- επί
της Μερτσέντες για το 1992, ασχολήθηκαν με το κορυφαίο σπορ μοντέλο τους.
Έτσι η περίφημη 850 έγινε 840 Ci με χωρητικότητα μόλις_ 4 λίτρων. O
8κύλινδρος 32βάλβιδος κινητήρας των 3982 κ.εκ. αποδίδει τώρα 286 ίππους
στις 5.800 σ.α.λ., ισχύς που επιτρέπει στο βαρύ αμάξωμα να επιταχύνεται για
τα 0-100 χλμ./ώρα σε 7.4΄΄ και να φθάνει μόλις τα 250 χλμ./ώρα (χάρη στον
ειδικό κόφτη).
Οι Βαυαροί πιστεύουν έτσι, ότι θα τονώσουν τις πωλήσεις της σειράς 8, που
παρά τα ευνοϊκά συνολικά νούμερα πωλήσεων, κινείται σε ρυθμούς μάλλον
χαμηλούς σε σχέση με αυτούς της ανταγωνιστικής σειράς SL της Μερτσέντες.
Οι Σουηδοί της Βόλβο είχαν να επιδείξουν την έκδοση στέισον του γνωστού
850. Για όσους βλέπουν τη ζωή πιο πρακτικά, αλλά ταυτόχρονα δεν επιζητούν
μετά μανίας το «μοντέρνο», το 850 Estate έχει πολλά να τους δώσει. Πάνω απ?
όλα όμως ένα στιβαρό αμάξωμα με έναν ιδιαίτερα ενισχυμένο κλωβό προστασίας
των επιβατών, χάρη στο σύστημα SIPS (Side Impact Protection System). Με
2435 κ.εκ. ο 5κύλινδρος 20βάλβιδος κινητήρας αποδίδει 170 ίππους στις 6.200
σ.α.λ. Τα 2.5 λίτρα χωρητικότητας (αν και για μερικές χώρες προβλέπεται
έκδοση 2 λίτρων) θέτουν το 850 Estate εκτός ελληνικού ενδιαφέροντος.
Στο χώρο των στέισον εντυπωσίασε και η ανάλογη έκδοση της νέας Τογιότα
Καρίνα E. Θα μπορούσαμε για μια ακόμη φορά να μιλήσουμε για εμπνευσμένες
σχεδιαστικές γραμμές που καθιστούν την Καρίνα στέισον μια «διαφορετική»
μπερλίνα και όχι ένα επαγγελματικό εργαλείο. Με καλή αεροδυναμική (Cx:
0.35) και τους γνωστούς κινητήρες 1.6 και 2.0, αποτελεί μια ξεχωριστή
πρόταση. Παρόντες όμως στην Ολλανδία ήταν και οι Κορεάτες της Χιουντάι και
μάλιστα με_ μεγαλοπρέπεια.
...Γκραντέρ λέγεται το executive car που ετοίμασαν για να μπουν στην
κατηγορία των 3 λίτρων. Ουσιαστικά πρόκειται για ένα μοντέλο αντίστοιχο του
Μιτσουμπίσι Σίγμα, με τον V6 κινητήρα των 24 βαλβίδων να αποδίδει μέσα από
τα 2972 κ.εκ., 202 ίππους. Αμφισβητήσιμη όμως κρίνεται η προσπάθεια των
σχεδιαστών να προσδώσουν στο Γκραντέρ, το «ίματζ» ανταγωνιστικών κατασκευών
του (ο λόγος για το_ χρυσίζον σήμα της μάσκας).
Δίπλα στην_ upper class μπερλίνα, εκτέθηκε ένα Λάντρα των 1.8 λίτρων. Με
1836 κ.εκ., 16 βαλβίδες, 125 ίππους και 189 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας το
Λάντρα 1.8 GT θα καλύψει όσους έβρισκαν την έκδοση 1.6 λίγη. Σίγουρα μια
βολική πρόταση.
Οι φλεγματικοί Αγγλοι της Τζάγκιουαρ, χαμένοι στον κόσμο τους, τοποθέτησαν
12κύλινδρο σύνολο στη νέα XJ12 με 318 ίππους, ενώ οι συμπατριώτες τους της
Ρόβερ είχαν να επιδείξουν το νέο 220 Coup_ Turbo και βεβαίως το ρόουντστερ
MGR V8 των 3.9 λίτρων, των 190 ίππων (4750) και των 213 χλμ./ώρα. H
σημερινή έκφραση της παράδοσης για όσους είναι ή θέλουν να φαίνονται
εκκεντρικοί.
H Μιτσουμπίσι παρουσίασε στην ολλανδική αγορά το νέο Γκάλαντ με
πολυβάλβιδους και V6 κινητήρες από 1800 κ.εκ. και η Χόντα το νέο Ακόρντ.
Αμαξώματα όμως που έμοιαζαν απελπιστικά και μεταξύ τους και με άλλες
μπερλίνες της ίδιας προέλευσης. H σχεδιαστική μοναδικότητα ή έστω
πρωτοτυπία, πηγαίνουν στον_ παράδεισο. H Όπελ εν αναμονή του νέου Κόρσα
(Γενεύη) περιορίστηκε στο Βέκτρα V6 των 2.5 λίτρων.
Το μέλλον όμως ήταν και στο Αμστερνταμ, τα ηλεκτρικά στην ημερήσια διάταξη
και οι εναλλακτικές εφαρμογές έδιναν το στίγμα μιας εποχής που έρχεται. H
Πεζό έβαλε το 106 «στην πρίζα», η Νταϊχάτσου το ίδιο για το μικρό Κουόρε,
ενώ η Μάζντα δεν δίστασε να γεμίσει το MX-5 με μπαταρίες. Το ηλεκτροκίνητο
Μιάτα, με 16 κλασικές μπαταρίες που επαναφορτίζονται σε 8 ώρες, φθάνει τα
120 χλμ./ώρα, παρά τα 1350 κιλά του. Το Κονέκτορ της Φορντ έδινε κι αυτό
μια πρόταση οικογενειακής χρήσης. Το ταχύτητο (115 χλμ./ώρα), ευέλικτο
(0-100 χλμ./ώρα σε 12΄΄), πρακτικό (επαναφόρτιση σε 5 ώρες) ήταν κι αυτό
εκεί για να πιστοποιήσει ότι, σιγά-σιγά, τα προβλήματα λύνονται. H BMW
παρουσίασε άλλωστε και μια ηλεκτρική έκδοση της σειράς «3». Τέλος Το HR-X
της Μάζντα με ένα άκρως φουτουριστικό αμάξωμα και με έναν κινητήρα βάνκελ
να καίει υδρογόνο, έπειθε ότι η προσπάθεια δεν σταματά στον ηλεκτρισμό.
Περισσότερα όμως -ίσως και πιο σημαντικά- στο σαλόνι της Γενεύης που αυτές
τις ημέρες ανοίγει τις πόρτες του στο κοινό._Μ.Μ.