Kατασκοπεία
Στις 2 του μήνα η Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης ανοίγει τις πύλες της για
τους δημοσιογράφους. Με την ευκαιρία σας παρουσιάζουμε τις τελευταίες
ανακαλύψεις των ανά την Ευρώπη εντεταλμένων συνεργατών μας... Μερικά από τα
μοντέλα που θα δείτε σ? αυτές τις σελίδες θα παρουσιαστούν στην Ελβετία,
ανακουφίζοντας την «αγωνία» σας... Ανάμεσα σε αυτά περιλαμβάνονται η
Σιτροέν Ξαντιά, το Φορντ Μοντέο, η τετρακίνητη Λαμποργκίνι Ντιάμπλο (γι?
αυτά τα τρία μπορείτε να ενημερωθείτε στις σελίδες των Γνωριμιών), το νέο
Όπελ Κόρσα, το Σουμπαρού Ιμπρέζα, κ.ά.
Επίσης, όσοι περιμένατε υπομονετικά τα τελευταία...13 χρόνια, μπορείτε να
βρείτε στην «Ευρωπαϊκή Σκηνή» άφθονες πληροφορίες (επίσημες και οριστικές
αυτή τη φορά) για τη νέα Λάντσια Δέλτα, που -επιτέλους- άρχισε να
παράγεται._4Τ.
ΠΡΟΣΘΙΟΚΙΝΗΤΟ VAN ΑΠΟ THN MERCEDES
Επανερχόμαστε για μια ακόμα φορά στο πολυσυζητημένο επταθέσιο βαν της
γερμανικής εταιρίας, μια και φαίνεται πως έχει μπει στην τελική ευθεία για
την μαζική παραγωγή του.
Το πιο σημαντικό στοιχείο της αναφοράς μας έχει να κάνει με τη μηχανολογική
διάταξη του νέου αυτοκινήτου το οποίο είναι προσθιοκίνητο. Είναι το πρώτο
μοντέλο της γερμανικής εταιρίας με μπροστινή κίνηση, από την εποχή που
άρχισε ο 2ος Π.Π. (εκείνη την εποχή η Μερτσέντες είχε εξελίξει ένα
προσθιοκίνητο πειραματικό μοντέλο).
Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου φτάνει τα 3,15 μέτρα και θα έχει δύο συρόμενες
πόρτες στο πλάι και μία μεγάλη πίσω. Το ρύγχος του θα εκτείνεται προς τα
εμπρός έτσι ώστε να μπορεί να φιλοξενεί στο εσωτερικό του τον εγκάρσια
τοποθετημένο κινητήρα και τη μετάδοση.
Σε αυτή τη θέση η γερμανική εταιρία σκέπτεται να τοποθετήσει κινητήρες από
τη μεσαία σειρά των μοντέλων της. Πρόκειται για έναν 5κύλινδρο
ντιζελοκινητήρα 2.5 λίτρων με ισχύ 100 ίππων και μια υποβαθμισμένη έκδοση
του βενζινοκινητήρα της 220E με ισχύ 136 ίππων._(Ηans Lehmann)
NEO OPEL OMEGA & LOTUS CALIBRA
ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΗ
Το πρωτότυπο που βλέπετε στις (επεξεργασμένες από υπολογιστή) φωτογραφίες
έχει τον κωδικό GM 2800 και πρόκειται για τον αντικαταστάτη του κορυφαίου
μοντέλου της Όπελ, που πρωτοεμφανίστηκε το 1986. Το νέο Ομέγα θα
παρουσιαστεί το φθινόπωρο (στην έκθεση της Φρανκφούρτης) και θα προσφέρεται
αρχικά σε δύο εκδόσεις, μια τετράθυρη και μια στέσιον. Σε αντίθεση με τον
υπάρχοντα ανταγωνισμό στη μεσαία/μεγάλη κατηγορία, η Όπελ εξακολουθεί να
μένει προσκολλημένη στην πίσω κίνηση και σε αυτό το μοντέλο.
Κάτω από το καπό του νέου Ομέγα θα φιλοξενείται όλη η γκάμα των μεγάλων
τετρακύλινδρων κινητήρων της GM μαζί με δύο νέους V6 2,5 και 3,0 λίτρων
(ισχύος 170 και 224 ίππων, αντίστοιχα).
Παράλληλα, η Όπελ προετοιμάζει σε συνεργασία με την Λότους και μια
πραγματικά γρήγορη έκδοση του Καλίμπρα, που πιθανόν να παρουσιαστεί και
αυτή στην επόμενη Φρανκφούρτη.
Στις φωτογραφίες φαίνεται το μοναδικό πρωτότυπο κατά τη διάρκεια δοκιμών
στην Αγγλία. Σύμφωνα με πηγές μέσα από την εταιρία, το αυτοκίνητο θα είναι
εξοπλισμένο με έναν υπερτροφοδοτούμενο τετρακύλινδρο 16βάλβιδο κινητήρα 2,2
λίτρων που προέρχεται από την Εσπρί και έχει ισχύ 268 ίππων._(Ηans Lehmann)
H VOLKSWAGEN ΣΤΟ ΚΥΝΗΓΙ TOY ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΥ
Πρώτο στη σειρά των ανανεώσεων της γερμανικής εταιρίας ήταν το Πασάτ που
όπως βλέπετε στη σχετική φωτογραφία, έχει αποκτήσει νέα μάσκα και προβολείς
και πιο στρογγυλεμένο πίσω μέρος. Επιπλέον, θα διατίθεται και με έναν ακόμα
ντίζελ κινητήρα 1,9 λίτρων/90 ίππων που προέρχεται από την Αουντι. Αλλαγές
θα γίνουν ακόμα στο ταμπλό και στην καμπίνα των επιβατών.
Εντούτοις, πριν από την παρουσίαση του ανανεωμένου Πασάτ τον επόμενο
Σεπτέμβριο, η γερμανική εταιρία σκοπεύει να παρουσιάσει τον Αύγουστο την
ανοιχτή έκδοση του Γκολφ, ενώ το Νοέμβριο θα παρουσιαστεί και το στέσιον
που θα ονομάζεται Γκολφ Βάριαντ. Θα είναι βασισμένο στο Βέντο και το μήκος
του θα φτάνει τα 4,42 μέτρα. Θα μοιράζεται την ίδια γκάμα κινητήρων με το
απλό Γκολφ, εκτός, όμως, από τον 16βάλβιδο δίλιτρο του GTi και τον VR6 έτσι
ώστε να μην είναι ανταγωνιστικό με το αντίστοιχο Πασάτ.
Παράλληλα, η γερμανική εταιρία εξελίσσει σε συνεργασία με την Φορντ ένα
όχημα ενός όγκου στην κατηγορία των Ρενό Εσπάς, Τογιότα Πρέβια και Κράισλερ
Βόγιατζερ. H παρουσίασή του θα γίνει στο τέλος του 1994 και θα πωλείται
αποκλειστικά στην Ευρώπη. Θα διατίθεται στην αγορά και από τις δύο εταιρίες
(και σαν Φορντ και σαν Φολκσβάγκεν δηλαδή) και κατά συνέπεια με
διαφορετικούς κινητήρες, καθώς και με ελαφρές διαφορές στο παρουσιαστικό
του. H έκδοση της Φολκσβάγκεν είναι βασισμένη πάνω στο Πασάτ, με
μεγαλύτερο, όμως, μεταξόνιο έτσι ώστε να μπορεί να φιλοξενήσει επτά
επιβάτες. Θα κινείται από την ίδια σειρά κινητήρων του Πασάτ, ενώ η
αντίστοιχη έκδοση της Φορντ θα είναι εξοπλισμένη με τους κινητήρες του νέου
προσθιοκίνητου Μοντέο. H κατασκευή του θα γίνεται στο κοινό εργοστάσιο των
δύο εταιριών στην Πορτογαλία, το οποίο είναι τώρα υπό κατασκευή. Οι
δυνατότητες παραγωγής του υπολογίζονται σε 180.000 αυτοκίνητα το χρόνο.
H Φολκσβάγκεν σχεδιάζει, επίσης, να αναβαθμίσει και το Καραβέλ το οποίο
-όπως φαίνεται και στη σχετική φωτό- θα αποκτήσει διαφορετικό ρύγχος αλλά
και κινητήρα V6._(Christa Lehmann - Hans Lehmann)
MASERATI QUATTROPORTE
Πρόκειται για ένα νέο μοντέλο βασισμένο στην υπάρχουσα Γκίμπλι, με
μεγαλύτερο μήκος και μεταξόνιο. Θα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6, με
τέσσερις βαλβίδες σε κάθε κύλινδρο, και θα ενσωματώνει τη γνωστή τεχνολογία
των διπλών τούρμπο της ιταλικής εταιρίας. H παρουσίασή του αναμένεται να
γίνει στην έκθεση της Γενεύης._G. Perini.
ΤΕΤΡΑΘΥΡΗ BUGATTI ΑΠΟ THN ITALDESIGN
Οι δύο εταιρίες συνεργάζονται πάνω στην εξέλιξη ενός πρωτοτύπου που έχει
πολλές πιθανότητες να παρουσιαστεί στην έκθεση της Γενεύης. Πρόκειται για
ένα ευρύχωρο αλλά κυρίως γρήγορο σεντάν με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα V12,
χωρητικότητας 3,5 λίτρων και ισχύος 400 περίπου ίππων._G.Ρerini.
MERCEDES BENZ SLK
Πρόκειται (όπως φαίνεται και από τον κωδικό «SL») για ένα ανοιχτό κουπέ 2+2
θέσεων που είναι βασισμένο πάνω στη νέα Μερτσέντες 190 και αναμένεται να
παρουσιαστεί το 1995._G.P.
ETHOS COUPE
O Πινινφαρίνα εργάζεται πάνω σε ένα πρωτότυπο που ίσως να παρουσιαστεί και
αυτό στην έκθεση της Γενεύης και ονομάζεται Ήθος II. H εξέλιξή του γίνεται
σε συνεργασία με την Όρμπιταλ, την Τζένεραλ Ελέκτρικ Πλάστικς και την
Χάιντρο-Αλουμίνιουμ, εταιρίες που έχουν ήδη μετάσχει στο πρόγραμμα εξέλιξης
και την κατασκευή του πρώτου Ήθος και ενδιαφέρονται για την περαιτέρω
προώθηση του αυτοκινήτου, αλλά και των υλικών που αυτές κατασκευάζουν. Το
αυτοκίνητο θα είναι ένα κουπέ 2+2 θέσεων με αφαιρούμενη οροφή και θα
κινείται από μια πιο εξελιγμένη μορφή του δίχρονου κινητήρα 1,2 λίτρων της
Όρμπιταλ._G.Ρ.
VOLVO 850 ΣΤΕΣΙΟΝ
Οι πωλήσεις του θα αρχίσουν αμέσως μετά την παρουσίασή του που θα γίνει
κατά πάσα πιθανότητα στην έκθεση της Γενεύης._G.Ρ.
ΔΕΚΑ XPONIA ΠΡΙΝ
ΜΑΡΤΙΟΣ 1983
Το τεύχος 150 φιλοξενούσε στο εξώφυλλό του το Ford Probe IV, την πρόταση
της αμερικανικής εταιρίας για το οικογενειακό αυτοκίνητο του μέλλοντος.
Στις σελίδες του μονόλογου, ο K.K. παρουσίαζε μια προς μια τις καινοτομίες
του πειραματικού αυτού οχήματος, αλλά το πιο εντυπωσιακό είναι πως πολλά
από τα χαρακτηριστικά του υπάρχουν σήμερα, δέκα χρόνια αργότερα, στα
περισσότερα μικρομεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα. H ύλη του περιοδικού ήταν
ενδιαφέρουσα κι αυτό όχι γιατί υπήρχε πληθώρα δοκιμών (εκείνη την εποχή,
άλλωστε, τα τμήματα δημοσίων σχέσεων των περισσότερων αντιπροσωπειών
«αγνοούσαν» την ύπαρξη των 4T). Έτσι, παράλληλα με το μοναδικό τεστ του
Μιτσουμπίσι Γκαλάντ 2.3 D, υπήρχαν αναλυτικές παρουσιάσεις του
πρωτοεμφανιζόμενου τότε ΦΙΑΤ Ούνο και της Μερτσέντες 190. Επίσης ο
αναγνώστης μπορούσε να βρει δύο ενδιαφέροντα τεχνικά θέματα, για τη
χρησιμοποίηση του υδρογόνου για καύσιμο και την επίδραση του αρνητικού
όφσετ στην ενεργητική ασφάλεια του αυτοκινήτου._4Τ.
30 ΗΜΕΡΕΣ
ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΗ ΑΜΟΛΥΒΔΗ ΑΠΟ THN SHELL
Εδώ και λίγες μέρες η Shell διαθέτει στην ελληνική αγορά την «Νέα Αμόλυβδη
Βενζίνη Shell» που περιέχει το πρόσθετο S-3000. Την κίνηση αυτή, σύμφωνα με
την εταιρία, επέτρεψε η πρόσφατη απελευθέρωση της αγοράς καυσίμων. Το
πρόσθετο S-3000 δρα σαν απορρυπαντικό του συστήματος εισαγωγής του
κινητήρα. Μειώνει τα κατάλοιπα της καύσης στις βαλβίδες εισαγωγής, τα μπεκ
του συστήματος ψεκασμού, το καρμπιρατέρ, κ.λπ. και έτσι βελτιώνει τη
λειτουργία του κινητήρα, κρατάει την κατανάλωση και τη ρύπανση σε χαμηλά
επίπεδα, ενώ ταυτόχρονα προστατεύει τον κινητήρα χάρη στην αντιδιαβρωτική
του δράση. Το πρόσθετο καίγεται κατά τη διαδικασία της καύσης και δεν έχει
καμιά επίδραση στο σύστημα εξαγωγής. Το Γενικό Χημείο του Κράτους έχει
αποφανθεί ότι δεν χρειάζεται ειδική άδεια για την πώληση αυτής της βενζίνης
και ότι αυτό μπορεί να γίνει με ευθύνη της Shell. Σε ερώτηση γιατί δεν
χρησιμοποιεί το πρόσθετο και σε άλλους τύπους βενζίνης, η απάντηση ήταν πως
η Shell θέλει να ενθαρρύνει με αυτόν τον τρόπο τη χρήση της αμόλυβδης
βενζίνης. Με την ευκαιρία αυτή θέλουμε να τονίσουμε για μια ακόμη φορά
στους αναγνώστες μας ότι δεν πρέπει να χρησιμοποιούν αμόλυβδη βενζίνη αν το
αυτοκίνητό τους δεν έχει καταλύτη, ακόμα και αν αυτό «καίει και αμόλυβδη».
Το νέο πρόσθετο είναι εύκολα ανιχνεύσιμο και έτσι η εταιρία θα μπορεί να
ελέγχει αν τα πρατήριά της προμηθεύονται βενζίνη και από τρίτους
προμηθευτές. Έτσι ελπίζει να περιορίσει τα κρούσματα νοθείας. H τιμή της
νέας βενζίνης θα είναι ακριβότερη αλλά η Shell ισχυρίζεται πως αξίζει τα
λεφτά της.
ΒΕΛΤΙΩΜΕΝΟ SKODA FAVORIT
Σε 548 σημεία έχει υποστεί βελτιώσεις το Φάβοριτ της Σκόντα, σύμφωνα πάντα
με την ίδια την εταιρία. Δεν ξέρουμε κατά πόσο όλα αυτά αληθεύουν
-τουλάχιστον μέχρι να δοκιμάσουμε το αυτοκίνητο- αλλά αξίζει να αναφέρουμε
πως το Φάβοριτ έχει αποκτήσει τώρα, σύστημα ψεκασμού Μπος Μονοτρόνικ και
κατά συνέπεια τριοδικό καταλύτη, εσωτερική ενίσχυση στο εσωτερικό των
θυρών, βελτιωμένο σύστημα φρένων, νέο σύστημα διεύθυνσης και ξύλο στο
ταμπλό. Επίσης, στο δειγματολόγιο της εταιρίας υπάρχουν και επτά νέα
χρώματα. Είδατε τί κάνει η συνεργασία με την Φολκσβάγκεν;
ΕΦΘΑΣΕ TO FIAT CINQUECENTO
Την ημέρα της γιορτής του Αγίου Βαλεντίνου έγινε η επίσημη παρουσίαση του
Fiat Cinquecento στην ελληνική αγορά. Το «ελληνικό» Cinquecento
χρησιμοποιεί τον κινητήρα των 899 κ.εκ., με καταλύτη, που αποδίδει 39
ίππους στις 5.500 στροφές και φθάνει τα 140 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας. Στη
βασική έκδοση κοστίζει 2.260.000 δρχ., ενώ αν ζητήσετε κλιματισμό,
ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, η τιμή του ανεβαίνει
στις 2.500.000 δρχ.
ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΕΛΕΧΩΝ
Αποχώρησε από τον Όμιλο Βασιλάκη (SAAB-SEAT) η υπεύθυνη (και ιδιαίτερα
αγαπητή από όλους τους συναδέλφους) δημοσίων σχέσεων Μαρίνα Μαυρέλη. Τη
θέση της ανέλαβε η Δήμητρα Κατσορίδα. Επίσης αποχώρησε από το αντίστοιχο
τμήμα της NISSAN ο Νίκος Ταγκούλης, που είχε παραγματικά προσπαθήσει -και
τα είχε καταφέρει- να αναβαθμίσει το χώρο. Από μας καλή επιτυχία σε ό,τι
κάνουν στο μέλλον.
ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ ME PAINTBALL
Το παιχνίδι εξελίσσεται μέσα στο δάσος, ή σε εγκαταλελειμμένα κτίρια με
στόχο τις σημαίες των αντιπάλων ή και την «εξολόθρευση» των «εχθρών».
Ντυμένοι με ειδικά γυαλιά, φόρμες, μπότες, σημαίες, χάρτες της περιοχής και
ειδικά αεροβόλα που εκτοξεύουν κάψουλες με υδατοδιαλυτή μπογιά. Χορηγός του
παιχνιδιού, για το 1992-1993, είναι η εταιρία που εισάγει τα μποτάκια
PANAMA JACK, η οποία προσφέρει στους παίκτες όλο τον απαραίτητο εξοπλισμό,
από φόρμες, παπούτσια, σημαίες κ.λπ.
Παιχνίδια διοργανώνονται κάθε Σαββατοκύριακο, σε ειδικά επιλεγμένη και
οριοθετημένη περιοχή κοντά στην Αθήνα, από την εταιρία «ΕΥ ΖΗΝ».
Πληροφορίες στα τηλέφωνα 92.30.263 & 92.16.285 (Λ. Συγγρού 132, Αθήνα 176
71).
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΚΗΝΗ
ΙΤΑΛΙΑ
Τζανκάρλο Περίνι
H ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ ΤΗΣ ΝΕΑΣ LANCIA DELTA
ME MIA διακριτική ενέργεια, η ιταλική εταιρία ενημέρωσε τον περασμένο μήνα
τους δημοσιογράφους για την έναρξη της παραγωγής της καινούργιας Δέλτα. H
συναρμολόγηση του αυτοκινήτου γίνεται στο εργοστάσιο του Πομιλιάνο Ντ?
Αρκο, εκεί που συναρμολογείται και η Αλφα 155. H Λάντσια δεν θέλησε να
αποκαλύψει αν η επίσημη παρουσίασή της θα γίνει στην έκθεση της Γενεύης,
αλλά σύμφωνα με άλλες πηγές η απόφαση αυτή θα ληφθεί την τελευταία στιγμή.
Το πεντάθυρο αυτοκίνητο έχει μήκος 4,01 μέτρα και είναι πιο πολυτελές και
με καλύτερη εκμετάλλευση χώρου από τον προκάτοχό του που βρίσκεται 13
χρόνια στην παραγωγή. H πρώτη γενιά της Δέλτα που παρουσιάστηκε το 1980,
ήταν σχεδιασμένη από τον Τζουτζάρο και την Ιταλντιζάιν. Το νέο μοντέλο
είναι έργο του ινστιτούτου IDEA και έχει πολλά κοινά εξωτερικά
χαρακτηριστικά με την τετράθυρη Ντέντρα (τα δύο αυτοκίνητα έχουν και πολλά
κοινά εξαρτήματα).
H Δέλτα θα προσφέρεται τώρα με μια σειρά τεσσάρων κινητήρων1.6 - 1.8 - 2.0
λίτρων καθώς και με μια υπερτροφοδοτούμενη έκδοση του δίλιτρου κινητήρα
(και οι δύο τελευταίοι θα είναι 16βάλβιδοι). H ισχύς τους θα είναι 76, 105,
142 και 190 ίπποι αντίστοιχα. Στο μέλλον θα υπάρξει και η προσθήκη της νέας
γενιάς κινητήρων του Γκρούπο που θα περιλαμβάνει και έναν
υπερτροφοδοτούμενο 5κύλινδρο κινητήρα 2.5 λίτρων με ισχύ 220 ίππων. Προς το
παρόν δεν θα υπάρχει τετρακίνητη έκδοση της νέας Δέλτα. Στα σχέδια της
εταιρίας περιλαμβάνεται, όμως, η εξέλιξη της νέας Ιντεγκράλε που θα
παρουσιαστεί στο τέλος του 1994 ή στις αρχές του 1995. Μέχρι τότε η
υπάρχουσα Ιντεγκράλε θα συνεχίσει να παράγεται.
H νέα μικρομεσαία Λάντσια θα προσφέρεται με δύο επίπεδα εξοπλισμού.
Εντούτοις, όλα τα μοντέλα θα περιλαμβάνουν σαν στάνταρ μπάρες στο εσωτερικό
των θυρών, αερόσακο και ζώνες ασφαλείας με προ-εντατήρες. Επίσης, μπορούν
να τοποθετηθούν κατόπιν παραγγελίας ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις και
κλιματισμός._G.Ρ.
H νέα Δέλτα
ΝΤΙΖΕΛΟΚΙΝΗΤΗΡΕΣ BMW ΓΙΑ TO NEO OPEL OMEGA
Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές η GM και η BMW εξελίσσουν από κοινού
τις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις του νέου Ομέγα που θα παρουσιαστεί την άνοιξη
του 1994. H GM αντί να μπει στον κόπο (και κυρίως στα έξοδα) να εξελίξει
μια πετρελαιοκίνητη έκδοση του νέου της βενζινοκίνητου V6, μάλλον θα
επωφεληθεί από την ύπαρξη του 6κύλινδρου σε σειρά τουρμποντίζελ που
κατασκευάζει η BMW στην Αυστρία. Πρόκειται για το μοτέρ που τοποθετείται
στην BMW 525 TDS που έχει ισχύ 143 ίππων. Οι δύο εταιρίες θα έρθουν σε
συμφωνία αγοράς/πώλησης αυτού του κινητήρα σε μια υποβαθμισμένη έκδοση
ισχύος 130 ίππων.
ΕΚΠΛΗΞΕΙΣ ΑΠΟ THN MERCEDES
Οι καιροί που η γερμανική εταιρία «περιφρονούσε» τα μικρά αυτοκίνητα
φαίνεται πως έχουν περάσει, μια και οι υπεύθυνοι στη Στουτγκάρδη «ξέθαψαν»
για άλλη μια φορά από τα συρτάρια τους την ιδέα της εξέλιξης ενός
μικρομεσαίου μοντέλου στην κατηγορία του VW Γκολφ. Αυτό γίνεται στο πλαίσιο
του επαναπροσανατολισμού της στρατηγικής της εταιρίας και προς άλλες, νέες
αγορές (βλέπε και Αντίλογο). H κίνηση αυτή θα υποστηρίζεται από μια
επένδυση ύψους 800 εκατ. μάρκων για τη δημιουργία ενός νέου Κέντρου Έρευνας
και Εξέλιξης κοντά στο Ζιντελφίγκεν. Εκεί αναμένεται να απασχολούνται
περίπου 4.500 άτομα. Σύμφωνα με τα σχέδια της εταιρίας, η παραγωγή της
αναμένεται να φτάσει τις 700.000 αυτοκίνητα ετησίως, μέχρι το τέλος του
αιώνα.
Το1994 η Μερτσέντες θα παρουσιάσει ένα νέο είδος λιμουζίνας που θα υιοθετεί
την αρχιτεκτονική «Μonospace» δηλαδή ενός όγκου, όπως για παράδειγμα το
Ρενό Εσπάς. Το νέο μίνι βαν της εταιρίας (περισσότερες πληροφορίες γι? αυτό
στην Κατασκοπεία) θα έχει σαν βάση του το νέο ελαφρύ φορτηγό που θα
κατασκευάζεται στην Ισπανία. Εκεί, οι Γερμανοί σκοπεύουν να επενδύσουν 356
εκατ. μάρκα για να αυξήσουν τη δυνατότητα παραγωγής από τις 28.000 στις
60.000 μονάδες ετησίως.
Τέλος, για να ανιχνεύσει τις τάσεις του αγοραστικού κοινού, η Μερτσέντες
σχεδιάζει να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο πόλης σε μορφή εκθεσιακού
πρωτότυπου, στην Φρανκφούρτη τον επόμενο Σεπτέμβριο.
ΓΡΑΜΜΑ ΑΠΟ TH BPETANIA
Ίαν Αντκοκ
ΗΛΕΚΤΡΟΣΟΚ...
TON τελευταίο καιρό, σκέπτομαι πως η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ξεκινήσει
ένα ατέλειωτο ταξίδι, το κόστος του οποίου μάλλον δεν θα μπορέσει να
υποφέρει, ειδικά σήμερα που οι πωλήσεις παρουσιάζουν κάμψη.
O λόγος γίνεται για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και για όλους όσους σπρώχνουν
τις βιομηχανίες προς αυτήν την κατεύθυνση, δηλαδή τους πολιτικούς και τους
όψιμους «περιβαλλοντολόγους».
Λένε πως, εφόσον θέλουμε να διατηρήσουμε το αυτοκίνητο σαν μέσο προσωπικής
και οικονομικής μετακίνησης, θα πρέπει να περιορίσουμε τους ρύπους που
παράγει.
Θα ήταν ευχής έργο η μείωση των ρύπων από όλα τα είδη οχημάτων, αλλά εγώ
επιμένω να αντιμετωπίζω με σκεπτικισμό την αποτελεσματικότητα των
ηλεκτρικών οχημάτων ή «αυτοκινήτων με μηδενικές εκπομπές ρύπων». Και αυτό
γιατί στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν μηδενικές εκπομπές ρύπων. Πρώτα από
όλα, η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται από κάποιες συγκεκριμένες και -κατά
κανόνα- ρυπογόνες μονάδες. Έπειτα, η σημερινή τεχνολογία δεν είναι σε θέση
να μας παρέχει μικρούς, ελαφρούς, αλλά ταυτόχρονα και αποτελεσματικούς
συσσωρευτές.
Το πρόβλημα με τους περισσότερους οικολόγους είναι πως δεν μπορούν να δουν
μακριά. Φαίνεται πως δεν αντιλαμβάνονται πως οι ατμοηλεκτρικοί σταθμοί
παραγωγής ενέργειας ρυπαίνουν, οι αντίστοιχες πυρηνικές μονάδες δεν είναι
και τόσο αξιόπιστες, ενώ η αιολική και η ηλιακή ενέργεια δεν είναι ακόμα
πλήρως εκμεταλλεύσιμες. Όσο για τα υδροηλεκτρικά εργοστάσια, δεν αποτελούν
πάντα την καλύτερη λύση, ειδικά στην περίπτωση χωρών σαν την Ολλανδία που
έχει παντελή έλλειψη βουνών κι έτσι αποκλείεται η εκμετάλλευση των
υδατοπτώσεων. Στην πλειοψηφία τους, λοιπόν, οι πηγές της ηλεκτρικής
ενέργειας στον πλανήτη είναι ρυπογόνες και καταστροφικές για το περιβάλλον,
αλλά αυτό δεν ενοχλεί τους κ.κ. οικολόγους, εφόσον δεν τις βλέπουν.
Παράλληλα, η κυβέρνηση της πολιτείας της Καλιφόρνια έχει θεσπίσει νόμο που
απαιτεί από το 1998 το 2% των οχημάτων που πωλούνται εκεί να είναι με
μηδενικές εκπομπές ρύπων. H Ολλανδική κυβέρνηση είναι και αυτή έτοιμη να
εκχωρήσει φορολογικές απαλλαγές σε όσες εταιρίες χρησιμοποιούν ηλεκτρικά
οχήματα.
Από την άλλη πλευρά τώρα, οποιοσδήποτε μηχανολόγος που σέβεται τον εαυτό
του μπορεί να βεβαιώσει πως το όνειρο μιας βιώσιμης (βλέπε φτηνής)
αποτελεσματικής και ελαφριάς «μπαταρίας» είναι ακόμα πολύ μακρινό. Και
ορίστε μερικά στοιχεία για να τεκμηριώσω τα λεγόμενά μου: η σχετική
διάρκεια μιας μπαταρίας οξειδίου του μολύβδου είναι 40 βατ/ώρα για κάθε
κιλό βάρους του συσσωρευτή. H αντίστοιχη διάρκεια μιας μπαταρίας διθειϊκού
σιδήρου-λιθίου αλουμινίου (που είναι και η πλέον ισχυρή σήμερα) είναι 180
βατ/ώρα. Ένα λίτρο βενζίνης μπορεί να μας δώσει ενέργεια της τάξης των
12.000 βατ!.
Αυτό που θέλω να πω είναι πως το κυνήγι της ηλεκτροκίνησης ίσως θα πρέπει
να γίνει και μέσα από την ελαχιστοποίηση των ρύπων που εκπέμπουν τα
συμβατικά αυτοκίνητα που κινούνται με βενζίνη και πετρέλαιο. H Καλιφόρνια
είναι μια σημαντική αγορά που αντιπαθεί, όμως, τους πετρελαιοκινητήρες
ναρκοθετώντας έτσι την εξέλιξή τους (μια κίνηση πέρα για πέρα λανθασμένη
εφόσον στην Ευρώπη υπάρχουν ντιζελοκινητήρες που οι ρύποι τους είναι πολύ
κάτω και από τα πιο αυστηρά όρια). Ας δούμε τώρα τις κυκλοφοριακές συνθήκες
της Καλιφόρνια σε σχέση με αυτές τις Ευρώπης. Το Λος Αντζελες μοιάζει
περισσότερο με ένα σύνολο από προάστια σπαρμένα σε μεγάλες αποστάσεις
μεταξύ τους, έτσι ώστε μια συνηθισμένη διαδρομή σπίτι-γραφείο-σπίτι να
φτάνει και τα 200 χιλιόμετρα, καθημερινά. Παρόμοιες αποστάσεις διανύει ένας
Ευρωπαίος μόνο όταν πηγαίνει κάποια εκδρομή το Σαββατοκύριακο. Αυτά τα
στοιχεία θα πρέπει να τα λάβουν σοβαρά υπόψη τους οι αυτοκινητοβιομηχανίες
της Γηραιάς Ηπείρου, αν θέλουν να πουλήσουν τα προϊόντα τους στις ΗΠΑ. Αντί
να προσπαθούν να κάνουν γιγαντιαία βήματα προς το μέλλον και να
εγκαταλείπουν κάθε προσπάθεια με την πρώτη δυσκολία (όπως η GM με το
πολυδιαφημισμένο Ίμπακτ, που τώρα εγκαταλείπεται σιωπηλά), οι Αμερικανοί
μπορούν να εξετάσουν κι άλλες λύσεις. Ενδιαφέρον παρουσιάζουν τα πειράματα
της Σιτροέν και της Πεζό στη Γαλλία και στη Βρετανία με ηλεκτρικά 106 και
AX. Βέβαια, τα αυτοκίνητα αυτά υιοθετούν συμβατικές λύσεις. Μπορούν όμως να
συνδυαστούν με δημοτικά πάρκινγκ με πρίζες όπου θα ανεφοδιάζονται κατά τη
διάρκεια της παραμονής τους. Παράλληλα, οι ιδιοκτήτες τους θα μπορούν να
πληρώνουν με την πιστωτική τους κάρτα για την ενέργεια που καταναλώνουν τα
αυτοκίνητά τους. Κάτι τέτοιο είναι ένα απολύτως εφικτό παράδειγμα χρήσης
των ηλεκτρικών οχημάτων, το οποίο αξιοποιεί την υπάρχουσα δομή μιας
σύγχρονης πόλης μέχρι να εφευρεθεί κάτι καλύτερο. Στο μεταξύ, οι
αυτοκινητοβιομηχανίες και οι εταιρίες πετρελαιοειδών μπορούν να
επικεντρώσουν τις προσπάθειές τους στη δημιουργία καλύτερων οχημάτων και
καυσίμων. Με την προϋπόθεση πως οι κυβερνήσεις θα φροντίσουν να
διαμορφώσουν κατάλληλα τα κέντρα των πόλεων με θέσεις στάθμευσης και
παροχές ρεύματος. Επεμβάσεις μπορούν να γίνουν και στους σταθμούς παραγωγής
ρεύματος έτσι ώστε να μειωθεί κάπως η ρύπανση που προκαλούν στο περιβάλλον.
Όλα τα παραπάνω δεν είναι πρόβλημα μόνο της αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά
ολόκληρου του κόσμου από τις κυβερνήσεις μέχρι τον απλό πολίτη. Αν το
αντιμετωπίσουμε διαφορετικά, θα έρθει μια μέρα που θα διηγούμαστε στα
εγγόνια μας σαν παραμύθι την εποχή που μπορούσε κανείς να γεμίσει το
αυτοκίνητό του βενζίνη και να πάει όπου ήθελε, όποτε ήθελε..._Ι.Α.
CONTACT
Εντουάρ Σεντλέρ
1993: MIA MAYPH XPONIA
TI ΕΠΙΦΥΛΑΣΣΕΙ στην αυτοκινητοβιομηχανία η χρονιά που διανύουμε; Θα είναι
το ίδιο κακή όσο και το 1992; Σύμφωνα με έγκυρες προβλέψεις τα πράγματα
μάλλον θα χειροτερέψουν.
O περασμένος χρόνος έκλεισε καλύτερα από ότι αναμενόταν, αλλά αυτό
οφείλεται στο ότι πολλές εταιρίες απέκρυψαν τις πραγματικές τους πωλήσεις,
κυνηγώντας μια καλή θέση στη γενική κατάταξη. Στην Ευρώπη, η μάχη για τη
δεύτερη θέση πίσω από την VW διεξήχθη ανάμεσα στις GM, PSA και το Γκρουπ
της ΦΙΑΤ, οι οποίες κατέγραφαν αυτοκίνητα που στην πραγματικότητα δεν είχαν
πουληθεί. Στις ΗΠΑ, η Φορντ έκανε τα αδύνατα δυνατά για να αποσπάσει το
Τάουρους την πρώτη θέση στις πωλήσεις από το Ακόρντ της Χόντα. Ωστόσο τα
πράγματα εκεί ίσως και να είναι καλύτερα. Οι προβλέψεις μιλάνε για αύξηση
των πωλήσεων φέτος. Μια αύξηση που θα φτάσει το 5% ή ακόμα και το 10%. Παρ?
όλα αυτά, η GM ανακοίνωσε πως θα μειώσει το προσωπικό της κατά 90.000 άτομα
μέχρι το 1995, και πως το 1993 θα είναι ακόμα μια χρονιά με ζημιές. Αλλά
και η Φορντ ανακοίνωσε ζημιές ύψους 7 δις δολαρίων για το 1992, ενώ δεν
δείχνει καθόλου αισιόδοξη για το μέλλον.
Το 1991 στην Ευρώπη επικρατούσε ένα γενικότερο κλίμα ευφορίας στην αγορά,
εξαιτίας των αλλαγών στις χώρες του πρώην Ανατολικού Μπλοκ. Δυστυχώς αυτές
οι μέρες έχουν περάσει ανεπιστρεπτί. Σήμερα, κάθε φορά που οι κατασκευαστές
ανακοινώνουν αριθμούς, αυτοί αφορούν συνήθως μειώσεις προσωπικού. Το
φαινόμενο είναι πιο έντονο σε εταιρίες σαν την Μερτσέντες, που ανακοίνωσε
την περικοπή 27.500 θέσεων εργασίας μέχρι το 1995, αλλά και στους
περισσότερους «ειδικούς» κατασκευαστές σπορ αυτοκινήτων. Επιπλέον, πολλές
εταιρίες κλείνουν τα εργοστάσιά τους μερικές μέρες κάθε μήνα, ενώ άλλες
προβαίνουν σε μειώσεις των επενδύσεών τους. Όλα αυτά, έχουν βέβαια και τον
αντίκτυπό τους σε χιλάδες υποκατασκευαστές, αλλά και στις βιομηχανίες
ελαστικών. Ως πότε, όμως, θα κρατήσει αυτή η ύφεση; H Ευρωπαϊκή Κοινότητα
περιμένει μια αύξηση της οικονομικής ανάπτυξης κατά 8% μέσα στο 1993. Από
την άλλη πλευρά, οι αυτοκινητοβιομηχανίες προβλέπουν μια πτώση τουλάχιστον
5% στις πωλήσεις τους. Σύμφωνα με την -ακόμα πιο απαισιόδοξη- Φολκσβάγκεν
θα υπάρξει μια πτώση της τάξης του 20% στη γερμανική αγορά, ενώ οι πωλήσεις
αυτοκινήτων σε όλη την Ευρώπη θα πέσουν κατά 10%.
Εδώ αξίζει να σημειώσουμε πως η Ιαπωνική κυβέρνηση βρίσκεται σε διαμάχη με
την Ευρωπαϊκή Κοινότητα, εξαιτίας αυτών ακριβώς των απαισιόδοξων
εκτιμήσεων. Πρέπει να σας υπενθυμίσουμε πως η συμφωνία που υπεγράφη ανάμεσα
στις δύο πλευρές το καλοκαίρι του 1991 ορίζει συγκεκριμένο ποσοστό
εισαγομένων από την Ιαπωνία αυτοκίνητων, το οποίο βασίζεται στις συνολικές
πωλήσεις στην Ευρώπη. Έτσι οι Ιάπωνες διαφωνούν και τηρούν επιφυλακτική
στάση απέναντι στις απαισιόδοξες προβλέψεις των Βρυξελλών.
Θα ήταν ωραία αν τελικά οι προβλέψεις της Κοινότητας αποδεικνύονταν
λανθασμένες, αλλά τα πράγματα δεν φαίνεται να είναι έτσι...
ΤΑΔΕ ΕΦΗ...
(
«Δεν πρόκειται να επιστρέψουμε στις ΗΠΑ. H Ρενό είναι μια ευρωπαϊκή εταιρία
και η εθνική της αγορά είναι η Ευρώπη.»
Λουΐ Σβετσέρ, πρόεδρος της Ρενό
«Ελπίζουμε πως οι Ιάπωνες δεν θα λύσουν το πρόβλημα των μειωμένων πωλήσεων
στη χώρα τους αυξάνοντας τις εξαγωγές τους στην Ευρώπη. H χρεωκοπία της
ΦΙΑΤ ή της PSA θα είχε δραματικές κοινωνικές και πολιτικές επιπτώσεις. Οι
Ιάπωνες το γνωρίζουν αυτό...»
Έμπερχαρντ φον Κουνχάιμ, πρόεδρος της BMW και του Συνδέσμου Ευρωπαϊκών
Αυτοκινητοβιομηχανιών (ACEA).
«Κάθε μέρα πωλούνται 300 Ρενό Εσπάς. Οι αρχικές προβλέψεις επέμεναν πως δεν
θα ξεπερνούσαν τα 45.»
Φιλίπ Γκεντόν, επικεφαλής της Matra Automobiles.
«Η κατασκευή αυτοκινήτων στη Βρετανία είναι πιο συμφέρουσα από ότι στη
Γερμανία. Ένα Αστρα που συναρμολογείται στη Βρετανία κοστίζει 564 δολάρια
λιγότερα από το αντίστοιχο Γερμανικό...»
Λου Χιούζ, πρόεδρος της GM Ευρώπης και αντιπρόεδρος της GM υπεύθυνος για
τις διεθνείς επιχειρήσεις της εταιρίας.
«Όταν η Μάζντα θα κατασκευάζει αυτοκίνητα στην Ευρώπη, θα είναι ευχαρίστησή
μας να τους πουλάμε κινητήρες...»
Ζακ Καλβέ, πρόεδρος της PSA.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
- Ξεφεύγοντας για λίγο από τις... βίδες και τα μπουλόνια, να σας πούμε πως
εγκαινιάζεται την Τετάρτη 3 Μαρτίου στην γκαλερί DADA (Νηρηίδων 6 &
Πρατίνου, Χίλτον, τηλ.: 72.22.929), η ατομική έκθεση ζωγραφικής του Φ.
Νίκου με τίτλο «Εκτός Δικτύου». O ζωγράφος μελετά συστηματικά από το 1979
την αλληλεπίδραση χρώματος-φόρμας και τις συνέπειές της στο συναίσθημα του
θεατή. Με αφετηρία ιδέες του BAUHAUS, ακολουθεί προσωπική πορεία
αναζητώντας εικαστικό λεξιλόγιο στηριζόμενο στις ιδιότητες του χρώματος.
- Ικανοποιητικά υπήρξαν τα αποτελέσματα της δοκιμαστικής τοποθέτησης
προειδοποιητικών ανακλαστήρων στο πίσω μέρος των οριοδεικτών, στην εθνική
οδό Αθηνών - Λαμίας (από το 104 ως το 107 χλμ.). H τοποθέτηση των
ανακλαστήρων έγινε με πρωτοβουλία της 3ης ΔΕΚΕ Αθηνών. H λειτουργία τους
συνίσταται στην ανάκλαση φωτός από τα διερχόμενα αυτοκίνητα προς την
κατεύθυνση των αγρών, θάμνων και δασών που περιβάλλουν το δρόμο,
αποτρέποντας έτσι τα κάθε είδους ζώα από το να διασχίσουν το οδόστρωμα. Με
αυτόν τον τρόπο ελαττώνονται σημαντικά τα θλιβερά φαινόμενα των νεκρών ή
πληγωμένων ζώων πάνω στην άσφαλτο, αλλά και η πρόκληση ατυχημάτων που
μπορεί να στοιχίσουν ανθρώπινες ζωές.
- Δεν υπάρχει αμφιβολία πως η οδική ασφάλεια είναι υπόθεση όλων μας. Με
αυτό το μήνυμα, όμως, η TOYOTA ΕΛΛΑΣ συμπλήρωσε ήδη ένα χρόνο μέσα στον
οποίο έλαβε συγκεκριμένες πρωτοβουλίες στο πλαίσιο της εκστρατείας της για
την οδική ασφάλεια. Σε αυτές περιλαμβάνονται η σχεδίαση, εκτύπωση και
διανομή έντυπου υλικού με θέμα την κυκλοφοριακή αγωγή και την ασφάλεια στο
δρόμο, καθώς και η κατάρτιση ενός προγράμματος δημιουργίας προτύπων
διαβάσεων «ζέμπρα» για πεζούς σε 37 πόλεις της χώρας μας.
Δεν ξέρουμε αν η πρωτοβουλία της εταιρίας για τη μείωση των τροχαίων
ατυχημάτων θα ευοδωθεί, τελικά, αλλά συμφωνούμε απόλυτα στο ότι κάθε τέτοια
προσπάθεια αξίζει τον κόπο και με το παραπάνω.
- Οι φίλοι του Triumph Sport Ελλάδος θα συγκεντρωθούν το Σάββατο 20/3
μεταξύ 12 και 3 μ.μ. στον 8ο όροφο του νέου πάρκινγκ Χρήστος Αδαμόπουλος
ABEE, Μιχαλακοπούλου και Παπαδιαμαντοπούλου 26. Σκοπός της συγκέντρωσης
είναι η ανταλλαγή απόψεων πάνω σε τεχνικά και γενικού ενδιαφέροντος θέματα.
Πληροφορίες στα τηλέφωνα: 80.78.921 και 29.11.345, fax: 22.21.034.
- Όλα δείχνουν πως η Χιουντάι σταθεροποιήθηκε και καθιερώθηκε στην ελληνική
αγορά μια και οι πωλήσεις της στα δύο χρόνια που αντιπροσωπεύεται στην
Ελλάδα είναι πολύ καλές. Ιδιαίτερα το δεύτερο εξάμηνο του 1992 οι πωλήσεις
της παρουσίασαν αύξηση 6% σε σχέση με την ίδια περίοδο του 1991. Έτσι, ένα
στα 20 αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στη χώρα μας την περασμένη χρονιά, ήταν
προϊόν της κορεατικής εταιρίας.
- Την ίδια χρονιά, όμως, μεγάλη αύξηση σημείωσαν και οι πωλήσεις της
Σιτροέν, σε ποσοστό που έφτασε το 90% σε σχέση με το 1991, ενώ κατέκτησε
και το 6% της ελληνικής αγοράς την ίδια περίοδο.
- H SERVIN ATHENS A.E. είναι μια από τις κορυφαίες μονάδες εξυπηρέτησης
κατόχων αυτοκινήτων BMW. Οι σύγχρονες εγκαταστάσεις της στην οδό Ηρούς 101
στον Κηφισσό λειτουργούν με στόχο την εξυπηρέτησή τους, με βάση τις
γερμανικές εργοστασιακές προδιαγραφές.
- Τα αγωνιστικά ελαστικά της Goodyear θα τα βρείτε κατ? αποκλειστικότητα
στο κατάστημα της EXCEL A.E., Μαρίνου Αντύπα 88, N. Ηράκλειο. Τα ελαστικά
αυτά διατίθενται σε τέσσερις ειδικές γόμες για αναβάσεις, σιρκουΐ και ράλλυ
και σε όλες τις διαστάσεις. H γκάμα περιλαμβάνει ελαστικά και για Φόρμουλα
3.
- Μπορεί να ανακοινώθηκαν κίνητρα για τοποθέτηση καταλυτών σε παλιά
αυτοκίνητα, αλλά δεν έχουν γίνει γνωστές οι... προϋποθέσεις.
H τοποθέτηση θα πρέπει να γίνει από συνεργείο εξουσιοδοτημένο για χορήγηση
Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων και ο καταλύτης θα πρέπει να έχει «έγκριση
τύπου». Μόνο όταν ικανοποιούνται και οι δύο προϋποθέσεις θα μπορεί να
χαρακτηριστεί το αυτοκίνητό σας «καθαρό».
Το πρόβλημα ξεκινάει από τη βάση του. Μέχρι σήμερα δεν έχουν επιλεγεί τα
συνεργεία αυτοκινήτων που θα εξουσιοδοτηθούν «ελέγχουν» τα καυσαέρια, ούτε
και οι προδιαγραφές των καταλυτών.
Έτσι όσοι τοποθετήσουν καταλύτη κινδυνεύουν ή να μπλέξουν με «ασυνείδητους»
ή ακόμα και να βρεθούν με ένα άχρηστο μηχάνημα που δεν θα καλύπτει τις
προδιαγραφές που θα οριστούν. Όποιος έχει κάποια ιδέα απ? τους ρυθμούς που
κινείται το Ελληνικό Δημόσιο καταλαβαίνει...
Αν παρ? όλα αυτά επιμένετε, τα κίνητρα είναι 2 ή 3 χρόνια απαλλαγής ποσού
μέχρι και 20.000 δρχ. από τα τέλη κυκλοφορίας. Δηλαδή από 30.000 μέχρι και
60.000 δρχ.
- H ΕΚΘΕΣΙΑΚΗ, οργανώτρια εταιρία της έκθεσης «ΤΟ MIKPO ΣΚΑΦΟΣ» ακυρώνει τη
φετινή διοργάνωση και μας ενημερώνει ότι «η εκθεσιακή δεοντολογία απαιτεί
σχεδόν καθολική συμμετοχή ενός κλάδου. Επίσης, το κόστος του διαφημιστικού
προγράμματος που είχε υπολογιστεί για «ΤΟ MIKPO ΣΚΑΦΟΣ» (Γιγαντοαφίσες,
M.M.E., Αφισέτες, Προσκλήσεις) ήταν τόσο μεγάλο που απαιτούσε μεγαλύτερη
και χρονικά πιο έγκαιρη συμμετοχή εκθετών. Έτσι η ΕΚΘΕΣΙΑΚΗ προστατεύοντας
το κύρος της και τα χρήματα των εκθετών της, αποφάσισε να ακυρώσει τη
φετινή διοργάνωση ευχόμενη στον κλάδο κάθε επιτυχία».
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
- Μείωση κατά 53% σημείωσαν οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ισπανία τον
Ιανουάριο, γεγονός που προκάλεσε μεγάλη αναστάτωση μια και η πτώση ήταν
πολύ μεγαλύτερη από ότι αναμενόταν. Δυστυχώς, όμως, το κακό για τους
Ισπανούς δεν σταματάει εκεί. H εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία τους επλήγη και
από την πτώση των πωλήσεων στις αγορές της Γερμανίας, της Γαλλίας και της
Ιταλίας το ίδιο διάστημα.
- Περικοπές 36.000 θέσεων εργασίας (13% του συνόλου των εργαζομένων της)
πρόκειται να πραγματοποιήσει ο όμιλος Φολκσβάγκεν μέχρι το τέλος του 1997.
H εταιρία θα προσπαθήσει να πραγματοποιήσει τις περικοπές αυτές με την
εφαρμογή προγραμμάτων πρόωρης συνταξιοδότησης και με αποχωρήσεις λόγω
φυσικών αιτιών, χωρίς να καταφύγει σε απολύσεις. Τον περασμένο χρόνο η VW
παρουσίασε ζημιές ύψους 602 εκατ. δολαρίων.
- Τη μεγαλύτερη ζημιά στην ιστορία της ανακοίνωσε και η GM για το έτος
1992. Το ύψος της φτάνει τα 23,5 δις δολάρια!
- H Μιτσουμπίσι Ευρώπης ολοκλήρωσε την κατασκευή του δεύτερου σχεδιαστικού
της κέντρου που έχει την έδρα του εκτός Ιαπωνίας. Οι εγκαταστάσεις του
βρίσκονται στο Τρέμπουρ της Γερμανίας και η κατασκευή του κόστισε ένα δις
γιέν. Το πρώτο σχεδιαστικό κέντρο της ιαπωνικής εταιρίας βρίσκεται στην
Καλιφόρνια και λειτουργεί από το 1984. Το ευρωπαϊκό κέντρο σχεδιασμού της
Μιτσουμπίσι θα περιλαμβάνει στο προσωπικό του και οκτώ σχεδιαστές που θα
εξελίσσουν τα «ευρωπαϊκών προδιαγραφών» μοντέλα που θα παράγονται στο
εργοστάσιό της στην Ολλανδία...
- Τρία χρόνια μετά την ανακοίνωση της δημιουργίας του εργοστασίου της
Τογιότα στην Αγγλία, η πρώτη Καρίνα φτιαγμένη από βρετανικά χέρια κύλησε
από τη γραμμή παραγωγής στις 16/12/92. Αυτή τη στιγμή η ιαπωνική εταιρία
απασχολεί 1.143 ανθρώπους εκεί, ο αριθμός των οποίων αναμένεται να αυξηθεί
στις 3.000. Παράλληλα, βέβαια, η εταιρία σκοπεύει να αυξήσει και την
παραγωγή της με στόχο τα 36.000 αυτοκίνητο ως το τέλος του 1993, ενώ η
δυνατότητα του εργοστασίου θα φτάσει -πάντα σύμφωνα με την Τογιότα- τις
200.000 μονάδες το χρόνο.