Renault Safrane RT 2.0 Si
ΕΠΙΤΥΧΙΑ ΑΛΛΑ OXI EYTYXIA
Στη δίλιτρη έκδοσή του το μεγάλο Ρενό εντυπωσιάζει με την οδική του
συμπεριφορά, τους μεγάλους χώρους, την υψηλή ποιότητα κατασκευής και τον
πλούσιο εξοπλισμό του, αλλά ο 12βάλβιδος κινητήρας του δεν στέκεται στο
ύψος των απαιτήσεων.
H ΠΟΙΟΤΙΚΗ στροφή που έχει κάνει τα τελευταία χρόνια η Ρενό δεν
περιορίζεται βέβαια μόνο στα μικρά της μοντέλα. H φιλοδοξία της εταιρίας
για μια καλή παρουσία στη μεγάλη κατηγορία είναι παλιά. Μόνο που αυτό δεν
ήταν δυνατό, όσο η ποιότητα των μεγάλων της αυτοκινήτων βρισκόταν στα
γνωστά ''μεσογειακά'' επίπεδα. Γιατί σ? αυτήν την κατηγορία η ποιότητα
κατασκευής είναι ένα από τα βασικά χαρακτηριστικά που ζητάει ο υποψήφιος
αγοραστής. Τα μεγάλα της αυτοκίνητα λοιπόν δεν μπορούσαν να συγκινήσουν
πολύ κόσμο έξω από τη Γαλλία και δεν μπορούσαν να αποτελέσουν σοβαρό
αντίβαρο απέναντι στους παραδοσιακούς Γερμανούς κατασκευαστές της
κατηγορίας.
Από τη στιγμή όμως που η Ρενό αποφάσισε να δημιουργήσει μια εικόνα
''ποιοτικού'' κατασκευαστή και απέδειξε έμπρακτα ότι μπορεί να το
καταφέρει, τα πράγματα αλλάζουν. Και η τρίτη θέση που πήρε το Σαφράν στη
φετινή ψηφοφορία για το ''αυτοκίνητο της χρονιάς'' αποτελεί σίγουρα ένα
πολύ καλό ξεκίνημα για μια επιβεβαίωση αυτής της εικόνας.
Το τρίλιτρο Σαφράν, που δοκιμάσαμε πριν λίγους μήνες, είναι βέβαια το
καλύτερο της σειράς και αποτελεί ευτυχία να κινείσαι μέσα σ? αυτό. Όμως,
ακόμα και μετά την πρόσφατη μείωση της φορολογίας των μεγάλων αυτοκινήτων
είναι πανάκριβο για τα ελληνικά δεδομένα, ακόμα και γι? αυτούς που μπορούν
να δώσουν περισσότερα χρήματα από το μέσο αγοραστή για να αποκτήσουν ένα
καλό αυτοκίνητο. Έτσι η βασική έκδοση που εισάγεται είναι αυτή των 2000
κ.εκ. Ζητήσαμε λοιπόν από την αντιπροσωπεία αυτήν την έκδοση, που αποτελεί
και το αντικείμενο της συγκεκριμένης δοκιμής.
Το Σαφράν με το χαρακτηριστικό Si δεν χρησιμoποιεί τον 8βάλβιδο κινητήρα
των 107 ίππων, αλλά την ισχυρότερη 12βάλβιδη έκδοσή του. Κατασκευασμένος εξ
ολοκλήρου από ελαφρό κράμα και τροφοδοτούμενος από σύστημα ψεκασμού
πολλαπλών σημείων, έχει χωρητικότητα 1995 κ.εκ. και αποδίδει 135 ίππους
στις 6000 σ.α.λ. και ροπή 17,7 K.gm στις 4500 σ.α.λ.
H ανάρτηση είναι με γόνατα Μακφέρσον, ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο
εμπρός, ενώ πίσω υπάρχει ένα σύνθετο σύστημα, με γόνατα, διπλούς εγκάρσιους
βραχίονες, διαμήκεις βραχίονες και αντιστρεπτική ράβδο. Τό σύστημα
διεύθυνσης είναι υδραυλικά υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα, ενώ τα φρένα είναι
αεριζόμενοι δίσκοι εμπρός και απλοί δίσκοι πίσω, με στάνταρ αντιολισθητικό
σύστημα πέδησης (ABS).
Στο εσωτερικό του Σαφράν φαίνεται αμέσως η προσπάθεια που έχει γίνει για
την αναβάθμιση της εικόνας της Ρενό. H ποιότητα κατασκευής είναι πραγματικά
πολύ καλή και το μεγάλο Ρενό μπορεί να σταθεί χωρίς το παραμικρό
''κόμπλεξ'' απέναντι στους Γερμανούς αντιπάλους του. Υλικά πολύ καλής
ποιότητας, προσεγμένο φινίρισμα και γενικά μια ''συμπαγής'' αίσθηση, που
θυμίζουν ''βορρά'' και αποδεικνύουν ότι η προσπάθεια της Ρενό για ποιοτική
αναβάθμιση των προϊόντων της είναι σταθερή και συνεπής.
H καλή εικόνα ολοκληρώνεται και με την σωστή εργονομία. H θέση οδήγησης
είναι πολύ καλή, καθώς το κάθισμα στηρίζει σωστά το σώμα του οδηγού,
ρυθμίζεται και σε ύψος, ενώ ρυθμιζόμενο είναι και το τιμόνι. Έτσι, μπορεί
εύκολα να βολευτεί ο κάθε οδηγός, ενώ τα διάφορα χειριστήρια και διακόπτες
βρίσκονται στις σωστές αποστάσεις και είναι εύχρηστα.
Οι εσωτερικοί χώροι που προσφέρει το Σαφράν είναι άφθονοι και μπορούν να
φιλοξενήσουν πολύ άνετα 4 ή και 5 ενήλικους επιβάτες ενώ μεγάλος είναι και
ο χώρος αποσκευών. Πληρέστατος είναι όμως και ο εξοπλισμός της έκδοσης RT
που έρχεται στην Ελλάδα, ο οποίος θα ικανοποιήσει και τον πιο απαιτητικό
αγοραστή. Εκτός από το αντιολισθητικό σύστημα πέδησης (ABS), το υδραυλικό
τιμόνι και τις αλουμινένιες ζάντες, υπάρχουν ηλεκτρικά παράθυρα,
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειρισμό, αυτόματο σύστημα κλιματισμού,
υπολογιστής ταξιδιού, σύστημα φωνητικής προειδοποίησης για προβλήματα που
τυχόν υπάρχουν (αυτήν τη φορά ήταν μία ανδρική φωνή στα αγγλικά αντί για
τη... Γαλλίδα που υπήρχε στο 3λιτρο Σαφράν), ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι
εξωτερικοί καθρέφτες, ρύθμιση του ύψους της δέσμης των φώτων κ.λπ., ενώ,
όπως μας είπαν από την αντιπροσωπεία, τα αυτοκίνητα που θα πωλούνται στην
ελληνική αγορά θα έχουν και ραδιοκασετόφωνο με πρόσθετα χειριστήρια στο
τιμόνι.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας αυτού του Σαφράν είναι απ? αυτούς που απεικονίζουν έντονα τα
προτερήματα και τις αδυναμίες των πολυβάλβιδων κινητήρων. Εύστροφος και
αρκετά δυνατός στις υψηλές στροφές, χαρακτηρίζεται από πλήρη έλλειψη ροπής
στις χαμηλές, όπου και η απόκριση στο γκάζι δεν είναι καθόλου άμεση. Δεν
είναι λοιπόν καθόλου ελαστικός και πρέπει να τον χρησιμοποιείς συνεχώς ψηλά
αν θέλεις να κινείσαι με ικανοποιητικούς ρυθμούς και, πολύ περισσότερο,
όταν θέλεις να προσπεράσεις. Το καλό είναι τουλάχιστον ότι δεν είναι
θορυβώδης κι έτσι δεν γίνεται ενοχλητικός ούτε στις υψηλές στροφές όπου
αναγκάζεσαι συνήθως να τον χρησιμοποιείς.
Το κακό είναι ότι ούτε το κιβώτιο σε βοηθάει αν θέλεις να κινηθείς γρήγορα,
οπότε χρειάζεσαι πολλές αλλαγές ταχυτήτων για να διατηρείσαι μέσα στην
''ωφέλιμη'' περιοχή στροφών. Αν το χρησιμοποιείς ήρεμα δεν δημιουργεί
κανένα πρόβλημα και οι αλλαγές γίνονται χωρίς δυσκολία. Αν προσπαθήσεις
όμως να κάνεις γρήγορες αλλαγές ο επιλογέας σφίγγει πολύ και, χωρίς να
''σκαλώνει'' χρειάζεται αρκετή δύναμη στο κούμπωμα των ταχυτήτων.
Όλα αυτά, σε συνδυασμό με το μεγάλο βάρος του αυτοκινήτου δεν συνηγορούν
για πολύ γρήγορες επιδόσεις. Το Σαφράν δεν είναι αργό με απόλυτα κριτήρια,
οι επιδόσεις του όμως θυμίζουν καλό 1600άρι και όχι 2λιτρο αυτοκίνητο. Στην
κατηγορία του όμως είναι από τα πιο αργά, αν όχι το πιο αργό, ιδιαίτερα
στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ).
Με τη γλώσσα των αριθμών, το Σαφράν επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 11,4΄΄
και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε 33΄΄. Ενδεικτικά αναφέρουμε ότι η
BMW 520i χρειάζεται αντίστοιχα 11΄΄ και 32,3΄΄, το Σάαμπ 9000 Εκοπάουερ
10΄΄ και 31,3΄΄, ενώ ακόμα και η Μερτσέντες 200, που ποτέ δεν φημιζόταν για
τις επιδόσεις της, στην νέα 16βάλβιδη έκδοσή της χρειάζεται 10,2΄΄ και
31,2΄΄, ενώ στα ίδια χρήματα με το Σαφράν υπάρχει και η 164 τούρμπο, που
χρειάζεται 8,2΄΄ και 29,0΄΄.
Οι διαφορές είναι ακόμα μεγαλύτερες στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ).
H επιτάχυνση από 80 ως 110 χλμ./ώρα έρχεται σε 6,9΄΄ με 3η και σε 11΄΄ με
4η. Αντίστοιχα, η 520i χρειάζεται 6,2΄΄ και 10,1΄΄, το Σάαμπ 5,7΄΄ και
9,8΄΄, η Μερτσέντες 5,6΄΄ και 9,1΄΄ και η Αλφα 4,1΄΄ και 5,3΄΄.
Όπως είναι φυσικό, η μέτρια ελαστικότητα δεν ευνοεί ούτε την οικονομία. H
κατανάλωση του Σαφράν, η μέση τιμή της οποίας κατά τη διάρκεια της δοκιμής
μας ήταν 15,32 λίτρα/100 χλμ., είναι υψηλή ακόμα και με τα μέτρα της
κατηγορίας. Οι αντίστοιχες τιμές των αντιπάλων του ήταν 13 λίτρα/100 χλμ.
για την 520, 15,8΄΄ λίτρα/100 χλμ. για το Σάαμπ (το συγκεκριμένο όμως
αυτοκίνητο είχε πρόβλημα), 11,5 λίτρα/100 χλμ. για την Μερτσέντες και 14,4
για την Αλφα.
Εκεί όμως που δεν υπάρχει το παραμικρό παράπονο από το Σαφράν είναι στον
τομέα της οδικής συμπεριφοράς. Παρά το γεγονός ότι το 2λιτρο μοντέλο δεν
είχε την "ενεργητική" ανάρτηση του 3λιτρου, η οδική του συμπεριφορά
εξακολουθεί να είναι άψογη. Εξαιρετικά σταθερό στην ευθεία, έχει πολύ καλή
πρόσφυση και συμπεριφέρεται ουδέτερα στις στροφές, τις οποίες παίρνει σαν
''τρένο''. Ακόμα κι αν το πιέσεις πολύ η υποστροφή αργεί να εμφανιστεί κι
έρχεται προοδευτικά, ενώ αν σηκώσεις το πόδι σου από το γκάζι δεν
εμφανίζονται υπερστροφικές τάσεις. Αλλά και το τιμόνι του έχει καλύτερη
αίσθηση σε σχέση με το 3λιτρο, ίσως λόγω της μικρότερης ισχύος του, κάτι
που ενισχύει το αίσθημα ασφάλειας στον οδηγό, ο οποίος έχει ακρετά ακριβείς
πληροφορίες για το τι συμβαίνει στο δρόμο.
Και βέβαια η καλή οδική συμπεριφορά συμπληρώνεται από τα υψηλά επίπεδα
άνεσης που μόνο οι Γαλλοι κατασκευαστές μπορούν να επιτυγχάνουν.
Πολύ καλά, τέλος, είναι και τα φρένα του Σαφράν. Πάντα αποτελεσματικά,
προοδευτικά και με καλή αίσθηση, δεν κουράζονται με τη σκληρή χρήση και
σπάνια χρειάζεται να καταφύγουν στη βοήθεια του αντιολισθητικού συστήματος
πέδησης (ABS).
Το Σαφράν λοιπόν επιβεβαιώνει τις πολλές αρετές του και στη μικρή του
έκδοση, με την εξαίρεση του κινητήρα. Ευρύχωρο, εξαιρετικά ασφαλές και
άνετο, με πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και πολύ πλούσιο εξοπλισμό, έχει
σαν μοναδικό πρόβλημα την ανεπαρκή ελαστικότητα του κινητήρα του, που
οδηγεί σε μέτριες επιδόσεις και υψηλή κατανάλωση και απαιτεί οδήγηση με
αρκετές αλλαγές ταχυτήτων με ένα κιβώτιο που δεν είναι από τα πιο εύχρηστα.
Για τους οδηγούς που οδηγούν πολύ ήρεμα ίσως αυτό να μην έχει και τόση
σημασία, ενώ σίγουρα η χαμηλή κατανάλωση δεν παίζει πρωτεύοντα ρόλο για
όσους μπορούν να διαθέσουν τόσα εκατομμύρια για ένα αυτοκίνητο. Κάτω απ?
αυτές τις προϋποθέσεις δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει τα σημαντικά
πλεονεκτήματα του μεγάλου Ρενό._4Τ