Πρωτάθλημα Αγώνων Ταχύτητας 1993
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΑΓΩΝΩΝ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣΑΕΡΟΔΡΟΜΙΟ ΤΡΙΠΟΛΗΣ, ΣΩΤΗΡΙΟΝ ΕΤΟΣ 1993
ΟΛΑ TA ΠΑΙΔΙΑ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ...
Τα Γκραν Πρι της Φόρμουλα 1 ξεκίνησαν, οι συζητήσεις γύρω από την κατασκευή
της εθνικής πίστας στον Ορχομενό ''καλά κρατούν'' και οι Έλληνες
αγωνιζόμενοι που επέλεξαν το θεσμό του Πρωταθλήματος Ταχύτητας για να
αγωνιστούν φέτος, προετοιμάζονται πυρετωδώς. Σας μεταφέρουμε τα τελευταία
νέα γύρω από τις δραστηριότητες της αγωνιστικής σκηνής του χώρου, ευχόμενοι
σε όλους καλή δύναμη...
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, T.A., αρχείο 4T
H ΑΛΗΘΕΙΑ είναι ότι το σκηνικό το έχουμε δει αρκετές φορές τα τελευταία
χρόνια. Την επιλογή δηλαδή, του ανθρώπινου αγωνιστικού δυναμικού, να
συμμετάσχει σε μία σχετικά (θα επανέλθουμε) οικονομική μορφή αγώνων
αυτοκινήτου, η οποία επιλογή όμως έχει τα πλεονεκτήματα και τα
μειονεκτήματά της. Βασικό πλεονέκτημα, η σταθερή έδρα του χώρου τέλεσης
όλων των αγώνων του πρωταθλήματος. Χωρίς υποχρεωτικές μετακινήσεις
''αλλαχού'' -αν και θα το επιθυμούσαν- οι Έλληνες αγωνιζόμενοι είναι εύκολο
να προσεγγίσουν την Τρίπολη, της οποίας το στρατιωτικό αεροδρόμιο φιλοξενεί
τα τελευταία χρόνια τους αγώνες ταχύτητας. Εκεί λοιπόν, ''κτίζουν'' το
αγωνιστικό τους ''προφίλ'', εκεί προσπαθούν να βελτιώσουν τις επιδόσεις
τους, αλλά και να γευθούν τη χαρά της διάκρισης. Κι εδώ αρχίζουν τα
μειονεκτήματα. Στην προσπάθεια, βελτίωσης των οδηγικών ικανοτήτων τους,
αλλά και της διάκρισης, οι αγωνιζόμενοι ξοδεύουν χρόνο με το χρόνο,
μεγαλύτερα ποσά για ακριβότερα αυτοκίνητα, τα οποία με τη σειρά τους
επιβαρύνονται ακόμη περισσότερο, οικονομικά, λόγω της συνεχούς
επιβαλλόμενης τεχνικής συντήρησης που τους πρέπει. Κι εδώ παρατηρείται το
μεγάλο πρόβλημα. Πώς να βελτιώσεις τις επιδόσεις σου, αφού δεν υπάρχει
πίστα για να δοκιμάσεις τόσο τα όρια και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου,
όσο και την δική σου; Με το Αιγίνιο κλειστό, συνέπεια μιας απόφασης που
''βολεύει'' πολλούς, με τα έργα στην πίστα του Ορχομενού να βρίσκονται
ακόμη ''επί χάρτου'', αλλά και τη μη δυνατότητα χρησιμοποίησης του
αεροδρομίου της Τρίπολης για δοκιμές εξέλιξης, οι Έλληνες οδηγοί υπομένουν
καρτερικά. Αραγε πόσο; Ευχόμαστε όχι για πολύ, γιατί οι πολύχρονες
προσπάθειες αυτών των παιδιών, που τρέχουν ακόμη σε ''πίστα'' χαραγμένη με
αχυρόμπαλες και ελάχιστες ευκολίες, πρέπει να ανταμειφθούν. Γιατί τους
αξίζουν συγχαρητήρια. Φθάνει μόνο να μην δικαιωθούν τα... παιδιά τους γι?
αυτούς...
Αγωνιστικά
Τέσσερα Πρωταθλήματα Αγώνων Ταχύτητας, περιλαμβάνει η φετινή προκήρυξη της
ΕΘ.Ε.Α. Της Ομάδας A, της Ομάδας N, της Ομάδας Φόρμουλα 3 και του Ενιαίου
Τύπου. Αυτά με τη σειρά τους περιελαμβάνουν εννέα Κύπελλα κατηγοριών και
κλάσεων, ανάμεσά τους δε υπάρχει κι αυτό της Ομάδας E.
Τους αγώνες θα διοργανώσουν οι λέσχες ΑΟΠ, ΠΑΛΑΣ και ΕΛΠΑ.
Ας δούμε λοπόν κατά σειρά τί προετοιμάζουν οι αγωνιζόμενοι για την φετινή
περίοδο.
Ομάδα A
Στη ''βασιλική'', αλλά και πιο οικονομικά δαπανηρή και πιο δύσκολη
κατηγορία του Πρωταθλήματος αγώνων ταχύτητας, το γενικό πρόσταγμα θα έχουν
οι Λεωνίδας Κύρκος, Νίκος Αγγλούπας και οι δύο με Φορντ Έσκορτ RS
Κόσγουορθ. Ικανοί για όλα, αποτελούν εγγύηση, πρώτα για συναγωνισμό και
μετά για το θέαμα. Κοντά τους (;) ο Σπύρος Τζαβίδας με την BMW M3,
''εραστής'' της πίσω κίνησης, θα προσπαθήσει για το καλύτερο, αφού από
πλευράς δυνατοτήτων η M3 σαφώς υπολείπεται των Έσκορτ. Το πείσμα όμως και
καμιά φορά τα προβλήματα νεότητας(;) των δύο Φορντ μπορεί να φέρουν τα πάνω
κάτω. Στην κλάση τώρα των 2000 κ.εκ., πάντα της Ομάδας A, δεσπόζει η
συμμετοχή του Γιάννη Μαρπίνη με το Όπελ Καντέτ GSI, ενώ οι Δημάκης,
Κοττάκης και Λούκος θα προσπαθήσουν να κατεβάσουν από το ''θρόνο'' τον
οδηγό του Όπελ. Αλλά και στην αντίστοιχη κλάση των 1300 κ.εκ. θα έχουμε
ενδιαφέρουσα ''μάχη''. Υπόσχονται γι? αυτό οι Κώστας Γεωργίου, με το
''γηρασμένο'', αλλά αξιόπιστο Σουζούκι Σουίφτ, ο Στράτος Φωτεινέλης με την
νέα έκδοση του ίδιου αυτοκινήτου, ενώ το νέο όνομα στο χώρο θα είναι ο
Στέφανος Σπάρταλης με το αξιόμαχο Πεζό 205 Ραλλύ αν τελικά αποφασίσει να
συμμετάσχει στους αγώνες ταχύτητας.
Ομάδα N
Αλλά αν η Ομάδα A είναι αυτή που συγκεντρώνει το ενδιαφέρον του κοινού με
τα ''υπερ-όπλα'' της, η Ομάδα N, φιλοδοξεί -και το πετυχαίνει τα τελευταία
χρόνια- να κλέψει την παράσταση στον τομέα του συναγωνισμού. Τρία Φορντ
Έσκορτ Κόσγουορθ που θα οδηγήσουν οι Γιώργος Καϊτατζής, Νικόλας Περατινός
και Νίκος Σιαπέρας, πλαισιωμένα από μία ''αρμάδα'' Σιέρα (Δασκαλόπουλος,
Αρβανιτάκης, Χαραλαμπόπουλος, Ηλιόπουλος, Δουκέρης), υπόσχονται κορυφαίο
συναγωνισμό, με τελικό αποδέκτη το θεατή και άμεση διαφήμιση του σπορ. Οι
παραπάνω θα έχουν να αντιμετωπίσουν τον N. Αγγλούπα και το Νισάν Σκαϊλάιν
του και όλοι τους όχι ακόμη ένα τετρακίνητο αντίπαλο, αλλά ίσως τον πιο
''όμορφο'' αντίπαλο στην πίστα. Πρόκειται για την νέα BMW M3 με την οποία
προβλέπεται να συμμετάσχει στο Πρωτάθλημα Ταχύτητας ο KEMA. Στην κατηγορία
των 2000 κ.εκ., οι τρεις με Ρενό Κλειώ (Ταγκούλης, Τσεπετζής, Πανώριος), οι
Κατσίνας και Μαρασλής με τα Όπελ Καντέτ GSi, ο Βούλγαρης με VW Γκολφ GTi, ο
Παγκράτης με το Πεζό 205 1,9 και ο Εδίρνελης με το Σιτροέν Βολκάν θα έχουν
την δική τους ''μάχη'' και υπόσχονται συγκινήσεις. Παράλληλα στην κλάση των
1300 κ.εκ. προβλέπεται έντονος συναγωνισμός και υπόσχεση γι? αυτό είναι η
παρουσία πολλών και αξιόλογων οδηγών. Οι Ντάσιος, Δέγλερης, Παπαδόπουλος,
Ρωμαίος με Πεζό 205 Ραλλύ, θα συνεπικουρούνται από τους Δραγώνα (Σουζούκι
Σουίφτ) και τους Γκαμπλέτσα, Βιλιώτη, Σίδερη (όλοι τους με Σιτροέν AX).
Φόρμουλα 3
O θεσμός των αγώνων της Φόρμουλα 3 αρχίζει να ενηλικιώνεται και πιστεύουμε
ότι θα αποτελέσει σημαντικό παράγοντα εξέλιξης πολλών οδηγών, εν όψει της
δημιουργίας ''ορθόδοξης'' πίστας (αμήν και πότε!) Φέτος το ''άψυχο'' υλικό
αναβαθμίζεται, ενώ νέα πρόσωπα κάνουν την εμφάνισή τους στο χώρο. H ομάδα
της ABM, υπό την εποπτεία του Ανδρέα Χριστόπουλου, θα έχει την ευθύνη
προετοιμασίας πέντε(!) μονοθέσιων. Τα δύο από αυτά, οι Ρέιναρντ των Σαλιάρη
και Κυρίτση θα έχουν κινητήρα Φολκσβάγκεν, ενώ τα άλλα τρία των Νικολούζου,
Ριζικάρη και Αλεξανδράτου, θα είναι Ραλτ με κινητήρα Τογιότα. Κοντά τους με
αξιώσεις θα προσπαθήσουν, ο Καμιτσάκης με Ρέιναρντ Όπελ, που θα
προετοιμάζει ο Ακης Εμμανουήλ που επανέρχεται διακριτικά στο χώρο, ο
Μανώλης Μοσχούς με Νταλάρα και κινητήρα Αλφα Ρομέο Τουίν Σπαρκ που θα
προετοιμάζει ο Σωτήρης Ζιάκας, ο Μάριος Χρυσάφης με Νταλάρα και κινητήρα
Φίατ Τίπο 2000 16V που θα προετοιμάζει ο ίδιος, ο Ρόδιος Ανδρέας
Χαλκιόπουλος με Ρέιναρντ-Φολκσβάγκεν που θα προετοιμάζει επίσης ο ίδιος,
ενώ δεν έχει αποσαφηνιστεί πλήρως η διάθεση περί της συμμετοχής ή όχι των
Παύλου Χουρδάκη, Φίλιππου Αντωνιάδη και Χρήστου Πλεξίδα, ήδη ιδιοκτητών
μονοθέσιων.
Ενιαίο
Τελικά, μέσα από διεργασίες και διαβουλεύσεις, το φετινό Ενιαίο θα γίνει με
τα Σιτροέν Βολκάν, στα οποία όμως επιτρέπεται πλέον η χρήση κινητήρα Ομάδας
N και τοποθέτηση ελατηρίων (μόνο) επίσης Ομάδας N. Για το πρωτάθλημα η
''γραμμή του πυρός'' προβλέπεται να είναι η αντίστοιχη με την περσινή.
Ζιάκας, Παπαρινόπουλος, Μιχελακάκης, Πλατής, Καντζάβελος, Παπαντώνης,
Πλατής, Μοφώρης, Κιοσέογλου κ.ά. θα δώσουν το δικό τους χρώμα στο
συναγωνισμό σε έναν από τους πλέον υγιείς θεσμούς των αγώνων αυτοκινήτου
στη χώρα μας. Ευχόμαστε δε στο τέλος να επικρατήσει η σύνεση και ψυχραιμία
και αν είναι να ''διωχθεί'' κάτι, αυτός θα πρέπει να είναι ο δόλος και
μόνον.
Ομάδα E
Οι πιστοί ''οπαδοί'' των πισωκίνητων ''θηρίων'' της Ομάδας E, θα μπορούν
και φέτος να απολαύσουν ''ομηρικές'' μάχες στους αγώνες Ταχύτητας της
Τρίπολης. Εκτός από τα παραδοσιακά πλέον Μάντα και Ασκόνα (τα οποία θα
συμμετάσχουν κανονικά στους αγώνες) των Μαυροπούλη, Λιώρη και Μπαλή, η
κατηγορία αυτή εμπλουτίζεται και με την παρουσία του Σιέρα RS 500, που θα
οδηγήσει ο Βασίλης Κύρκος (ο οποίος επανέρχεται στους αγώνες) και τη
συμμετοχή και άλλων αγωνιζομένων που θα χρησιμοποιήσουν τα πισωκίνητα Σιέρα
Κόσγουορθ που από φέτος ανήκουν πια στην Εθνική κατηγορία. Δύο από αυτούς ο
Σωτήρης Ζιάκας που θα συμμετάσχει με το Σιέρα που χρησιμοποιούσε πέρσι ο
''Τσαφ'', σε επιλεγμένους αγώνες και ο Οικονομίδης επίσης με ίδιο
αυτοκίνητο. Την κατηγορία θα πλαισιώσουν και διάφορα άλλα Ομάδας E
αυτοκίνητα, που από φέτος ανήκουν στην νέα Ομάδα πρώην E.
Περί τρόπου διεξαγωγής των αγώνων ταχύτητας αυτοκινήτων.
Πριν από κάθε Κυριακάτικο αγώνα ταχύτητας, την Παρασκευή συγκεκριμένα,
γίνονται οι ελεύθερες δοκιμές των αγωνιζομένων, ακολουθούν οι
χρονομετρημένες του Σαββάτου και ο πρώτος αγώνας των κατηγοριών ξεκινάει
την Κυριακή. H εκκίνηση δίνεται με φωτεινό σήμα ενώ η διάρκεια του κάθε
αγώνα είναι προκαθορισμένη. Με τη συμπλήρωση του χρόνου διεξαγωγής του
αγώνα, ''πέφτει'' η καρό σημαία από τον Αλυτάρχη στο πρώτο αυτοκίνητο που
θα περάσει τη γραμμή τερματισμού και στη συνέχεια σε όλα τα επόμενα. Κάθε
αυτοκίνητο ''παρακολουθείται'' από τη γραμματεία του αγώνα, η οποία και
τηρεί αναλυτικό ''γυρολόγιο''. Νικητής ανακυρήσσεται ο έχων συμπληρώσει
τους περισσότερους γύρους στο συγκεκριμένο χρονικό διάστημα. Για να
θεωρηθεί ότι τερμάτισε ένας αγωνιζόμενος, πρέπει να έχει πάρει σημαία
τερματισμού και να έχει καλύψει το 70% της απόστασης που κάλυψε ο νικητής.
Περί ασφαλείας των θεατών
Οι συγκινήσεις και το θέαμα που παρουσιάζουν πολλές φορές οι αγώνες
ταχύτητας, προσελκύουν το άμεσο ενδιαφέρον αλλά και την προσοχή των θεατών.
Έτσι οι τελευταίοι, οφείλουν να συμμορφώνονται με τις υποδείξεις των κριτών
που είναι και οι πλέον αρμόδιοι να σας κατατοπίσουν για την ασφάλειά σας.
Οι ταχύτητες που αναπτύσσονται είναι πολλές φορές υπερβολικές και δύσκολο
σε κάποιες περιπτώσεις να ''τιθασευθούν'' από τους οδηγούς. Αυτό σε
συνδυασμό με το ότι ένα αυτοκίνητο μπορεί να βγει από την πίστα σε σημείο
που δεν το περιμένει κανείς, απαιτεί την επισταμένη προσοχή των θεατών καθ?
όλη τη διάρκεια του αγώνα. Σημεία, όπως οι έξοδοι των στροφών, είναι
ιδιαίτερα επικίνδυνα για την ασφάλεια των θεατών και πρέπει να αποφεύγονται
με κάθε τρόπο. H απόλαυση ενός γεγονότος, σχετίζεται άμεσα με το βαθμό
ασφαλείας που έχουμε όταν το παρακολουθούμε και οι αγώνες αυτοκινήτου είναι
ένα από αυτά.
Ολοκληρώνοντας να πούμε ότι ελπίζουμε μέσα στο χρόνο που διανύουμε να
βελτιωθεί η κατάσταση τόσο στην ''πίστα'' της Τρίπολης, όσο και στους
χώρους που πρόκειται να γίνουν οι ''νέες'' πίστες. Και προσοχή. Κανένας μας
δεν πρέπει να ξεχνάει και ιδίως η αρχή του σπορ, ότι η είδηση για το θεσμό
των αγώνων ταχύτητας το 1992 ήταν ότι ''τοποθετήθηκαν χημικές τουαλέτες
στην _πίστα_ της Τρίπολης"... Καλή δύναμη και γερά νεύρα. Έχουμε πολλά να
δούμε ακόμη... Υπομονή και συντονιστείτε μαζί μας._Θ.Κ.Ε.
ΥΓ.: Τους αγώνες ταχύτητας της Τρίπολης θα μεταδώσει ζωντανά το δεύτερο
κανάλι της Ελληνικής Τηλεόρασης, ενώ πιθανότατα στιγμιότυπα θα μεταδίδουν
όλα τα ιδιωτικά κανάλια, αφού ο στόχος όσων έχουν τα δικαιώματα μετάδοσης
δεν είναι η κακώς εννοούμενη αποκλειστικότητα, αλλά η ευρύτερη προβολή του
χώρου.