Lotus Esprit - Maserati 422/Ghibli
H Γκίμπλι, κατά τη γνώμη μας η κορυφαία Μαζεράτι και όχι μόνον. Το πράσινο χρώμα προδίδει τον ιταλικό συνδυασμό φινέτσας και επιθετικότητας. Τα φουσκωμένα φτερά και οι τροχοί των 16 ιντσών, προδίδουν τον κινητήρα των 306 ίππων που επιτρέπει στο αυτοκίνητο των 1300 κιλών να επιταχύνει από στάση για τα 100 χλμ. σε 5,7΄΄ και για τα 1000 μ. σε 25,5΄΄. H τελική ταχύτητα ξεπερνάει τα 260 χλμ.!
«ΡΑΝΤΕΒΟΥ» ME THN ΙΣΤΟΡΙΑ
Κάλλιο αργά παρά ποτέ. Συναντώμεθα (επί ελληνικού εδάφους) με μία Lotus
Esprit SE και δύο υπέροχες Μαserati Biturbo. Την κλασική τετράθυρη μπερλίνα
τριών όγκων με τον 6κύλινδρο κινητήρα των 2 λίτρων, ένα «πραγματικό»
αυτοκίνητο που δεν απευθύνεται μόνο στους ειδικούς και τη νέα Ghibli, ένα
κουπέ για τέσσερις που βάζει σε σκέψεις και αυτόν τον οδηγό αγώνων. Μας
τρόμαξε; Μείνετε μαζί μας.
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιανακόπουλος
«ΕΧΟΥΜΕ ετοιμάσει μία Λότους Εσπρίτ και μία σειρά από... Μαζεράτι.
Φωτογραφήστε, χρησιμοποιήστε τις κάμερες της εκπομπής σας, μπορείτε να
κάνετε ό,τι σας αρέσει. Θέλουμε να οδηγήσετε, να δοκιμάσετε και αν έχετε
κάτι να πείτε, γράψτε δύο λόγια για τους αναγνώστες του περιοδικού.»
Όλα αυτά στην Ελλάδα, από το Γιώργο Λυμπεράκη που αντιπροσωπεύει στη χώρα
μας την Λότους, την Μαζεράτι, την Μπουγκάτι και την Λαμποργκίνι!
Τα αυτοκίνητα της γνωριμίας-δοκιμής, όλα από τον προσωπικό «στάβλο» του
ιδιοκτήτη της Τράιντετ. Σεβόμενοι το ιδιωτικό της υπόθεσης, σε συνδυασμό με
τις περιορισμένες δυνατότητες πώλησης πανάκριβων έργων τέχνης στη χώρα μας,
αναγνωρίζουμε ότι δεν υπάρχουν περιθώρια για δοκιμή διαρκείας ή υπερβολών
και μετρήσεων.
Στο σύντομο διάστημα συνύπαρξης με το «πνεύμα» και δύο εκδόσεις της
Μπιτούρμπο, διαπιστώσαμε ότι τα αυτοκίνητα με έντονη προσωπικότητα
παραμένουν ευρωπαϊκή υπόθεση.
H Λότους και η Μαζεράτι έχουν διαλέξει διαφορετικούς δρόμους προσέγγισης
του στόχου και τους διατηρούν πεισματικά μέχρι σήμερα.
Οι Βρετανοί απευθύνονται στους λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων, συνδυάζοντας
τις αγωνιστικές καταβολές του εργοστασίου με τη σημερινή εικόνα. Λιγότερο
δοξασμένη σε σχέση με το παρελθόν, αλλά υπαρκτή.
Οι Ιταλοί, επιμένουν στα κλασικά αυτοκίνητα μεγάλου τουρισμού και
εντοπίζουν την προσπάθειά τους στη βελτίωση της ποιότητας κατασκευής.
Στόχος τους να ξεφύγουν από τους αγοραστές για... συναισθηματικούς λόγους,
προσελκύοντας και ρεαλιστές με οικονομική άνεση που θέλουν, αλλά διστάζουν,
αρνούμενοι το σοκ από τα τριξίματα, τις σκουριές και τα «ηλεκτρικά»
προβλήματα.
Ειδικότερα, η Λότους της γνωριμίας μας, ήταν μία κόκκινη Εσπρίτ SE με
υπερτροφοδοτούμενο 16βάλβιδο κινητήρα 2174 κ.εκ., τοποθετημένο στο κέντρο,
που αποδίδει 268 ίππους/6.500 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 36,1 kg.m/3.900
σ.α.λ.
H Μαζεράτι ήταν κατ? αρχήν, μία «κλασική» τετράθυρη 422 με τον «μικρό»
6κύλινδρο, 18βάλβιδο κινητήρα των 2 λίτρων, που με τη συμπαράσταση δύο
στροβιλοσυμπιεστών αποδίδει 223 ίππους/6.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 26,7
kgm/5.000 σ.α.λ.
Μαζί μας και η νέα Γκίμπλι, η ευχάριστη έκπληξη, ένα «γερμανικό» κουπέ, με
χώρους για τέσσερις, δίλιτρο κινητήρα 306 ίππων (δύο τα «τούρμπο», 24 οι
βαλβίδες, 38 kg.m η ροπή!!), τοποθετημένο μπροστά και μετάδοση της κίνησης
πίσω, μέσω ενός κιβωτίου 6 σχέσεων.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ...
Και, για να είμαστε ακριβείς, στην Πάρνηθα, όπου διαπιστώσαμε ότι οι
Βρετανοί καλά κρατούν, ενώ οι Ιταλοί όχι μόνον αντιστέκονται και
επιβιώνουν, αλλά είναι έτοιμοι για περισσότερα.
Σύντομη η γνωριμία της Γκίμπλι, αλλά αρκούσε για να εντυπωσιαστούμε από τον
κινητήρα, το κιβώτιο και τα φρένα.
Το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, η σκουρόχρωμη δερμάτινη επένδυση (σκούρο
πράσινο εξωτερικό, με καφέ δέρμα εσωτερικά και ζήτω η ιταλική φινέτσα) και
η δυνατότητα ρύθμισης της σκληρότητας των αμορτισέρ, δημιουργούν ένα
ιδιαίτερα φιλικό περιβάλλον.
Όλα αυτά βέβαια χαϊδεύοντας το πεντάλ του γκαζιού, εκμεταλλευόμενος τη ροπή
του κινητήρα που εντυπωσιάζει ακόμη και στις 3.000 σ.α.λ.
Από εκεί και πέρα, με το πόδι σε πορεία προς το... δάπεδο, το αυτοκίνητο
αποκαλύπτει τον πραγματικό του χαρακτήρα και δικαιολογούνται οι επιλογές
του κατασκευαστή στο άνοιγμα των «φτερών» και στην επιλογή των τροχών
(ζάντες 7x16'' με λάστιχα 205/45 μπροστά και 8x16'' με λάστιχα 225/45
πίσω).
Αρχικά τρομάζεις με την τάση της ουράς να χαράξει δική της πορεία ακόμη και
στην ευθεία, αλλά στη συνέχεια βρίσκεις την χρυσή τομή και οδηγώντας με
αρχοντιά, έχεις στα χέρια σου ένα περίφημο αυτοκίνητο με έντονη
προσωπικότητα, ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής (δεν «ακούγεται»
τίποτα...) και προηγμένη τεχνολογία τουλάχιστον στον κινητήρα.
Οι Λότους για όσους πιστούς, λάτρεις των σπορ αυτοκινήτων και γνώστες της
παράδοσης, δεν χρειάζονται συστάσεις.
Για τον υπογράφοντα ήταν η δεύτερη φορά, μετά τη γνωριμία της πράσινης Ελάν
το περασμένο καλοκαίρι.
Πράσινο, κόκκινο, χρώματα που προδίδουν αντίθεση. Ίδια γεύση και ανάμεσα
στην Ελάν και στο «πνεύμα», στην Εσπρί.
Διθέσιο Gti η Ελάν, πραγματικό σπορ αυτοκίνητο η Εσπρί, που θα
προβληματίσει τον οδηγό με τη μέτρια εργονομία, αλλά θα τον ενθουσιάσει
αμέσως μετά, στη φάση οδήγησής της.
Στριμωγμένος στο «βρετανικό» μπάκετ θα δυσανασχετήσεις, αλλά αρκεί η
είσοδος του στροβιλοσυμπιεστή σε λειτουργία και η πρώτη στροφή για να
ενθουσιαστείς.
Ούτε καπρίτσια, ούτε αιφνιδιασμοί στη γλιστερή άσφαλτο, αρκεί να ελέγξεις
τις όποιες τάσεις (υποστροφή στην είσοδο, υπερστροφή στην έξοδο, μαζί με
ενοχλητικό σπινάρισμα), ώστε να κινηθείς ονειρικά έχοντας στα χέρια σου ένα
πραγματικό αυτοκίνητο.
«Η καινούργια Εσπρί, με τη διπλή πίσω αεροτομή και τον δίλιτρο κινητήρα
είναι ακόμη καλύτερη», διευκρινίζει ο παρακαθήμενος Μάικ Ελμς, τεχνικός
διευθυντής της εταιρίας, δήλωση που μας έβαλε σε σκέψεις σχετικά με το
αύριο του παραδοσιακού Βρετανού κατασκευαστή.
H κλειστή στροφή που ακολουθεί μας ξαφνιάζει και το πόδι πέφτει βαρύ στο
πεντάλ των φρένων. H επιβράδυνση εντυπωσιάζει, το χωρίς υδραυλική
υποβοήθηση τιμόνι δεν προβληματίζει και ο κινητήρας δεν προδίδει τον οδηγό,
ακόμη και όταν βρέθηκε χαμηλά στις 3.000 σ.α.λ.
Αντίστοιχα, ο συνειδητοποιημένος δεν θα προβληματιστεί από την σκληρή
ανάρτηση, ενώ θα αντιμετωπίσει θετικά το «βουητό» του κινητήρα.
Συμπαθητική η βρετανική πρόταση, είναι το σχόλιό μας πριν την επιστροφή και
αν το «μπλαζέ» συμπέρασμα σας ξαφνιάζει, δεχτείτε και τα υποκειμενικά
κριτήρια όταν πρόκειται για ειδικά αυτοκίνητα.
Ρεαλιστής ο γράφων... και μας αιφνιδίασε ευχάριστα η Μαζεράτι 422 το
αυτοκίνητο που επιλέξαμε για την επιστροφή στην Κηφισιά και στο ζεστό
μπιστρό όπου η συζήτηση με εξαιρετική συντροφιά, συνεχίστηκε σε συνδυασμό
με προσεκτικά επιλεγμένους μεζέδες.
O καλός μας φωτογράφος, ο παλαίμαχος Βασίλης Γιαννακόπουλος, χαρακτήρισε
την τετράθυρη Μπιτούρμπο, ιταλική... BMW.
Κατά την άποψή μας, σχεδιαστικά, ναι, την θυμίζει. Σε επίπεδο εξοπλισμού
είναι θέμα επιλογής, σε επιδόσεις η ιταλική έκδοση υπερέχει, στο δρόμο η
συμπεριφορά είναι αντίστοιχη με αυτήν της σειράς 5 (βλέπε υποδειγματική)
και μένει η ποιότητα όπου φυσιολογικά, οι Ιταλοί πρέπει να προσπαθήσουν
ακόμη περισσότερο.
Μετά από όλα αυτά, επιστρέψαμε, πλήρεις και ικανοποιημένοι, τόσο επειδή
επιτέλους οδηγήσαμε επί ελληνικού εδάφους, πραγματικά αυτοκίνητα -μέχρι
χθες απαγορευμένα για τους συντάκτες του περιοδικού μας- όσο γιατί για
διαφορετικούς λόγους μας ικανοποίησαν και μας ενθουσίασαν (η Γκίμπλι), οι
κατασκευές.
H Λότους απευθύνεται στον ειδικό που θέλει και μπορεί. Την «φουσκωμένη»
Μαζεράτι με τον κωδικό Γκίμπλι, θα επιλέξει όποιος ξέρει ή έχει
απογοητευτεί από τα τερτίπια του Γκρούπο και την εξαφάνιση της Αλφα και επ'
ουδενί θα προδώσει την παράδοση επιλέγοντας μία κίτρινη M3. O ίδιος, θα
γυρίσει το κεφάλι του με αποστροφή σε κόκκινες και μπλε Μπιτούρμπο
επιλέγοντας το σπάνιο πράσινο χρώμα που συνδυάζει τη φινέτσα με την
επιθετικότητα.
Τέλος η 422, η κλασική Μπιτούρμπο, έχει τα στοιχεία ώστε να αναζητήσει
πιστούς ανάμεσα και σε κατόχους συμβατικών μοντέλων, που εκτιμούν τις
επιδόσεις όταν συνδυάζονται με άνεση.
Μακάρι και η ποιότητα να είναι αντίστοιχη γιατί με την νέα τάξη φόρων,
δίκαια τα ιταλικά αυτοκίνητα της ιστορικής φίρμας, διεδικούν το δικό τους
μερίδιο και στην ελληνική αγορά με τις τόσες ιδιαιτερότητες._Σ.Χ.