Pirelli P200 Chrono
ΣΥΜΒΙΒΑΖΟΝΤΑΣ TA ΑΣΥΜΒΙΒΑΣΤΑ
Προσπαθώντας να πετύχει τον καλύτερο δυνατό συμβιβασμό για την κάλυψη των
αντικρουόμενων απαιτήσεων που υπάρχουν για τα ελαστικά των επιβατικών
αυτοκινήτων, η Πιρέλι παρουσίασε ένα λάστιχο με ασύμμετρο πέλμα, κάθε τμήμα
του οποίου έχει διαφορετική αποστολή.
Του: Πάνου Φιλιππακόπουλου
Φωτογραφίες: K. Δημητρέλλης, Pirelli
ΣΕ ΚΑΘΕ περίπτωση που αναφερόμαστε σε θέματα σχετικά με τα ελαστικά δεν
χάνουμε την ευκαιρία να τονίζουμε ότι ο σχεδιασμός τους αποτελεί ένα διαρκή
συμβιβασμό μεταξύ αλληλοσυγκρουόμενων απαιτήσεων (Διαβάστε και Αντίλογο).
Το ιδανικό ελαστικό για το στεγνό δρόμο π.χ. θα ήταν εντελώς διαφορετικό
από το ιδανικό λάστιχο για το βρεγμένο όσον αφορά το σχεδιασμό του πέλματος
κι αυτή είναι μόνο μία από τις αντιφάσεις μπροστά στις οποίες βρίσκονται οι
μηχανικοί των κατασκευαστών ελαστικών. Αυτό φαίνεται άλλωστε και στους
αγώνες, όπου χρησιμοποιούνται διαφορετικά λάστιχα σε κάθε είδους επιφάνεια.
Μία από τις ιδέες που έχουν χρησιμοποιηθεί, μέχρι τώρα μόνο σε ακριβά
λάστιχα υψηλών επιδόσεων, για την κάλυψη αυτών των αλληλοσυγκρουόμενων
απαιτήσεων, είναι η χρησιμοποίηση ασύμμετρου πέλματος. Ενός πέλματος
δηλαδή, κάθε τμήμα του οποίου θα είναι βελτιστοποιημένο για κάποιες
συγκεκριμένες απαιτήσεις, ανάλογα με το ρόλο που παίζει στη συνολική
λειτουργία του ελαστικού. Τώρα η λύση αυτή προσφέρεται για πρώτη φορά και
στα αυτοκίνητα μαζικής παραγωγής, σε διαστάσεις από 155/70 13 ως 175/65 14
και με προδιαγραφές ταχύτητας T (μέχρι 190 χλμ./ώρα), με τη μορφή του νέου
ελαστικού P200 Κρόνο της Πιρέλι που παρουσιάστηκε πριν μερικές εβδομάδες
στους εκπροσώπους του Τύπου της νότιας Ευρώπης (Ελλάδα, Ιταλία, Ισπανία,
Πορτογαλία). Των χωρών δηλαδή από τις οποίες θ? αρχίσει η διάθεση του
ελαστικού. Το γεγονός αυτό τονίζει ίσως ακόμη περισσότερο πόσο επηρεάζουν
οι εξωτερικές συνθήκες τις απαιτήσεις που υπάρχουν από ένα ελαστικό. Και
φαίνεται ότι ο κατασκευαστής θεωρεί προφανώς ότι το συγκεκριμένο λάστιχο
ταιριάζει περισσότερο στις συνθήκες αυτών των χωρών.
Ποιοί είναι όμως οι στόχοι του νέου ελαστικού και τί ακριβώς έκανε η Πιρέλι
για να τους πετύχει; Όσον αφορά τους στόχους, δεν διαφέρουν απ? αυτούς κάθε
νέου ελαστικού αυτής της κατηγορίας: παροχή της καλύτερης δυνατής άνεσης,
χαμηλός θόρυβος, μακροζωία και καλό κράτημα στο στεγνό όσο και στο
βρεγμένο. H προσέγγιση όμως που χρησιμοποιήθηκε για την επίτευξή τους είναι
διαφορετική από τη συνηθισμένη, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι δεν
χρησιμοποιήθηκαν και συμβατικές μέθοδοι βελτίωσης, που αφορούν κυρίως τα
υλικά κατασκευής. Έτσι, το P200 έχει νέα κατασκευή ζώνης με δέσμη 3
μεταλλικών ινών και νέο μίγμα «γόμας», επιλεγμένο έτσι που να μη γίνεται
υπερβολικά σκληρό όταν είναι κρύο, ώστε να υπάρχει ικανοποιητική άνεση,
ούτε υπερβολικά μαλακό όταν ζεσταίνεται, ώστε να μη μειώνεται η διάρκεια
ζωής του.
H βασική επιλογή όμως είναι αυτή του ασύμμετρου πέλματος. H επιφάνειά του
αποτελείται από τρία διαφορετικά τμήματα, καθένα από τα οποία έχει
σχεδιαστεί έτσι ώστε ν? ανταποκρίνεται σε κάποιες συγκεκριμένες απαιτήσεις.
Το εσωτερικό τμήμα, αυτό δηλάδη που βρίσκεται προς το εσωτερικό του
αυτοκινήτου, είναι αυτό που αναλαμβάνει το μεγαλύτερο βάρος της αποχέτευσης
του νερού κάτω από το πέλμα κατά την κίνηση στο βρεγμένο. Το τμήμα αυτό
έχει λοιπόν τις περισσότερες αυλακώσεις και εγκοπές, 36% της συνολικής
επιφάνειάς του, καθώς και το μεγαλύτερο περιφερειακό «κανάλι» από τα τρία
που υπάρχουν σε όλο το πέλμα.
Το μεσαίο τμήμα του πέλματος είναι βελτιστοποιημένο για να παρέχει καλή
πρόσφυση στο στεγνό, μειωμένο θόρυβο, καθώς και ακρίβεια κατά την κίνηση
στην ευθεία. Έχει λιγότερες αυλακώσεις, 32% της επιφάνειάς του, και το
περιφερειακό «κανάλι» που διαθέτει είναι μικρότερο από το εσωτερικό.
Επιπλέον, οι γρήγορες επιταχύνσεις δημιουργούν δυνάμεις που συμπιέζουν το
περιφερειακό κανάλι, μειώνοντας το πλάτος του. Έτσι η μορφή του σ? αυτήν
την περίπτωση πλησιάζει αυτή των «φαλακρών» ελαστικών. Τέλος, το εξωτερικό
τμήμα του πέλματος, που είναι κι αυτό που δέχεται τα μεγαλύτερα φορτία στις
στροφές (στο λάστιχο του «εξωτερικού» τροχού) έχει βελτιστοποιηθεί για καλό
κράτημα σ? αυτές. Γι? αυτόν το λόγο έχει το μικρότερο ποσοστό αυλακώσεων,
μόνον 24%.
Οι διαστάσεις στις οποίες θα κατασκευάζεται το λάστιχο απευθύνονται σε
μικρά και μεσαία αυτοκίνητα και, όπως τόνισαν οι άνθρωποι της Πιρέλι,
καλύπτουν τις ανάγκες του 60% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν σήμερα στην
Ευρώπη. Κατά τη διάρκεια της παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε
μερικά τέτοια αυτοκίνητα (Y10, Ούνο και Τέμπρα) που φορούσαν P200 και να
πραγματοποιήσουμε μ? αυτά μια σειρά δοκιμών, που είχαν σαν σκοπό να μας
δώσουν μία εικόνα των παραπάνω χαρακτηριστικών. Οι δοκιμές αυτές
περιελάμβαναν ελεύθερη οδήγηση του αυτοκινήτου στο δρόμο, μία διαδρομή
τύπου σλάλομ, καθώς και φρενάρισμα πάνω σε μία ειδικά κατασκευασμένη
ολισθηρή επιφάνεια, η οποία επιπλέον είχε βραχεί.
Βεβαίως, οι δοκιμές αυτές δεν είναι αρκετές για να μας δώσουν οριστική
άποψη για το λάστιχο, κάτι που μπορεί να γίνει μόνον αν μπορείς ταυτόχρονα
να το συγκρίνεις με τους συμβατικούς ανταγωνιστές του. H πρώτη εντύπωση που
σχηματίσαμε πάντως, στους επαρχιακούς ιταλικούς δρόμους που το δοκιμάσαμε
και στις δύο πρόσθετες δοκιμές, είναι πως οι στόχοι των σχεδιαστών του
πρέπει να έχουν επιτευχθεί σε αρκετά μεγάλο βαθμό. Σύμφωνα με τα όσα μας
είπαν οι άνθρωποι της Πιρέλι, οι δοκιμές τους δείχνουν ότι το P200
παρουσιάζει μία βελτίωση τουλάχιστον κατά 10% σε σχέση με το P2000. Κι αυτό
είναι ήδη αρκετά σημαντικό, αν σκεφθεί κανείς ότι το P2000 είναι από τα
καλά λάστιχα της κατηγορίας του, όπως έχουν δείξει οι δικές μας δοκιμές.
Βεβαίως, ανάλογα αυξημένο θα είναι και το κόστος του P200 Κρόνο, που
αναμένεται να είναι αυξημένο κατά 10% περίπου σε σχέση με το Ρ2000._Π.Φ.
Από τα ελαστικά υψηλών επιδόσεων στο αυτοκίνητο του μέσου οδηγού. Το
ασύμμετρο πέλμα του P200 Κρόνο χωρίζεται σε τρία τμήματα, καθένα από τα
οποία έχει βελτιστοποιηθεί για κάποιες συγκεκριμένες λειτουργίες.
H ανταπόκριση στις εντολές του οδηγού είναι καλή, όπως και η αίσθηση που
δίνει το νέο λάστιχο για την «ποιότητα» της επαφής του με το δρόμο.
Το μεγαλύτερο βάρος της αποχέτευσης του νερού στο βρεγμένο αναλαμβάνει το
εσωτερικό τμήμα του πέλματος. Το φρενάρισμα που κάναμε στο βρεγμένο (και
που μετρήθηκε με τη βοήθεια του γνώριμου 5ου τροχού της Peiseler) ήταν
αρκετά ικανοποιητικό.
ΓΝΩΡΙΜΙΕΣΜΙCΗΕLΙΝ PILOT
ΠΡΟΣΩΠΙΚΕΣ ΕΠΙΛΟΓΕΣ
Κράτημα - απόλαυση - άνεση στην οδήγηση, περιέχει η συνταγή των νέων
ελαστικών Pilot της Michelin, ανοίγοντας ταυτόχρονα ένα καινούργιο κεφάλαιο
στο χώρο των ελαστικών αφού το καθένα αντιπροσωπεύει ένα διαφορετικό στυλ
οδήγησης.
MIA NEA σειρά ελαστικών που την ονόμασε Πάιλοτ (Pilot) παρουσίασε η Μισλέν
στους εκπροσώπους του Τύπου, πριν λίγες ημέρες στην Ισπανία και
συγκεκριμένα στην πίστα της Βαρκελώνης που είναι πιο γνωστή στους
αγωνιστικούς κύκλους σαν το «Σιρκουί της Καταλωνίας».
Δύο είναι οι λόγοι που η Μισλέν διάλεξε την Ισπανία για την παρουσίαση της
νέας σειράς των ελαστικών της. O πρώτος είναι ότι σαν χώρα διαθέτει μία από
τις πιο σημαντικές μονάδες παραγωγής των γαλλικών ελαστικών (εδώ εξάλλου
κατασκευάζονται και τα περισσότερα αγωνιστικά λάστιχα). Και ο δεύτερος
είναι ότι υπάρχουν επτά πίστες (από τις οποίες οι τρεις -Γιαράμα, Χερέθ,
Καταλούνια- πληρούν τις προδιαγραφές διεξαγωγής αγώνων Φόρμουλα 1) και
είναι ικανές να φιλοξενήσουν και να καλύψουν δημοσιογραφικές αποστολές,
όπως την παρούσα.
Τί είναι λοιπόν και πού απευθύνονται τα λάστιχα της σειράς Πάιλοτ; Πριν
αναφερθούμε σε λεπτομέρειες πρέπει πρώτα να δώσουμε στους αναγνώστες να
καταλάβουν το πνεύμα που επικρατεί κάτω από αυτήν την ονομασία.
Είναι γεγονός ότι τα τελευταία χρόνια οι απαιτήσεις των οδηγών απέναντι στα
λάστιχα όλο και πληθαίνουν (απαιτήσεις δεν έχουν μόνο οι οδηγοί που
κινούνται με γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά και αυτοί που επιζητούν άνεση και
ασφάλεια σε στεγνό ή βρεγμένο οδόστρωμα).
Εδώ ακριβώς έρχεται η Μισλέν, προτρέποντας τους οδηγούς να επιλέξουν τα
καινούργια λάστιχά τους σύμφωνα με τις οδηγικές τους απαιτήσεις.
Αυτό λοιπόν προσφέρει η Μισλέν με τη σειρά Πάιλοτ, όπου οι κωδικοί SX - HX
- CX φανερώνουν το χαρακτήρα του ελαστικού. Τα αρχικά S - H και C είναι
δανεισμένα, το S από τη λέξη «Sport», το H από την «Ηarmony» και το C από
την Comfort, δηλαδή χαρακτήρας σπορ, αρμονίας και άνεσης. Όσο για το X,
μένει σταθερό σε όλες τις παραλλαγές των ελαστικών αφού σημαίνει κατασκευή
«ράντιαλ».
Έτσι παρατηρούμε την Μισλέν να κάνει μία καινούργια προσέγγιση στην αγορά
των ελαστικών ορμώμενη από το χαρακτήρα και τον τρόπο οδήγησης του κάθε
οδηγού.
Αξίζει δε να σημειώσουμε ότι το κάθε λάστιχο, αναλόγως με τον τύπο του,
φέρνει ένα διακριτικό σύμβολο. Έτσι το λάστιχο της σειράς SX φέρει την καρό
σημαία, το HX της αρμονίας και το CX της άνεσης.
H σειρά Πάιλοτ SX περιλαμβάνει δύο τύπους το MXX3 και το XGTV. Αυτή η σειρά
των ελαστικών απευθύνεται σε οδηγούς που οδηγούν γρήγορα εκμεταλλευόμενοι
τις ικανότητές τους και το αυτοκίνητο, «θυσιάζοντας» την άνεση. H γρήγορη
οδήγηση είναι συνυφασμένη με άμεση σταθερή και ακριβή ανταπόκριση στις
εντολές του τιμονιού κατά την είσοδο - έξοδο της στροφής, στο απότομο και
δυνατό φρενάρισμα καθώς και στις προδιαγεγραμμένες πορείες με υψηλές
ταχύτητες σε στεγνό και βρεγμένο οδόστρωμα. Σαν σχήμα διακρίνεται από το
χαμηλό προφίλ καθώς και από το φαρδύ και επίπεδο πέλμα. Το MXX3 παράγεται
σε διαστάσεις 15 ,16, 17 και 18 ιντσών. Το XGTV παράγεται σε διαστάσεις 14,
15, 16 και 17 ιντσών.
Δύο τύπους ελαστικών περιλαμβάνει και η σειρά HX. To MXM και το MXV 3A. Σε
αυτήν την κατηγορία ανήκουν οι οδηγοί που απολαμβάνουν την άνεση του
ελαστικού, ενώ επιζητούν απόλυτη ακρίβεια όταν οι ρυθμοί ανεβούν σε
οποιαδήποτε ταχύτητα, με κύρια χαρακτηριστικά τη διατήρηση των επιδόσεων
και την ασφαλή οδήγηση σε κάθε είδους καιρικές συνθήκες. Το κανονικό προφίλ
και το πέλμα που προοδευτικά στρογγυλεύει χαρακτηρίζουν το σχήμα του.
Σε διαστάσεις το MXM το συναντάμε σε 15, 16 και 17 ίντσες, το δε MXV 3A σε
14, 15 και 16 ίντσες.
H σειρά CX περιλαμβάνει ένα μόνο τύπο το CX - KA. Εδώ ανήκουν όσοι οδηγούν
αυτοκίνητα πολλών κυβικών και «πολλών» μέτρων μήκους με κύριο στόχο την
ελαχιστοποίηση των δυσάρεστων θορύβων των ελαστικών, όπως επίσης την
απορρόφηση των κραδασμών που προκαλούνται από τις ανωμαλίες του
οδοστρώματος. Χαρακτηριστικό γνώρισμα του CX - KA είναι το υψηλό προφίλ και
το στρογγυλεμένο πέλμα. Το ελαστικό αυτό υπάρχει σε διάσταση15 και 16
ιντσών.
Από τεχνική σκοπιά η εσωτερική δομή των ελαστικών είναι αρκετά προηγμένη.
Έτσι παρατηρούμε ότι όλα διαθέτουν ενισχυμένο σκελετό, ενισχυμένα πλευρά,
νέας γενιάς γόμα για καλύτερη πρόσφυση-διάρκεια ζωής και ελκτική ικανότητα,
ενώ το πέλμα, με δύο σταυρωτά λινά από ατσάλινες ίνες που περιβάλλονται από
ένα λινό από ίνες νάυλον σε γωνία 0° ως προς τη φορά κύλισης, προσφέρει
αντοχή και αξιοπιστία στις υψηλές ταχύτητες. Όλα αυτά όμως
πραγματοποιήθηκαν και στην πράξη όπου, για περισσότερο από τέσσερις ώρες,
δοκιμάσαμε στην κατάλληλα διαρρυθμισμένη πίστα της Βαρκελώνης όλους τους
τύπους των ελαστικών Πάιλοτ οδηγώντας μία πλήρη σειρά αυτοκινήτων υψηλών
επιδόσεων. Αρχίσαμε με Σιτροέν ZX 2.0 16V και Φίατ Τίπο 2.0 16V και
συνεχίσαμε με Αουντι 100, Ρενό Σαφράν Κουάντρα, BMW 520, 730, M5, Αουντι
200 Κουάτρο, Μερσεντές 500, Τζάγκουαρ XJ 4.0 και Πόρσε 911 Καρέρα 2.
Πράγματι, από τους πρώτους γύρους στην πίστα ή στους παράδρομους με τα
σαμαράκια και τις εδαφικές ανωμαλίες, ο χαρακτήρας του κάθε ελαστικού
εντοπίζονταν αμέσως, αλλά εκείνο που μας εντυπωσίασε ήταν τα περιθώρια
πρόσφυσης και η σιγουριά των ελαστικών.
Εγκαταλείψαμε την πίστα της Βαρκελώνης χωρίς, δυστυχώς, να είμαστε σε θέση
να εκφέρουμε μια συγκεκριμένη γνώμη για τους Έλληνες οδηγούς. O λόγος είναι
απλός: για να κρίνει κανείς τη συμπεριφορά ενός ελαστικού πρέπει να το
οδηγήσεις στους, αλλού λείους, αλλού ημικατεστραμμένους, γεμάτους λακούβες,
χώματα και λάσπες ελληνικούς «δρόμους». Αν βασιστεί στις εντυπώσεις που
είχε σε μια τέλεια σχεδιασμένη και κατασκευασμένη πίστα τότε είναι σίγουρο
ότι τα συμπεράσματα θα απέχουν κατά πολύ από την νεοελληνική οδική
πραγματικότητα. Μέχρι τη στιγμή λοιπόν (και εάν) δοκιμάσουμε τα λάστιχα της
Μισλέν στη χώρα μας μπορούμε να πούμε ότι, στο συγκεκριμένο χώρο η σειρά
Πάιλοτ μας άφησε απόλυτα ικανοποιημένους._Γ.Σ.