Skoda Favorit 135 GLX
ΔΙΑΦΟΡΕΣ... ΣΤΑ ΣΗΜΕΙΑ
Με αρκετές βελτιώσεις το νέο Φάβοριτ της Σκόντα, εξακολουθεί να αποτελεί
μια ενδιαφέρουσα λύση για όσους επιζητούν ένα οικoγενειακό όχημα με ασφαλή
οδική συμπεριφορά και χώρους σε χαμηλή τιμή.
ΠΕΝΤΑΚΟΣΙΕΣ ΣΑΡΑΝΤΑ ΟΚΤΩ βελτιώσεις αναφέρει το «πρες-κιτ» της Σκόντα για
τα μοντέλα Φάβοριτ και Φόρμαν του ?93. Αριθμός εντυπωσιακός, που δεν είναι
βέβαια εύκολα ορατός με την πρώτη ματιά, αντιπροσωπεύει όμως μια δουλειά
χιλιάδων ωρών από τους ανθρώπους της τσέχικης εταιρίας, στην προσπάθειά
τους να φτάσουν λίγο πιο κοντά το αυτοκίνητό τους στα δυτικά πρότυπα. Και
σηματοδοτεί μια καινούργια εποχή για την Σκόντα, μια από τις πιο παλιές
αυτοκινητοβιομηχανίες της Ευρώπης, που μετά την ένταξή της στο γκρουπ της
Φολκσβάγκεν φαίνεται να μπαίνει σε μια νέα αναπτυξιακή φάση. Ας πάρουμε
όμως τα πράγματα από την αρχή για το πιο προσιτό αυτοκίνητο που φέρει την
υπογραφή του οίκου Μπερτόνε.
Το αυτοκίνητο που μας παραχώρησε η γενική αντιπροσωπεία της Σκόντα στην
Ελλάδα ήταν το 5θυρο Φάβοριτ 135 GLX που σαν αμάξωμα διαφέρει μόνο στα
σημεία από την προηγούμενη έκδοση. Συγκεκριμένα οι διαφορές εντοπίζονται
στη, διαφορετικής σχεδίασης, μάσκα, το σπόιλερ κάτω από τον μπροστινό
προφυλακτήρα και στα προστατευτικά των πίσω φτερών. Αρκετές βελτιώσεις
συναντάμε στο εσωτερικό, αρχής γενομένης από το ταμπλό, ένα μέρος του
οποίου καλύπτεται από «ξύλο» που δείχνει τοποθετημένο «γρήγορα» και εκ των
υστέρων. Αλλαγές υπάρχουν, επίσης στις επενδύσεις των καθισμάτων, στις
ταπετσαρίες, στο νέο σχεδιαστικά τιμόνι, στις μοκέτες, στο κάλυμμα της
ρεζέρβας, στο πορτ μπαγκάζ κ.λπ. Ενώ υπάρχει και η τόσο αγαπητή στους
Γερμανούς ειδική ενίσχυση στις πόρτες, που θεωρητικά αυξάνει την προστασία
των επιβατών στις πλευρικές συγκρούσεις.
Σημαντικές βελτιώσεις έχουν υποστεί και τα μηχανικά μέρη, παρ? όλο που ο
κινητήρας παραμένει κατά βάση ο ίδιος, τοποθετημένος εγκάρσια πάνω στον
μπροστινό άξονα. Στον εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα
4κύλινδρο κινητήρα των 1289 κ.εκ. έχει αντικατασταθεί το καρμπιρατέρ με ένα
ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού μονού σημείου (Μονομοτρόνικ της Μπος) χωρίς
όμως αύξηση της ισχύος, που φτάνει τους 55 ίππους στις 5.000 σ.α.λ. με ροπή
9.4 Kg.m στις 3.250 σ.α.λ.
Ίδια παραμένει και η ανάρτηση που περιλαμβάνει γόνατα Μακφέρσον και ψαλίδια
βάσης για μπροστά, ενώ πίσω για το λόγο αυτό υπάρχει ημιάκαμπτος άξονας,
υστερούντες βραχίονες και ελικοειδή ελατήρια. Το σύστημα διεύθυνσης είναι
μια πιο εξελιγμένη κρεμαγιέρα. Τα φρένα παραμένουν απλοί δίσκοι μπροστά,
μεγαλύτερης όμως διαμέτρου, ενώ πίσω υπάρχουν ταμπούρα, ίδια με του VW
Βέντο.
Για τους εσωτερικούς χώρους των επιβατών τα σχόλια (σε συνδυασμό με την
τιμή του αυτοκινήτου) είναι μόνο θετικά, κάτι που δεν ισχύει για το χώρο
των αποσκευών που κρίνεται μέτριος. Όσον αφορά τον εξοπλισμό χαρακτηρίζεται
ικανοποιητικός. Διπλοί εξωτερικοί καθρέφτες, ζώνες ασφαλείας για όλους τους
επιβάτες, φώτα ομίχλης για μπροστά και πίσω και ρυθμιστής ύψους της δέσμης
των φώτων. Τέλος η ποιότητα κατασκευής παραμένει μέτρια (σε ορισμένα σημεία
το ξύλο στο ταμπλό ξεκόλλησε κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας), με το
φινίρισμα να υπολείπεται κατά πολύ της... φίρμας Μπερτόνε που κοσμεί το
αμάξωμα.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας δεν αργεί να πάρει εμπρός διατηρώντας σταθερές τις στροφές του.
Στις χαμηλές στροφές, εξακολουθεί να έχει καλή ροπή κάτι που διευκολύνει
αρκετά κατά την κίνηση στην πόλη, αφού ο οδηγός δεν χρειάζεται να
καταφεύγει στον επιλογέα που είναι σκληρός και ασαφής σε όλες τις ταχύτητες
με μεγάλες διαδρομές.
Όταν όμως οι στροφές αυξάνουν (κάτι που δεν γίνεται με τη μεγαλύτερη δυνατή
ευκολία) ο θόρυβος κάνει αισθητή την παρουσία του. Εκείνο που σίγουρα έχει
επιτευχθεί σε σχέση με την έκδοση με το καρμπιρατέρ είναι η πιο ομαλή
λειτουργία. Και η τάση που είχε ο κινητήρας να μην «φρενάρει» το αυτοκίνητο
μόλις άφηνες το γκάζι αλλά στιγμιαία να το επιταχύνει έχει τώρα
εξαφανιστεί.
Το καινούργιο σύστημα διεύθυνσης και τα πιο μεγάλα φρένα προσθέτουν ακόμα
περισσότερη σιγουριά τόσο στην ήδη καλή κατευθυντικότητα όσο και στο
φρενάρισμα, που είναι αποτελεσματικό. Στις στροφές το Φάβοριτ γέρνει και
παρουσιάζει τάσεις υποστροφής, εύκολα ελεγχόμενες, χωρίς να αντιδρά απότομα
όταν σηκώσεις το πόδι σου από το γκάζι.
Στο τομέα της άνεσης εξακολουθεί να τα καταφέρνει καλά, αφού απορροφά όλες
σχεδόν τις ανωμαλίες των δρόμων χωρίς να παρουσιάζει συμπτώματα «πλεύσης».
Όμως από το εσωτερικό δεν απουσιάζουν οι διάφοροι τριγμοί πράγμα που
οφείλεται στη φτηνή κατασκευή.
Τί γίνεται όμως στο θέμα των επιδόσεων και της κατανάλωσης του νέου Φάβοριτ
σε σύγκριση με το προηγούμενο; Οι μετρήσεις μας έδειξαν ότι το νέο Φάβοριτ
είναι λίγο πιο αργό από το παλιό.
Οι αριθμοί αναφέρουν ότι για τα 0-100 χλμ./ώρα το νέο Φάβοριτ χρειάζεται
18,2΄΄ έναντι 17΄΄ του παλιού. Μελετώντας αναλυτικά στους πίνακες τις
επιδόσεις, θα διαπιστώσετε ότι το προηγούμενο μοντέλο είναι παντού πιο
γρήγορο εκτός της τελικής ταχύτητας, όπου υπερτερεί το καινούργιο με 147
χλμ./ώρα έναντι 141 του παλιού.
Από πλευράς κατανάλωσης διαφορές δεν υπάρχουν αφού και το νέο μοντέλο
κατανάλωσε κατά μέσο όρο στη διάρκεια της δοκιμής μας 8,9 λίτρα για κάθε
100 χλμ.
Γενικά το νέο Σκόντα Φάβοριτ εξακολουθεί να είναι το πιο «δυτικό» από τα
«ανατολικά» αυτοκίνητα. Με τις βελτιώσεις σίγουρα έχουν γίνει βήματα
μπροστά, που όμως δεν έχουν ολοκληρωθεί. Το μεγάλο δέλεαρ του αυτοκινήτου
είναι η τιμή και οι χώροι που προσφέρει, ενώ ποτέ δεν πρόκειται να προδώσει
αυτούς που ξέρουν τι οδηγούν._4Τ