Lancia Y10
ΠΟΙΟΤΙΚΗ ΑΝΑΝΕΩΣΗ
Κυρίες μου... Δικό σας! Το ''νέο'' Y10 προσφέρεται για το ασθενές φύλο και
όχι μόνον, αφού τα αυτοκίνητα της τελευταίας γενιάς, χάρη σε έξυπνες
επεμβάσεις, δείχνουν πιο όμορφα και το σημαντικότερο είναι καλύτερα σε
ποιότητα κατασκευής. Παρεξηγήσεις τέλος λοιπόν για το «Ιpsilon dieci», που
όντας στην καλύτερή του μορφή, δείχνει ικανό για την αντιπαράθεσή του με
Ευρωπαίους και Ιάπωνες στη μάχη των πόλεων.
ΤΟΥΣ τελευταίους μήνες παρατηρούμε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν
δείξει μια ιδιαίτερη ευαισθησία απέναντι στα μικρά αυτοκίνητα
παρουσιάζοντας προσεγμένα μοντέλα και προπάντων, με τα χαρακτηριστικά
''μεγάλων'' αυτοκινήτων.
Τα νέα μίνι και σούπερ μίνι διαθέτουν άνετους εσωτερικούς χώρους με κομψό
φινίρισμα, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, ασφαλή οδική συμπεριφορά και άλλα
στοιχεία που χαρίζουν προσωπικότητα και προσφέρουν ασφαλείς μετακινήσεις.
Το Ρενό Κλειώ, το Πεζό 106, το Σιτροέν AX, τα εντελώς ανανεωμένα Νισάν
Μίκρα και Όπελ Κόρσα, το Ρενό Τουίνγκο που καταφθάνει και το νέο Ούνο που
αναμένεται, δεν είναι απλά ''δεύτερα'' ή ''βοηθητικά'' αυτοκίνητα, αλλά
κατασκευές ικανές να παίξουν πρωταρχικούς ρόλους.
Οι καιροί άλλαξαν και δεν είναι λίγες οι οικογένειες που προτιμούν δύο
μικρομεσαία αυτοκίνητα από τη χρήση ενός μεγάλου και ενός μικρού, ενώ σε
ειδικές περιπτώσεις επιλέγονται κλασικά αυτοκίνητα πόλης είτε γιατί η
ανάγκη το επιβάλλει είτε γιατί υπάρχει η δυνατότητα αγοράς και... τρίτης
λύσης.
Από εκεί και πέρα, προσθέστε και τον ανταγωνισμό των εργοστασίων και
αντιλαμβάνεστε γιατί έχει αναβαθμιστεί σημαντικά αυτή η κατηγορία των μίνι
και σούπερ μίνι.
Πρόσφατο παράδειγμα μπορούμε να χαρακτηρίσουμε το ανανεωμένο Y10 που πρώτη
φορά εμφανίστηκε στο σαλόνι αυτοκινήτου της Γενεύης το 1985 και σήμερα
ξανάρχεται στην επικαιρότητα με ένα πολύ πετυχημένο φεϊς-λίφτινγκ.
Αλλά ας πάρουμε τα πράγματα από την αρχή με την ευκαιρία της δοκιμής ενός
Y10 1.1 Ελίτ που μας παραχώρησε για δοκιμή η γενική αντιπροσωπεία.
Στο ανανεωμένο Y10, η καινούργια γκάμα περιλαμβάνει έξι μοντέλα αρχής
γενομένης με το 1.1ie και ακολουθούν το 1.1 Elite, το 1.1 Avenue το 1.1
Avenue selectronic, το 1.1 4WD και το 1,3 Elite το πιο δυνατό της σειράς με
τον κινητήρα των 74 ίππων.
Το ιδιόμορφο σχήμα του αμαξώματος παραμένει ίδιο με το παλιό και γιατί
άλλωστε να αλλάξει αφού μετά από τόσα χρόνια εξακολουθεί να εντυπωσιάζει.
Οι διαφορές στο αμάξωμα από το προηγούμενο μοντέλο περιορίζονται στα
φωτιστικά σώματα (εμπρός-πίσω) και στη διαφορετική μάσκα που μπορούμε να
πούμε ότι είναι το κοινό σημείο μεταξύ του Y10, της Ντέντρα και της νέας
Ντέλτα.
Διαφορετικοί είναι οι προφυλακτήρες, όπως επίσης και οι διπλοί εξωτερικοί
καθρέφτες, ενώ παραμένει βαμμένη μαύρη ματ, η πίσω πόρτα, όπως και στην
προηγούμενη έκδοση.
Το νέο σύνολο διατηρεί την έντονη προσωπικότητα της αρχικής πρότασης. Οι
επεμβάσεις έχουν λειτουργήσει θετικά και συνδυάζονται περίφημα το ιδιόμορφο
με το σύγχρονο.
Περισσότερες είναι οι διαφορές στο εσωτερικό, όπου το μίνι της Λάντσια,
δείχνει το δρόμο στον ανταγωνισμό, τόσο σε διάκοσμο, όσο και σε εξοπλισμό.
Τα καθίσματα και οι λοιπές επενδύσεις από αλκαντάρα κυριαρχούν και
δημιουργούν ένα φιλόξενο σύνολο με το νέο ταμπλό που οι στρογγυλεμμένες
επιφάνειες το καθιστούν εντυπωσιακό. Νέος σχεδιαστικά είναι και ο πίνακας
των οργάνων, όπως πάντα πλήρης και ευανάγνωστος. Οι περιστροφικοί διακόπτες
ελέγχου βελτιώνουν την εργονομία, ενώ την ανανεωμένη εικόνα συμπληρώνει το
νέο σχεδιαστικά τιμόνι, που ρυθμίζεται ως προς το ύψος και φέρει μεταξύ των
ακτίνων του τιμονιού τα πολύ πρακτικά χειριστήρια του στερεοφωνικού
συγκροτήματος!
Σε επίπεδο εξοπλισμού το Y10 παραμένει κορυφαίο και δεν έχει σε τίποτα να
ζηλέψει αυτοκίνητα μεγαλυτέρων κατηγοριών. O βασικός εξοπλισμός
περιλαμβάνει, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα θυρών, ραδιοκασετόφωνο
και όργανο ελέγχου των βασικών λειτουργιών (τσεκ πάνελ).
Για όσους δεν αρκούνται σ? αυτά ο προαιρετικός εξοπλισμός περιλαμβάνει
ζάντες αλουμινίου, κλιματισμό, προβολείς ομίχλης, συρόμενη οροφή κ.λπ.
ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ-ΑΝΑΡΤΗΣΗ-ΦΡΕΝΑ
Τίποτα το καινούργιο στο χώρο του κινητήρα και γιατί άλλωστε αφού ο FIRE
των 1108 κ.εκ., αποδίδει 51 ίππους και 8,7 kg.m ροπής, τιμές
ανταγωνιστικές, ενώ είναι και λιτοδίαιτος καταναλώνοντας από μικρές έως
μέτριες ποσότητες καυσίμου.
Το βασικό ατού του νέου Y10 είναι το καινούργιο χειροκίνητο κιβώτιο πέντε
σχέσεων. Νέο σύστημα επιλογής ταχυτήτων, ''συγχρονιζέ'' σχεδιασμένα εξαρχής
και επιτέλους οι εντολές του οδηγού φτάνουν στους μπροστινούς τροχούς, όπου
μεταδίδεται η κίνηση, με πολιτισμένο και σύγχρονο τρόπο.
Στη φιλοσοφία της ανάρτησης (γόνατα Μακφέρσον εμπρός, άξονα "Ω" πίσω), στην
επιλογή των φρένων (δίσκοι εμπρός, ταμπούρα πίσω) και στο σύστημα
διεύθυνσης δεν έχουν γίνει αλλαγές, αλλά ορισμένες μικροεπεμβάσεις που
επηρεάζουν θετικά την οδική συμπεριφορά.
Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας χρησιμοποιεί λάστιχα διαστάσεων 155/70 σε
σιδερένιες ζάντες 5X13.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
H πρώτη θετική εντύπωση, δημιουργείται από τον νέο επιλογέα, ενώ έχεις την
αίσθηση ότι το σύστημα διεύθυνσης έγινε ως διά μαγείας ακριβέστερο.
Από εκεί και πέρα, ο FIRE τίθεται άμεσα σε λειτουργία, δεν είναι θορυβώδης
και εντυπωσιάζει σε ελαστικότητα, όντας ιδανικός για τις μετακινήσεις στην
πόλη.
Στο επαρχιακό ή... εθνικό δίκτυο, η εικόνα είναι διαφορετική και οι μακριές
σχέσεις που ευνοούν τις τιμές κατανάλωσης, θα δυσαρεστήσουν το νεαρό που θα
επιλέξει το Y10 ή τον ώριμο που θα βρεθεί τυχαία στο κάθισμα του οδηγού.
Με τη γλώσσα των αριθμών, με τη χρήση των ηλεκτρονικών μας οργάνων, από
στάση για τα 100 χλμ./ώρα χρειάζονται16.5΄΄, μέτρια τιμή σαφώς ''κατώτερη''
σε σχέση με το Πεζό 106 (13,6΄΄) και το Σιτροέν AX (12΄΄!). Το ίδιο ισχύει
και για τις επιταχύνσεις 0-400 μ. (20΄΄) καί 0-1000 μ. (35,4΄΄) όπου οι
Γάλλοι εκπρόσωποι δείχνουν το δρόμο.
Πιο αργό είναι το Y10 και στις επιταχύνσεις εν κινήσει (ρεπρίζ) και
ενδεικτικά θα αναφέρουμε ότι με 3η ταχύτητα από τα 50 στα 80 χλμ./ώρα για
το 106 και το AX αρκούν 6.5΄΄ και 5.4΄΄, ενώ για το Y10, 7.4΄΄. Αντίστοιχη
είναι και η εικόνα τόσο στις τιμές που προδίδουν την ελαστικότητα του
κινητήρα, όσο και στις μετρήσεις που προδίδουν τις δυνατότητες
προσπεράσματος. Σε ό,τι αφορά την τελική ταχύτητα με 159 χλμ./ώρα το
ιταλικό μίνι εξισορροπεί τις προτάσεις της PSA που δεν ξεπερνούν τα 160
χιλ. Συναγωνίσιμες είναι και οι τιμές κατανάλωσης όπου με το Y10
χρειαστήκαμε κατά μέσο όρο 8,1 λίτρα για κάθε 100 χλμ. της πολυήμερης
δοκιμής μας, τιμή αντίστοιχη με του 106 και του AX.
Πού το Y10 παραμένει μακριά από το συναγωνισμό;
Στην οδική του συμπεριφορά. Βελτιωμένο και ιδανικό στην πόλη το μίνι της
Λάντσια, θα προβληματίσει εκτός... όντας μαλακό, υποστροφικό με προβλέψιμη
αλλά ξεπερασμένη οδική συμπεριφορά. H ανάρτηση είναι άνετη στην πόλη με δύο
άτομα, αλλά το αυτοκίνητο φορτωμένο προδίδει την ιταλική του καταγωγή. Οι
λακκούβες των δρόμων της Αττικής και τα χαντάκια που δεσπόζουν στο
επαρχιακό δίκτυο, θα δυσαρεστήσουν τον οδηγό και τους επιβάτες αλλά θα
αφήσουν αδιάφορη τη ζητούμενη ομάδα αγοραστών. Την κομψή δεσποινίδα και την
συνειδητοποιημένη κυρία που επέλεξε Λάντσια με... δέρμα, ηλεκτρικά παράθυρα
και αυτό το... τόσο κομψό σχήμα, που διαφέρει από οτιδήποτε άλλο προσφέρει
ο συναγωνισμός.
Σε όλες τις περιπτώσεις θα ικανοποιήσουν τα φρένα, ενώ θα εντυπωσιάσει η
βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής. Το αμάξωμα παρουσιάζει πλεύσεις πάνω στο
πλαίσιο, αλλά μάταια στυλώνεις το αυτί για να εντοπίσεις τριγμούς.
Είναι καλύτερο ποιοτικά το νέο Y10 και με αυτήν την παρατήρηση θα αρχίσουμε
το συμπέρασμά μας.
Ευσπρόδεκτο το νέο κιβώτιο, γνωστό και εντυπωσιακό το υψηλό επίπεδο
εξοπλισμού, πετυχημένες οι επεμβάσεις στο αμάξωμα, αλλά όλα αυτά θα ήταν
απλά μία καλή προσπάθεια αν οι Ιταλοί δεν αποφάσιζαν να συναρμολογήσουν
σωστά και προσεχτικά το upper class μίνι τους.
H τελική διαπίστωση είναι θετική και αναμφισβήτητα όλος αυτός ο
δικαιολογημένος θόρυβος που δημιουργείται τελευταία, γύρω από τα αυτοκίνητα
πόλης, θα ευνοήσει και την πορεία του Y10 στην ελληνική αγορά, αφού
προσφέρεται, τηρουμένων των αναλογιών και με συμφέρουσα τιμή.
Το μίνι της Λάντσια θα αποτελέσει "σφήνα" ανάμεσα στο φτηνότερο
Cinqeuecento και στα ακριβότερα Πεζό 106, Σιτροέν AX, όπως και στα
μεγαλύτερα Ρενό Κλειώ, Νισάν Μίκρα και Πεζό 205.
Οι προστάσεις πολλές και ενδιαφέρουσες. H λύση για τον καθένα μία και
μοναδική αρκεί να ξέρει το τι θέλει και γιατί το θέλει._4Τ.
ΥΠΕΡ
_ Αμάξωμα με προσωπικότητα
_ Βελτιωμένη ποιότητα κατασκευής
_ Επιλογέας ταχυτήτων
_ Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού
KATA
_ Μαλακή ανάρτηση
_ Ξεπερασμένη οδική συμπεριφορά
_ Μέτριες επιδόσεις