Kατασκοπεία
Το «κατασκοπικό» τμήμα των 4T εργάστηκε και αυτόν το μήνα «υπερωριακά» και
έτσι είμαστε στην ευχάριστη θέση να σας παρουσιάσουμε: τη νέα τροποποίηση
του Fiat Tipo, το Fiat Bino cabrio, τις νέες Toyota Celica και Camry, το
διάδοχο του Renault 21, τη νέα μεσαία Mercedes W210, την εξωπραγματική νέα
Ferrari F40, ένα μεγαλομεσαίο μοντέλο της Mazda με το όνομα Amati, το
«μικρό» Chrysler Neon και τη νέα Lancia Thema._4T
FIAT TIPO FACELIFT και BINO CABRIO
Αν νομίζατε ότι η πρόσφατη μικροαλλαγή του Τίπο θα ήταν η τελευταία πριν
την παρουσίαση του νέου μοντέλου το 1995, θα εκπλαγείτε αν μάθετε ότι μια
νέα έκδοση αναμένεται για το Σεπτέμβριο, για να παρουσιαστεί στην έκθεση
της Φρανκφούρτης μαζί με τον αντικαταστάτη του Ούνο (αν και ακούγεται ότι
δεν θα είναι ακριβώς ο αντικαταστάτης, αλλά ένα ενδιάμεσο μοντέλο). O λόγος
της δεύτερης αλλαγής είναι η οπτική ομοιότητα με το Μπίνο και το
Τσινκουετσέντο.
Το μπροστινό τμήμα θα αποκτήσει μεγαλύτερη κλίση προς τα κάτω και θα γίνει
περισσότερο επίπεδο, ενώ η εισαγωγή αέρος θα «κατέβει» στον προφυλακτήρα.
Τα φωτιστικά σώματα είναι πιο χαμηλά με οβάλ γωνίες.
Μαζί με το Τίπο, θα αλλάξει και το Τέμπρα.
Λίγο αργότερα θα παρουσιαστεί και η ανοιχτή έκδοση του Μπίνο με κινητήρες
από τα 1100 κ.εκ. (65 ίππους) και 1300 (75 ίππους)._Αutomedia
ΝΕΕΣ TOYOTA
CELICA KAI CAMRY COUPE
Δύο νέα αυτοκίνητα ετοιμάζει η Τογιότα για παρουσίαση το φθινόπωρο, στην
έκθεση της Φρανκφούρτης (το νέο Σέλικα) και του Τόκιο (το Κάμρι Κουπέ).
Το Κάμρι θα αποκτήσει και έκδοση κουπέ, εκτός από τα τετράθυρα και τα
στέσιον. Οι φωτογραφίες δείχνουν το νέο αυτοκίνητο στις μυστικές δοκιμές
που έκανε στην Καλιφόρνια, κοντά στο Σαν Ντιέγκο και μια «ζωγραφιά» που
πλησιάζει την τελική μορφή του αυτοκινήτου. Το πρωτότυπο έχει
καμουφλαρισμένα αρκετά σημεία, στη μάσκα και το πίσω τμήμα του αυτοκινήτου,
που κρύβουν τις τελικές γραμμές του. Υπομονή μέχρι τον Οκτώβριο.
Οι φωτογραφίες του νέου Σέλικα (κάτω) είναι επεξεργασμένες από υπολογιστή
και δείχνουν το νέο μοντέλο χωρίς το καμουφλάζ. Σε πρώτη ματιά δείχνει
μεγαλύτερο σε διαστάσεις και περισσότερο στρογγυλεμένο. Μεγαλύτερη είναι
και η πίσω πόρτα, ενώ το μπροστινό μέρος θυμίζει Λέξους κουπέ. Εκτεταμένες
αλλαγές έχουν γίνει και στο εσωτερικό, τον εξοπλισμό και το ταμπλό.
Υπάρχουν δύο επιλογές για κινητήρες, με 140 ίππους (2000 κ.εκ. 16V) και 208
ίππους (2000 κ.εκ. 16V τούρμπο), ενώ δεν υπάρχει κάποιο νέο για τον
μικρότερο κινητήρα των 1600 κ.εκ. H επίσημη παρουσίασή του θα γίνει το
Σεπτέμβριο στην έκθεση της Φρανκφούρτης._Ηans G. Lehmann
ETOIMO TO NEO «Χ 56» (RENAULT 21)
Οι φωτογραφίες δείχνουν το διάδοχο του Ρενό 21 σε πεντάθυρη έκδοση (χωρίς
κανένα καμουφλάζ) που στοχεύει στην αγορά των Αουντι 80, BMW σειράς 3,
Μερτσέντες C, Σιτροέν Ξαντιά κλπ. Φαίνονται καθαρά οι μεγάλες γυάλινες
επιφάνειες που δίνουν πολύ καλή ορατότητα και οι πόρτες που ξεκινούν από
την οροφή. Το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4,5 μέτρα και η συνολική εμφάνιση
παραπέμπει στο Σαφράν.
Το αυτοκίνητο ονομάζεται προσωρινά «Χ 56» και θα αποκτήσει το οριστικό του
όνομα λίγο πριν από την παρουσίασή του, στις αρχές του 1994. Δεν θα
ονομάζεται πια «21», αλλά θα έχει... κανονικό όνομα όπως και τα υπόλοιπα
καινούργια μοντέλα της εταιρίας («Σαφράν», «Κλειώ», «Τουϊνγκο» κλπ.).
Οι κινητήρες θα είναι τοποθετημένοι εγκάρσια εμπρός, με χωρητικότητα 1.4,
1.6, 2.0 και 2.5 λίτρα (πεντακύλινδρος) με ισχύ από 80 ως 170 ίππους. Θα
υπάρχουν και δύο κινητήρες ντίζελ. Αργότερα αναμένεται να παρουσιαστούν και
εκδόσεις με τετρακίνηση, ενώ σε όλες τις εκδόσεις ο συντελεστής
αεροδυναμικής αντίστασης θα είναι κοντά στο 0.29, τιμή πολύ καλή για την
κατηγορία του αυτοκινήτου._Christa Lehmann
NEA MERCEDES E 200 - E 400 (W 210) ΓΙΑ TO 1994
O αντικαταστάτης της Μερτσέντες 200-400 θα είναι έτοιμος για παρουσίαση
στην επόμενη έκθεση της Γενεύης, το Μάρτιο του 1994. O νέος κωδικός των
αυτοκινήτων είναι W210 και θα έχει εντελώς ανανεωμένο εμπρός και πίσω
τμήμα, με οβάλ φωτιστικά σώματα, όπως το «γοτθικό» Coup_ 500 E που
επιδείχθηκε στη φετινή Γενεύη. Οι διαστάσεις του νέου μεσαίου μοντέλου της
Μερτσέντες θα είναι αυξημένες κατά 3-4 εκατοστά και η σχεδίαση θα
ακολουθήσει τη γραμμή της Compact (της νέας 190). Το μεγαλύτερο μεταξόνιο
θα προσφέρει αυξημένο εσωτερικό χώρο, ενώ το βάρος παραμένει στα ίδια
επίπεδα με τα μοντέλα της σειράς 200-400.
H νέα σειρά E θα χρησιμοποιεί 16βάλβιδους κινητήρες βενζίνης με ισχύ 136
-220 ίππων και τρεις πετρελαίου (από 90-150 ίππους). Ένα χρόνο αργότερα
(1995) θα εμφανιστεί και η E400 με V8 κινητήρα 279 ίππων.
Οι φωτογραφίες δείχνουν μερικά από τα πρωτότυπα που δοκιμάζονται, με
καμουφλαρισμένο το εμπρός και πίσω τμήμα του αυτοκινήτου. Διακρίνεται το
εσωτερικό και το ταμπλό, καθώς και το τελικό σχήμα του αυτοκινήτου, με τα
νέα εμπρός και πίσω φανάρια._Ηans G. Lehmann
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ F1 ΓΙΑ TH NEA FERRARI F40
H νέα Φεράρι F40 δεν θα είναι έτοιμη για παρουσίαση πριν από την επόμενη
έκθεση της Γενεύης (Μάρτιος 1994), καθώς η εταιρία είναι προς το παρόν
απασχολημένη με την παραγωγή της 456GT και την προώθηση της 348 Spider. Το
νέο αυτοκίνητο μοιάζει περισσότερο με πολιτική έκδοση ενός καθαρόαιμου F1,
παρά με σπορ όχημα. Από την τοποθέτηση του νέου V12 κινητήρα (65ψ) με πέντε
βαλβίδες στον κύλινδρο, με χωρητικότητα 4,5 λίτρων και απόδοση 450 ίππους,
και του κιβωτίου 6 σχέσεων, μέχρι το μονοκόκ πλαίσιο που αντικαθιστά το
«παραδοσιακό» σωληνωτό. Υπεύθυνο για την εξωτερική μορφή είναι το στούντιο
Πινινφαρίνα.
Το νέο πλαίσιο είναι σχεδιασμένο από την Φεράρι και χρησιμοποιεί πολλά
συνθετικά υλικά, με αντίστοιχη μείωση του συνολικού βάρους στα 970 κιλά!
Αυτό σημαίνει μια αναλογία κιλών ανά ίππο 2,15 και ανάλογες φυσικά
επιδόσεις.
Αντίστοιχα καλή είναι και η ανάρτηση και τα φρένα που ενσωματώνουν όλη την
εμπειρία της Φεράρι από την Formula 1. Τα λάστιχα θα είναι 18 ιντσών και σε
συνδυασμό με την «μακριά» έκτη ταχύτητα το αυτοκίνητο θα φθάνει τα 350
χλμ./ώρα._G.Ρ. (Φωτογραφίες: αρχείο Perini)
MAZDA AMATI
Οι φωτογραφίες δείχνουν το πρωτότυπο ενός νέου μεσαίου/μεγάλου μοντέλου της
Μάζντα, με κωδικό όνομα Amati, που θα καλύψει την περιοχή της αγοράς
ανάμεσα στο 626 και το 929 (ή Sentia), κάτι σαν μεγάλο Ξέντος. Σε μέγεθος
είναι αντίστοιχο με τα Τογιότα Κάμρι/Λέξους ES 300 και οι θεωρητικοί
ανταγωνιστές του είναι η σειρά 5 της BMW και το νέο Μερτσέντες W 210 (E 200
- E 400). Το νέο Μάζντα θα παρουσιαστεί τον Οκτώβριο στο «σαλόνι» του
Τόκιο._Ηans G. Lehmann
CHRYSLER NEON
Εδώ Αμερική! Ένα «μικρομεσαίο» αυτοκίνητο με 16βάλβιδο κινητήρα 2000 κ.εκ.,
με 4 πόρτες, και καλές επιδόσεις (0-100 σε 9'') σχεδιάζει να παράγει από το
1994 η Κράισλερ, η Πλύμουθ και η Ντοτζ. Το όνομα θα είναι NEON, κοινό και
για τις 3 εκδόσεις και θα ανταγωνίζεται τα μεσαία μοντέλα της Φορντ και
GΜ-Όπελ.
Αν η ερώτησή σας είναι, «τι μας νοιάζει εμάς», η Κράισλερ σχεδιάζει να το
πουλήσει στην Ευρώπη, μετά το 1995, χωρίς αυτό να αποκλείει ότι, στην
Ελλάδα μπορεί να έλθει νωρίτερα._Ηans G. Lehmann
ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ LANCIA THEMA
Για το 1996 η Λάντσια ετοιμάζει την αντικατάσταση της σημερινής Thema που
είναι στην παραγωγή από το 1984. To νέο μοντέλο θα έχει ίδιες εξωτερικές
διαστάσεις, αλλά το μεταξόνιο θα είναι αυξημένο, ώστε να μεγαλώσει και ο
εσωτερικός χώρος. Αρκετή δουλειά έχει γίνει στην αεροδυναμική που έχει
βελτιωθεί στα σημεία.
Οι σχεδιαστικές αλλαγές στο πίσω τμήμα κάνουν το νέο μοντέλο να φαίνεται
μακρύτερο (στη φωτογραφία υπάρχουν τμήματα από Dedra, για «μασκάρισμα»).
Εκτός από το κανονικό μοντέλο θα παράγεται και σε στέισον έκδοση, ενώ
συζητιέται και η παραγωγή μιας δίπορτης κουπέ έκδοσης για το 1997. Όσο για
τους κινητήρες, δεν αναμένονται θεαματικές αλλαγές. Απλώς λίγο περισσότερη
ισχύ στους γνωστούς δίλιτρους και τρίλιτρους κινητήρες._Αutomedia
NEO HONDA INTEGRA
Τα 2 διπλά, μικρά, φωτιστικά σώματα εμπρός θα είναι το χαρακτηριστικό του
νέου Χόντα Ιντέγκρα κουπέ, που θα είναι έτοιμο για παρουσίαση μέσα στο
1993, ίσως στην έκθεση του Τόκιο, τον Οκτώβρη. Οι διαστάσεις είναι λίγο
μεγαλύτερες και οι κινητήρες δεκαεξαβάλβιδοι με 1600 και 1800 κ.εκ. Είναι
πιθανόν να παρουσιαστεί και με κίνηση στους 4 τροχούς.
«FR» ΣΤΗ ΘΕΣΗ TOY TOYOTA MR2
O αντικαταστάτης του Τογιότα MR2 θα παρουσιαστεί το 1996, αλλά δεν είναι
ακόμη καθορισμένα τα τεχνικά χαρακτηριστικά του, ούτε και το όνομα. Υπάρχει
πιθανότητα να έχει τον κινητήρα εμπρός και την κίνηση πίσω και σ? αυτή την
περίπτωση το όνομα μάλλον θα είναι «FR». O κινητήρας θα είναι στα 2000
κ.εκ., ατμοσφαιρικός και τούρμπο, με απόδοση 200 και 240 ίππους. Το
μηχανικό κιβώτιο θα έχει 6 σχέσεις, ενώ θα υπάρχει και δυνατότητα
παραγγελίας με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων.
H ΑΝΑΓΕΝΝΗΣΗ TOY FIAT SPIDER
H παραγωγή του μικρού Φίατ Σπάιντερ έχει προγραμματιστεί για το 1995 και θα
βασίζεται στο «πάτωμα» του νέου Μπίνο, με αρκετές βελτιώσεις στην ανάρτηση,
μια και θα κινείται από τον κινητήρα των 1800 κ.εκ. που αποδίδει 132
ίππους. Παρόλο που μοιράζεται τα ίδια (σχεδόν) μηχανικά μέρη με το Μπίνο
κάμπριο, που σας παρουσιάσαμε στις προηγούμενες σελίδες, θα έχει πολύ
διαφορετική προσωπικότητα. Το βάρος του θα πλησιάζει τα 1.000 κιλά, ενώ οι
θέσεις δεν θα είναι περισσότερες από δύο. Υπάρχουν σκέψεις για παραγωγή
10.000-12.000 αυτοκινήτων ετησίως.
4T 30 ΗΜΕΡΕΣ
ΧΡΗΜΑΤΟΔΟΤΗΣΗ CITROEN
Νέο τρόπο χρηματοδότησης προσφέρει η Σιτροέν στους πελάτες της, με απλές
και σύντομες διαδικασίες. Δεν απαιτούνται συμβολαιογραφικά έξοδα, γραμμάτια
ή τριτεγγυητές. Το ποσό της προκαταβολής είναι το 25% της συνολικής αξίας
του αυτοκινήτου και οι ετήσιοι τόκοι φθάνουν το 18, 16% του ποσού (για
υπόλοιπο 1.000.000 δρχ. και εξόφληση σε ένα χρόνο οι τόκοι είναι 181.682
δρχ., δηλαδή το μηνιαίο επιτόκιο φθάνει το 2,67%). Εναλλακτικά, το υπόλοιπο
ποσό μπορεί να εξοφληθεί σε 36 μήνες, σε σταθερές δόσεις, ανεξάρτητες από
τον πληθωρισμό και τις διακυμάνσεις της οικονομίας. H εξόφληση του δανείου
γίνεται μέσω ΕΛΤΑ ή με αυτόματη χρέωση του λογαριασμού του πελάτη, μέσω της
τράπεζας που συνεργάζεται. H χρηματοδότηση περιλαμβάνει και όλα τα
αξεσουάρ, αλλά και τις πινακίδες και την ασφάλιση του αυτοκινήτου.
ΝΟΜΙΜΕΣ OI... ΗΛΙΟΡΟΦΕΣ
Επιτρέπεται πλέον (και με την άδεια της... πολιτείας) η τοποθέτηση
ηλιοροφών, αν αυτές σαν εξαρτήματα έχουν εγκριθεί από τις αρμόδιες
υπηρεσίες των κρατών-μελών της EOK. Για την τοποθέτηση, πρέπει να
υποβληθούν τα παρακάτω δικαιολογητικά:
1. Έγκριση των εξαρτημάτων της ηλιοροφής, στην οποία θα αναγράφονται και οι
τύποι των οχημάτων που μπορεί να τοποθετηθεί η συγκεκριμένη ηλιοροφή, και
2. Υπεύθυνη δήλωση του N.1599/86, που υπογράφει ο υπεύθυνος του συνεργείου,
με νόμιμη άδεια λειτουργίας, βεβαιώνοντας ότι η τοποθέτηση έγινε σύμφωνα με
τις προδιαγραφές.
Μετά την κατάθεση των δικαιολογητικών η αρμόδια περιφερειακή υπηρεσία του
Υπ. Μεταφορών σημειώνει την σχετική ένδειξη στην άδεια κυκλοφορίας του
αυτοκινήτου. Περισσότερες λεπτομέρειες στο ΦΕΚ 58/β'/93.
ΜΟΥΣΕΙΟ ΠΑΙΔΙΚΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Μια ιδιότυπη συλλογή από 100 παλιά παιδικά... αυτοκινητάκια (στη συλλογή
υπάρχουν 300) μπορείτε να θαυμάσετε στο Μόναχο. H συλλογή είναι χρονολογικά
πλήρης, από τις πρώτες μέρες του αυτοκινήτου μέχρι σήμερα, και ανάμεσά τους
υπάρχουν ακόμα και ιστορικά αγωνιστικά αυτοκινητά(κια) της Auto Union,
Mercedes, Bugatti κλπ. Το μουσείο είναι ανοιχτό από τις 10 το πρωί μέχρι
τις 6 το απόγευμα τις καθημερινές και η διεύθυνσή του είναι: Centre for
Unusual Museums, Westenriederstrasse 26, 8000 M_nchen 2, Deutschland, τηλ.
089-2023121.
Τα αυτοκινητάκια με τα πεντάλ αντανακλούν όλη την ιστορία του αυτοκινήτου
(από την παιδική οπτική τους γωνία...).
BMW: Κέντρο Μεγάλων Κυβικών
H INTEPKAP AE, αποκλειστικός αντιπρόσωπος της BMW στην Ελλάδα, δημιούργησε
το «Κέντρο Μεγάλων Κυβικών», στη Λεωφ. Αμαλίας 40, για να διευκολύνει όλους
εκείνους που ενδιαφέρονται να γνωρίσουν καλύτερα τα 325i coup_, M3, 525i
Touring, 530i V8, M5, 730, 740, 750 V12 και 850 CSi. Οι επισκέπτες μπορούν
να ενημερωθούν για τα νέα μοντέλα και να κλείσουν ραντεβού για να οδηγήσουν
το μοντέλο που θα επιλέξουν κρίνοντας οι ίδιοι τις ανέσεις και τις
επιδόσεις που προσφέρουν.
MIA KINHTH ΒΙΒΛΙΟΘΗΚΗ ΔΩΡΟ ΣΤΟ ΓΑΛΛΙΚΟ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟ
Ένα Ρενό Master διαμορφωμένο σε βιβλιοθήκη, δώρησε η Mava AE στο Γαλλικό
Ινστιτούτο της Θεσσαλονίκης, σαν συνεισφορά στους πολιτιστικούς στόχους του
Ινστιτούτου για την Βόρεια Ελλάδα.
Στην τελετή της παράδοσης παραβρέθηκαν ο πρέσβης της Γαλλίας και ο πρόξενος
της Θεσσαλονίκης, εκπρόσωποι της Mava και οι επίσημοι έμποροι Ρενό της
Θεσσαλονίκης.
ΜΕΤΑΤΡΟΠΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΣΕ «ΑΝΤΙΡΡΥΠΑΝΤΙΚΑ»
Δημοσιεύτηκε στην Εφημερίδα της Κυβερνήσεως, η απόφαση που καθορίζει τη
διαδικασία τοποθέτησης καταλύτη σε συμβατικά αυτοκίνητα, ώστε αυτά να
χαρακτηριστούν «αντιρρυπαντικά». Το πρόβλημα είναι επίκαιρο (όχι τόσο σαν
ανάγκη), αλλά για την ελεύθερη κυκλοφορία των «αντιρρυπαντικών» αυτοκινήτων
στον αθηναϊκό δακτύλιο, μόλις μειωθούν τα όρια επιφυλακής.
Αν θέλετε να ακολουθήσετε τη διαδικασία (το κόστος ανταλλακτικών,
συνεργείου και ελέγχων φθάνει τις 400.000-700.000 δρχ.) πρέπει να κάνετε
αίτηση, στην κοντινότερη περιφερειακή υπηρεσία του Υπ. Μεταφορών.
Τα δικαιολογητικά που πρέπει να την συνοδεύουν είναι:
Επικυρωμένο φωτοαντίγραφο της έγκρισης τύπου του καταλυτικού μετατροπέα ή
και του φίλτρου ενεργού άνθρακα.
Τιμολόγιο αγοράς του καταλύτη (80.000-350.000 δρχ.) ή και του φίλτρου
ενεργού άνθρακα (35.000-70.000 δρχ.), όπου αναφέρεται ότι είναι καινούργια,
ο τύπος του καταλυτικού μετατροπέα και ο αριθμός της σειράς παραγωγής (για
να αποφεύγονται «παρατυπίες»).
Βεβαίωση συνεργείου με νόμιμη άδεια λειτουργίας, που διαθέτει εξουσιοδότηση
για χορήγηση Κάρτας Ελέγχου Καυσαερίων, όπως προβλέπεται στην παράγραφο 4
του άρθρου 3 του N.2052/92 (δεν έχει δοθεί καμία τέτοια άδεια ακόμα, ούτε
έχουν καθοριστεί οι προδιαγραφές των καταλυτών), με την οποία θα βεβαιώνει
ότι τοποθετήθηκε ο καινούργιος καταλυτικός μετατροπέας ή και το φίλτρο
ενεργού άνθρακα.
Βεβαίωση KTEO, ότι έχει τοποθετηθεί ο καταλυτικός μετατροπέας ή και το
φίλτρο ενεργού άνθρακα και ότι οι εκπομπές καυσαερίων του συγκεκριμένου
αυτοκινήτου πληρούν τα όρια της Κοινής Υπουργικής απόφασης των Υπουργών
Περιβάλλοντος, Χωροταξίας και Δημοσίων Έργων και Μεταφορών και Επικοινωνιών
18477/3.9.92 (ΦΕΚ 558/β/92) «περί καθορισμού επιτρεπόμενων ορίων εκπομπής
μονοξειδίου του άνθρακα (CO) και υδρογονανθράκων (HC) στα καυσαέρια των
βενζινοκίνητων οδικών οχημάτων με τετράχρονο κινητήρα και καθιέρωση
σχετικής μεθόδου μέτρησης» και την ισχύουσα άδεια κυκλοφορίας.
ΦΟΡΟΙ, ΤΙΜΕΣ KAI ΦΗΜΕΣ...
H προχειρότητα των κυβερνητικών ανακοινώσεων και η ανυπαρξία σταθερής
πολιτικής απέναντι στο αυτοκίνητο, έφερε την ελληνική αγορά αυτοκινήτου
εκεί που δεν θα το ευχόμασταν ποτέ. Μετά την υστερία της απόσυρσης οι
πωλήσεις έχουν κάνει «βουτιά», που φθάνει το 90% στις περισσότερες
αντιπροσωπείες σε σχέση πάντοτε με τις αντίστοιχες πωλήσεις την περσινή
περίοδο. Φαίνεται, ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να αντικαταστήσει το
«χείμαρρο» χρημάτων που προσφέρει στα κρατικά ταμεία και δεν μοιάζει ούτε
πιθανή ούτε αναμενόμενη μια μείωση τιμών.
Αλλά για ποιά μείωση τιμών μιλάμε; Ήδη, ο σύνδεσμος των αντιπροσώπων
μελέτησε την εξέλιξη των τιμών στην Ελλάδα και προβλέπει αυξήσεις μέχρι και
20%, μέχρι το τέλος του 1993, και αυτό μόνο από τη διολίσθηση της δραχμής
και τις εργοστασιακές αυξήσεις.
H μείωση κατά 5% στον ΕΦΚ, από την 1/1/94, θα «ενσωματωθεί» στις νέες
εργοστασιακές αυξήσεις του επόμενου Ιανουαρίου και ούτε τότε οι τιμές
πρόκειται να αλλάξουν ιδιαίτερα.
Αλλωστε, ακόμα και αν καταργηθούν εντελώς οι φόροι, τα εργοστάσια θα
αυξήσουν τις εργοστασιακές τιμές τους, ώστε να έρθουν στα ίδια επίπεδα με
τις άλλες χώρες της EOK και τα αυτοκίνητα (μέχρι και τα 1600 κ.εκ.) θα
ακριβύνουν (πάλι). Είναι γνωστό ότι τα εργοστάσια για να πουλήσουν στην
Ελλάδα πρέπει να στείλουν αυτοκίνητα με χαμηλή εργοστασιακή αξία.
Αν μάλιστα δείτε τις τιμές στις χώρες της EOK θα διαπιστώσετε ότι δεν
διαφέρουν τόσο πολύ, ειδικά στα μεσαία ή μικρά, μέχρι τα 1400 κ.εκ. Αυτό
που διαφέρει είναι το επίπεδο των μισθών και μάλιστα αρκετά. Το σύνθημα για
μείωση των φόρων μοιάζει ψεύτικο.
Δηλαδή, αν αποκτήσουμε τιμές π.χ. Αγγλίας ή Ιταλίας το λύσαμε το πρόβλημά
μας; Το αντίθετο!
Αρκετά από τα μικρομεσαία αυτοκίνητα έχουν ίδιες ή και... ακριβότερες τιμές
από την Ελλάδα. Οι διαφορές υπάρχουν στα πολλά κυβικά αλλά ενδιαφέρουν
1.000 ή έστω 2.000 άτομα που έτσι κι αλλιώς τα αγοράζουν ακόμα και σήμερα
στην Ελλάδα, όσοι έχουν τα ανάλογα χρήματα._Γ.Μ.
O Σ.Ε.Ε.Α. προβλέπει μεγάλες αυξήσεις στις τιμές των αυτοκινήτων μέχρι το
1995.
NEA ΜΟΝΤΕΛΑ
Τα παρακάτω μοντέλα έχουν προγραμματιστεί να παρουσιαστούν στις
(ενδεικτικές) ημερομηνίες που αναφέρονται δίπλα. Για λόγους στρατηγικής οι
ημερομηνίες μπορεί να διαφέρουν λίγο, ενώ η παρουσίασή τους στην ελληνική
αγορά μπορεί να καθυστερήσει μερικούς μήνες (σε ορισμένα μοντέλα).
Alfa Romeo 133 (αντικαταστάτης της 33) αρχές 1994
Alfa Romeo Spider αρχές 1994
Alfa Romeo 4.0 Coup_ 1995
BMW 3 Roadster 1994
Citro_n AX 10/94
Citro_n ZX Break 7/93
Chrysler Neon 1994
Fiat Bino (αντικαταστάτης του Uno) 31/8/93
Fiat Bino cabrio άνοιξη 1994
Fiat Tipo (facelift) 9/93
Fiat Tipo (νέο) 1995
Fiat Croma 1995
Fiat Coup_ 2.0 1/94
Fiat Spider 1995
Fiat Van 1/94
Ferrari F40 3/94
Ford Mondeo Estate & 4WD καλοκαίρι 1993
Ford Mondeo V6 (170 hp) αρχές 1994
Ford Probe (αντικαταστάτης του Capri) αρχές 1994
Ford Fiesta (κινητήρες Sigma) 1995
Ford Van αρχές 1996
Lancia Van άνοιξη 1994
Maserati V10 4.0 GT 1995
Mazda Amati (μεταξύ 626 και 1929) 7/93
Mercedes C 180-C 280 (στη θέση της 190) 5/93
Mercedes E 200 - E 400 (W 210) 1994
Nissan Primera (facelift) φθινόπωρο 1993
Nissan Sunny (με ψεκασμό) φθινόπωρο 1993
Peugeot Van άνοιξη 1994
Porsche 993 (αντικαταστάτης της 1911) αρχές 1994
Renault 21 αρχές 1994
Saab 900 7/93
Seat Cordoba/Malaga (νέο Ibiza με ουρά) αρχές 1994
Seat Toledo VR6 αρχές 1994
Toyota Celica 9/93
Toyota Camry coup_ 10/93
Toyota Supra 11/93
Toyota Lexus LS 300 9/93
VW Polo 9/93
VW Golf Variant 9/93
Στην ελληνική αγορά αναμένονται σύντομα, η νέα Λάντσια Ντέλτα, ο
αντικαταστάτης του Νταϊχάτσου Σαρέιντ, το τρίθυρο Φίατ Τίπο, το νέο Χόντα
Ακόρντ, τα αυτοκίνητα της Kia (μετά το καλοκαίρι), τα Αλφα Ρομέο 164 Σούπερ
και το (λίγο) ανανεωμένο Φίατ Κρόμα. Οι πωλήσεις του Τουϊνγκο θα αρχίσουν
από το τέλος Ιουλίου.
«ΜΕ ΣΕΙΡΑ» ΓΙΑ TA ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ
Νέα καθυστέρηση για την πληρωμή των Τελών Κυκλοφορίας. Τη στιγμή που
γράφονται αυτές οι γραμμές ανακοινώθηκε ότι τα Τέλη θα αρχίσουν να
πληρώνονται από 1-29 Ιουνίου, στην Εθνική, την Αγροτική τράπεζα, την
τράπεζα Πίστεως και τις Εφορίες. Οι κάτοχοι των αυτοκινήτων θα πρέπει να
πάνε στις συνεργαζόμενες τράπεζες σε προκαθορισμένες ημερομηνίες, μαζί με
την άδεια κυκλοφορίας του αυτοκινήτου, για να αγοράσουν το αυτοκόλλητο
σήμα. Έτσι, από 1 ως 8 Ιουνίου θα πληρώσουν όσοι έχουν αυτοκίνητο με
κινητήρα μεγαλύτερο από 1928 κ.εκ. (50.000 δρχ.). Τα αυτοκίνητα «ΑΜΟ», και
οι άλλες «ειδικές» κατηγορίες με μειωμένους δασμούς, θα μπορούν να
πληρώσουν μόνο στις εφορίες.
Όσα αυτοκίνητα έχουν πενταετή απαλλαγή από τα Τέλη Κυκλοφορίας ή όσα έχουν
κινητήρα μικρότερο από 786 κ.εκ. θα πληρώσουν μόνο το κόστος του
αυτοκόλλητου που είναι 1.000 δρχ. Οι υπόλοιποι θα πληρώσουν από 15.000 δρχ.
(786-1357 κ.εκ.), 25.000 δρχ. (1358-1928 κ.εκ.) και 50.000 δρχ. (για τα
αυτοκίνητα με κινητήρα μεγαλύτερο από 1928 κ.εκ.).
Από την 1η Ιουλίου, τα ποσά αυτά «διπλασιάζονται» και το όργανο που θα σας
πιάσει «αδιάβαστο» θα κερδίζει την «επικήρυξη» των 1.000 δρχ. (συζητιέται
η... αύξηση της επικήρυξης στις 5.000 δρχ.) για κάθε ξεχασμένο οδηγό που θα
ανακαλύπτει. Εκτός από το πρόστιμο θα αφαιρούνται οι πινακίδες και η άδεια
κυκλοφορίας μέχρι να πληρωθούν τα (διπλάσια) Τέλη Κυκλοφορίας.
Το περιοδικό για να βοηθήσει την ασφάλεια στους δρόμους θα μπορούσε να
προσφέρει και αυτό με τη σειρά του από... ένα χιλιάρικο για κάθε κλήση, σε
μια σειρά από «ειδικές παραβάσεις», στους τροχονόμους που θέλουν πραγματικά
να συμβάλλουν στη μείωση των ατυχημάτων. Όπως για παράδειγμα για την κίνηση
στην αριστερή λωρίδα των δρόμων Ταχείας Κυκλοφορίας με μικρή ταχύτητα, την
οδήγηση με φθαρμένα λάστιχα, την παραβίαση του Στοπ και της διπλής
διαχωριστικής γραμμής στις Εθνικές οδούς, το προσπέρασμα από δεξιά, τα
αρύθμιστα φώτα κλπ. Πρόταση κάνουμε.
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
- O γνωστός δαίμονας της φωτοσύνθεσης (άλλοι τον αποκαλούν «της βιασύνης»)
κατάφερε και «έκλεψε» τη διεύθυνση του εξουσιοδοτημένου συνεργείου της
PORSCHE, στην οδό Λαχανά 12, στη N. Φιλαδέλφεια, από το ένθετο αφιέρωμα στα
εξουσιοδοτημένα συνεργεία, στο περασμένο τεύχος. Το τηλέφωνο είναι
27.78.612 και το fax 27.56.654. Για ραντεβού ζητήστε τον κ. Σμυρνιό.
- Τη Διεύθυνση Μάρκετινγκ της INTEPKAP AE (BMW) ανέλαβε η κα Μαρία Γαβαλά.
- H Fiat Auto Hellas προσφέρει όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα Fiat με πίσω
ζώνες ασφαλείας στον βασικό εξοπλισμό τους.
- NEO τρόπο χρηματοδότησης αγοράς αυτοκινήτου προτείνει η Ruota Ltd,
Μεσογείων 90-92, τηλ.: 77.95.119 και 77.74.711, fax 77.50.382. Δεν υπάρχουν
γραμμάτια, γίνεται απλώς μία σύμβαση και ο πελάτης πληρώνει τη μηνιαία
οφειλή του στην τράπεζα που κάνει τη χρηματοδότηση.
- Μια νέα έκδοση προστέθηκε στη σειρά του Φίατ Ούνο, με την ονομασία
Formula. Στον βασικό εξοπλισμό προσφέρονται τα εξωτερικά χαρακτηριστικά του
τούρμπο, ζάντες αλουμινίου με λάστιχα 165/65-13, προβολείς ομίχλης, σπορ
σαλόνι, δερμάτινο λεβιέ ταχυτήτων και τιμόνι, στροφόμετρο, ηλεκτρικά
παράθυρα και ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές. H τιμή του είναι 3.150.000 δρχ.
- H Αλφα Ρομέο έφερε την 155 Q4 στην Ελλάδα, με τιμή 10.900.000 δρχ. Το
αυτοκίνητο έχει κινητήρα 1995 κ.εκ. με τούρμπο, που αποδίδει 190 ίππους και
μόνιμη τετρακίνηση, με επικυκλικό κεντρικό διαφορικό, κατανομέα ροπής,
συνεκτική ζεύξη Φέργκιουσον και πίσω διαφορικό Τόρσεν.
- H διαφημιστική δαπάνη των επιχειρήσεων που ασχολούνται με το αυτοκίνητο
έφθασε τα 5,4 δισ. δρχ., για το πρώτο τετράμηνο του 1993 (3,2 δις δρχ. το
αντίστοιχο διάστημα του 1992). «Πρωταθλητές» ανακηρύχθηκαν η Σιτροέν (477
εκ. δρχ.), η Χιουντάι (267 εκ. δρχ.), η Τογιότα (225 εκ. δρχ.), η Φορντ
(204 εκ. δρχ.) και η Ρενό (198 εκ. δρχ.).
ΣΥΜΒΑΙΝΟΥΝ ΣΤΟ ΕΞΩΤΕΡΙΚΟ
- Εκατό γερμανικά μάρκα προσφέρει η Μερτσέντες, για όσες φωτογραφίες
δημοσιεύσει στο διμηνιαίο περιοδικό της, με θέματα από τη φύση όπου
διακρίνεται το σήμα της εταιρίας. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η τομάτα της
φωτογραφίας, που φωτογραφήθηκε στην Πολωνία. Αν θέλετε να στείλετε
φωτογραφίες η διεύθυνση του περιοδικού είναι: Mercedes-Benz AG, Abteilung
_R/UZ, Postfach 60 02 02, 7000 Stuttgart., tel. 0711-1759009, fax
0711-1759263.
- Ενιαίους τιμοκαταλόγους προσπαθεί να επιβάλλει η EOK στις ευρωπαϊκές
αυτοκινητοβιομηχανίες και κάθε εξάμηνο θα τυπώνει τις διαφορετικές τιμές σε
έναν κατάλογο, με σκοπό να πιέσει μέσω της κοινής γνώμης, σε πλήρη
εξομοίωση. Στο έντυπο αυτό θα αναφέρονται και οι τιμές των κυριότερων
αξεσουάρ, αλλά και η διάρκεια της εγγύησης και οι τυχόν προσφορές. Είναι
πιθανόν να συνεργαστούν και ιαπωνικές εταιρίες, ενώ ο πρώτος τιμοκατάλογος
θα κυκλοφορήσει αυτές τις ημέρες.
ΒΙΒΛΙΑ
που... διαβάσαμε
Εκτός από τις ρόδες και το κυκλοφοριακό υπάρχουν τα βιβλία και οι
ευαισθησίες αρκετών συναδέλφων που αποτυπώνονται στο χαρτί. Δοκιμάστε να
διαβάζετε ένα βιβλίο κάθε μήνα και σύντομα θα ανακαλύψετε έναν άλλο κόσμο.
Αρκεί να μην διαβάζετε όταν... οδηγείτε!
Πρώτο από τα βιβλία που πήραμε, του Ηλία Καφάογλου, που δυστυχώς είναι
τυπωμένο σε 147 αριθμημένα αντίτυπα, μόνο για τους φίλους, από τις εκδόσεις
ΡΟΠΤΡΟΝ, με φευγαλέες σκέψεις για ταξίδια, τοπία, στιγμιότυπα και όνειρα.
Στιγμές της δουλειάς, με τίτλο: «Πλάνης Βίος». Ευχές για 147 εκδόσεις της
επόμενης συλλογής.
Μια δυνατή και παράξενη ερωτική ιστορία ενός ανθρώπου που έμαθε να
ανακαλύπτει τα μυστικά πίσω από απλά καθημερινά γεγονότα. «Η γυναίκα που
γνώρισα», του Αμός Οζ, μιλάει για τη ζωή του Γιοέλ Ραβίντ, πρώην πράκτορα
μυστικών υπηρεσιών και τις γυναίκες του. Τη γυναίκα, την κόρη, τη μητέρα,
την πεθερά, τη γειτόνισσα και την κοπέλα από την Μπανγκόκ. Από τις εκδόσεις
A. Ψυχογιός, με τιμή 3.000 δρχ., σε μετάφραση της Μαρίας Χωρεάνθη.
Το 1984, μια Αμερικανίδα παντρεμένη με Ιρανό, η Μπέτυ, ταξίδεψε με τον
άντρα και την κόρη της στην Τεχεράνη για μια επίσκεψη στην οικογένεια του
συζύγου της. Εκεί ανακαλύπτει ότι βρέθηκε δέσμια ενός φανατικού, σε μια
χώρα που οι γυναίκες είναι σχεδόν σκλάβες. H μόνη ελπίδα διαφυγής της
βρίσκεται στα χέρια ενός δικτύου λαθρεμπόρων.
Το βιβλίο έχει τίτλο: «Ποτέ χωρίς την κόρη μου», της Μπέτι Μαχμούντι, και
διηγείται την περιπέτειά της. Κυκλοφορεί από τις εκδόσεις A. Ψυχογιός, με
τιμή 3.500 δρχ., σε μετάφραση της Κωστίας Κοντολέων.
ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΣΚΗΝΗ
ΙΤΑΛΙΑ
ΤΖΑΝΚΑΡΛΟ ΠΕΡΙΝΙ
TA ΣΚΑΝΔΑΛΑ ΑΓΓΙΞΑΝ KAI THN ΦΙΑΤ
NEA τροπή άρχισαν να παίρνουν τα σκάνδαλα στην Ιταλία αφού, μετά τον
πολιτικό κόσμο, άγγιξαν και την κολοσσιαία αυτοκινητοβιομηχανία της Ιταλίας
όπου, όπως τόνισε ο πρόεδρός της Τζοβάνι Ανιέλι σε μια παρουσίαση Τύπου, «η
Φίατ πράγματι είναι αναμεμιγμένη σε σκάνδαλα και διαφθορές».
Μάλιστα στην αρχή ο Ανιέλι ενθάρρυνε τους Ιταλούς δικαστές στο να
συνεχίσουν τις έρευνες για να διαπιστωθεί «ποιός κρύβεται πίσω από αυτά»,
ενώ κατά τη διάρκεια των ερευνών υπογράμμιζε τη διαφορά, μεταξύ αυτών των
εταιριών που έπρεπε να «παίξουν» με τα σκάνδαλα για να επιβιώσουν και
εκείνων των οποίων η δουλειά ευημέρησε με τη διαφθορά.
H στάση της Φίατ όμως άλλαξε ριζικά όταν οι δικαστές, που ανακάλυψαν ότι
στα σκάνδαλα «συμμετείχαν» διευθυντικά στελέχη της Φίατ όπως οι κ.κ.
Τσέζαρε Ρομίτι, Τζόρζιο Καρούτσο και ο Φραντσέσκο Ματιόλι εξέδωσαν και τα
σχετικά εντάλματα σύλληψης. Μόνο τότε το Γκρούπο συνειδητοποίησε τι ζημιά
μπορούσαν να προκαλέσουν οι αποφάσεις των ανακριτών στις πωλήσεις της
εταιρίας, σε μια περίοδο μάλιστα οικονομικής ύφεσης και έντονου
ανταγωνισμού.
Μην έχοντας έτσι εναλλακτικές λύσεις καθώς σε έντεκα στελέχη της είχαν
εκδοθεί εντάλματα, η Φίατ έκανε την πιο σωστή κίνηση.
Συνεργάστηκε με τη δικαιοσύνη, ενώ ταυτόχρονα διαβεβαίωνε ότι η παρουσία
των Ρομίτι και Καρούτσο στην ανακριτική επιτροπή ήταν δεδομένη.
ΑΛΛΑΓΕΣ ΣΤΗΝ ΗΓΕΣΙΑ
Τα σκάνδαλα όμως που προέκυψαν είναι πολύ πιθανό να αναγκάσουν τον πρόεδρο
της Φίατ Αουτο, Τζοβάνι Ανιέλι να παραδώσει τη θέση αυτή στο νεότερο αδελφό
του, Ουμπέρτο, πριν από τον Ιούνιο του 1994 όπως είχε προαναγγελθεί.
ΝΕΟΣ ΣΧΕΔΙΑΣΤΗΣ ΓΙΑ THN FIAT AUTO
Ονομάζεται Πίτερ Ντέιβις, είναι 35 χρονών, απόφοιτος του Αρτ Σέντερ Κόλετζ
της Πασαντένα και αντικατέστησε τον Κρις Μπανγκλ. Επικεφαλής του τμήματος
σχεδιασμού της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι ο 40χρονος Νέβιο Ντι
Τζούστο.
H FIAT ΘΑ ΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΕΙ UNO KAI ΣΤΗΝ ΠΟΛΩΝΙΑ
Παράλληλα με την αύξηση παραγωγής του Τσινκουετσέντο στο εργοστάσιο PSO της
Πολωνίας, από το δεύτερο εξάμηνο του ?93 θα αρχίσει η συναρμολόγηση του
Φίατ Ούνο σε διάφορες εκδόσεις, ικανοποιώντας έτσι τις απαιτήσεις της
πολωνικής αγοράς.
TO FIAT «Β» ΘΑ ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΤΕΙ ΣΤΙΣ 31 ΑΥΓΟΥΣΤΟΥ ΣΤΟ TOYPINO
Το νέο αυτοκίνητο της Φίατ του οποίου το όνομα είναι ακόμη άγνωστο και
προορίζεται για να αντικαταστήσει το Ούνο θα παρουσιαστεί για πρώτη φορά
στις 31 Αυγούστου μπροστά σε 1.000 εκπροσώπους του Τύπου που θα καταφθάσουν
απ? όλο τον κόσμο.
ΦΗΜΕΣ ΓΙΑ ΣΥΜΦΩΝΙΑ FIAT-RENAULT
Παρά την συνεχόμενη άρνηση των εκπροσώπων της Φίατ για μια προκείμενη
συμφωνία μεταξύ της αναφερόμενης αυτοκινητοβιομηχανίας και της Ρενό, οι
συζητήσεις βρίσκονται στο τελικό στάδιο. Όμως λόγω των σκανδάλων το θέμα
πήρε αναβολή.
O MAURO FORGHIERI ΣΤΗΝ BUGATTI
O γνωστός από τις δραστηριότητές του στο χώρο της F1, Ιταλός «ιντζενιέρε»
που απεχώρησε από την Λαμποργκίνι, θα αντικαταστήσει στη θέση του τεχνικού
διευθυντή στην Μπουκάτι το Νικόλα Ματεράσι.
ΕΝΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΙΑ TO RENAULT TWINGO ΑΠΟ TO... «ΡΑΔΙΟ RΕΝΑULΤ»
Το ιταλικό κοινό άκουσε ζωντανά τις πρώτες εντυπώσεις των δημοσιογράφων για
το νέο αυτοκίνητο, από ένα ραδιοφωνικό σταθμό που λειτούργησε σαν
«ράδιο-Ρενό» όλη την ημέρα κατά τη διάρκεια της δοκιμής._G.Ρ.
CONTACT
ENTOYAP ΣΕΝΤΛΕΡ
H ΕΠΑΝΑΣΤΑΣΗ ΤΗΣ VW
«ΤΑ πράγματα αλλάζουν πολύ γρήγορα στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας.
Τίποτα δεν είναι παντοτινό...» Τα λόγια αυτά ανήκουν στον Μπομπ Ήτον, πρώην
«αφεντικό» της G.M. Ευρώπης, ο οποίος σήμερα είναι πρόεδρος της Κράισλερ.
Μήπως αυτό σημαίνει ότι ακόμη και η VW, η μεγαλύτερη ευρωπαϊκή
αυτοκινητοβιομηχανία, θα καταφέρει να ξεπεράσει την κρίση στην οποία
βρίσκεται;
Μαζί με την Αουντι, την Σέατ και την Σκόντα, το γκρουπ VW κατάφερε να
πετύχει δύο πράγματα μέσα στο 1992: ένα ρεκόρ παραγωγής (σχεδόν 3,5
εκατομμύρια οχήματα) και ένα ρεκόρ κύκλου εργασιών (πάνω από 85 δις μάρκα).
Την ίδια στιγμή η πτώση των κερδών κατά 87%, η οποία οδήγησε σε μια ζημιά
της τάξεως του 1,25 δις μάρκων, φαίνονταν μάλλον ακατανόητη για τους τρεις
πρώτους μήνες του ίδιου έτους. Αρκετοί οικονομικοί παράγοντες της εταιρίας
πίστευαν σε μια εξισορρόπηση των ζημιών πριν το τέλος του χρόνου, αλλά
υπήρχαν και άλλοι, πιο ρεαλιστές (όπως ο Ντάνιελ Γκόουντβερτ) που
υποστήριζαν τα κέρδη δεν θα επιστρέψουν πριν το 1995. Τελικά, η VW διανύει
τη μεγαλύτερη κρίση της ιστορίας της!
Ήλθε το πλήρωμα του χρόνου, και η εποχή που το γκρουπ έδειχνε με
υπερηφάνεια το κτιριακό συγκρότημα Νο 54 στο Βόλσφμπουργκ, μοιάζει μακρινή.
Οι ντίλερ της VW αύξησαν τα κέρδη τους, τη στιγμή που η γερμανική εταιρία
«μηρύκαζε» ευχαριστημένη και, φυσιολογικά κατέληξε «τελευταία στην τάξη».
Λέγεται ότι το Βόλσφμπουργκ είναι σε θέση να κερδίζει χρήματα μόνο αν
πλησιάζει το... 98% της παραγωγικότητάς του, τη στιγμή που αρκετοί από τους
υπόλοιπους ευρωπαίους κατασκευαστές έχουν σαν όριο «ευσταθούς ισορροπίας»
το 70% ή και ακόμη μικρότερο.
Υπάρχουν πολλοί άνθρωποι στη Γερμανία, οι οποίοι θεωρούν ότι ο πρώην
πρόεδρος Καρλ Χαν ευθύνεται για την τωρινή κρίση. Είναι σίγουρο ότι ο Χαν
δεν αντέδρασε γρήγορα όταν στο Βόλσφμπουργκ εμφανίστηκαν προβλήματα
παραγωγικότητας. H καθυστέρηση πρέπει να οφείλεται ίσως, στην εισχώρηση της
ηγεσίας των εργατικών στη διοίκηση της εταιρίας και σίγουρα στο γεγονός
ότι, το 20% της VW ανήκει στην κυβέρνηση της Κάτω Σαξονίας (είναι
πολιτευτές βλέπετε...). O Χαν δεν είχε θέσει ποτέ ως στόχο να ανεβάσει το
γκρουπ στη πρώτη θέση της Ευρώπης και την τέταρτη στον κόσμο αυξάνοντας τη
δική της δύναμη, αλλά το πέτυχε με εξωτερική βοήθεια. O ίδιος προώθησε την
υπόθεση της αγοράς των Σέατ και Σκόντα, ενώ παράλληλα αύξησε την παραγωγή
της Αουντι στα επίπεδα της BMW και της Μερτσέντες. Κανείς δεν ξεχνά βεβαίως
ότι ο Χαν ήταν αυτός ο οποίος υπέδειξε τον Φρέντερικ Πιχ ως τον
καταλληλότερο διάδοχό του.
Ακολουθώντας διαφορετική τακτική από τον Χαν, ο Πιχ προσπάθησε να
διατηρήσει στα ίδια επίπεδα το λειτουργικό κόστος της VW, τη στιγμή που η
αγορά παρουσίαζε ύφεση. Οι πωλήσεις έπεφταν, όχι μόνο στη Γερμανία (η πτώση
έφτασε το 20%) και την Ισπανία, αλλά και σε ολόκληρη την Ευρώπη. O Πιχ
είναι εγγονός του ανθρώπου που σχεδίασε το «Σκαθάρι», δηλαδή του καθηγητή
Φέρντιναρντ Πόρσε, κατέχει το 11% της ομώνυμης εταιρίας και η προσωπική του
περιουσία υπολογίζεται ότι αγγίζει τα $3 δις. Πέρασε από τη θέση του
τεχνικού διευθυντή της Πόρσε και της Αουντι πριν προωθηθεί σε διοικητικές
θέσεις.
Αφού έγινε πρόεδρος του γκρουπ, πήρε μαζί το μεγαλύτερο μέρος των ανθρώπων
που αποτελούσαν το επιτελείο του στο Ίνγκολσταντ. Απέλυσε τον οικονομικό
διευθυντή του γκρουπ, έδωσε ένα υπερπολυτελές γραφείο στον τεχνικό του
διευθυντή, μείωσε τις δικαιοδοσίες του Ντάνιελ Γκόουντεβερτ (προϊστάμενος
της «βελτιστοποίησης των πωλήσεων») και πλήρωσε μια περιουσία για να πείσει
τον Ιγνάθιο -Ινάθι- Λόπεζ ντε Αριότα να εγκαταλείψει την GM για χάρη της VW
(του υποσχέθηκε αμοιβές μεταξύ 8 και 12 εκατομμυρίων μάρκων, σε μια
πενταετία). Βέβαια ο «Ινάθι» δεν ήλθε μόνος του στο Βόλσφμπουργκ. Έξι από
τους συνεργάτες του στο Ντιτρόιτ, Ευρωπαίοι οι περισσότεροι, τον είχαν
ακολουθήσει στην GΜ-Ευρώπης και βέβαια στην VW. Συν του ότι έκανε πάνω από
40 «εξαιρετικά συμφέρουσες προτάσεις» σε άλλους συνεργάτες! Όμως πώς είναι
δυνατόν να περιμένουμε να είναι πιο δύσπιστος ο Πιχ, ένας άνθρωπος που
παντρεύτηκε τέσσερις φορές και έχει 12 παιδιά;
Ενώ μεγαλώνει το επιτελείο της, η VW ανακοίνωσε ότι θα απολύσει 36.000
υπαλλήλους έως το 1997 (16.000 μέσα στο 1993). Υποκαταστήματα του γκρουπ
κλείνουν κάθε μέρα. Τα μέρισμα των μετοχών της έπεσε από τα 12 μάρκα στο 1.
Το λειτουργικό κόστος προϋπολογίστηκε φέτος ότι θα φτάσει τα 9,25 δις μάρκα
από τα 6 που ήταν πέρσι. Ακόμη και η επένδυση για το νέο εργοστάσιο στη
πρώην Ανατολική Γερμα