Ράλλυ Aχαιός

ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ ΑΣΦΑΛΤΟΥ: 4ος γύρος

ΧΩΡΙΣ ΑΝΤΙΡΡΗΣΕΙΣ...

Οι Λεωνίδας Κύρκος-Γιάννης Σταυρόπουλος με Φορντ Έσκορτ RS Κόσγουερθ,
κέρδισαν το Ράλλυ Αχαιός και δεν χρειάστηκε να εκφράσουν τις αντιρρήσεις
τους για τα γενόμενα, υποβάλλοντας ένσταση κατά παντός υπευθύνου...
Δεύτεροι, οι Νίκος Αγγλούπας-Γιώργος Καρανικόλας με το δικό τους Έσκορτ,
έδωσαν χρώμα από Ράλλυ Ακρόπολις στον «καυτό» αγώνα που οργάνωσε άψογα ο
ΑΟΠ.
Ανθρωποι του αγώνα οι Αθανασίου, Γκίκας και Σπάρταλης μαζί με τους
υπέροχους Αυγερόπουλο, Δραγώνα που δεν ολοκλήρωσαν, «κέρδισαν» τους λίγους
θεατές που αψήφισαν τη ζέστη και παρακολούθησαν ένα διεθνή ασφάλτινο αγώνα
με χρυσές προοπτικές.

Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Ρεπόρτερ, Γ. Κακολύρης

ΤΗΣ Φτέρης τα καμώματα στο φιλόξενο Αίγιο και ποιός ήταν στην παραδοσιακή
ειδική διαδρομή και δεν οπισθοχώρησε στο πέρασμα των Γιάννη και Τίμου
Αυγερόπουλου, που πετούσαν με το λευκό Πεζό 205 Ραλλύ. Τα «παιδιά από την
Πάτρα» έκλεψαν την παράσταση και έβαλαν σε σκέψεις όσους από εμάς απλόχερα
μοιράζουμε κολακευτικά σχόλια και άτυπους τίτλους σε οποιονδήποτε ξεχωρίζει
εκμεταλλευόμενος υπεροπλία, συμπτώσεις και έλλειψη συναγωνισμού.
Στη μέση της ειδικής διαδρομής, η εικόνα αντικατοπτρίζει τόσο τις
δυνατότητες των συνδυασμών όσο και τα τελικά αποτελέσματα.
Κρίμα που από το ενδιάμεσο προσκλητήριο και από το τελικό στην πλατεία της
Πάτρας, απουσιάζουν τα παιδιά της.
Το λευκό νορμάλ 205 με το νούμερο 7 στις πόρτες (προς τι οι ψίθυροι περί μη
νομιμότητος; Ντροπή!), έχει παραμείνει σταθμευμένο και σε κακή κατάσταση 1
μόλις χιλιόμετρο πριν την αποθέωση, πριν τα χρονόμετρα σημειώσουν κάμποσα
δεύτερα λιγότερα από 9.50''.
O χρόνος είναι μακριά από το πολύ καλό 8.35'' του Κύρκου αλλά θα ήταν
συγκλονιστικός τηρουμένων των αναλογιών του αυτοκινήτου.
Ίδια θεωρητική γεύση και για τους Γιώργο Καϊτατζή-Γιώργο Κορνελάκη που
ήθελαν και θα μπορούσαν, αν δεν τους πρόδιδε το σύστημα τροφοδοσίας στο
Φορντ Έσκορτ κατηγορίας N. Ακόμη ένας συνδυασμός φωτιά, ικανός να στείλει
για επανεξέταση οδηγούς με αντίστοιχα αυτοκίνητα και να βάλει σε σκέψεις
άλλους με καλύτερα.
Ας είναι. Με τα «αν» και τα «θα» δεν γράφονται τα αποτελέσματα και κατ?
επέκταση, καλώς ή κακώς, η ιστορία.
Το Ράλλυ Αχαιός του 1993, τον τέταρτο αγώνα του Πρωταθλήματος ασφάλτου που
οργάνωσε ο ΑΟΠ με τη χορηγία της Φίατ Πάτρας, κέρδισαν με χαρακτηριστική
άνεση οι Λεωνίδας Κύρκος-Γιάννης Σταυρόπουλος με το κίτρινο Έσκορτ
κατηγορίας A.
Οι νικητές, που αμφισβητούνται μόνο από τη λαθεμένη νοοτροπία του
οικογενειακού περιβάλλοντος του οδηγού, κέρδισαν τους υπέροχους Νίκο
Αγγλούπα-Γιώργο Καρανικόλα, με ίδιο αυτοκίνητο.
O «ασφάλτινος τζέντλεμαν» με τον καλό του φίλο και μηχανικό στο δεξί
κάθισμα (ο Γ. Καρανικόλας, «σερβίρει» και το χωμάτινο «τζεν». Σύμπτωση;),
δεν δίστασαν να πάνε και στην Πάτρα όπου έμειναν όρθιοι σε μία πολύ ειδική
μορφή αγώνα. Θεωρητικά, ο ενθουσιασμός και το ρίσκο των νεότερων μπορεί να
καλύψει τη διαφορά από την κλειστή διάταξη του κιβωτίου των 7 σχέσεων, τα
μεγαλύτερα φρένα και τα λοιπά εξαρτήματα προδιαγραφών γκρουπ A.
Στην τρίτη θέση, οι Αθανασίου-Πασταθόπουλος οδήγησαν σβέλτα τη Δελτόνα και
κέρδισαν την κατηγορία N εκμεταλλευόμενοι εκτός από το ταλέντο τους, την
εγκατάλειψη του Καϊτατζή που ταλαιπωρήθηκε από την πρώτη ειδική διαδρομή
και την έντονη διάθεση των Παπαδημητρίου-Μπίντζου να τερματίσουν με
πληγωμένο το κιβώτιο του Φορντ Σιέρα.
Ανάμεσα στους δύο της κατηγορίας N, στην τέταρτη θέση, οι Γκίκας-Τριπιντής
συνέχισαν το σερί των πολύ καλών εμφανίσεών τους με το λευκό Γκολφ.
Στις μικρότερες κλάσεις, το κιβώτιο παραγωγής στο Πεζό 205 Ραλλύ δεν
εμπόδισε τους Σπάρταλη-Αλβανό να κερδίσουν βαθμούς και θεατές. O νεαρός,
που διακρίνεται για την επιθετικότητά του, σε κάθε αγώνα εμφανίζεται
καλύτερος και κινήθηκε στον ίδιο ρυθμό με τον έμπειρο Κώστα Γεωργίου πριν ο
τελευταίος αντιμετωπίσει προβλήματα με το Σουϊφτ.
Ταχείς, σοβαροί και σταθεροί σε επιδόσεις, οι Θεριάκης (Ρενό 5GT) και
Κόρακας (Χόντα Σιβίκ), κέρδισαν την κλάση τους τοποθετώντας και τα
αυτοκίνητά τους ψηλά στη γενική κατάταξη.
Στην ένατη και στη δέκατη θέση της γενικής, οι Τουρναβίτης (Σιτροέν AX) και
Λαζανάς (Φορντ Φιέστα 1.6), εντυπωσίασαν τόσο με τη γλώσσα των αριθμών όσο
και το «μάτι», τον αυστηρό αυτόν κριτή των αγωνιστικών γεγονότων.
Στο όριο και πάνω από αυτό σε ορισμένες περιπτώσεις, κινήθηκαν και οι
Σκαλτσάς-Ανδρούτσος που κέρδισαν με το δίλιτρο Φίατ Τίπο την κλάση τους. Οι
Μανώλης Μοσχούς-Τάκης Φωτιάδης με την Αλφα 33, προσπάθησαν, άγγιξαν το
θαύμα όταν καθυστέρησε το... Φίατ στο δεύτερο Κομπιγάδι, αλλά από εκεί και
πέρα, οι διαφορές ήταν συγκλονιστικές. Στην ίδια κλάση δεν πέρασαν
απαρατήρητοι οι Μπασδέλης (Γκολφ) και Ζακυνθινός (Τίπο).
Αφήσαμε για τον επίλογο την κορυφαία κλάση των ασφάλτινων Ράλλυ. Τα 1300
κ.εκ. της νορμάλ κατηγορίας. Το σφικτό «man to man» ανάμεσα στους
Αυγερόπουλο, Δραγώνα έληξε άδοξα στη Φτέρη 1, όπου «βγήκε» ο πρώτος και
έχασε 3 λεπτά και την κλάση ο δεύτερος.
Νικητές, οι Κατσιδήμας-Τζερετόπουλος με Πεζό 205 Ραλλύ, εκπροσωπούν
περίφημα μία ολόκληρη ομάδα νέων οδηγών που προσπαθεί για το καλύτερο χωρίς
να επενδύει δεκάδες εκατομμυρίων.
Ασφάλτινα Ράλλυ. Χώρος δύσκολος και απαιτητικός. Για την απόλυτη επικράτηση
απαιτούνται γερά νεύρα, ικανότητες, εμπειρία στο στήσιμο των αυτοκινήτων
και ίσως το κυριότερο, διάθεση και ζωντάνια για ατελείωτες δοκιμές κάτω από
«λεπτές» συνθήκες.
O χώρος προσφέρεται όμως και στους νέους που θέλουν να διασκεδάσουν
επενδύοντας οριακά. Welcome._Σ.Χ.