Pininfarina Ethos 2
ΗΘΙΚΟ ΔΙΔΑΓΜΑ...Αυτό το πρωτότυπο είναι ίσως η αιχμή της τεχνολογίας, για τα σπορ
αυτοκίνητα του μέλλοντος, με σχεδόν μηδενικές εκπομπές ρύπων.
Το ETHOS 2 που βγήκε από το κέντρο έρευνας του Pininfarina, είναι η πολύ
κοντινή εικόνα για το μέλλον της αυτοκίνησης.
Του G. Perini
Φωτογραφίες: Archivio Perini
O ΠΙΝΙΝΦΑΡΙΝΑ και οι τεχνικοί συνεργάτες του που συμμετέχουν στο πρόγραμμα
«ΗΘΟΣ» είναι προσανατολισμένοι μελλοντικά σ? ένα μικρό, συμπαθητικό, καθαρό
και πολύ αποτελεσματικό σπορ αυτοκίνητο.
H Όρμπιταλ, η εταιρία εξέλιξης του κινητήρα, παρουσιάζοντας το «ΗΘΟΣ 2»
στην έκθεση της Γενεύης τον περασμένο Μάρτιο, πρέπει να έχει δίκιο,
μιλώντας για ένα όχημα με μηδενικές εκπομπές ρύπων N.Z.E.V (Near Zero
Emission Vehicle).
Το μέλλον του φιλόδοξου προγράμματος το οποίο προωθείται από τον
Πινινφαρίνα είναι ήδη πολύ κοντά στην πραγματικότητα αν κρίνουμε από τα
πρωτότυπα «Ήθος 1» και «Ήθος 2».
Έντεκα μήνες μετά την αποκάλυψη του ανοικτού «ΗΘΟΣ», που εκτεταμένα
δοκιμάστηκε τον περασμένο χρόνο, ο «συνεταιρισμός» των εταιριών που
καθοδηγεί το στούντιο έρευνας και τεχνολογίας του Πινινφαρίνα, διαμόρφωσε
ένα συμπαγές, ελαφρύ, διθέσιο με κινητήρα στο κέντρο, σπορ αυτοκίνητο.
Ταυτόχρονα το κουπέ αυτό έχει και χώρο αποσκευών που ο όγκος του φθάνει τα
240 λίτρα. Το πρόγραμμα αυτό είναι βέβαια ακόμα στο στάδιο του πρωτοτύπου
αναμένοντας έναν οικονομικό υποστηρικτή για να μπει στη φάση της παραγωγής.
Μολαταύτα, το πρωτότυπο είναι πραγματικό και δουλεύει.
Το οδηγήσαμε για να πειστούμε ότι το «ΗΘΟΣ 2» δεν είναι ένα απλό σπορ
αυτοκίνητο, αλλά ένα πραγματικό κουπέ το οποίο σε διασκεδάζει και σ?
ανταμείβει.
Ένα λιτό, αλλά και αεροδυναμικό σπορ αυτοκίνητο που, σε αντίθεση με το
μικρό σε απόδοση κινητήρα, κάνει πραγματικότητα τα 200 χλμ. της τελικής του
ταχύτητας, όπως αυτό αποδεικνύεται από τις μετρήσεις. Το παραπάνω γεγονός
δεν είναι... θαύμα, απλώς αποτέλεσμα της μελετημένης σχεδίασης και
κατασκευής όλων των μηχανικών και μη μερών.
Στην αεροδυναμική σήραγγα, το αυθεντικό πρωτότυπο μετρήθηκε να έχει
συντελεστή οπισθέλκουσας, την τιμή ρεκόρ 0,19 Cd.
Ολοκληρωμένο τεστ οδήγησης, το οποίο έχει προγραμματισθεί να γίνει σύντομα,
θα μας δώσει ασφαλώς περισσότερες λεπτομέρειες. Παρ? όλα αυτά η πρώτη
εντύπωση μας άφησε άφωνους. O ήχος του κινητήρα Όρμπιταλ (και η απόδοσή του
έχει την «ένταση» ενός καθαρόαιμου σπορ αυτοκινήτου).
H αεροδυναμική μελέτη έδωσε μεγάλη σημασία στα «κρυμμένα» εξαρτήματα, τη
ροή του αέρα πάνω στο αυτοκίνητο, καθώς επίσης στο τμήμα του κινητήρα και
την περιοχή των τροχών.
Το κάτω μέρος του «ΗΘΟΣ 2» είναι ολοκληρωτικά καλυμμένο.
Ένα κατάλληλα διαμορφωμένο κάλυμμα στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου το έχει
διπλό σκοπό: ισορροπία των κάθετων δυνάμεων ώστε να υπάρχει σταθερότητα και
καλό κράτημα καθώς επίσης μείωση της αντίστασης του αέρα, αυξάνοντας
ταυτόχρονα την αεροδυναμική πίεση που δημιουργείται στο πίσω μέρος του
αυτοκινήτου.
Το «ΗΘΟΣ 2» είναι μακρύτερο και ψηλότερο από το προηγούμενο μοντέλο (3.975
χλστ. σε σχέση με 3.630 χλστ. και 1.150 χλστ. σε σχέση με 1.140 χλστ.)
επίσης βαρύτερο κατά 30 κιλά (730 κιλά) και το χρώμα του είναι ουρανί μπλε,
ακριβώς για να τονίζει τη φιλικότητα προς το περιβάλλον.
Όπως και ο προκάτοχός του, ο οποίος ήταν εφοδιασμένος με τρικύλινδρο
δίχρονο κινητήρα 1.200 κ.εκ. με 95 ίππους και 12.9 χλγμ. διαθέσιμης ροπής
έτσι και το μοντέλο δεύτερης γενιάς χρησιμοποιεί δίχρονο κινητήρα.
Σ? αυτή την περίπτωση όμως η Όρμπιταλ έχει προσφέρει μια μικρότερη μονάδα
και συγκεκριμένα έναν κινητήρα 800 κ.εκ. δίχρονο, με ιδιαίτερα χαμηλές
εκπομπές ρύπων, ο οποίος παρ? όλα αυτά αποδίδει 55 ίππους στις 5500 σ.α.λ.,
έχοντας μέγιστη ροπή στρέψης7.8 χλγμ. στις 5000 σ.α.λ.
H Όρμπιταλ έχει ήδη ετοιμάσει και μία υπερτροφοδοτούμενη έκδοση με απόδοση
71 ίππων. Το βάρος του δικύλινδρου κινητήρα φθάνει τα 44 κιλά σε σχέση με
τα 83 της τρικύλινδρης έκδοσης.
O κινητήρας συνοδεύεται από ένα πεντατάχυτο κιβώτιο όπου οι ταχύτητες έχουν
σχεδιαστεί για να ταιριάζουν στο χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Οι τρεις πρώτες
είναι σχετικά «κοντές» έτσι ώστε να δίνουν καλή επιτάχυνση, ενώ 4η και 5η
είναι πιο «μακριές» για οικονομική οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο.
Αυτόματο κιβώτιο θα υπάρχει διαθέσιμο για την υπερτροφοδοτούμενη έκδοση.
Τα μηχανολογικά τμήματα του «ΗΘΟΣ 2» δεν έχουν διαφορές από τα αντίστοιχα
του μοντέλου πρώτης γενιάς.
H εμπρός ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων με ελικοειδή ελατήρια,
τηλεσκοπικά αμορτισέρ και αντιστρεπτική δοκό, ενώ πίσω υπάρχουν γόνατα
Μακφέρσον. Τα ελαστικά είναι ειδικά σχεδιασμένα από την Goοd Year.
Συγκρίνοντάς τα με του «ΗΘΟΣ 1» είναι στενότερα (165/60 αντί 185/55 σε
ζάντες 15 ιντσών) έτσι ώστε να μειώνεται ακόμη περισσότερο η τριβή κύλισης
κατ? επέκταση και η κατανάλωση (2-4%) σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Αυτά
τα λάστιχα είναι προϊόν του ίδιου προγράμματος που εξελίσσει η Good Year
για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο της Τζένεραλ-Μότορς.
Το «ΗΘΟΣ 2» σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε στο κέντρο Έρευνας και
Τεχνολογίας του Πινινφαρίνα κάτω από την επίβλεψη του Γενικού Διευθυντή
Λορέντζο Ραματσιότι που δήλωσε στον υπογράφοντα:
«Βασισμένοι στις προηγούμενες εμπειρίες μας πρώτα απ? όλα κατασκευάσαμε ένα
εντελώς νέας φιλοσοφίας πλαίσιο και χάρις στο υδρο-αλουμίνιο, αυτό ο
_διαστημικός σκελετός_ έγινε τόσο δυνατός και ανθεκτικός όσο θέλαμε.
Γνωρίζουμε ότι η Όρμπιταλ μπορούσε να προσφέρει ένα μικρό ελαφρύ δίχρονο
κινητήρα με θεωρητικά μηδαμινή κατανάλωση, ενώ η Good Year ένα ελαστικό
χαμηλής αντίστασης. Διαλέξαμε όλα αυτά τα προϊόντα, υψηλής τεχνολογίας για
ένα ελαφρύ πλαίσιο, κατασκευασμένο από θερμοπλαστικά (αναπτυγμένα από την
G.E-Plastics) με ολοκληρωτική εγγύηση ανακύκλωσης και τέλος φροντίσαμε για
τις αποτελεσματικά αεροδυναμικές φόρμες.»
Με δεδομένους τους σχεδόν μηδενικούς ρύπους από τον κινητήρα της Όρμπιταλ,
το αυτοκίνητο αυτό μπορεί να είναι η καλύτερη εναλλακτική λύση απέναντι στα
ηλεκτρικά οχήματα. Περισσότερο εύστροφο, ανεξάρτητο και λιγότερο δαπανηρό
από τα επαναφορτιζόμενα ηλεκτρικά, τα οποία από την πλευρά τους προσφέρουν
ένα δελεαστικό υπερσύγχρονο «στιλ» κλέβοντας την παράσταση σε σχέση με τα
συμβατικά οχήματα που εφοδιάζονται με τους παραδοσιακούς τετράχρονους,
ρυπογόνους κινητήρες.
Οι μηχανικοί της Όρμπιταλ ισχυρίζονται ότι αυτός ο δίχρονος, δικύλινδρος
καταλυτικός κινητήρας προσφέρει τις ακόλουθες καταναλώσεις:
60 χλμ. (σταθερή ταχύτητα) 2,6 λ./100 χλμ.
90 χλμ. (σταθερή ταχύτητα) 2,1 λ./100 χλμ.
120χλμ. (σταθερή ταχύτητα) 2,76 λ./100 χλμ.
Αυτές οι ενδεικτικές τιμές συνδυάζονται με σχεδόν μηδενικές εκπομπές ρύπων
που έχουν θεσπιστεί από την πολιτεία της Καλιφόρνια για τα ηλεκτρικά
αυτοκίνητα. Είναι προφανές ότι στην περίπτωση του «Ήθος 2» αυτοί οι
περιορισμοί είναι μέσα στα όρια του κινητήρα Όρμπιταλ.
Οι Ηνωμένες Πολιτείες και πιο συγκεκριμένα η Πολιτεία της Καλιφόρνια έχουν
εισαγάγει μια δραστήρια πολιτική σ? αυτό το επίπεδο, την οποία θα αρχίσουν
να εφαρμόζουν το 1998.
Επιστρέφοντας στα κατασκευαστικά του «Ήθος» δεύτερης γενιάς ας δούμε μερικά
ακόμη ενδιαφέροντα στοιχεία.
Το «ΗΘΟΣ 2» αν και μοιράζεται το 70% των τμημάτων του προηγούμενου μοντέλου
δεν είναι μια απλή εξέλιξή του, στο οποίο έχει προστεθεί η σκληρή οροφή.
Βασισμένο στην έρευνα του μάρκετινγκ και ταυτόχρονα στην εξέλιξη όλων των
μηχανικών μερών με έμφαση στις εργοστασιακές λεπτομέρειες και δοκιμασμένο
κάτω από πραγματικές συνθήκες, είναι μια απόλυτα νέα πρόταση για την
αυτοκίνηση.
Σύμφωνα με τον Αντρέα Πινινφαρίνα, Γενικό Διευθυντή της Βιομηχανίας
Πινινφαρίνα: «Το _ΗΘΟΣ 2_ πρέπει να είναι ταυτόχρονα ασφαλές, ολοκληρωτικά
ανακυκλώσιμο και ο κινητήρας του με μηδενικές εκπομπές ρύπων. Παράλληλα να
είναι ελαφρύ, άνετο, με όμορφο αμάξωμα. Θα πρέπει να είναι ένα αυτοκίνητο
που οι οδηγοί θα ενθουσιάζονται να το αγοράσουν και να το οδηγούν». Για να
συνεχίσει: «Η φιλοσοφία σχεδίασης και παραγωγής του αυτοκινήτου είναι πολύ
πιο προηγμένη από τα επιμέρους τμήματα που ήδη προορίζονται να τοποθετηθούν
σ? αυτό. Έτσι παράλληλα με την αντικατάσταση των μερών που το αποτελούν,
διαλέγουμε και τους συνεργάτες που μας τα προμηθεύουν.»._G.Ρ.