Opel Astra Cabrio
...ΔΩΜΑΤΙΟ ME ΘΕΑ!Με μια κλασική «Full open» έκδοση, η Όπελ «ανοίγει» το Astra σε συνεργασία
με τον Νούτσιο Μπερτόνε και παρουσιάζει ένα αυτοκίνητο που βρίσκει τον
τρόπο να ξεχωρίσει χάρη στα υψηλά χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας και
άλλα στοιχεία, για τα οποία μόνο αυτό μπορεί να καυχιέται.
Δυστυχώς όμως όλα αυτά έχουν το κόστος τους...
Κείμενο-Φωτογραφίες: Μιχάλης Μοίρας
EINAI περισσότερο από αλήθεια ότι εκείνη η απαράμιλλη σχέση που έδενε
κάποτε οδηγό και όχημα έχει χαθεί πια στις μέρες μας.
Τα αυτοκίνητα (τα περισσότερα τουλάχιστον) δεν είναι τίποτα παραπάνω από
άψυχο μέταλλο, το συναίσθημα λείπει από τη σχέση τους με τον ιδιοκτήτη ή
χειριστή τους αν θέλετε, και σίγουρα αυτά δεν έχουν να προσφέρουν κάτι
περισσότερο από απλή μετακίνηση.
Δεν σε προκαλούν να τα οδηγήσεις και να απολαύσεις έστω μερικά άλλα
πράγματα, πέρα από αυτή καθ? εαυτή την οδήγηση.
Ευτυχώς υπάρχουν κάποια αυτοκίνητα που μπορούν να λειτουργούν διαφορετικά,
που μπορούν να σε οδηγούν σε άλλους κόσμους... μαγικούς.
Σε αυτή την κατηγορία ορισμένοι κατατάσσουν τα ανοικτά αυτοκίνητα, τα
καμπριολέ, ή κονβέρτιμπλ, ή κάμπριο, όπως θέλετε πείτε τα.
Μη διαμαρτύρεστε για τη μεγάλη ηλιοφάνεια στη χώρα μας, που καθιστά ίσως τη
μετακίνηση με κάμπριο μια οδυνηρή ιστορία. Ούτε να προβάλλετε το νέφος σαν
λόγο αποφυγής της οδήγησης ενός ανοικτού αυτοκινήτου.
Αν πραγματικά θέλετε να απολαύσετε αυτά που μπορεί να προσφέρει ένα τέτοιο
αυτοκίνητο, σίγουρα θα βρείτε τις κατάλληλες στιγμές.
Σήμερα η πλειοψηφία των κατασκευαστών έχει τη δική του πρόταση στην
κατηγορία.
Το 1993, η νέα σειρά 3 της BMW απέκτησε μαλακή οροφή, η Αουντι προσφέρει
ένα μικρότερο (2000 κ.εκ.) 80 Cabrio, η VW ετοίμασε την ανοικτή έκδοση του
νέου Γκολφ και η Όπελ, παρουσίασε ήδη το Αστρα σε σχεδίαση «φουλ όπεν».
Στην κοσμική Κυανή Ακτή οδηγήσαμε το νέο Αστρα Κάμπριο που με την τελείως
ανοικτή σχεδίασή του βρήκε τον τρόπο να ξεχωρίσει από τον ανταγωνισμό.
Με την ευκαιρία καλό θα είναι να διαλύσουμε ακόμα και τις παραμικρές
επιφυλάξεις για την παθητική ασφάλεια ενός τέτοιου «κομμένου στη μέση»
αυτοκινήτου, αφού ο φόβος της... ανατροπής αρκεί ακόμα και να αναβάλλει μια
τέτοια αγορά. Αυτό άλλωστε είναι κάτι που απασχόλησε και τους ανθρώπους της
Όπελ που πρωταρχικά ασχολήθηκαν με περιπτώσεις σύγκρουσης μεταξύ δύο
οχημάτων.
Το νέο Αστρα Κάμπριο είναι ένα κλασικό «κονβέρτιμπλ» που βασίζεται στο
πάτωμα/αμάξωμα της τετράθυρης έκδοσης των τριών όγκων.
Κατά τη διάρκεια της εξέλιξής του η Όπελ συνεργάστηκε στενά με τον Ιταλό
διάσημο στυλίστα Νούτσιο Μπερτόνε, στο εργοστάσιο του οποίου άλλωστε -στο
Grugliasco κοντά στο Τουρίνο- θα συναρμολογούνται όλα τα Αστρα Κάμπριο.
Μετά τις επιπρόσθετες δομικές και ενισχύσεις για προσαυξημένη στρεπτική
ακαμψία, το ανοικτό Αστρα, συγκρινόμενο με το προκάτοχό του (Καντέτ
Κάμπριο) προβάλλει ακαμψία αυξημένη κατά 10% και αποχή στη στρέψη κατά 80%.
Την ακαμψία που σε άλλη περίπτωση εξασφαλίζει η κλειστή οροφή, εδώ
εξασφαλίζουν περιφερειακές ενισχύσεις στο πάνω μέρος του αμαξώματος, μια
εγκάρσια τραβέρσα κάτω από τα πίσω καθίσματα, ενισχυμένες κολόνες θυρών και
άλλες ενισχύσεις στα πλευρά και το πίσω μέρος του αμαξώματος. Ιδιαίτερη
μέριμνα έχει δοθεί στην ενίσχυση του πλαισίου του μπροστινού παρμπρίζ. Το
Αστρα συγκρινόμενο με το Καντέτ, διαθέτει κολόνες παρμπρίζ ενισχυμένες κατά
130%.
H μαλακή οροφή του Αστρα σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από τεχνικούς της Όπελ,
του Μπερτόνε αλλά και της Σάαμπ. Χάρη στα νέας σχεδίασης κλείστρα, ο
χειρισμός της οροφής αποτελεί πραγματικά μια απλή διαδικασία. Μόνο με το
ένα χέρι ο οδηγός μπορεί να απασφαλίζει τα δύο κλείστρα ενώ απ? εδώ και
πέρα τη δουλειά αναλαμβάνει ένας διακόπτης, αφού ακόμα και οι ελληνικές
εκδόσεις των 1.400 κ.εκ. διαθέτουν ηλεκτροκίνητη οροφή. Μετά το άνοιγμα και
την τοποθέτηση του καλύμματος ένας ηλεκτρικός μηχανισμός εμποδίζει την
οροφή να λειτουργήσει τυχαία. H αναδιπλούμενη μαλακή οροφή των Αστρα είναι
κατασκευασμένη από πλαστικό υλικό τριών στρωμάτων, ενώ το πίσω παράθυρο,
είναι από γυαλί και διαθέτει ηλεκτρική αντίσταση ξεθαμπώματος.
Στις γαλλικές «οτορούτ» ακόμα και με 180 χλμ./ώρα η οροφή δεν δημιουργεί
ενοχλητικούς αεροδυναμικούς θορύβους.
Τα ειδικά διπλά στεγανοποιητικά παρεμβύσματα εκεί που κλείνουν τα παράθυρα,
προσφέρουν πράγματι σημαντικό έργο εμποδίζοντας έτσι το θόρυβο του αέρα και
τους στροβιλισμούς που καταναλώνουν ενέργεια. Στα χωρίς πλαίσιο πλαϊνά
παράθυρα οι τεχνικοί της Όπελ στηρίχθηκαν στο σύστημα στεγανοποίησης που
χρησιμοποιήθηκε στο Καλίμπρα. Το ίδιο συνέβη και με τους ηλεκτρομηχανισμούς
των παραθύρων που λειτουργούν με μεγαλύτερη ακρίβεια.
Στην πολιτισμένη συμπεριφορά του συνόλου βοηθά βέβαια και η γενικότερη
αεροδυναμική του αυτοκινήτου που παρουσιάζει συντελεστή οπισθέλκουσας μόλις
0,33 (βελτίωση 3,5% σε σχέση με το αντίστοιχο Καντέτ).
Σε ό,τι αφορά τα μηχανικά τους μέρη τα Αστρα Κάμπριο δεν κρύβουν εκπλήξεις
σε σχέση με τις κλειστές εκδόσεις.
Εφοδιάζονται με δύο κινητήρες, έναν 1400 κ.εκ. (τον γνωστό των 82 ίππων που
συνδυάζεται με το κιβώτιο του GT) και ένα δίλιτρο οκταβάλβιδο των 115 ίππων
που είναι εφοδιασμένος με το ψηφιακό σύστημα διαχείρισης Bosch M. 1.5
Motronic και αποδίδει 17.3 kg.m ροπής στις 2600 σ.α.λ.
H ανάρτηση είναι ίδια με αυτή των εκδόσεων τριών όγκων.
Το σύστημα ABS, όπως και το υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι, περιλαμβάνονται
στο βασικό εξοπλισμό.
H μοναδική ουσιαστική διαφορά στα μηχανικά μέρη της έκδοσης Κάμπριο είναι
τα ειδικά αμορτισέρ που καταλήγουν πίσω από τους θόλους και στόχο έχουν να
εμποδίσουν τους κραδασμούς του αμαξώματος και τις εγκάρσιες μετατοπίσεις
που δημιουργούνται στα ανοικτά αυτοκίνητα κατά την κίνηση σε ανώμαλες
επιφάνειες οδοστρώματος.
ΑΠΟ TH NIKAIA ΣΤΟ ΣΕΝ ΤΡΟΠΕ
«Το Αστρα είναι όμορφο ακόμα και με κλειστή οροφή», είναι η πρώτη
αντίδραση.
Αρχικά χρησιμοποιήσαμε τη δίλιτρη έκδοση που προσφέρεται για τη διαδρομή
από το αεροδρόμιο της Νίκαιας στο Σεν Τροπέ. Κρίμα που δεν υφίσταται
ανώμαλο, Ελληνικό, οδόστρωμα ώστε να «βγάλει» το αυτοκίνητο τις όποιες
αδυναμίες του.
Στον καλό ανοικτό δρόμο το αμάξωμα δεν «καταπονείται» περισσότερο από τις
κλειστές εκδόσεις και το σημαντικότερο, δεν δείχνει εκνευριστικά άκαμπτο
ώστε να μετακινείται δεξιά-αριστερά με τα... τέσσερα.
Λίγο αργότερα όμως όταν το «road-book» μας οδηγεί στο δρόμο για τα βουνά,
έρχεται η πρώτη απογοήτευση.
Δυστυχώς και το «κομμένο» Αστρα, δεν αποτελεί την εξαίρεση του κανόνα. Στο
ανώμαλο οδόστρωμα το αμάξωμα άρχισε να συστρέφεται περισσότερο απ? όσο
περιμέναμε και οι κραδασμοί έφθαναν εύκολα έως τις κολόνες του παρμπρίζ και
στο... τιμόνι.
H στρεπτική ακαμψία θα ήθελε βελτίωση, αλλά εδώ, έμμεσα κερδισμένη βγαίνει
η άνεση. Το «εύκαμπτο» αμάξωμα και τα πίσω υδραυλικά αμορτισέρ (που
δείχνουν να λειτουργούν και στην πράξη) εξασφαλίζουν υψηλή άνεση κάτι που
δεν περιμέναμε από ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Αν ξεπεράσεις την ενοχλητική αίσθηση των κραδασμών του παρμπρίζ (και του
εσωτερικού καθρέφτη με την «τρεμάμενη» εικόνα) μπορεί να κινηθείς γρήγορα
και με ασφάλεια, στα επίπεδα των κλειστών εκδόσεων. Ελαφριά και ελεγχόμενη
υποστροφή στις κλειστές καμπές, ουδέτερη συμπεριφορά στις ανοικτές, που
συνδυάζεται με μικρές κλίσεις του αμαξώματος.
O δίλιτρος κινητήρας των 115 ίππων δεν μας εντυπωσίασε, ενώ ο «μικρός»
κινητήρας των 82 ίππων, γνωστός για τις αρετές του, επιταχύνει το Αστρα για
τα 0-100 χλμ./ώρα σε 13,5''. H τελική ταχύτητα αγγίζει τα 175 χλμ./ώρα, ενώ
η κατανάλωση δεν ξεπερνάει τα 7,6 λίτρα/100 χλμ.!
Πέρα όμως από τις επιδόσεις που δεν μπορούν να αποτελέσουν, ούτως ή άλλως,
ένα από τα βασικά κριτήρια για την επιλογή ενός κάμπριο, σημασία έχει η
γενικά καλή αίσθηση στο δρόμο και ακόμα η καλή ποιότητα που χαρακτηρίζει
όλα τα Όπελ. Το φινίρισμα δεν είναι σπουδαίο αλλά από τη γραμμή παραγωγής
μιας βιοτεχνίας που «κόβει» το αυτοκίνητο, δεν μπορούμε να έχουμε παράλογες
απαιτήσεις.
Οι χώροι επιβατών παραμένουν επίσης σε ικανοποιητικά επίπεδα, ενώ ο χώρος
αποσκευών, (κορυφαίος για την κατηγορία), προσφέρει χωρητικότητα 390 λίτρων
που με την αναδίπλωση της διαιρούμενης πλάτης των πίσω καθισμάτων αυξάνεται
στα 720 λίτρα. Με τη μαλακή οροφή κλειστή, ο χώρος αποθήκευσής της μπορεί
να χρησιμοποιηθεί άλλωστε σαν πρόσθετος χώρος αποσκευών.
Συμπερασματικά, η Όπελ σχεδίασε ένα όμορφο κάμπριο που ξεχωρίζει χάρη στη
«φουλ όπεν» σχεδίασή του (χωρίς κεντρικό ρολ-μπαρ) και διακρίνεται για τα
κορυφαία χαρακτηριστικά παθητικής ασφάλειας και κάποια άλλα στοιχεία (πίσω
υδραυλικά αμορτισέρ) που συνήθως εμφανίζονται σε αυτοκίνητα μεγαλυτέρων
κατηγοριών. Δεν είναι ιδιαίτερα άκαμπτο αλλά είναι άνετο στο δρόμο και όπως
όλα τα Όπελ, καλά φτιαγμένο.
Στην Ελλάδα, η έκδοση 1.4 έρχεται με τον εξοπλισμό της δίλιτρης και γι?
αυτό η τιμή του αυτοκινήτου φτάνει τα 7.600.000 δρχ. Είναι σίγουρα το
ακριβότερο στην κατηγορία του αλλά είναι και το πλουσιότερο.
Για όσους το κατέταξαν ήδη σε κατάλογο επιλογής, το Αστρα Κάμπριο
προσφέρεται σε επτά χρωμάτα αμαξώματος που συνδυάζονται με τέσσερα χρώματα
της οροφής.
Ευχάριστη σπαζοκεφαλιά για τις κυρίες που πάντα επηρεάζουν στην επιλογή
ειδικών μοντέλων._Μ.Μ.