Αλληλογραφία
ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΙΣΜΟΙ KAI ΑΝΤΙΘΕΣΕΙΣΔιαβάζοντας τις «Πρώτες Σελίδες» και τους «Διαλόγους» του τεύχους 271
προβληματίστηκα από δύο θέματα, το ένα από τα οποία σας έχει, εν μέρει, ήδη
απασχολήσει.
Και αναφέρομαι στα γράμματα δύο αναγνωστών με τίτλους «ο ψεύτης και ο
βάρβαρος» και «πάμε κατάληψη». Αν και τα θέματα εκ πρώτης όψεως φαίνονται
τελείως ασύνδετα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό - που δεν κάνει την
εμφάνισή του για πρώτη φορά στο περιοδικό: απευθύνονται σε κάποιον
αρθρογράφο επειδή αυτός ασχολήθηκε με κάποιο θέμα που κατά τη γνώμη τους
-και τη δική μου- θα έπρεπε να είναι έξω από τη θεματολογία του περιοδικού,
αφού το τελευταίο απευθύνεται σε λάτρεις του αυτοκινήτου και της οδήγησης.
Δεν θέλω να εξετάσω αν το κυνήγι είναι μία ηθική ή όχι δραστηριότητα αλλά
επισημαίνω πως κάθε αναφορά του σε τέτοιου είδους περιοδικό είναι
αδικαιολόγητη. Εξάλλου αυτοί που εσείς χαρακτηρίζετε σαν «κάποιοι που
βγαίνουν παγανιά...» είναι η μειοψηφία των ανεγκέφαλων που υπάρχει σε κάθε
κοινωνικό σύνολο. Το κυνήγι, λοιπόν, δεν θα μπορούσε να είναι η εξαίρεση.
Οι καταλήψεις είναι ένα πολύ ευαίσθητο θέμα και οποιαδήποτε γνώμη εκ μέρους
των αρθρογράφων δεν θα πρέπει να εκφέρεται στους 4T. Δεν είναι όμως η πρώτη
φορά που παρατηρώ αυτήν τη συμπεριφορά των αρθρογράφων που συχνά
αναφέρονται και σε θέματα με πολιτικές προεκτάσεις. Εκφράζοντας την
αποδοκιμασία μου για τα θέματα με χαρακτήρα που ξεφεύγει από τα πλαίσια της
αναμενόμενης θεματολογίας του περιοδικού ελπίζω ότι αυτά θα περιοριστούν.
Επίσης, θέλω να παρατηρήσω ένα λάθος -κατά τη γνώμη μου- εκ μέρους της
διεύθυνσης του περιοδικού.
Ανάμεσα στους «Διαλόγους» και συγκεκριμένα στη σελίδα 25 του τεύχους 271
υπάρχει μια διαφήμιση ενός «Ανιχνευτή Ραντάρ» του οποίου η κυκλοφορία στο
εμπόριο είναι απαγορευμένη. Ταυτόχρονα στις Πρώτες Σελίδες και στο άρθρο
του Ν.Σ. Μάργαρη με τίτλο «Μακάβρια» γίνεται αναφορά στην... αλτρουϊστική
συμπεριφορά των Ελλήνων οδηγών, οι οποίοι προειδοποιούν τους οδηγούς του
αντίθετου ρεύματος για την ύπαρξη αστυνομίας.
Προφανώς υπάρχει μεγάλη αντίθεση μεταξύ του «Ανιχνευτή Ραντάρ» και των
επικρίσεων του Ν.Σ. Μάργαρη. Κάποιο από τα δύο δεν αρμόζει στη νοοτροπία
του περιοδικού που θέλω να πιστεύω - δεν είναι το εύκολο κέρδος μέσω των
διαφημίσεων. Δεν κατηγορώ τον προαναφερθέντα αρθρογράφο αλλά οπωσδήποτε
κατακρίνω τον υπεύθυνο εκδότη που θα έπρεπε να φροντίζει για την αποφυγή
τέτοιου είδους αντιθέσεων.
Πιστεύω να έγινα σαφής και σας διαβεβαιώνω πως σας έκρινα αντικειμενικά.
Δενδρινός Σταύρος
Μαθητής A' Λυκείου
Πρέβεζα
_ Αλλοίμονο αν οι 4T έθιγαν θέματα που ανήκαν αποκλειστικά στον
αυτοκινητιστικό μικρόκοσμο. Δεν θα ήταν 4T αλλά ένα ακόμη έντυπο από τα
δεκάδες που κυκλοφορούν. Οι αντιθέσεις κ. Δενδρινέ και οι διαφορετικές
απόψεις δίνουν ζωντάνια και ξεχωριστό χαρακτήρα λειτουργώντας τελικά υπέρ
του αναγνώστη. Θα τολμούσαμε δε να πούμε ότι αναλογικά ισχύει το ίδιο και
για τις διαφημιστικές καταχωρήσεις. Εφόσον οι τελευταίες δεν προσβάλλουν
την αισθητική μας και δεν είναι υβριστικές. Εν κατακλείδι: οι συνεργάτες
των 4T που υπογράφουν τις απόψεις τους φέρουν την ευθύνη όσων λέγουν. O
διευθυντής σύνταξης αυτού του περιοδικού έχει δώσει μάχες για την υπεύθυνη,
ελεύθερη, ενυπόγραφη αρθρογραφία. Για περισσότερο από 20 χρόνια._4Τ
ΔΙΑΦΩΝΙΑ ΣΕ ΔΥΟ ΣΗΜΕΙΑ
Είμαι τακτικός αναγνώστης των 4T αφού είχα και έχω μεγάλη εμπιστοσύνη στη
γνώμη των 4T και την προσωπική σας κ. Καββαθά, για όλα τα αυτοκινητιστικά
θέματα που θίγετε κάθε φορά (τώρα και από την TV). Έτσι θέλοντας να αγοράσω
το καινούργιο μου αυτοκίνητο στα 1400cc /5θυρο, διάβασα προσεκτικά όλα τα
σχετικά τεστ -ατομικά και συγκριτικά- και κυρίως των τελευταίων μοντέλων
(1-2 έτη) και κατέληξα τελικά στην απόφαση να πάρω (αρχές Νοεμβρίου ?92) το
CITROEN ZX Avantage, το οποίο από τα τεστ που κάνατε -τόσο ατομικά όσο και
συγκριτικά- είναι πρώτο μεταξύ των πρώτων στην κατηγορία του (1400cc).
Και έρχομαι στο τεύχος Δεκεμβρίου ?92 όπου θα διαφωνήσω σε δύο σημεία με το
περιοδικό «μας».
Πρώτη διαφωνία μου η μέθοδος επιλογής των 10 καλύτερων αυτοκινήτων του ?92,
που πιστεύω ότι ήταν εσφαλμένη -συμφωνώ απόλυτα με τη γνώμη του κ.
Φιλιππακόπουλου- αφού θα έπρεπε να συμμετείχαν όλα τα αυτοκίνητα που
δοκιμάσατε μέσα στο 1992 και όχι μόνο όσα δοκιμάσθηκαν για πρώτη φορά το
1992, ή τουλάχιστον όλα τα μοντέλα που συμμετείχαν στην ψηφοφορία για το
αυτοκίνητο της χρονιάς 1992.
Έτσι δεν συμπεριλάβατε μέσα στην 10άδα και το ZX, αδικώντας το, αφού τα
σχόλια των τεστ σας ήταν ιδιαίτερα κολακευτικά γι? αυτό και σίγουρα
περισσότερο (βλέπε συγκριτικά) από κάποια από αυτά που επιλέξατε στα 1400
cc.
Πιστεύω επίσης ότι ήταν παράλειψή σας, που δεν αναφέρατε ποιά ήταν τα
αυτοκίνητα μεταξύ των οποίων έγινε η τελική επιλογή των 10, για να
διαμορφώσουν έτσι καλύτερη και σωστότερη γνώμη οι αναγνώστες σας.
Και περνώ στη δεύτερη διαφωνία μου.
Στο ίδιο τεύχος ο κ. Δήμου γράφει δυσμενή σχόλια και απορεί(;) για την
μεγάλη επιτυχία του ZX και στην ελληνική αγορά.
Έτσι έρχεται σε αντίθεση τόσο με τα κολακευτικά λόγια των 4T από τα τεστ
όσο και με τα γραφόμενα στο ίδιο τεύχος του συνεργάτη σας κ. Εντουάρ
Σεντλέρ για τη χρονιά των Γάλλων και τις επιτυχίες των 106 και ZX
ειδικότερα στις ξένες αγορές.
Αλλωστε έχουν γραφεί και στον Τύπο διεθνείς πρωτιές-βραβεία από επιτροπές
δημοσιογράφων, που απέσπασε το ZX σε πολλές χώρες (Ιταλία, Ισπανία κ.λπ.).
Ομολογουμένως δεν μπορώ να καταλάβω που στηρίζει τα δυσμενή του σχόλια ο κ.
Δήμου και δεν περίμενα τόσο εμπάθεια, όσο επηρεασμένος κι αν είναι από
κάποιες συγκεκριμένες μάρκες.
Προσωπικά πάντως συμφωνώ απόλυτα με τη γνώμη των 4T για το ZX, που
αποδεικνύεται τουλάχιστον στα 1400cc που οδηγώ, μια πολύ επιτυχημένη
επιλογή μου -με τη βοήθειά σας- και ειδικά στους τομείς της οδικής
συμπεριφοράς-φρένων-άνεσης-χώρων, αλλά και ποιότητας κατασκευής που πλέον
είναι καλή και με προσεγμένο εσωτερικό διάκοσμο.
Δ. Παπαδημητρίου
Αθήνα
«ΕΘΝΙΚΙΣΤΙΚΗ ΥΣΤΕΡΙΑ»
H ευκαιρία για να γράψω αυτή την επιστολή δόθηκε διαβάζοντας 2 άρθρα στο
τεύχος των 4T του Ιουνίου. Πιο συγκεκριμένα το «Ημερολόγιο» του Νίκου Δήμου
και το «Ταξιδεύοντας στην άγνωστη Ελλάδα» του συνεργάτη σας Αλέξαντρου
Τσαντούλα.
Όσον αφορά το πρώτο. Συγχαρητήρια στο Νίκο Δήμου για τα γραφόμενα που
αναφέρονται στο φόβο του MINAPE και για την άποψή του περί Τέχνης και
φιλίας των λαών.
Όλοι οι λαοί και περισσότερο οι Έλληνες και Τούρκοι που ζουν εξάλλου
δίπλα-δίπλα δεν έχουν να χωρίσουν τίποτα. Αλλοι είναι εκείνοι -βλέπε
ηγέτες- που παίζουν παιχνίδια πίσω και πάνω στις πλάτες μας για να
εξυπηρετήσουν τα μικροκομματικά τους συμφέροντα και από τις δύο πλευρές.
Όσον αφορά το δεύτερο άρθρο του Αλέξαντρου Τσαντούλα προκαλούν ερωτηματικά
ορισμένα κομμάτια του εν λόγω άρθρου. Στη σελ. 229 υπάρχει μια φωτογραφία
ταμπέλας του ακριτικού χωριού Αμπελώνας που βρίσκεται στα σύνορα με την
Αλβανία και αναφέρει: «ΤΑ ΣΥΝΟΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ ΔΕΝ ΣΤΑΜΑΤΟΥΝ ΕΔΩ» και με
λεζάντα της φωτογραφίας: «Οι κάτοικοι της Αμπελώνας, τυπικοί, ποιοτικοί
πολίτες, Ευρωπαίοι Κοινότητας ΑΛΛΑ ΣΙΓΟΥΡΑ OXI ΕΠΙΛΗΣΜΟΝΕΣ». Απαράδεκτο
τόσο για τους κατοίκους του χωριού όσο και για τον αρθρογράφο. Μπορεί να
μας απαντήσει ΠΟΥ ΣΤΑΜΑΤΟΥΝ TA ΣΥΝΟΡΑ ΤΗΣ ΕΛΛΑΔΑΣ; Πόσο πιο πέρα από τα
βουνά μέσα στην Αλβανία, που φαίνονται στο φόντο της φωτογραφίας σας;
Παρακαλώ πολύ, θέλω μια απάντηση.
Ας αντισταθούμε συναναγνώστες στις άθλιες φωνές και στην εθνικιστική
υστερία. Με τον πόλεμο δίπλα μας ας προσπαθήσουμε για την ειρήνη και ας
απομονώσουμε αυτούς που θέλουν να παίξουν με τη φωτιά θεωρώντας πως στα
ρευστά και ταραγμένα Βαλκάνια θα προσποριστούν οφέλη. Ακόμα στη σελ. 231
υπάρχει αναφορά στον Παύλο Μελά και στα λόγια του: «ενός ανδρός το αίμα αν
ποτίση το χώμα της Μακεδονίας θα εξυπνήσουν οι κοιμώνενοι, θα εγκαρδιωθώσιν
οι τρομοκρατηθέντες, θα φυτρώσωσιν επί της γης εκδικηταί και σωτήρες».
Επειδή στο συγκεκριμένο άρθρο γράφει απλά: «Ας θυμηθούμε τα λόγια του
Παύλου Μελά», μπορεί να μας πει πως τα ερμηνεύει ΣΗΜΕΡΑ έτσι ώστε να μην
παρεξηγήσουμε τους αγαθούς -ίσως- λόγους που τον οδήγησαν σε αυτή την
αναφορά; Περιμένω με ανυπομονησία την απάντηση.
Νίκου Γεώργιος
Φοιτητής
Αθήνα
_ H απάντηση δεν μπορεί να είναι παρά μία: δεν είναι «εθνικιστική υστερία»
το να ζωντανέψουμε κάποιες ιστορικές μνήμες. Μας βοηθούν να κατανοούμε
τουλάχιστον τις σημερινές εξελίξεις.
ΑΠΑΡΑΔΕΚΤΗ ΚΑΛΥΨΗ
Θέλω να εκφράσω την αγανάκτησή μου προς τους υπεύθυνους προγράμματος του
ANTENNA για την απαράδεκτα προχωρημένη ώρα μετάδοσης των στιγμιοτύπων από
την τελευταία μέρα (1/6) του ΡΑΛΛΥ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ. Σύμφωνα με τα εβδομαδιαία
τηλεοπτικά προγράμματα, τα στιγμιότυπα θα μεταδίδονταν καθημερινά μετά τις
τελευταίες ειδήσεις, δηλαδή κατά τις 24:15. Την τελευταία όμως, και ίσως
σημαντικότερη μέρα του αγώνα, όσοι ανοίξαμε την τηλεόραση αυτή την ώρα
επειδή έχουμε και σοβαρότερες ασχολίες (βλ. διάβασμα για να πάρουμε κάποτε
πτυχίο) διαπιστώσαμε με έκπληξη ότι μετά τις ειδήσεις συνεχίστηκε η
δημοσιογραφική εκπομπή «Τέλος εποχής». Στις 1:20 το πρωί, όταν μετά την
υπομονή μας εξαντλήθηκε και το θέμα της συγκεκριμένης (και αξιόλογης)
εκπομπής, είχαμε την ψευδαίσθηση ότι θα ακολουθούσε το δεκαπεντάλεπτο από
το ΡΑΛΛΥ και θα μπορούσαμε να πάμε για ύπνο. Κι όμως, οι υπεύθυνοι του
σταθμού μας υπέβαλαν σε εικοσάλεπτη πλύση εγκεφάλου με διαφημίσεις και
διάφορα «προσεχώς»! Όταν επιτέλους (στις 1:40 τα ξημερώματα) άρχισε η
μετάδοση του αγώνα είμασταν πεπεισμένοι ότι είχαμε δει αρκετές διαφημίσεις
για τα επόμενα 3.000 χρόνια, ώστε να παρακολουθήσουμε χωρίς άλλη διακοπή το
δωδεκάλεπτο (τόσο ήταν τελικά) από το ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ. Για άλλη μια φορά όμως οι
υπεύθυνοι του ANTENNA είχαν αντίθετη άποψη και μας χάρισαν ένα πεντάλεπτο
διάλειμμα με διαφημίσεις! Ξέρω βέβαια ότι οι ιδιωτικοί τηλεοπτικοί σταθμοί
«ζουν» από τις διαφημίσεις, όμως και λίγος σεβασμός προς τον τηλεθεατή που
ξενύχτησε με το ζόρι επειδή κάποιοι εκμεταλλεύτηκαν και με το παραπάνω το
αποκλειστικό δικαίωμα της μετάδοσης του ΡΑΛΛΥ δεν βλάπτει.
Δημήτρης Παπαγιαννάκης
Τελειόφοιτος Νομικής ΑΠΘ
Κηφισιά
ΕΥΓΕ!
Τα θερμά μου συγχαρητήρια στον K. Ζουράρι για το άρθρο του «ΙΣΑΛΟΣ ΓΡΑΜΜΗ».
Ακόμα λίγα τέτοια άρθρα κ. Ζουράρι και θέλω να πιστεύω, ότι οι Έλληνες θα
ξυπνήσουν και θα ευαισθητοποιηθούν επιτέλους.
Τερζίδης Ευάγγελος
Έβρος
ΕΝΑΣ... ΤΥΧΕΡΟΣ ΕΥΧΑΡΙΣΤΕΙ
Θέλω να σας ευχαριστήσω θερμά για την πρωτοβουλία των 4T και της ALFA ROMEO
HELLAS για το διαγωνισμό με έπαθλο μια σειρά μαθημάτων στη Σχολή ασφαλούς
οδήγησης της ALFA ROMEO στο Varano της Ιταλίας. Ήμουν ένας από τους 6 πολύ
τυχερούς.
H εμπειρία των μαθημάτων και η επαφή με τους οδηγούς και τα στελέχη της
ALFA ROMEO ήταν μοναδική. H φιλοξενία, η οργάνωση της εκδήλωσης και η
συνοδεία του κ. Γ. Σταυρόπουλου εξαίρετες. Σας εύχομαι και άλλες επιτυχίες
πράγμα που σας χαρακτηρίζει.
E.I. Σαρμάς
Αθήνα
ΕΥΡΩΠΗ - ΙΑΠΩΝΙΑ: ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ
Κύριε K.K. αποφάσισα να σας γράψω σχετικά με το άτυπο κουϊζ που προτείνετε
στη σελ. 176 (Αντιλογισμοί). Δημιουργείτε ένα σχετικό ανταγωνισμό και
σίγουρα εντείνετε τις σχέσεις ή μήπως διαμάχες μεταξύ Ευρώπης - Ιαπωνίας σε
λίγο ίσως και ΗΠΑ - ΙΑΠΩΝΙΑ - ΕΥΡΩΠΗ (ίδωμεν). Στο πρώτο ερώτημα Καρίνα ή
Μοντέο. Δύσκολο να απαντήσω. H Καρίνα διαθέτει εντυπωσιακό
αμάξωμα-χώρους-κινητήρα-ποιότητα (εκτός του ταμπλό) εξοπλισμό. Το Μοντέο
ισορροπημένο σε όλους τους τομείς δεν θα εντυπωσιάσει, δεν θα απογοητεύσει
πουθενά εκτός ίσως της υψηλής τιμής. Μερικοί θεωρούν το συνδυασμό της
Καρίνα πιο ελκυστικό, εγώ θα απαντήσω Μοντέο με μικρή διαφορά όμως, β)
Μίκρα ή Κλειώ εδώ με μικρή διαφορά καλύτερο το Νισάν. Γιατί; Το ένα
ανακηρύχτηκε αυτοκίνητο της χρονιάς το 1990, ενώ το άλλο φέτος. Κατά τη
γνώμη μου οι εποχές αλλάζουν, τα κριτήρια γίνονται αυστηρότερα, τα
αυτοκίνητα που κερδίζουν τον τίτλο καλύτερα. Εξάλλου φοβερή ομοιογένεια το
Μίκρα, ενώ το Κλειώ εξαίρετο στο κράτημα. Ξέντος ή BMW, εδώ δεν χρειαζόταν
καθόλου η αντιπαράθεση, Μάζντα είναι σαφώς καλύτερο. Οι έχοντες αντίθετη
γνώμη ας διαβάσουν το συγκριτικό, ή καλύτερα ας δουν ποιο από τα δύο
βρισκόταν ανάμεσα στα καλύτερα αυτοκίνητα του ?92. Τουϊνγκο ή Στάρλετ. Το
πρώτο είναι πρωτοπόρος σε πολλούς τομείς, το άλλο εξίσου πρακτικό και θα
προτιμηθεί από τους περισσότερο συντηρητικούς. Όσον αφορά τη
«δημοσιογραφική» εκτίμηση Τουϊνγκο 106 ή Αλτο, εδώ είναι αυτονόητα
πράγματα. ΠΕΖΟ!
Έχω μια σχετική απορία. Στο συγκριτικό Πριμέρα, Καρίνα, Μοντέο, 405 ο
νικητής το Μοντέο και ο λιγότερο νικήτης το Καρίνα; Ή μήπως το αντίθετο.
Γιατί δεν κάνετε και κάτι άλλο. Δοκιμάστε το Πριμέρα με καλύτερα λάστιχα
(αφού το προτείνετε οι ίδιοι). Επί τη ευκαιρία και μερικά τεστ.
MAZDA RX7 - BMW M3
NISSAN PRIMERA 2.0E GT - CARINA 2.0 GTi.
ALFA 115 Q4 - NISSAN SKYLINE GT-S
Μάμαλης Θανάσης
Μωρίκη - Θήβα
ΕΥΡΩΠΗ - ΙΑΠΩΝΙΑ: ΜΕΡΟΣ ΔΕΥΤΕΡΟ (KAI ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ)
1) O κύριος Νάστος γράφει πως το GOLF εξοπλίζεται με -εκ των υστέρων- ABS
και δύο αερόσακους. Μάθετε λοιπόν κύριε Νάστο πως ο κορυφαίος Ιάπωνας
κατασκευαστής, η Τογιότα στο άμεσο μέλλον θα εξοπλίζει τις Corolla 1.300
και 1.600 με ABS και αερόσακο (AUTO MOTOR AND SPORT, τεύχος 15 Απριλίου
1993).
2) Γράφετε κ. Νάστο πως καταδικάζω το VW GOLF με τον αργό κινητήρα των 1400
κυβικών. Εγώ κ. Νάστο γράφω πως η Τογιότα Κορόλα προσφέροντας άνεση, οδική
συμπεριφορά και κορυφαία ποιότητα κατασκευής συνδυάζει και καλές επιδόσεις
που δεν σε κάνουν να νιώθεις ανασφάλεια στην εθνική οδό.
3) Όσον αφορά το θεσμό του «Αυτοκινήτου της χρονιάς» παραδέχομαι ότι έκανα
λάθος όταν έγραψα πως οι Ευρωπαίοι αναδεικνύουν μόνο δικά τους μοντέλα,
όμως το νέο «ΜΙCRΑ» «πήρε δίκαια» τον τίτλο, αφού είναι πολύ καλό
αυτοκίνητο.
4) Κύριε Νάστο τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με τα πολλά «μπιχλιμπίδια» και την
χαμηλή τιμή αγοράς αποτελούν πλέον οριστικό παρελθόν (4T, τεύχος Αυγούστου
1992). Αντίθετα όσον αφορά το γεγονός ότι τα ιαπωνικά αυτοκίνητα με χαμηλή
τιμή αγοράς δεν είναι καλά, είστε -γελασμένος- αφού το λαμπρότερο
παράδειγμα είναι η προηγούμενη Corolla που όπως «έγραφε» το τεύχος
Αυγούστου των 4T, η Corolla προηγούμενης γενιάς διέθετε κορυφαία ποιότητα
με χαμηλή τιμή αγοράς (ένα πλεονέκτημα που -δυστυχώς- χάθηκε). Είναι άδικο
λοιπόν κ. Νάστο να υποστηρίζετε πως όσο πιο ακριβά είναι τα αυτοκίνητα τόσο
πιο καλά είναι, και η καλύτερη απόδειξη είναι ότι η Carina ε αν και κατά 2
-περίπου- εκ. δραχμές πιο φθηνή, από την BMW 3.16, προσφέρει πολύ καλύτερες
επιδόσεις, μεγαλύτερους χώρους και καλύτερο εξοπλισμό χωρίς να υστερεί σε
άνεση ή οδική συμπεριφορά, ή σε εμφάνιση αφού και προσωπικότητα έχει και
μοντέρνες γραμμές (και όλα τα παραπάνω χωρίς να έχει χαμηλή τιμή αγοράς η
Carina ε αφού με 6.000.000 δρχ. περίπου στην 1.600 κυβικά έκδοση κάθε άλλο
παρά φτηνή είναι).
5) κ. Νάστο τα ιαπωνικά εργοστάσια έχουν εγκαταλείψει οριστικά τα άκομψα
σχήματα (4T στο τεύχος που είχε δοκιμή το νέο HONDA ACCORD). Αντίθετα
δείχνουν το δρόμο στον ανταγωνισμό (MAZDA XEDOS 6, CARINA, MAZDA 121,
CIVIC). Όσον αφορά στο θέμα «αντιγραφής» το Primera με ηλικία 2 ετών ήδη,
και το MX-5 παραδέχομαι ότι είναι -καλές αντιγραφές- και εγώ σας παραπέμπω
στην Ευρώπη και συγκεκριμένα στο νέο «FΟRD ΜΟΝDΕΟ» που έχει αντιγράψει τον
ιαπωνικό ανταγωνισμό και κυρίως την Τογιότα Carina. (Από τη θέση του οδηγού
και από το τεύχος 15 Απρίλη του AUTO MOTOR AND SPORT επιβεβαιώνονται τα
παρακάτω.) Από αυτό το μεγάλο γράμμα μου δείχνω ότι οι Ιάπωνες δεν
κατασκευάζουν μόνο ποιοτικά αυτοκίνητα αλλά σύγχρονα έως και σε σημείο που
να αποτελούν το σημείο αναφοράς, ασφαλή, γρήγορα και καθόλου φτηνά στην
τιμή πλέον.
Γιάννης Δετσέσερης
_ Έχουμε την εντύπωση ότι η αντιπαράθεση τείνει να γίνει εταιρία.
Παραβλέπετε το γεγονός ότι οι «εθνικές σχολές» σήμερα έχουν μάλλον
εξαφανιστεί. Προς τι λοιπόν η διαφωνία μεταξύ σας;_4Τ
ΑΝΤΙΘΕΤΗ ΑΠΟΨΗ
Αφορμή για το γράμμα μου στάθηκε η άποψη που συχνά εμφανίζεται στα άρθρα
του περιοδικού ότι η χώρα μας «ακόμη» χρησιμοποιεί το φορολογικό σύστημα
στα αυτοκίνητα που στηρίζεται στη χωρητικότητα του κινητήρα. Εάν όμως
εφαρμοστεί η φορολογία με βάση την ιπποδύναμη, δεν θα έπρεπε να ξεχάσουμε
τα 1400άρια με επιδόσεις αυτοκινήτων μεγαλύτερης ιπποδύναμης; Τότε δεν θα
έπρεπε να στραφούμε σε αυτοκίνητα με μεγαλύτερη χωρητικότητα και μικρή
ιπποδύναμη. Τι κι αν ένα 1600άρι έχει μεγαλύτερη χωρητικότητα από έναν
πολυβάλβιδο 1400άρι, όταν βγάζει π.χ. 71 ίππους, ενώ ο άλλος βγάζει πάνω
από 80; Θα έπρεπε να ξεχάσουμε τους 16βάλβιδους κινητήρες 1600 κ.εκ. επειδή
θα έχουν απαγορευτική τιμή ιπποδύναμης; Ποιός θα μπορεί πλέον να γευθεί την
αίσθηση του V-TEC ή του TURBO τη στιγμή που μπαίνει σε λειτουργία, όταν η
τιμή τους θα έχει φτάσει στα ύψη; Και δεν νομίζω ότι η τιμή τους αυτή τη
στιγμή είναι απαγορευτική...
Θρασύβουλος Κωστόπουλος
Πάτρα
ΕΠΑΙΝΟΙ
Επειδή οι σωστές προσπάθειες πρέπει να επιβραβεύονται, θα ήθελα να
ευχαριστήσω ιδιαίτερα το εξουσιοδοτημένο συνεργείο της MAZDA στη
Θεσσαλονίκη, του κ. Κασάμπαλη, για την άμεση και άριστη εξυπηρέτηση που μου
παρείχε. Συγκεκριμένα στις 9/6/93 ενώ ταξίδευα στη Βόρειο Ελλάδα,
παρουσίασε βλάβη το air condition του αυτοκινήτου μου MAZDA 323F. Επειδή
έπρεπε να καλύψω μεγάλες αποστάσεις μέσα στην αφόρητη μεσημεριάτικη ζέστη
έσπευσα αμέσως στο ως άνω συνεργείο, όπου ο κ. Χρηστίδης Γεώργιος, αφού
διέγνωσε τη βλάβη, φρόντισε και αυτή επισκευάστηκε μέσα σε 10 λεπτά. Το
εντυπωσιακό όμως είναι ότι οι άνθρωποι του συνεργείου διέγνωσαν και άλλα
προβλήματα στο αυτοκίνητο και τα εξάλειψαν όλα χωρίς καμιά υποχρέωση, ούτε
καν μετά από αίτησή μου, παρά ορμώμενοι μόνο από το προσωπικό τους μεράκι!.
Συγχαρητήρια λοιπόν, στο συνεργείο του κ. Κασάμπαλη και ας ελπίσουμε ότι
τέτοιες περιπτώσεις θα γίνουν στο μέλλον ο κανόνας και όχι η εξαίρεση.
Πάνος Λαζανάς
Ηλεκ/γος Μηχανικός
Ψυχικό
H «ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ» ΦΛΕΓΕΤΑΙ
Είμαι αναγνώστης σας από το πρώτο τεύχος (και πιο πριν ακόμα κ. Καββαθά),
αλλά είναι η πρώτη φορά που γράφω αν εξαιρέσω τα δύο τεστ για αυτοκίνητα
αναγνωστών που έχω στείλει. Οδηγώ μία Alfasud Ti του 1976 (στη διάθεσή σας
για επιστροφή στο παρελθόν). Αφορμή για το γράμμα μου αυτό είναι η
ασφαλιστική εταιρία «ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ» και η συμπεριφορά των υπαλλήλων της.
Παραμονή Χριστουγέννων του 1992. Απρόσεκτος οδηγός, ενώ ξεκινά από θέση
στάθμευσης στην οδό Πολυτεχνείου στη Θεσσαλονίκη, μπαίνει στη τρίτη λωρίδα
αριστερά και, παρά τον ελιγμό μου, με χτυπά από την πίσω ζάντα ως την πόρτα
(δίπορτο αυτοκίνητο). O δράστης, κ. Αργυρόπουλος, τυγχάνει πραγματογνώμονας
της εταιρίας «ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ». Κλείνει συμφωνία με λαμαρινά και βαφέα, μετά τις
γιορτές φυσικά. Χριστούγεννα λοιπόν δίχως όχημα. Το αυτοκίνητο μένει
ακινητοποιημένο σε λάθος σημείο λόγω προβλήματος της ρεζέρβας και με τα
αλάρμ αναμμένα. Ενός κακού όμως, μύρια έπονται. H μπαταρία νεκρή. Αγνωστοι
χτυπάνε το εμπρός φτερό και την πόρτα του πορτ-μπαγκάζ. Αυτά όμως δεν
ενδιαφέρουν την ασφάλεια, η οποία θέλει τιμολόγια. Ιδού λοιπόν:
35.000 με Φ.Π.Α. η πόρτα
35.000 με Φ.Π.Α. το φτερό
23.000 με Φ.Π.Α. η ζάντα
Αργότερα ανακάλυψα ότι είχε στραβώσει το ακραξόνιο, φυσικά όμως δεν
ενοχλήθηκε η ασφάλεια.
Τα τιμολόγια στάλθηκαν στις 11-1-93. Ως τις 18-4-93 ακολουθεί ένα
ποδοσφαιρικό ματς, με μπάλα εμένα, μεταξύ της κ. Γεωργίας στη Θεσ/νίκη και
των Τζήτζα και Τσιτουρίδη στην Κατερίνη. Γκολ τελικά στην «εστία», την κ.
Βασιλάκου. Οι λεπτομέρειες γεμίζουν βιβλίο, τα δε ψέματα και δικαιολογίες
ήταν τόσα που θα έκαναν τον οποιονδήποτε εγκληματία.
H κ. Βασιλάκου καταλήγει τελικά στο ποσό των 67.500 δρχ. γιατί είδε στη
φωτογραφία ότι η πόρτα ήταν ήδη χτυπημένη και θα επισκευάζονταν ούτως ή
άλλως (το «χτύπημα» ήταν ασταρωμένη γρατζουνιά 7X10 εκατοστά και φυσικά δε
θα έβαφα ολόκληρη την πόρτα γι? αυτό). Στις αντιρρήσεις μου, ανταπάντησε
ότι και αυτά που δίνει είναι πολλά!!! Το παραπάνω ποσό εισέπραξα στις
22-4-93. Συγχρόνως, σε επκοινωνία μου με τον κ. Αργυρόπουλο, έλαβα
διαβεβαιώσεις ότι έγραψε όντως στην έκθεσή του αυτά που κατέστρεψε (πόρτα -
φτερό - ζάντα). Ρωτώ λοιπόν, σαν φορολογούμενος πολίτης:
α) Με ποιό δικαίωμα η κ. Βασιλάκου βγάζει δικά της συμπεράσματα για τις
ζημιές, διάφορα του πραγματογνώμονα;
β) Ποιός ελέγχει την κ. Βασιλάκου που αποφασίζει μόνη της για το ποσό (δεν
προσφεύγει κανείς στη δικαιοσύνη για τέτοια ποσά φυσικά);
γ) Αν ο Έλληνας πολίτης δεν πληρώνει ασφάλεια, κάποιος εισαγγελέας θα τον
κλείσει στη φυλακή. Τη «ΜΕΣΟΓΕΙΟΣ» και την κ. Βασιλάκου που πληρώνουν όποτε
και όσο θέλουν, ποιός θα τους κλείσει μέσα (μόνο να ανεβάζουν τα ασφάλιστρα
ξέρουν);
Φυσικά στα παραπάνω έξοδα ας προστεθούν τα τρία μεροκάματα που έχασα και τα
διάφορα μικροποσά για αλλαγές ελαστικών, ζυγοστάθμιση, υπεραστικά
τηλεφωνήματα κ.λπ.
Ελπίζω να μη σας κούρασα με το γράμμα μου. Ευχές για τη συνέχιση της
άριστης προσπάθειας που κάνετε με τα περιοδικά σας!
Παρασκευόπουλος Σταύρος
Θεσσαλονίκη
ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ KAI ΕΝΤΟΣ ΠΟΛΗΣ
Αγαπητέ κ. Δήμου
Και γω δεν θυμάμαι στα τόσα χρόνια που σας διαβάζω πόσες φορές θέλησα να
σας απαντήσω στα όσα γράφετε. Αλλά κρατήθηκα γιατί βρίσκω την πένα σας πολύ
διασκεδαστική και της αρεσκείας μου - κι αυτό το λέω ως παίνεμα. Μ? αρέσει
το χιούμορ σας!
Με χιούμορ λοιπόν απαντώ στο τελευταίο (ΜΑΪΟΥ) άρθρο σας περί... τζιπάκηδων
(sic!). Εγώ, δυστυχώς, δεν τυγχάνω κάτοχος τέτοιου αυτοκινήτου, τουλάχιστον
όχι ακόμα.
Αλλά, κ. Δήμου:
α) Σε τόσο γλιστερούς δρόμους, όπως είναι ακόμα και το Εθνικό μας Δίκτυο,
ειδικά όταν βρέχει -θα έχετε κάνει ταξίδια- τσουλήθρα και σεις, δεν μπορεί
- αυτά τα οχήματα είναι τα πλέον κατάλληλα.
β) Έχετε τύχει χειμώνα σε επαρχιακό, έστω και ασφαλτοστρωμένο, οδικό
δίκτυο, με το χιόνι στους τριάντα και πενήντα πόντους και το IX σας ακίνητο
σε μια άκρη; Έχετε παρατηρήσει πως κινούνται σ? αυτές στις συνθήκες τα
τζιπ; Μη μου πείτε πως δε ζηλεύετε!
γ) Είστε σίγουρος ότι τα οχήματα αυτά, στους γεμάτο λακούβες, σαμάρια,
υπονόμους κ.λπ. εμπόδια δρόμο της Αθήνας δεν βρίσκονται στο στοιχείο τους;
Δηλαδή ΕΚΤΟΣ ΔΡΟΜΟΥ; Για σκεφτείτε το.
δ) Έχετε πάρει είδηση που έχουν φτάσει από πλευράς εξέλιξης, άνεσης,
εξοπλισμού, επιδόσεων, ασφάλειας κ.λπ. τα διάφορα... «τζιπ»; Π.χ. για ρίξτε
μια ματιά στο DACOTA της CHRYSLER. Ίσως να το αγοράσετε.
Έτσι, με πολύ χιούμορ, σκεφθείτε και τις δυνατότητες παρκαρίσματος αυτών
των οχημάτων. Μέχρι πάνω στα δέντρα ανεβαίνουν για να παρκάρουν. Ασε που
κανείς δεν διανοείτε να «στριμώξει» κάποιο τέτοιο όχημα - όλοι τα σέβονται
(λέγε με «φόβο και τρόμο»).
Αρα;
Με τιμή και χιούμορ και φιλικά αισθήματα
Ακης Σιαφάκος
Βόλος
ΥΓ1: Έχω δει και ροζ «τζιπ». Συμφωνώ. Μπλιά! Αλλά πιο Μπλιά! -η 911 που
έδειξε πριν δύο νομίζω χρόνια σε κάποια έκθεση- ξεχνώ ποια - το εργοστάσιο
με χρώμα φούξια μεταλίκ. Αλήθεια, δεν είναι τυχαίο ότι η λέξη «ΚΙΤΣ» είναι
γερμανική.
ΥΓ.2: Όμορφα τα λουλούδια σας. Ό,τι πιο όμορφο για το Μάη και την απώλεια
του Ίκαρου. Ευχαριστούμε.
_ Δεν διαφωνώ -ίσως, πραγματικά οι περισσότεροι δρόμοι της Αθήνας να είναι
εκτός... δρόμου- ή αλλιώς κατσάβραχα. Για την ολισθηρότητα όμως σκεφθείτε
ότι τα περισσότερα τζιπ δεν έχουν μόνιμη μετάδοση στους 4 τροχούς - ούτε
και ΑΒS...Ν.Δ.
_ Γιάννη Ζησιμόπουλο, Πάτρα: Έχετε δίκιο στα όσα αναφέρετε για το θέμα της
εκπαίδευσης των νέων οδηγών Γνωστό το πρόβλημα, γνωστές και οι λύσεις, το
πρόβλημα είναι ότι ο κατ? εξοχήν υπεύθυνος δεν αναλαμβάνει τις σωστές
πρωτοβουλίες.
Σε ό,τι αφορά τον OTE, τι εννοείτε; Επειδή είναι κρατικός οργανισμός δεν
πρέπει να είναι και παραγωγικός;
_ Θανάση Ντόβα, Ιταλία: Απογοητευτήκαμε λοιπόν! Να που κάτι δουλεύει
καλύτερα στην Ελλάδα απ? ότι στην Ιταλία. Αν και δω που τα λέμε, τώρα
τελευταία αυτό δεν είναι και τόσο αφύσικο. Να είστε καλά.
_ Θρασύβουλο Θ. Κονταξή: Συμφωνούμε απόλυτα μ? όσα γράφετε. Αλλωστε στο
ίδιο μήκος κύματος ήταν και το άρθρο μας.
_ Γιάννη Αργυρόπουλο, Αθήνα: Το θέμα του εισιτηρίου είναι παγκόσμια
πρωτοβουλία της ΕΛΠΑ. Το κάνουν οι περισσότερες λέσχες στους αγώνες του ΠΠΡ
εδώ και χρόνια.
Όσον αφορά τα «εορταστικά» τετ-α-κε συμφωνούν μαζί σας, γιατί δεν θα
ενοχλούσε κανέναν αφού υπήρχαν ιδιαίτεροι χώροι. Για το θέμα του
ισολογισμού πιστεύουμε ότι θα πρέπει να δημοσιεύονται.
_ Νικόλαο Γαλαζούλα, Πάτρα: Λυπούμαστε, δεν γνωρίζουμε. Είστε σίγουρος ότι
υπάρχει μόνο μία;
_ Δημήτρη Λιεκή, Αργυρούπολη: Έχετε δίκιο. Το πρόβλημα έχει επισημανθεί από
πολλούς αναγνώστες αλλά και από το περιοδικό.
_ I. Φούσκα, Napoli: O Ν.Δ. ευχαριστεί για το γράμμα και χαίρεται που έληξε
η «ποινή» του. Δυστυχώς, το τεύχος 88 όπου είχε δημοσιευθεί τεστ για την
Alfa Romeo Gulietta 1.6 έχει εξαντληθεί.
_ Ευάγγελο Γρίβα, Μεσσηνία: Ευχαριστούμε κατ? αρχήν για την προσφορά σας. H
πρότασή σας έγινε φυσικά αποδεκτή. Αναμείνατε.
_ Χρήστο Νικολετσόπουλο, N. Ερυθραία: Έχετε δίκιο. Αλλά τι να κάνουμε;
Σχολή Οδηγών. Μη σας φανεί παράξενο, αλλά ετοιμάζουμε σχετική σειρά άρθρων.
Ίσως από τον Οκτώβριο να είμαστε έτοιμοι. Ως τότε προσπαθείστε να αποφύγετε
άλλες «επαφές». Για τα τεύχη που ζητάτε, τηλεφωνήστε ένα πρωί στη
γραμματεία του περιοδικού.
_ Ηλία Μάργαρη, Βούναργο, Ηλεία: Σωστές οι επισημάνσεις σας. Το πρόβλημα
είναι προϊόν της ανεπαρκούς εκπαίδευσης. Για την οποία όπως γνωρίζετε
κανείς δεν ενδιαφέρεται. Το τεύχος που σας ενδιαφέρει είναι το Νο 260,
Μάιος του 1992.
_ Τζένη Κουσιάδη, Κυψέλη: Ευχαριστούμε πολύ. Να είστε καλά.
_ Ηλία Χατζηαβραμίδη, Ξάνθη: Συγκινητική η επιστολή σας. Ευχαριστούμε για
τα καλά σας λόγια. Καλή δύναμη και ψυχραιμία.
_ Ηλία Λούβη, Μαρούσι: Ενδιαφέρουσα πρόταση. Αν δεν βρούμε αυτοκίνητο θα
σας ενοχλήσουμε.
_ Κυριάκο Τσαγκαλίδη, Αθήνα: Πρέπει να έχετε άδεια ικανότητας οδηγού, για
περισσότερο από ένα χρόνο. Τα υπόλοιπα είναι τυπικά. Απευθυνθείτε στην
ΕΘΕΑ.
_ Αναστάση Παναγιωτόπουλο, Αθήνα: Αναμείνατε. Μόνο το «σκαθάρι» δεν υπάρχει
προς το παρόν.
_ X. Καραμάνο, Κομοτηνή: Ιδιαίτερα ευγενική η επιστολή σας, εύστοχη, και με
πραγματικές ανησυχίες. Προσωπικά δέχομαι τις περισσότερες από τις
τοποθετήσεις σας.
Εξαιρετικά θετικό το γεγονός ότι η ευαισθησία σας δεν καλύπτεται από
φανατισμό._Ν.Σ.Ζ.
_ Σ. Αδάμου, Δανία: H δοκιμή πρόσκρουσης σε σταθερό εμπόδιο με ταχύτητες
της τάξης των 50 χλμ./ώρα αντιστοιχεί σε σύγκρουση με πολύ υψηλότερες
ταχύτητες μεταξύ δύο αυτοκινήτων. Γιατί το σταθερό εμπόδιο είναι εντελώς
άκαμπτο, οπότε το σύνολο της ενέργειας σύγκρουσης απορροφάται από το
αυτοκίνητο, ενώ στη σύγκρουση μεταξύ δύο αυτοκινήτων η ενέργεια απορροφάται
και από τα δύο.
Όσον αφορά τη δεύτερη ερώτησή σας, δεν μπορούμε εμείς να κρίνουμε την
αντικειμενικότητα των άλλων. Εσείς είστε ο αναγνώστης, εσείς θα κρίνετε.
Εμείς κοιτάμε τη δική μας τη δουλειά και προσπαθούμε να την κάνουμε όσο το
δυνατόν καλύτερα.