Mitsubishi Lancer 1.3 GLi
ΑΝΤΙΗΡΩΑΣΒασισμένο στη φιλοσοφία του πρακτικού και «φιλικού» μεταφορικού μέσου που
δεν επιδιώκει τον εντυπωσιασμό, το νέο Λάνσερ έχει αρκετές αρετές για να
προσελκύσει αυτούς που δεν βλέπουν το αυτοκίνητο παρά σαν ένα εργαλείο για
την κάλυψη των μεταφορικών τους αναγκών.
TA ΜΙΤΣΟΥΜΠΙΣΙ, ιδιαίτερα τα μικρά, ποτέ δεν ήταν αυτοκίνητα που
προσπαθούσαν να εντυπωσιάσουν με πολλά «έξτρα» και με άχρηστα στολίδια.
Όπως πολύ χαρακτηριστικά αναφέρεται στο δελτίο Τύπου της εταιρίας που
παρουσίαζε το νέο Λάνσερ στην περσινή έκθεση του Παρισιού, το αυτοκίνητο
απευθύνεται «στους χρήστες της οικονομικής κατηγορίας που θέλουν ένα
αυτοκίνητο που είναι αξιόπιστο, ασφαλές, εύκολο και ευχάριστο στην
οδήγηση». Και είναι σχεδιασμένο για «ανθρώπους που θέλουν ποιότητα υψηλού
επιπέδου αλλά δεν θέλουν να πληρώσουν για μη αναγκαία έξτρα».
Αυτό τα λέει όλα. Αυτή ήταν και η φιλοσοφία σχεδιασμού του προηγούμενου
Λάνσερ και πάνω στην ίδια βάση σχεδιάστηκε και το νέο μοντέλο με το ίδιο
όνομα. Ένα όνομα που αποτελεί και το μοναδικό σχεδόν κοινό σημείο μεταξύ
του καινούργιου και του παλιού Λάνσερ.
Το αμάξωμα είναι εντελώς νέο κι έχει μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις,
αλλά και μεγαλύτερο μεταξόνιο, για βελτίωση των εσωτερικών χώρων. O
12βάλβιδος κινητήρας των 1299 κ.εκ. αποτελεί εξέλιξη του προηγούμενου και
τροφοδοτείται τώρα με ψεκασμό πολλαπλών σημείων αντί για ηλεκτρονικά
ελεγχόμενο καρμπιρατέρ. H ισχύς του έχει παραμείνει η ίδια, 75 ίπποι στις
6000 σ.α.λ., αλλά η ροπή έχει βελτιωθεί αρκετά, φτάνοντας τα 11 Kg.m (αντί
για 10,4) και αποδίδεται στις 3000 (αντί για τις 4000) σ.α.λ., αριθμός
ασυνήθιστα χαμηλός για πολυβάλβιδο κινητήρα, που έχει σαν στόχο τη βελτίωση
της ήδη καλής ελαστικότητας της παλιάς έκδοσης.
H μπροστινή ανάρτηση βασίζεται στην ίδια φιλοσοφία, κοινή άλλωστε στα
περισσότερα αυτοκίνητα της κατηγορίας, περιλαμβάνοντας γόνατα Μακφέρσον,
ψαλίδια και αντιστρεπτική ράβδο. Πίσω όμως έχει γίνει ριζική αλλαγή και ο
ημιάκαμπτος άξονας έχει δώσει τη θέση του σε σύστημα πολλαπλών συνδέσμων,
με γόνατα και αντιστρεπτική ράβδο.
Τα φρένα είναι δίσκοι εμπρός και ταμπούρα πίσω, ενώ το σύστημα διεύθυνσης
είναι κρεμαγιέρα με υδραυλική υποβοήθηση, στοιχείο επίσης ασυνήθιστο για
την κατηγορία, που δείχνει πόση σημασία έχει δοθεί στην ευκολία οδήγησης.
Ασυνήθιστο όμως, αρνητικά αυτήν τη φορά, είναι και το γεγονός ότι το
αυτοκίνητο εξακολουθεί να φοράει στενά λάστιχα σειράς 80 (155 R 13) κάτι
που δεν γίνεται πλέον παρά σε ελάχιστα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας.
H αύξηση των διαστάσεων φαίνεται και στην πράξη. Οι χώροι που προσφέρονται
για τους επιβάτες έχουν βελτιωθεί και, χωρίς να είναι από τα κορυφαία της
κατηγορίας, το Λάνσερ μπορεί να χαρακτηρισθεί σαν ένα ευρύχωρο μικρό
οικογενειακό αυτοκίνητο, φιλιοξενώντας άνετα 4 επιβάτες. H μεγαλύτερη
βελτίωση υπάρχει φυσικά στο χώρο για τους πίσω επιβάτες, που έχουν τώρα
περισσότερο «αέρα» μπροστά από τα γόνατά τους, τα οποία δεν πιέζονται από
τα μπροστινά καθίσματα ακόμα κι αν μπροστά κάθονται μεγαλόσωμοι επιβάτες.
Σημαντική αύξηση έχει γίνει όμως και στο χώρο αποσκευών, που είναι τώρα
αρκετά μεγάλος, ενώ σε ικανοποιητικό επίπεδο βρίσκονται και οι χώροι για
μικροπράγματα στο εσωτερικό (αν και οι θήκες στις πόρτες είναι πολύ
στενές).
H θέση οδήγησης είναι πολύ καλή, καθώς το κάθισμα (που προσφέρει μέτρια
άνεση) ρυθμίζεται και σε ύψος, ενώ ρυθμιζόμενο είναι και το τιμόνι. Οι
αποστάσεις από τα χειριστήρια και τους διακόπτες είναι σωστές, ενώ καλή
είναι η ορατότητα προς τα έξω και προς τα όργανα. Το ταμπλό μπορεί να
δείχνει κάπως φτωχό (χωρίς να του λείπει τίποτα απαραίτητο) αλλά είναι
λειτουργικό, με τα όργανα μαζεμένα στο κέντρο του ώστε ο οδηγός να τα
βλέπει όλα με μια ματιά. O εσωτερικός διάκοσμος είναι πολύ «πλαστικός»,
αλλά η γενική ποιότητα κατασκευής είναι καλή, τα υλικά είναι καλής
ποιότητας και το φινίρισμα προσεγμένο. Τέλος, ο εξοπλισμός δεν είναι
ιδιαίτερα πλούσιος, καθώς δεν περιλαμβάνει ηλεκτρικά παράθυρα και
ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές, χωρίς πάντως να του λείπουν τα απαραίτητα.
Και σίγουρα δεν μπορούμε να τον χαρακτηρίσουμε φτωχό, όταν από την άλλη
πλευρά διαθέτει στοιχεία όπως το υδραυλικό τιμόνι, που προσφέρεται σε
ελάχιστα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, ή τη ρύθμιση του καθίσματος του
οδηγού σε ύψος.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
O κινητήρας ήταν ήδη ελαστικός από το προηγούμενο μοντέλο κι εξακολουθεί να
είναι και τώρα, πολύ περισσότερο αφού η ροπή του αποδίδεται σε χαμηλότερες
στροφές. H έκδοση με τον ψεκασμό ίσως να φαίνεται κάπως λιγότερο ζωντανή
από εκείνη με το καρμπιρατέρ, αυτό όμως έχει περισσότερο σχέση με την
αίσθηση που σου δίνει παρά με την πραγματικότητα, αφού τα νούμερα των
επιδόσεων δεν δείχνουν να υστερεί πουθενά το νέο μοντέλο. Από τις μεσαίες
στροφές και πάνω, η δύναμη του κινητήρα είναι ικανοποιητική, η ευστροφία
του όμως είναι μέτρια. Τέλος, χαμηλά δεν κάνει θόρυβο, όσο ανεβαίνουν όμως
οι στροφές του ακούγεται όλο και περισσότερο.
Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν πάντα ένα από τα ισχυρά σημεία του Λάνσερ κι
εξακολουθεί να είναι και στο νέο μοντέλο. O επιλογέας είναι πολύ μαλακός
και ακριβής και μπορείς ν? αλλάζεις ταχύτητα με ένα δάχτυλο. Ίσως είναι
κάπως «αποκομμένη» η αίσθησή του, αλλά αυτό δεν νομίζουμε ότι θα γίνει
αντιληπτό από το μέσο οδηγό, που δεν σκοτίζεται για τέτοιες
μικρολεπτομέρειες. Σωστά κλιμακωμένες είναι και οι επιδόσεις, που δεν είναι
υπερβολικά μακριές. Τέλος ο συμπλέκτης είναι ελαφρύς και προοδευτικός.
Όσον αφορά τις επιδόσεις, το Λάνσερ επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα σε 12,6''
και καλύπτει το χιλιόμετρο από στάση σε 34,6'', επιδόσεις σαφώς καλύτερες
από του προηγούμενου μοντέλου που είναι καλές και με απόλυτα κριτήρια για
την κατηγορία. Εξίσου καλές είναι και οι επιταχύνσεις εν κινήσει. Τα 80-110
χλμ./ώρα έρχονται σε 7,4'' με 3η και σε 11'' με 4η.
H κατανάλωση βρίσκεται επίσης σε ικανοποιητικά επίπεδα, κάπου στο μέσον όρο
της κατηγορίας, και η μέση τιμή της κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν 9,04
λίτρα/100 χλμ.
H οδική συμπεριφορά είναι καλή, αν και τα στενά λάστιχα δεν επιτρέπουν την
εκμετάλλευση όλων των δυνατοτήτων του «σασί». Σταθερό στην ευθεία, ακόμα
και σε υψηλές ταχύτητες, συμπεριφέρεται ουδέτερα στις στροφές, με την
υποστροφή να εμφανίζεται προοδευτικά και ελεγχόμενα όταν ξεπεράσεις τα (όχι
πολύ ψηλά) όρια πρόσφυσης των ελαστικών και να μη μετατρέπεται σε
υπερστροφή αν αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι. Με δυο λόγια, ένα
αυτοκίνητο προβλέψιμο και εύκολα ελεγχόμενο. Το υδραυλικό τιμόνι σίγουρα
διευκολύνει τους επιτόπιους ελιγμούς, ενώ στις υψηλότερες ταχύτητες είναι
αρκετά ελαφρύ, με μέτρια αίσθηση, χωρίς πάντως να είναι ασαφές ή αργό.
H μέτρια πρόσφυση των ελαστικών φαίνεται και στην απόδοση των φρένων, που
έχουν επαρκή υποβοήθηση και αρκετά καλή αίσθηση, αλλά μπλοκάρουν τους
τροχούς λίγο πιο εύκολα απ? ότι θα έπρεπε αν τα πιέσεις πολύ. Πιστεύουμε
ότι με καλύτερα λάστιχα θα έκαναν πολύ καλύτερα τη δουλειά τους. Όσον αφορά
την αντοχή τους, δεν μας προβλημάτισε ιδιαίτερα και μετά από κάποια δυνατά
φρεναρίσματα σε υψηλές ταχύτητες η αποτελεσματικότητα των φρένων δεν
μειώθηκε αισθητά.
Τέλος, η άνεση που προσφέρει το αυτοκίνητο είναι μέτρια, καθώς η απόσβεση
των «σφιχτών» αναρτήσεών του δεν είναι η καλύτερη δυνατή, με αποτέλεσμα να
περνάει κάπως «ξερά» πάνω από τις ανωμαλίες του δρόμου, οι οποίες γίνονται
αισθητές στους επιβάτες.
Σίγουρα λοιπόν το Λάνσερ ανταποκρίνεται πλήρως στη φιλοσοφία του
κατασκευαστή του, όπως αναφέρθηκε στον πρόλογο αυτού του άρθρου. Είναι ένα
ευκολοδήγητο και «φιλικό» προς το χρήστη αυτοκίνητο, καλοφτιαγμένο και
ασφαλές, με αρκετά καλές επιδόσεις και λογική κατανάλωση, στο οποίο τα
στοιχεία εντυπωσιασμού, που συναντώνται συνήθως στο διάκοσμο και τον
εξοπλισμό, λείπουν τελείως. Ένα αυτοκίνητο για όσους θέλουν ένα πρακτικό
μεταφορικό μέσο σε λογική τιμή._Π.Φ.
ΥΠΕΡ
_ Πρακτικό και ευκολοδήγητο αυτοκίνητο
_ Ελαστικός κινητήρας
_ Πολύ καλό κιβώτιο
_ Αρκετά καλές επιδόσεις
_ Καλή οδική συμπεριφορά
_ Στάνταρ υδραυλικό τιμόνι
_ Καλή ποιότητα κατασκευής
KATA
_ Στενά λάστιχα
_ Μέτρια ευστροφία κινητήρα
_ Κάπως φτωχός διάκοσμος, με πολύ πλαστικό
_ Μέτρια άνεση
_ Τιμόνι με μέτρια αίσθηση