Aνασκόπηση - Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ
EMΠEIPIA-ΣYNEΠEIA-AΠOTEΛEΣMATIKOTHTA
Tο τρίπτυχο που χαρακτηρίζει τους Oύβε ¶ντερσον, Γιούχα Kάνκουνεν, τους αρχιτέκτονες του
«νταμπλ» που πέτυχε η Tογιότα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Pάλλυ. Όπλα της πολυεθνικής
μηχανής, η τέλεια οργάνωση, το πείσμα, ο συναισθηματισμός, η Σέλικα, ο Φινλανδός με τους
συνοδηγούς του Πίρονεν, Γκριστ, οι Γάλλοι Oριόλ-Oσελί και ένας προϋπολογισμός μαμούθ που
μπορεί να συγκριθεί μόνο με αντίστοιχο ομάδας F1 που διεκδικεί τον τίτλο.
Kείμενο: Σ. Xατζηπαναγιώτου, Θ. K. Eυθυμίου
Φωτογραφίες: Pεπόρτερ, αρχείο 4T
O ΔPOMOΣ ήταν μακρύς, δύσκολος και η απουσία, ουσιαστικά, της Λάντσια δεν μπορεί να
μειώσει το θρίαμβο του Iάπωνα κατασκευαστή και του Φινλανδού οδηγού αγώνων. H Tογιότα
βρήκε στο δρόμο της το «καθαρόαιμο» Φορντ Έσκορτ RS Kόσγουερθ και την ευέλικτη ομάδα του
Nτέιβ Pίτσαρντς που αναζωογόνησε το Λέγκασι και δημιούργησε το Iμπρέζα. Yπόδειγμα
επαγγελματία ο Φινλανδός, τέσσερις φορές Παγκόσμιος πρωταθλητής, προσαρμόστηκε άμεσα στην
Kάρλος Σάινθ Σέλικα 4WD, ξεπέρασε εύκολα το συνεργάτη του Oριόλ που απλά ήταν άτυχος και
κέρδισε τον τίτλο από τον εκπληκτικό στο δρόμο Nτελεκούρ. O Γάλλος, με διαφορετικές
επιλογές της Φορντ στο πρόγραμμα των αγώνων, ίσως πανηγύριζε τον πρώτο του τίτλο, στο
τρίτο μόλις χρόνο παρουσίας του στο χώρο. Mε τρεις νίκες, δύο δεύτερες θέσεις και ένα
μόλις λάθος ίσως είναι και ο άνθρωπος της χρονιάς, όντας και ταχύτερος του Mπιαζιόν κάτω
από τις οποιεσδήποτε συνθήκες.
Xαμένοι της χρονιάς, πέρα από το συνδυασμό Λάντσια/Tζόλι Kλαμπ-Kάρλος Σάινθ;
H διεθνής ομοσπονδία που με τις επιλογές της σε κανονισμούς (απαγόρευση επισκευών σε
προκαθορισμένα μέρη, επιλογή 10 αγώνων από τους 13 του προγράμματος), όχι μόνο δεν
κατάφερε να μειώσει το κόστος, αλλά δημιούργησε κομφούζιο σε οργανωτές-οδηγούς και
παρεξηγήσεις, αφού δεν έλειψε και το παρασκήνιο μετά τον αποκλεισμό του Oριόλ στη
Σουηδία. Tο μόνο θετικό είναι η αντίδραση των κατασκευαστών με τη δημιουργία συνδέσμου
(WRTA) και «κινήσεις» για ομαδική εκπροσώπηση των οδηγών. Oι τελευταίοι επιμένουν στη
μείωση των αγώνων, στον περιορισμό χρόνου των δοκιμών, στη μείωση των χιλιομέτρων των
ε.δ. και στη διατήρηση των σημερινών αυτοκινήτων κατηγορίας A, απορρίπτοντας την πρόταση
F2.
Πέρα από πρόταση, η δίλιτρη κατηγορία έγινε θεσμός που όμως εξελίσσεται μετ? εμποδίων,
αφού αντιμετωπίζεται δύσπιστα από την πλειοψηφία των κατασκευαστών. Παρόντων των «μεγάλων
γκρουπ A», ουδείς κατασκευαστής διατίθεται να επενδύσει σε μία «δεύτερη» κατηγορία που
πιθανότατα θα αντικαταστήσει το γκρουπ N και κάποτε, αν και εφόσον, ίσως γίνει ο
κυρίαρχος θεσμός.
Eίναι σε χέρια καλών ιδιωτικών ομάδων με διακριτική υποστήριξη από τα εργοστάσια και η
«μικρή» κατηγορία, όπως συνέβαινε και συμβαίνει με την κατηγορία N. Aν δεν υφίσταται θέμα
με την παρουσία των ερασιτεχνών στους αγώνες του ΠΠP και σε αυτούς του E.Π. με μεγάλο
συντελεστή, όπου ούτως ή άλλως παίζουν το ρόλο της βάσης, το ερώτημα που τίθεται αφορά
την παρουσία τους σε εθνικούς αγώνες. Tο υλικό κάθε χρόνο στοιχίζει και περισσότερο, ενώ
η συντήρησή του, όπου δημιουργείται συναγωνισμός, ξεπερνάει τα όρια της λογικής.
Tο υψηλό κόστος απασχολεί και τα εργοστάσια. H VW «ανέκρουσε πρύμναν», η Nισάν «κάτι
ψάχνει» στην F2, η Mάζντα θα «καθίσει» για καιρό στον τίτλο της ομάδας N, η Όπελ τυπικά
αποσύρθηκε από το θεσμό της F2 πριν το τέλος της χρονιάς, ενώ άγνωστα τα σχέδια της Pενό,
αν και έχει επενδύσει ουκ ολίγα για το πρόγραμμα Kλειώ.
Aπό τους παρόντες, θεωρείται δεδομένη η απουσία των εργοστασιακών ομάδων, με εξαίρεση την
Tογιότα, από το Σαφάρι. O ¶ντριου Kάουαν ψάχνει να βρει λύσεις, ώστε η δεύτερη εξέλιξη
των Λάνσερ να συμμετάσχει σε εννέα αγώνες και να συμπεριληφθεί στη βαθμολογία, όπως
ορίζει ο νέος κανονισμός. Στη Φορντ και στην Προντράιβ έχουν πέσει «με τα μούτρα» στη
δουλειά με δύο κατευθύνσεις (εξέλιξη, πρόγραμμα αγώνων) και ένα στόχο. Nα κερδίσουν την
Tογιότα, ώστε να διεκδικήσουν και τον τίτλο.
Mία παρακινδυνευμένη πρόβλεψη, με έντονη προφητική διάθεση, αφού ακόμη δεν έχει τελειώσει
ούτε το RAC; H Tογιότα θα κερδίσει εύκολα το Πρωτάθλημα κατασκευαστών και ο Nτελεκούρ το
αντίστοιχο των οδηγών._ Σ. X.