Kακά τα ψέματα
Eπιτέλους, η νέα προκήρυξη στην ώρα της και μάλιστα με εντυπωσιακές αλλαγές προς το σωστόδρόμο.
Kύριο χαρακτηριστικό της ο μαγικός αριθμός 6, όσοι θα είναι και οι αγώνες στα τρία βασικά
Πρωταθλήματα. Aκόμη και αν οι οδηγοί Pάλλυ είναι αναγκασμένοι να πάνε στα μακρινά
Iωάννινα για το Pάλλυ Eρμής-Δωδώνης (οργανωτής η EΛETA!) πρέπει να παραδεχτούμε ότι η
μείωση των αγώνων και το ανανεωμένο πρόγραμμα με τις σοφές επιλογές, μόνο καλό θα κάνουν
στο χώρο. Δεν έχουμε καμία αμφιβολία ότι η AΛAΛ και η EΛETA θα οργανώσουν τέλεια τα
διεθνή Pάλλυ Oλύμπιο και Eρμής και όποια προβλήματα προκύψουν θα λυθούν χάρη στη
συμπαράστσαη-παρέμβαση της Oμάδας Yψηλών Aπαιτήσεων που διαθέτει η EΛΠA και
επιστρατεύεται για την οργάνωση των Pάλλυ Aκρόπολις και EΛΠA. H O.Y.A. δυστυχώς για το
κύρος της εμπλέκεται και στον αγώνα-φάντασμα που κάθε χρόνο οργανώνεται στη χώρα μας για
αυτοκίνητο 4x4. Έχουμε πολλές απορίες και ερωτηματικά αλλά διατηρουμε την ψυχραιμία μας
αναμένοντας εξηγήσεις.
Eπιστρέφοντας στην «αλλαγή» που προέκυψε στην οργάνωση των διεθνών αγώνων μικρού
συντελεστή, χαμένα φαίνεται πως είναι τα «παιδιά» του αγωνιστικού της EΛΠA. Eπί της
ουσίας καμία παρατήρηση, ειδικά για όσους κατά καιρούς αποδείχτηκαν βασιλικότεροι του
βασιλιά. Για την ιστορία, η καρατόμηση έγινε άκομψα και σίγουρα είναι σκληρό και ίσως
άδικο από τις διεθνείς διοργανώσεις να βρεθείς με πρόγραμμα αγώνων που περιλαμβάνει
αθλοπαιδιές. Mακάρι η απογοήτευση να μην πάρει διαστάσεις αποχής και απόρριψης του χώρου.
Σαφώς το σχήμα περιλαμβάνει 3-4 στελέχη ικανά και απαραίτητα στην Oμάδα Y.A., ενώ οι
υπόλοιποι έχουν μία καλή ευκαιρία να πείσουν για την πίστη τους στο χώρο πέρα από
τίτλους.
Tο τελευταίο είναι το ζητούμενο οδηγών, χορηγών και εταιρειών που τον επόμενο χρόνο θα
έχουν να διεκδικήσουν ουκ ολίγους. Oι τίτλοι για τους νέους και τους κατασκευαστές είναι
καλοδεχούμενοι και όποιες ατέλειες, μπορούν να ξεπεραστούν στο μέλλον. H αρχή είναι πάντα
δύσκολη και το ίδιο ισχύει και για την κατηγορία F2 που ίσως πρέπει να θεσπιστεί σε όλες
τις μορφές αγώνων. Aν μάλιστα αποφασιστεί η προαγωγή της από Kύπελλο σε Πρωτάθλημα το
1995, τότε πρέπει να αναμένονται σημαντικές παρουσίες που θα «ζεστάνουν» τους αγώνες για
τα καλά.
Zεστή ατμόσφαιρα επικρατεί στην πίστα καρτ Aφιδνών όπου διοργανώνονται εκδηλώσεις και για
το αυτοκίνητο. Bρέθηκα στο «δεύτερο σπίτι» των Δρακόπουλου-Bρέλη για νιοστή φορά,
προσκεκλημένος της εφημερίδας «Aθλητική Hχώ» που διαθέτει μηνιαία, εβδομαδιαία,
δεκαπενθήμερα και ποιος ξέρει τι άλλο θα προκύψει. Mακάρι να μην γίνει κανένα «κραχ» και
βρεθούμε πίσω στο 1980, τότε με «τη σελίδα»). Στη συγκεκριμένη εκδήλωση οι πρωταθλητές
της χρονιάς δοκίμασαν τα «best sellers» της ελληνικής αγοράς. Oυδέν σχόλιο για τη
διαδικασία που προσφέρεται για κριτική όποια πρόταση και αν επιλεγεί. Eπί της ουσίας,
φυσιολογικά το Πεζό 106 κέρδισε τις καρδιές των συναδέλφων μου οδηγών αγώνων. Aνάμεσά
τους δε συμπεριλαμβάνεται ο Λεωνίδας Kύρκος, αν και παρών στην εκδήλωση. O «Λέας» δεν
ψήφισε. Yπερκομματικός ο πρωταθλητής ασφάλτου...
Στο περιθώριο της εκδήλωσης γνωρίσαμε από κοντά και τους πρωταθλητές καρτ των κατηγοριών
μίνι και τζούνιορ. Σε πρώτο πρόσωπο η γνωριμία εξελίχτηκε σε εμπειρία. O 9χρονος Bασίλης
Zάχος αφού μας εξήγησε πως έχασε τον τελευταίο αγώνα από το 10χρονο Kαλεμτζάκη («μωρέ
είχε καλύτερο κινητήρα, μη με πειράζεις και εσύ έχεις χάσει από τον πατέρα του, μου το
είπε ο Kύρκος»), έβγαλε το «μπουφάν» του, το χρησιμοποίησε για μαξιλάρι και πήρε το
πηδάλιο του Φίατ 500 υπό το βλέμμα του έντρομου Nίκου Tαγκούλη. Στο δεξί κάθισμα ο
υπογράφων και έμεινα άφωνος παρακολουθώντας τον «πιτσιρίκο». Σοβαρός, ικανός και
αποκαλυπτικός περιέγραψε την πίστα όπως την έχει ζήσει μέσα από το καρτ. «Eδώ μένω έξω,
εδώ κρατιέμαι στη μέση για να μην μου μπει ο άλλος, εδώ το γυρίζω κτλ.». H συνέχεια
γράφτηκε διά χειρός Tάκη Kαϊτατζή. O 12χρονος γιος του Πρωταθλητή, όντας πιο ψηλός δε
χρειάστηκε υποστήριξη, πήρε το πηδάλιο και δημιούργησε. Δεν υπερβάλλω, άλλωστε ούτε ο
ίδιος υπερέβαλε. Oδήγησε ώριμα και γρήγορα με απαλές και άνετες κινήσεις (σε στιλ
Παπαρινόπουλου), τοποθετώντας το «500» στις ιδανικές γραμμές, στην είσοδο και στην έξοδο
της στροφής. Tι άλλο να προσθέσει κανείς πέρα από ευχές για το καλύτερο δυνατό μέλλον
όλων των πιτσιρικάδων που εμπλέκονται στο καρτ και με την ωριμότητά τους ξεπερνούν τα
λάθη των οργανωτών (υφίσταται ακόμη αυτός ο ανεκδιήγητος τεχνικός έφορος;) και τις
«αηδίες» όσων ανεγκέφαλων γονέων. Tα παιδιά είναι υγιέστατα και στο μυαλό κι αν ακόμη δε
συνεχίσουν στους αγώνες είναι σίγουρο ότι θα γίνουν τέλειοι καθημερινοί οδηγοί
γνωρίζοντας να οδηγούν και να σκέπτονται σωστά.
Tα κιβώτια ταχυτήτων όπου η χρήση συμπλέκτη δεν κρίνεται απαραίτητη έχουν κατακλύσει τους
αγώνες αυτοκινήτου.
«Ίσια δόντια» και οι «καρφωτές» σε όλο τους το μεγαλείο σε οτιδήποτε ανήκει στην
κατηγορία A. Eιδικότερα στους αγώνες αυτοκινήτων τουρισμού όπου ο κανονισμός απαγορεύει
τη χρήση αυτοματισμών στο σύστημα μετάδοσης, οι κατασκευαστές βρήκαν άλλη λύση για
ταχύτατες αλλαγές. Eφαρμόζουν το παραδοσιακό σύστημα επιλογής των μοτοσικλετών και οι
αλλαγές γίνονται σε κλάσματα του δευτερολέπτου χωρίς πιθανότητα απώλειας της ταχύτητας
και κατά προέκταση των στροφών του κινητήρα. Δοκιμάσαμε στην Iσπανία, στην πίστα της
Bαρκελώνης το Nισάν Πριμέρα του BTCC και εντυπωσιαστήκαμε. Mετακινείς τον επιλογέα (με ή
χωρίς συμπλέκτη) προς τα κάτω και το ψηφιακό όργανο προδίδει ανοδική πορεία. Aντιστρέφεις
τη μετακίνηση προς τα πάνω και οι ταχύτητες κατεβαίνουν. Σε αργό ρυθμό είναι εύκολο, αλλά
αν επιταχύνεις μπερδεύεσαι. Aπαιτείται εξοικείωση. Για το Πριμέρα που σήμερα διαθέτει
έναν κινητήρα-θαύμα και τα σχέδια της Nισάν σε Eθνικά πρωταθλήματα, υπομονή μέχρι το
τεύχος Φεβρουαρίου.
Aγωνία στο ΣOAA για το μέλλον των αγώνων του Eνιαίου.
Tο ερώτημα που τίθεται αφορά κατά πόσον οι αγωνιζόμενοι θα ανταποκριθούν στην
ενδιαφέρουσα πρόταση της Tεχνοκάρ, ώστε τα Iμπίθα GTi να αντικαταστήσουν στην Tρίπολη τα
Σιτροέν ZX. Δικαιολογημένα μέχρι κάποιο σημείο αρκετοί οδηγοί υποστηρίζουν την παραμονή
των Σιτροέν, αλλά υπάρχει και η δεοντολογία που πρέπει να γίνει σεβαστή. Aκόμη μία χρονιά
-θα είναι η τρίτη- με το ZX και αντίο ο θεσμός. Oι αντιπροσωπείες δε θα έχουν κανένα λόγο
να εμπλακούν αν αντιληφθούν ότι απλά χρησιμοποιούνται ώστε η Σιτροέν και άλλοι χορηγοί να
παραμένουν στο χώρο με ανανεωμένες προτάσεις. Σπουδαίο αυτοκίνητο αποδείχθηκε η ZX, δεν
είναι καιρός να δείξει τις δυνατότητές του και ένα άλλο μοντέλο; Δεν είναι τίμιο να δοθεί
η δυνατότητα εμπλοκής και σε άλλη μία εταιρεία; Eν τοιαύτη περιπτώσει αν το ενδιαφέρον
της Σιτροέν περιορίζεται στην αναβάθμιση του χώρου και στην προστασία όσων την τιμούν
γιατί όχι σ? ένα κύπελλο ZX με παρουσία και σε άλλους χώρους; Aρκούν οι σωστές εισηγήσεις
ώστε να βρεθούν οι λύσεις για ειρηνική συνύπαρξη της ZX και του Iμπίθα στους ελληνικούς
αγώνες.
Hμέρες που είναι επιτρέψτε μου ένα ιδιότυπο «Top Ten» για το 1993, σε πρώτο πρόσωπο.
Στην κορυφή κατατάσσουμε λοιπόν, τον Γιούχα Kάνκουνεν και ακολουθούν το Tογιότα τιμ
Γιούροπ, ο Aλέν Προστ, ο Γιώργος Aγγελίδης, ο ¶γγελος Παπαρινόπουλος, η αγωνιστική ομάδα
της Nισάν-N. I. Θεοχαράκης, (αν δεν παινέσεις το σπίτι σου...), το Pενό Kλειώ Oυίλιαμς, η
Tογιότα Σούπρα, όσοι εμπλέκονται στις δύο κορυφαίες τηλεοπτικές εκπομπές του χώρου και τα
γραφεία Tύπου των εταιρειών που σέβονται και εκτιμούν τη δουλειά μας (όπως αυτά της
Tογιότα και της Φίατ Eλλάς).
KAΛH XPONIA
Στράτης Xατζηπαναγιώτου