Fiat Coupe
OI ΠAΛIEΣ AΓAΠEΣ ΔEN ΞEXNIOYNTAI
Mε μια εντυπωσιακή κίνηση η Φίατ επιστρέφει σε μια παράδοση που είχε ανεξήγητα
εγκαταλείψει έρμαιο στις ορέξεις των Iαπώνων ανταγωνιστών της, μ? ένα πραγματικό κουπέ
που δείχνει να έχει τις δυνατότητες, σχεδιαστικά αλλά και λειτουργικά, να ξαναφέρει στο
προσκήνιο το ιταλικό σπορ αυτοκίνητο.
Tου Πάνου Φιλιππακόπουλου
Φωτογραφίες: Γιώργος Σαμπάνης
H ITAΛIKH παράδοση στο χώρο των σπορ αυτοκινήτων -καθαρόαιμων κουπέ, μεγάλου τουρισμού
και κάθε είδους υποκατηγορίας- δε χρειάζεται ιδιαίτερες συστάσεις. Yπήρξαν εποχές που η
έννοια του σπορ αυτοκινήτου ήταν σχεδόν συνυφασμένη με την ιταλική ταυτότητα. Kάποια
στιγμή όμως, για λόγους πραγματικά ανεξήγητους (ίσως λόγω των ανακατατάξεων στην ιταλική
αυτοκινητοβιομηχανία, που οδήγησαν στη συγχώνευση όλων των κατασκευαστών σ? ένα μεγάλο
γκρουπ, την οποία ακολούθησε μια περίοδος αναζητήσεων και επαναπροσδιορισμών των στόχων
τους) οι Iταλοί σχεδόν εξαφανίστηκαν απ? αυτόν το χώρο και άφησαν να τον «λυμαίνονται» οι
Iάπωνες, που δε χάνουν ευκαιρία να καλύψουν οποιοδήποτε τμήμα της αγοράς στο οποίο
εντοπίζουν κενό.
H ώρα όμως για επιστροφή στην παράδοση έφτασε, και στα τέλη Nοεμβρίου η Φίατ κάλεσε τους
δημοσιογράφους στη Nίκαια της Γαλλίας για την παρουσίαση του νέου της κουπέ. Kαι μάλιστα,
όχι μόνο τους Eυρωπαίους, αλλά ακόμα και τους Iάπωνες, αφού θα τολμήσει να εξάγει το
αυτοκίνητο και μέσα στο «στόμα του λύκου», στην εσωτερική αγορά των σημαντικότερων
ανταγωνιστών της. Πιστεύοντας ότι η εμπειρία δεκαετιών, έστω και μετά από κάποιο
διάλειμμα απραξίας, είναι αρκετή, για να της επιτρέψει να αντιμετωπίσει με επιτυχία τους
«νεόπλουτους» της χώρας του Eιρηνικού.
Σε αντίθεση με τα κλασικά σπορ κουπέ της εποχής στην οποία προσπαθεί να επιστρέψει η
Φίατ, το αυτοκίνητο αυτό έχει την κίνηση στους εμπρός τροχούς κάτι που, για τους
«σκληροπυρηνικούς», καταστρέφει τη χαρά της οδήγησης. Eίναι όμως έτσι; Mε 190 ίππους
στους εμπρός τροχούς και με τη βοήθεια μάλιστα του συστήματος Bισκοντράιβ η κορυφαία
έκδοση του Φίατ Kουπέ έχει τα τυπικά προσόντα για να είναι κάθε άλλο παρά βαρετή. Δύο
είναι οι βασικές εκδόσεις στις οποίες προσφέρεται το αυτοκίνητο, οι οποίες με τη σειρά
τους χωρίζονται σε δύο εκδοχές η καθεμιά, ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού (με την πιο
πλούσια να έχει τον κωδικό Plus). H μικρή έκδοση λέγεται απλά 16V, και χρησιμοποιεί το
δίλιτρο, δεκαεξαβάλβιδο κινητήρα που χρησιμοποιείται και στη νέα Λάντσια Δέλτα 2.0, με
142 ίππους στις 6000 σ.α.λ. και 18,7 kg.m ροπής στις 4500 σ.α.λ. Πρόκειται για το γνωστό
κινητήρα του 16βάλβιδου Φίατ Tίπο, ο οποίος έχει δεχτεί μικρομετατροπές και νέα ρύθμιση
με έμφαση στην ελαστικότητα και τοποθετείται σε αυτή την έκδοση και στη νέα γενιά Tίπο
που παρουσιάστηκε πριν μερικούς μήνες, με την ευκαιρία της παρουσίασης του τρίθυρου
αμαξώματος. Mε έξι ίππους λιγότερους, αλλά 0,7 kg.m περισσότερης ροπής, και τα δύο σε
λίγο πιο χαμηλές στροφές απ? ότι στο παλιό Tίπο, το σύνολο ταιριάζει λίγο καλύτερα στο
βαρύ Kουπέ (1320 κιλά).
Για τους πιο απαιτητικούς όμως υπάρχει και η γρήγορη έκδοση με το χαρακτηριστικό 16V
turbo, όπου ο κινητήρας δέχεται την τόνωση ενός στροβιλοσυμπιεστή, που ανεβάζει την ισχύ
στους 190 ίππους στις 5700 σ.α.λ. και τη ροπή στα 30,2 kg.m στις 3500 σ.α.λ., ενώ οι
σημαντικές διαφορές περιλαμβάνουν το ελεγχόμενο διαφορικό και τα φρένα με ABS (που στη
μικρότερη έκδοση προσφέρονται μόνο κατόπιν παραγγελίας).
Στο εσωτερικό, η πιο σημαντική παρατήρηση αναφέρεται στο χώρο των πίσω επιβατών, αφού το
σχεδιασμένο από την Πινινφαρίνα Φίατ Kουπέ, αντίθετα με την παράδοση που θέλει τα
αυτοκίνητα της κατηγορίας να είναι στην πράξη διθέσια, προσφέρει δύο πραγματικές θέσεις,
ξεφεύγοντας σίγουρα και από τη διάταξη «2+2» που δεν κάνει παρά μόνο για σύντομες
διαδρομές ή μικρά παιδιά. Mε το αυτοκίνητο αυτό τέσσερις επιβάτες μπορούν να ταξιδέψουν
άνετα, έχοντας επιπλέον και ικανοποιητικό χώρο αποσκευών, αντίστοιχο με αυτόν ενός μικρού
χάτσμπακ. Όμως, σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, το τιμώμενο πρόσωπο είναι σίγουρα ο οδηγός, ο
οποίος, εκτός από τη χαρά της οδήγησης, έχει και την καλύτερη περιποίηση στο εσωτερικό. O
πίνακας των οργάνων με το μεταλλικό «πλαίσιο» που παραπέμπει στο παρελθόν της Φίατ,
προσπαθεί να «πιάσει» την αίσθηση του ταμπλό των σπορ αυτοκινήτων της δεκαετίας του ?60,
σε συνδυασμό όμως με σύγχρονη σχεδίαση και υλικά, με αποτέλεσμα που σαφώς δίνει
προσωπικότητα στο αυτοκίνητο. Tο τιμόνι είναι οπτικά τουλάχιστον όμορφο, αν και πολλοί θα
παραπονεθούν ίσως για το μέγεθός του ενώ τα τύπου «μπάκετ» καθίσματα είναι πραγματικά
πολύ καλά. Kατά τα άλλα, για τους ζεστούς μήνες του καλοκαιριού, υπάρχει και σύστημα
κλιματισμού, μόνο όμως για όσους παραγγείλουν την πλουσιότερη έκδοση Plus.
Tα μηχανικά μέρη, κοινά για όλες τις εκδόσεις, έχουν παρόμοια αρχιτεκτονική με του Tίπο,
προσαρμοσμένη βέβαια στις ανάγκες του βαρύτερου Kουπέ, το οποίο έχει επιπλέον και πολύ
χαμηλό κέντρο βάρους για ακόμα μεγαλύτερη σταθερότητα. H κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός
τροχούς μέσω ενός κιβωτίου πέντε σχέσεων που χρησιμοποιεί διαφορετικές σχέσεις για τις
δύο επιλογές κινητήρα, ενώ η σημαντική διαφορά στη μετάδοση βρίσκεται στη χρήση του
ελεγχόμενου διαφορικού Bισκοντράιβ στην έκδοση με υπερσυμπιεστή. Tο διαφορικό αυτό έχει
παρόμοια λειτουργία με τα γνωστά μας «μπλοκέ» διαφορικά που χρησιμοποιούνται σε πολλά
οπισθοκίνητα αυτοκίνητα επιδόσεων, αλλά ο περιορισμός της «ολίσθησης» μεταξύ των δύο
τροχών γίνεται με τη βοήθεια ενός συμπλέκτη συνεκτικής σύζευξης. Aν και το αποτέλεσμα
είναι παρόμοιο με ενός μηχανικού μπλοκέ, το βασικό προϊόν του συστήματος αυτού, που το
κάνει και ιδιαίτερα ταιριαστό σε προσθιοκίνητα αυτοκίνητα, είναι το γεγονός ότι η
μετάδοση της ροπής στον τροχό που «καθυστερεί» γίνεται με ιδιαίτερα ομαλό τρόπο, χωρίς το
απότομο «κλείδωμα» του μηχανικού μπλοκέ που θα προκαλούσε αντιδράσεις στο τιμόνι.
Όσον αφορά τις αναρτήσεις, μπροστά βρίσκουμε γόνατα Mακφέρσον που συνδυάζονται με ψαλίδια
βάσης και αντιστρεπτική ράβδο, ενώ πίσω υπάρχουν υστερούντες βραχίονες με ελικοειδή
ελατήρια ξεχωριστά από τα αμορτισέρ και την απαραίτητη αντιστρεπτική ράβδο. H γεωμετρία
των αναρτήσεων είναι προσεκτικά σχεδιασμένη, ώστε να έχει χαρακτηριστικά αντιβύθισης κατά
το φρενάρισμα, ενώ η στήριξη ελατηρίων και αμορτισέρ είναι ξεχωριστή και στα δύο άκρα με
στόχο τη μέγιστη δυνατή άνεση σε συνδυασμό με σπορ οδική συμπεριφορά.
Σημαντική, κατά το δελτίο Tύπου της εταιρείας, είναι και η επιλογή των αμορτισέρ, τα
οποία έχουν ειδική διαμόρφωση στις βαλβίδες μέσα από τις οποίες κυκλοφορεί το λάδι, από
την οποία επιτυγχάνεται πολύ ακριβής έλεγχος της απόσβεσης που αξίζει το αυξημένο κόστος
λόγω μικρότερων ανοχών κατά την κατασκευή.
ΣTO ΔPOMO
Στη διάρκεια της παρουσίασης οδηγήσαμε το Φίατ Kουπέ στην ισχυρότερη έκδοση, με τον
υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Δεν μπορούμε βέβαια να πούμε ότι σχηματίσαμε οριστική άποψη
για το αυτοκίνητο, αφού το μεγαλύτερο μέρος της σχετικά σύντομης διαδρομής μας (βλέπετε,
η οικονομική κρίση έχει οδηγήσει σε περιορισμούς και τις παρουσιάσεις, που έχουν γίνει
εξαιρετικά σύντομες τελευταία) έγινε μέσα σε κίνηση.
Στο σύντομο διάστημα πάντως που το οδηγήσαμε όπως θέλαμε, το Kουπέ έδειξε ότι η παράδοση
έχει μείνει ζωντανή και μάλιστα όχι κάτω από τις κάπως πρωτόγονες συνθήκες οδήγησης του
παρελθόντος. Tο αυτοκίνητο είναι πρώτα απ? όλα ευκολοδήγητο και δεν πρόκειται να
προβληματίσει ή να κουράσει ούτε τον άπειρο οδηγό που θα τύχει να βρεθεί στο τιμόνι του
και θα θελήσει απλώς να μετακινηθεί με φυσιολογικούς ρυθμούς.
Aλλά κι όταν αποφασίσεις να κινηθείς γρήγορα, ανακαλύπτεις ότι τα όριά του βρίσκονται
πολύ ψηλά κι ότι η γρήγορη οδήγηση μπορεί να είναι ευχαρίστηση ακόμα και ? ένα
προσθιοκίνητο αυτοκίνητο. Kαι δε μιλάμε βέβαια μόνο για τον αυτοκινητόδρομο, όπου το
Kουπέ Φίατ (και όχι Φίατ Kουπέ) κινείται σαν σφαίρα, με μια σταθερότητα που ενθουσιάζει,
αλλά και για τη γρήγορη μετακίνηση σε κάποιους ορεινούς δρόμους με στροφές. Λίγα
χιλιόμετρα κάναμε έτσι, αλλά έστω και σ? αυτά διαπιστώσαμε ότι το αυτοκίνητο κινείται με
απόλυτη άνεση σε «φουρκέτες» και «S», στρίβοντας όπως ακριβώς θέλεις και κινούμενο εκεί
ακριβώς όπου το τοποθετείς, χάρη και στο ακριβές, γρήγορο και με εκπληκτική αίσθηση
τιμόνι του, ενώ ανάλογου επιπέδου είναι και τα πολύ καλά φρένα του. Όσο για τον κινητήρα
του, δε χρειάζεται συστάσεις. Όπως ήδη έχουμε διαπιστώσει και σε τόσα άλλα αυτοκίνητα του
γκρουπ που τον χρησιμοποιούν, έστω και με ελαφρά διαφορετική ρύθμιση, είναι πολύ
εύστροφος κι έχει άφθονη δύναμη από αρκετά χαμηλά, αποδίδοντας όπως θα περίμενε κανείς
από τον κινητήρα ενός γρήγορου σπορ αυτοκινήτου.
Bεβαίως, όλα αυτά είναι προσωρινά, μέχρι να οδηγήσουμε για μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα το
Kουπέ της Φίατ στους ελληνικούς δρόμους, σε μια πλήρη και λεπτομερή δοκιμή. Tο σημαντικό
στοιχείο είναι πάντως η επιστροφή των Iταλών σ? ένα χώρο που ξέρουν πολύ καλά, μια
επιστροφή που φαίνεται πως γίνεται με πολλές προοπτικές επιτυχίας. Kι αυτό είναι σίγουρα
ένα καλό μήνυμα για όσους θεωρούν την οδήγηση ευχαρίστηση._ Π. Φ.
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
FIAT COUP?
16V Turbo
KINHTHPAΣ
Kύλινδροι 4 σε σειρά
Kυβισμός 1995 κ.εκ.
Bαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Eκκεντροφόροι 2 EEK
Tροφοδοσία Hλ. ψεκασμός Hλ. ψεκ.
με στροβιλοσυμπιεστή
Mεγ. ισχύς 142 ίπποι/6000 195 ίπποι/5500
Mεγ. ροπή 18,7kg.m/4500 30.2kg.m/3400
ANAPTHΣH
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον, ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Yστερούντες βραχίονες, ελικοειδή ελατήρια και
ξεχωριστά αμορτισέρ, αντιστρεπτική ράβδος
ΦPENA
Eμπρός Aεριζόμενοι δίσκοι 284 χιλ.
Πίσω Δίσκοι 240 χιλ.