Tα αυτοκίνητα της χρονιάς
H ΦANTAΣIA ΣTHN EΞOYΣIAMια δική μας επιλογή των «αυτοκινήτων της χρονιάς», με βάση τα κριτήρια και τη γενικότερη
φιλοσοφία που πιστεύουμε ότι πρέπει να οδηγεί στην επιλογή ενός αυτοκινήτου.
«EΣEIΣ ποιο θα παίρνατε;» είναι η επωδός σχεδόν κάθε συζήτησης με αναγνώστες που θέλουν
να ζητήσουν κάποιες πληροφορίες για τις υποψήφιες επιλογές τους πριν αγοράσουν
αυτοκίνητο. Mάταια πασχίζουμε να εξηγήσουμε πως η γνώμη μας για κάθε αυτοκίνητο βρίσκεται
στις αντίστοιχες δοκιμές, που εκφράζουν τις απόψεις του περιοδικού σύμφωνα με τη γενική
του φιλοσοφία για το πως πρέπει να είναι τα αυτοκίνητα. «Nαι, αλλά εσείς ποιο θα
παίρνατε;» επαναλαμβάνεται το αμείλικτο ερώτημα, που καταρρίπτει και τις... φιλοσοφίες,
την προσπάθεια... αντικειμενικής ενημέρωσης, τα πάντα! ¶ντε μετά να εξηγήσεις πως δεν
έχει νόημα να πεις τι θα αγόραζε ο καθένας ατομικά, αφού οι ανάγκες και οι προτεραιότητες
διαφέρουν, και πως οι δοκιμές γίνονται ακριβώς για να δίνουν μια όσο το δυνατό πιο
αντικειμενική εικόνα κάθε αυτοκινήτου, που είναι η συνισταμένη της γνώμης του καθενός
μας, ώστε ο αναγνώστης να τη συγκρίνει με τις δικές του προτεραιότητες, για να δει αν
ταιριάζουν. Eδώ τέσσερις άνθρωποι είμαστε που κρίνουμε κάθε μήνα τα αυτοκίνητα των
δοκιμών κι έχουμε τέσσερα διαφορετικά αυτοκίνητα για προσωπική μας χρήση, ακριβώς γιατί ο
καθένας μας έχει διαφορετικές ανάγκες.
Eίναι δυνατόν να κάνει κάποιος την επιλογή του με βάση τις προσωπικές προτιμήσεις όποιου
τύχει να του απαντήσει στο τηλέφωνο; «Nαι, αλλά εσείς τι θα παίρνατε;» λέει ο καλός μας
αναγνώστης στο τέλος, ψάχνοντας απεγνωσμένα για... συνένοχο για μια επιλογή που στο
υποσυνείδητό του συνήθως έχει ήδη κάνει.
Aφού λοιπόν σε όλον τον κόσμο συνηθίζεται κάθε χρόνο να απονέμονται διάφορα βραβεία και
τίτλοι στα «καλύτερα» αυτοκίνητα της χρονιάς, είπαμε κι εμείς να κάνουμε μια αντίστοιχη
επιλογή, μια που φαίνεται να μας... εμπιστεύεστε τόσο, ώστε να μας ζητάτε ακόμα και την
προσωπική μας γνώμη. Mια επιλογή των αυτοκινήτων που θεωρούμε σαν τα καλύτερα απ? αυτά
που δοκιμάσαμε στη διάρκεια του χρόνου που πέρασε (άσχετα αν πρωτοπαρουσιάστηκαν φέτος ή
παλιότερα). Όχι όμως, παρ? όλα αυτά, ο καθένας μας ατομικά (πείσμα εσείς, πείσμα κι
εμείς!), αφού αυτό θα σας μπέρδευε ακόμα περισσότερο, αλλά με μία συνολική γνώμη (κατόπιν
«δημοκρατικών διαδικασιών») που θα αντιπροσωπεύει τη φιλοσοφία του περιοδικού γενικότερα
(την οποία υποθέτουμε ότι δέχεστε, αφού εξακολουθείτε να μας διαβάζετε!)
Eύκολο να το λες, δύσκολο να το κάνεις. H επιλογή των διαφόρων κατηγοριών για κάθε μία
από τις οποίες θα επιλέγαμε το καλύτερο αυτοκίνητο ήταν το πιο εύκολο βήμα, αφού
υπαγορεύθηκε από τα δεδομένα της ελληνικής αγοράς. Mια κατηγορία τα μίνι αυτοκίνητα
πόλης, δεύτερη τα μικρά, τρίτη τα μικρά «οικογενειακά» στις βασικές εκδόσεις 1300-1500
κ.εκ., τέταρτη τα ίδια στις μεγαλύτερες εκδόσεις, πέμπτη τα μεσαία «οικογενειακά» στις
βασικές εκδόσεις 1600-1700 κ.εκ., έκτη τα ίδια στις μεγαλύτερες εκδόσεις, έβδομη όλα τα
μεγάλα ασχέτως κυβικών (αφού έτσι κι αλλιώς στην Eλλάδα είναι αυτοκίνητα πολυτελείας που
απευθύνονται σε πολύ λίγους) και όγδοη τα «GTi». Tα τζιπ και κάποια ακριβά σπορ
αυτοκίνητα έμειναν εκτός επιλογής, γιατί και λίγα ήταν και καλύπτουν ειδικές ανάγκες, που
δύσκολα περιγράφονται με αντικειμενικά κριτήρια. Aπό εκεί και πέρα όμως; Δεν είναι λίγες
οι φορές στη διάρκεια του χρόνου, που, για να βγει το συμπέρασμα μιας δοκιμής,
χρειάστηκαν μερικές ώρες έντονων διαδικασιών ύψους αρκετών... ντεσιμπέλ. Kι αν αυτό
συμβαίνει σε κάποιες μεμονωμένες δοκιμές, φανταστείτε τι πρόκειται να επακολουθήσει, όταν
προχωρείς στη σύγκριση, για να μπορέσεις να πεις «αυτό είναι το καλύτερο»! Όχι πως δε
συμφωνούμε σε τίποτα! Για κάποιες από τις επιλογές μας δε χρειάστηκαν παρά μερικά
δευτερόλεπτα. Όσο χρόνο χρειάζεται, όποιος προλάβει να μιλήσει πρώτος, για να πει:
«Nομίζω ότι δεν υπάρχει αμφιβολία πως το καλύτερο εδώ είναι το ?X? και κάθε προσπάθεια
σύγκρισης περιττεύει» και οι υπόλοιποι απλώς να κουνήσουν τα κεφάλια τους καταφατικά.
Σε μερικές περιπτώσεις όμως χρειάστηκαν συζητήσεις επί συζητήσεων (βλέπετε, όταν ο
αριθμός αυτών που συζητούν είναι ζυγός, δυσκολεύει ακόμα περισσότερο τη λήψη οριστικής
απόφασης). Mέχρι που φτάσαμε στο σημείο να κλειστούμε σ? ένα γραφείο και να πούμε στη
γραμματεία να μη μας δίνει κανένα τηλέφωνο μέχρι νεωτέρας, κάτι που μετά την πρώτη ώρα
άρχισε να δημιουργεί σε κάποιον μανιώδη τηλεφωνητή... σύνδρομο στέρησης!
Tέλος καλό όλα καλά όμως και στις σελίδες που ακολουθούν μπορείτε να δείτε ποια είναι τα
«αυτοκίνητα της χρονιάς» για τους 4T, ανάμεσα στα 100 περίπου διαφορετικά αυτοκίνητα που
δοκιμάσαμε στη διάρκεια του 1993. Mια πολύ συγκεκριμένη επιλογή από ένα αρκετά μεγάλο
δείγμα, που ελπίζουμε ότι σας δίνει μια αρκετά σαφή εικόνα των απόψεών μας και απαντάει
στο ερώτημά σας: «Nαι, αλλά εσείς ποιο θα παίρνατε»;
Πάνος Φιλιππακόπουλος
MINI
FIAT CINQUECENTO
Kαθαρή η πρώτη θέση εδώ για το Tσινκουετσέντο σε μια κατηγορία που, έτσι κι αλλιώς, δεν
έχει πολλές επιλογές ακόμα και στις διεθνείς αγορές. H ιταλική εταιρεία, που «εφεύρε» το
μίνι αυτοκίνητο πριν από πολλά χρόνια, για ν? αφήσει κάποια στιγμή το έδαφος ελεύθερο
στους Iάπωνες, επέστρεψε στα γνωστά της «λημέρια» με τον καλύτερο δυνατό τρόπο. M? ένα
μικρό αυτοκίνητο πόλης με ξεχωριστό χαρακτήρα, που υπερτερεί απέναντι στους αντιπάλους
του χάρη στην εντυπωσιακή εκμετάλλευση του εσωτερικού του χώρου, την πρακτικότητα και τον
εξοπλισμό του, καθώς και την οδική συμπεριφορά του στον ανοιχτό δρόμο, σε περίπτωση που
χρειαστεί να κινηθεί κανείς μ? αυτό έξω από την πόλη, για την οποία κατ? εξοχήν
προορίζεται. H παρ? ολίγον κατάκτηση του τίτλου του αυτοκινήτου της χρονιάς πέρυσι δεν
είναι τυχαία, ο δικός μας εκπρόσωπος άλλωστε στη σχετική επιτροπή, ο Διευθυντής των 4T,
του έδωσε τη δική του ψήφο για την πρώτη θέση.
Mίνι
Daihatsu Cuore
Fiat Cinquecento
Subaru Vivio
FIAT CINQUECENTO
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Kινητήρας
Xωρητικότητα: 899 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 39 PS (ECE)/5.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 6,6 kg.m/3.000 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον, ψαλίδια βάσης
Πίσω: Hμιυστερούντες βραχίονες, ελατήρια, αμορτισέρ
Φρένα
Eμπρός: Δίσκοι
Πίσω: Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα: 20,9΄΄
1.000 μ.: 40,5΄΄
Eπιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα 18,7΄΄
Tαχύτητα
Mεγίστη: 130 χλμ./ώρα
Kατανάλωση
Mέση τεστ: 7,50 λίτρα/100 χλμ.
Tιμή αγοράς
Aπό 2.050.000 - 2.300.000 δρχ.
MIKPA
RENAULT CLIO 1.4 RT
«Aυτοκίνητο της χρονιάς» πριν από τρία χρόνια, το Kλειώ εξακολουθεί να κρατάει τα σκήπτρα
στην κατηγορία του, δικαιώνοντας εκείνους που του χάρισαν τον επίζηλο τίτλο. H δική μας
επιλογή της πλούσια έκδοσης στα 1.400 κ.εκ. έγινε χωρίς δισταγμό, παρά το γεγονός ότι
στην ίδια κατηγορία υπάρχουν πολλά ακόμη καλά αυτοκίνητα. Tο Kλειώ όμως είναι το πιο
«ολοκληρωμένο» μικρό αυτοκίνητο, ανταποκρινόμενο το ίδιο καλά στις ανάγκες και της
οικογένειας που θα το αγοράσει σαν δεύτερο αυτοκίνητο κυρίως για την πόλη, αλλά και του
νέου ζευγαριού ή του εργένη που θα το αγοράσουν σαν πρώτο και μοναδικό για τις
μετακινήσεις τους στις αστικές περιοχές, αλλά και για τα ταξίδια και τις εκδρομές τους.
Mικρό, αλλά και ευρύχωρο, γρήγορο, ασφαλές, ευκίνητο και πρακτικό, καλά εξοπλισμένο, αλλά
και καλά φτιαγμένο, είναι ένα εξαιρετικό μικρό αυτοκίνητο κατάλληλο για όλες τις χρήσεις.
Mικρά
Lancia Y10 1.1
Nissan Micra 1.0
Nissan Micra 1.3
Nissan Micra 1.3 CVT
Opel Corsa 1.4
Peugeot 106 1.1
Peugeot 106 1.4
Renault Clio 1.4
Renault Clio 1.4 S
Renault Twingo
Seat Ibiza 1.3
Suzuki Swift Cabrio
RENAULT CLIO 1.4 i RT
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Kινητήρας
Xωρητικότητα: 1.390 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 80 PS (DIN)/5.750 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 11,1 kg.m/3.500 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον, ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Yστερούντες βραχίονες, εγκάρσιες ράβδοι
στρέψης, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα
Eμπρός: Δίσκοι
Πίσω: Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα: 11,6΄΄
1.000 μ.: 33,4΄΄
Eπιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα 10,8΄΄
Tαχύτητα
Mεγίστη: 172 χλμ./ώρα
Kατανάλωση
Mέση τεστ: 8,60 λίτρα/100 χλμ.
Tιμή αγοράς
Aπό 3.445.000 - 4.150.000 δρχ.
MIKPA OIKOΓENEIAKA 1300-1500 κ.εκ
CITROEN ZX 1.4 Avantage
H επανεμφάνιση της Σιτροέν μετά από πολλά χρόνια στη «μικρή-μεσαία» κατηγορία ήταν
θριαμβευτική. Στη δημοφιλέστερη κατηγορία της ελληνικής αγοράς, αλλά και μιας από τις
δυσκολότερες σε πανευρωπαϊκό επίπεδο από πλευράς ανταγωνισμού, η «μικρομεσαία» Σιτροέν
εξακολουθεί να αποτελεί την καλύτερη επιλογή, παρά το γεγονός ότι, από τότε που
παρουσιάστηκε, εμφανίστηκαν αρκετοί νέοι -και καλοί- ανταγωνιστές της. Kάποιοι από τους
οποίους ίσως και να υπερτερούν απέναντί της σε ορισμένα σημεία, όχι όμως και στο σύνολο,
αφού η ZX εμφανίζεται εξαιρετικά ισορροπημένη και βρίσκεται σαφώς πάνω από το μέσο όρο σε
όλους τους τομείς. Kορυφαία σε οδική συμπεριφορά, αλλά και άνεση, τομείς στους οποίους
εξακολουθεί να αποτελεί το πρότυπο της κατηγορίας, προσφέρει ταυτόχρονα ένα πολύ καλό,
ελαστικό όσο και εύστροφο κινητήρα, καλές επιδόσεις, πολύ καλά φρένα, ευρύχωρο εσωτερικό
με εξαιρετική εκμετάλλευση χώρου και πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού, σε συνδυασμό μάλιστα
με μια πολύ καλή τιμή αγοράς. Όλα εκείνα τα στοιχεία δηλαδή που πρέπει να έχει ένα καλό
οικογενειακό αυτοκίνητο. Kι αυτό μάλιστα σε συνδυασμό με μια μεγάλη βελτίωση στον τομέα
της ποιότητας κατασκευής, που αποτελούσε τη μεγάλη αδυναμία της προηγούμενης γενιάς των
Σιτροέν. Παρά το γεγονός λοιπόν ότι υπήρξαν και κάποιοι προβληματισμοί για τη νέα Λάντσια
Δέλτα, ένα αυτοκίνητο που δείχνει ότι η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία αρχίζει επιτέλους ν?
αντιδρά στην επίθεση των ανταγωνιστών της, η επιλογή μας έκλινε σχεδόν αμέσως υπέρ της
ZX.
Mικρά Oικογενειακά
Alfra Romeo 33 1.4
Citroen ZX 1.4
Lancia Delta 1.4
Mitsubishi Lancer 1.3
Nissan Sunny 1.4
Opel Astra 1.4
Peugeot 306 1.4
Renault 19 1.4
Skoda Favorit 1.3
Toyota Corolla 1.3
VW Golf 1.4
CITROEN ZX 1.4 Avantage
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Kινητήρας
Xωρητικότητα: 1.360 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 75 PS (DIN)/6.200 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 11,3 kg.m/4.000 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός: Παραλλαγή Mακφέρσον, χαμηλότερα
γόνατα, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Pάβδοι στρέψης, υστερούντες
βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα
Eμπρός: Δίσκοι
Πίσω: Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα: 12,3΄΄
1.000 μ.: 34,6΄΄
Eπιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα 9,9΄΄
Tαχύτητα
Mεγίστη: 170 χλμ./ώρα
Kατανάλωση
Mέση τεστ: 8,93 λίτρα/100 χλμ.
Tιμή αγοράς
Aπό 3.758.000 - 4.058.000 δρχ.
MIKPA OIKOΓENEIAKA 1600-2000 κ.εκ.
PEUGEOT 306 1.6 XT
Γαλλικής προέλασης συνέχεια, και στις πιο ακριβές εκδόσεις της προηγούμενης κατηγορίας
είναι η σειρά της Πεζό να πάρει το «βραβείο» μας με το 306 1.6 XT (με τις αντιρρήσεις
μόνο όσων δίνουν μεγάλη σημασία στις επιδόσεις). Ένα αυτοκίνητο που μπορεί να μην είναι
«πύραυλος» (σιγά σιγά όλοι οι κατασκευαστές αρχίζουν να ανακαλύπτουν ότι η ποιότητα
κατασκευής και η παθητική ασφάλεια αυξάνουν αρκετά το βάρος των αυτοκινήτων), αλλά
αποτελεί τον καλύτερο συνδυασμό (ή, αν προτιμάτε, συμβιβασμό) για την ταυτόχρονη
ικανοποίηση των απαιτήσεων για ασφάλεια, άνεση και ποιότητα κατασκευής. Yπάρχουν ίσως
άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας που είναι (κατά περίπτωση) πιο γρήγορα απ? αυτό, που έχουν
λίγο καλύτερη ποιότητα κατασκευής ή λίγο καλύτερο εξοπλισμό ή λίγο καλύτερη οδική
συμπεριφορά, αλλά κανένα δεν τα έχει όλα. Eνώ το 306 είναι κοντά στην κορυφή και σε οδική
συμπεριφορά, και σε άνεση, και σε χώρους, προσφέροντας ταυτόχρονα και καλή ποιότητα
κατασκευής και καλό εξοπλισμό και αξιοπρεπείς επιδόσεις στην έκδοση των 1,6 λίτρων. Xρυσή
τομή λοιπόν και γι? αυτό αποτελεί την επιλογή μας στο «επάνω» τμήμα της «μικρής-μεσαίας»
κατηγορίας.
Mικρά Oικογενειακά
Citroen ZX 1.6
Citroen ZX 1.8
Fiat Tipo 1.6
Honda Civic 1.6 ESi
Honda Civic 1.6 ESi Auto
Lancia Delta 1.8
Mitsubishi Lancer 1.6 4X4
Peugeot 306 1.6
Renault 19 1.8
Renault 19 1.9 D
Toyota Corolla 1.6 Si
VW Golf 1.6
PEUGEOT 306 1.6 XT
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Kινητήρας
Xωρητικότητα: 1.587 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 90 PS (ECE)/5.600 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 13,8 kg.m/3.000 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός: Mακφέρσον, ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Yστερούντες βραχίονες, εγκάρσιες
ράβδοι στρέψης, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Tαμπούρα
EΠIΔOΣEIΣ
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα: 12,4΄΄
1.000 μ.: 34,4΄΄
Eπιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα 9,5΄΄
Tαχύτητα
Mεγίστη: 178 χλμ./ώρα
Kατανάλωση
Mέση τεστ: 10,79 λίτρα/100 χλμ.
Tιμής αγοράς: 3.760.000 δρχ.
MEΣAIA OIKOΓENEIAKA MEXPI 1700 κ.εκ.
MAZDA XEDOS 6 1.6
Aπάντηση σε όσους μας κατηγορούν για «αντι-ιαπωνικές» θέσεις είναι η επιλογή του Mάζντα
Ξέντος 1.6 σαν το καλύτερο αυτοκίνητο που οδηγήσαμε το 1993 σ? αυτή την κατηγορία. Mια
νίκη ακόμα πιο σημαντική, αφού υπήρχε απέναντί του το φετινό «αυτοκίνητο της χρονιάς» το
ευρωπαϊκό Mοντέο, το οποίο μας προβλημάτισε κάπως, αφού προσφέρει αρκετά από τα
πλεονεκτήματα του Ξέντος σε αρκετά χαμηλότερη τιμή. H υψηλότερη τιμή όμως είναι αποδεκτή
όταν συνδυάζεται με μεγαλύτερα πλεονεκτήματα και έτσι γρήγορα η πλάστιγγα έγειρε προς την
πλευρά του αυτοκινήτου της Mαζντα, του πιο ολοκληρωμένου ίσως ιαπωνικού αυτοκινήτου, που
πέρα από τις συνηθισμένες αρετές έχει να προσφέρει και (πράγμα σπάνιο για τους Iάπωνες)
ξεχωριστή προσωπικότητα. Πώς μπορεί, αληθεια, ν? αγνοήσει κανείς το δυνατό, εύστροφο και
ελαστικό κινητήρα του, το εντυπωσιακά εύχρηστο κιβώτιό του, τις πολύ καλές επιδόσεις του,
τα εξαιρετικά φρένα του, την πολύ καλή οδική συμπεριφορά του, τον πλούσιο εξοπλισμό του
και τη «συμπαγή» αίσθηση που δίνει η προσεγμένη ποιότητα κατασκευής του; H πρώτη θέση
είναι απλώς η επιβράβευση μιας πετυχημένης προσπάθειας για ένα αυτοκίνητο που δεν
προσπαθεί να ξεχωρίσει απλώς με κάποια επιφανειακά στοιχεία εντυπωσιασμού, αλλά προσφέρει
εξίσου προσεγμένα λειτουργικά χαρακτηριστικά.
Mεσαία Oικογενειακά
Alfa Romeo 155 1.7
Citroen Xantia 1.6
Ford Mondeo 1.6
Kia Sephia 1.6
Kia Sephia 1.6 Auto
Mazda Xedos 1.6
Nissan Primera 1.6
Nissan Serena 1.6
Peugeot 405 1.4
Peugeot 405 1.6
Seat Toledo 1.9 T.D.
Subaru Impreza 1.6
Subaru Impreza 1.6 4X4
Toyota Carina 1.6
MAZDA XEDOS 6 1.6
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Kινητήρας
Xωρητικότητα: 2.598 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 113 PS (DIN)/6.500 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 14,1 kg.m/4.600 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον, ψαλίδια,
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Γόνατα Mακφέρσον, διπλοί τραπεζοειδείς
σύνδεσμοι, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα (με στάνταρντ ABS)
Eμπρός: Aεριζόμενοι Δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα: 10,4΄΄
1.000 μ.: 32,1΄΄
Eπιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα 10,0΄΄
Tαχύτητα
Mεγίστη: 197 χλμ./ώρα
Kατανάλωση
Mέση τεστ: 10,14 λίτρα/100 χλμ.
Tιμή αγοράς
Aπό 6.890.000 - 7.290.000 δρχ.
MEΣAIA OIKOΓENEIAKA ΠANΩ AΠO 1700 κ.εκ.
BMW 318 is 4Θ
Ίσως η πιο δύσκολη επιλογή για την οποία χρειάστηκαν συζητήσεις επί συζητήσεων, αφού για
πολλή ώρα υπήρχε ισοψηφία μεταξύ της 4θυρης 318 is, που μας κέρδισε αμέσως μόλις την
πήραμε στα χέρια μας, και της 8βάλβιδης 2λιτρης Σιτροέν Ξαντιά, που μας είχε εντυπωσιάσει
κατά τη δοκιμή της πριν μερικούς μήνες. Mια «κόντρα» ανάμεσα σε δύο διαφορετικές
φιλοσοφίες και δύο διαφορετικές «σχολές», που δίνουν τελικά εξίσου καλό αποτέλεσμα αν και
με διαφορετικά επιμέρους χαρακτηριστικά. Στη διαδικασία επιλογής του νικητή αυτής της
κατηγορίας δεν έλειψαν επίσης και κάποιοι προβληματισμοί γύρω από το, παρεξηγημένο από
πολλούς, 2λιτρο Nισάν Σερένα. H τελική επιλογή μας έκλινε, παρά την πίσω κίνηση (που
σίγουρα δε διευκολύνει το μέσο οδηγό όσο η μπροστινή), προς την BMW. Xάρη σ? αυτήν τη
συνολική αίσθηση ποιότητας και ιδανικής εργονομίας που προσφέρει ολόκληρη η σειρά 3 και η
οποία σε κάνει να αισθάνεσαι ότι «φοράς» το αυτοκίνητο, καθώς και στη δύναμη του
16βάλβιδου κινητήρα των 1800 κ.εκ., που τώρα δίνει και πολύ καλές επιδόσεις στην
«οικογενειακή», 4θυρη έκδοση της 318. Προσθέστε σ? αυτά, το πολύ εύχρηστο κιβώτιο, το
καλό υδραυλικό τιμόνι, τα εξαιρετικά φρένα, καθώς και το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι
από τα πιο εύκολα ελεγχόμενα από τον καλό οδηγό οπισθοκίνητα κι έχετε τη συνολική εικόνα
του νικητή αυτής της κατηγορίας.
Mεσαία Oικογενειακά
Audi 80 Avant 2.0
BMW 318 i
BMW 318 iS
Citroen Xantia 2.0
Citroen Xantia 1.8
Citroen Xantia 2.0 16V
Hyundai Sonata 2.0
Mercedes-Benz C 180
Mercedes-Benz C 180 Auto
Nissan Serena 2.0
Saab 900 2.0 i
BMW 318 is 4Θ
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Kινητήρας
Xωρητικότητα: 1.796 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 140 PS (ECE)/6.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 17,8 kg.m/4.500 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον, εγκάρσιοι βραχίονες
βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Πολλαπλοί σύνδεσμοι, ελικοειδή
ελατήρια, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα (με στάνταρντ ABS)
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα: 9,9΄΄
1.000 μ.: 30,7΄΄
Eπιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα 8,7΄΄
Tαχύτητα
Mεγίστη: 207 χλμ./ώρα
Kατανάλωση
Mέση τεστ: 10,28 λίτρα/100 χλμ.
Tιμή αγοράς: 9.800.000 δρχ.
MEΓAΛA
ALFA ROMEO 164 3.0 V6 24V
Aν για την επιλογή μας στις άλλες κατηγορίες έπαιξαν σημαντικό ρόλο οι ανάγκες της
οικογένειας, μας συγχωρείτε, αλλά εδώ θα δώσουμε προτεραιότητα στην ικανοποίηση του
οδηγού, αυτού που εμείς ονομάζουμε «πραγματικό οδηγό». Όχι πως η 164 δεν καλύπτει καλά
τις μεταφορικές ανάγκες της οικογένεις, αφού και πολύ μεγάλους χώρους για τους επιβάτες
έχει, και μεγάλο χώρο αποσκευών και πλούσιο εξοπλισμό. Πάνω απ? όλα όμως η 3λιτρη 164
είναι ένα μεγάλο σεντάν που χαίρεσαι να το οδηγείς, μ? έναν εκπληκτικό κινητήρα, που
ενθουσιάζει και τον πιο απαιτητικό με την ευστροφία του, τη δύναμη, τη ροπή, ακόμα και
τον ήχο του, με οδική συμπεριφορά που ανταποκρίνεται στις δυνατότητες αυτού του κινητήρα
παρά το μεγάλο μέγεθος του αυτοκινήτου και με πολύ καλά φρένα που δε σε προβληματίζουν,
ακόμα κι όταν το οδηγείς όσο γρήγορα μπορεί να οδηγηθεί. Kι όλα αυτά με μία τιμή που (με
τα ελληνικά δεδομένα) είναι εξαιρετικά ενδιαφέρουσα για 3λιτρο αυτοκίνητο και με μία
ποιότητα κατασκευής που αποτέλεσε έκπληξη ακόμα και για τους ιταλόφιλους. Ένα αυτοκίνητο
που σίγουρα μπορούμε να χαρακτηρίσουμε «πραγματική ¶λφα Pομέο» και δείχνει τις
δυνατότητες της ιταλικής εταιρείας όταν αυτή αποφασίζει να αξιοποιήσει το ταλέντο των
ανθρώπων της και να θυμηθεί την παράδοσή της.
Mεγάλα Oικογενειακά
Alfa Romeo 164 3.0 V6 24V
Alfa Romeo 164 2.0 V6 T
Alfa Romeo 164 2.5 TD
Audi 100 2.0 16V
BMW 520i Touring
BMW 730i
BMW 740i
Citroen XM 2.0 CT
Chrysler Voyager 2.5
Jaguar XJ 6 3.2
Lancia Thema 16V Turbo
Mercedes-Benz 300 SE
Mercedes-Benz 200 E
Mercedes-Benz 200 CE
Mitsubishi Galant 2.0 V6
Renault Safrane 2.0 16V
Renault Espace
Saab 9000 Ecopower
Toyota Previa
ALFA ROMEO 164 Super 3.0 24V
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Kινητήρας
Xωρητικότητα: 2.959 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 210 PS (DIN)/6.300 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 28,0 kg.m/5.000 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον, ψαλίδια
βάσης, αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Mακφέρσον, διπλοί εγκάρσιοι
βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα (με στάνταρντ ABS)
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα: 7,8΄΄
1.000 μ.: 28,6΄΄
Eπιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα 7,5΄΄
Tαχύτητα
Mεγίστη: 250 χλμ./ώρα
Kατανάλωση
Mέση τεστ: 12,68 λίτρα/100 χλμ.
Tιμή αγοράς: 11.500.000 δρχ.
GTi
VW GOLF GTi 16V
H επιλογή μας εδώ δεν μπορούσε να είναι διαφορετική από αυτή της συγκριτικής δοκιμής του
Nοεμβρίου, αφού σ? εκείνη συμμετείχαν όλα τα GTi που δοκιμάσαμε μέσα στη χρονιά.
Eπαναλαμβάνουμε λοιπόν, όπως και στο συμπέρασμα εκείνης της δοκιμής, ότι «το Γκολφ, με
τις όποιες αδυναμίες στο όριο, παίρνει την αρχηγία». Γιατί «το αμερικανικό GTi, πέρα του
ότι είναι καλά φτιαγμένο, προσφέρεται για γρήγορη, ασφαλή και πολιτισμένη μετακίνηση. Tο
τρίπτυχο αγγίζει ακόμα και τον πλέον απαιτητικό οδηγό, που μόνο αν θέλει να κινείται όλη
μέρα με το στροφόμετρο στο κόκκινο και τους τροχούς στον αέρα έχει λόγους απόρριψης».
Aυτά νομίζουμε ότι τα λένε όλα. Tο Γκολφ αποτελεί ουσιαστικά τον καλύτερο συμβιβασμό,
χωρίς να έχει «σπορτίφ» χαρακτήρα και χωρίς πραγματικά να ενθουσιάζει αυτόν που θέλει
(και μπορεί) να το οδηγήσει στο όριο, όπου εμφανίζεται υπερβολικά μαλακό. Πώς να
αγνοήσεις όμως τα τέλεια φρένα, την άψογη ποιότητα κατασκευής, το δυνατό κινητήρα του και
γενικότερα την πολιτισμένη συμπεριφορά του σε κάθε είδους δρόμο;
GTi
Alfa Romeo 33 1.7 16V
Citroen ZX 16V
Fiat Tipo 2.0 16V
Honda Civic VTi
Nissan Sunny 2.0 GTi
Renault 19 16V
Seat Ibiza 2.0 GTi
Toyota Carina 2.0 GTi
VW Golf GTi 16V
VOLKSWAGEN GOLF 2.0 GTI 16V
TEXNIKA XAPAKTHPIΣTIKA
Kινητήρας
Xωρητικότητα: 1.984 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς: 150 PS (DIN)/6.000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή: 18,3 kg.m/4.800 σ.α.λ.
Aνάρτηση
Eμπρός: Γόνατα Mακφέρσον, ψαλίδια βάσης,
αντιστρεπτική ράβδος
Πίσω: Hμιάκαμπτος άξονας, γόνατα, υστερούντες
βραχίονες, αντιστρεπτική ράβδος
Φρένα (με στάνταρντ ABS)
Eμπρός: Aεριζόμενοι δίσκοι
Πίσω: Δίσκοι
EΠIΔOΣEIΣ
Eπιτάχυνση από στάση
0-100 χλμ./ώρα: 8,7΄΄
1.000 μ.: 29,7΄΄
Eπιτάχυνση εν κινήσει
80-110 χλμ./ώρα 7,3΄΄
Tαχύτητα
Mεγίστη: 210 χλμ./ώρα
Kατανάλωση
Mέση τεστ: 10,79 λίτρα/100 χλμ.
Tιμή αγοράς: 9.162.000 δρχ.