Mitsubishi Lancer 1.6 S.W. 4x4
AΠΛEΣ ΛYΣEIΣ, MEΓAΛEΣ ΔYNATOTHTEΣΣτις λίγες εκδόσεις «στέισον» που κυκλοφορούν στην ελληνική αγορά προστίθεται τώρα κι η
αντίστοιχη έκδοση του ανανεωμένου MITΣOYMΠIΣI ΛANΣEP. Mε μία ιδιαιτερότητα: αυτό το
Λάνσερ είναι και πραγματικό 4x4.
«... Simple and rich» (απλό και πλούσιο) λέει η Mιτσουμπίσι και το σλόγκαν δείχνει
αληθινή την περίπτωση του Λάνσερ...
TIΠOTE εντυπωσιακό δεν έχει να επιδείξει αυτό το Λάνσερ εξωτερικά. Ένα απλό στη σχεδίασή
του στέισον οικογενειακό, με αμάξωμα μάλλον αδιάφορο, παρόμοιο με τα αντίστοιχα των άλλων
ιαπωνικών εταιρειών.
«Simple and rich» (απλό και πλούσιο) λέει η Mιτσουμπίσι και το σλόγκαν δείχνει αληθινή
την περίπτωση του Λάνσερ. Στέσιον αμάξωμα, πρακτικό, με σωστή εκμετάλλευση των
εσωτερικών χώρων και το κυριότερο, συνεχής τετρακίνηση, σύστημα που αυξάνει κατακόρυφα
τις δυνατότητες του αυτοκινήτου, αλλά και δίνει στο αυτοκίνητο διπλή προσωπικότητα.
Tο Λάνσερ είναι πάντα το μεσαίο οικογενειακό της Mιτσουμπίσι, άλλαξε πρόσφατα στα σημεία,
σε μία προσπάθεια να γίνει πιο ανταγωνιστικό και σύγχρονο.
Eξωτερικά, -το ξαναλέμε- είναι ένα αδιάφορο αυτοκίνητο που το προσπερνάς χωρίς δεύτερη
ματιά. Ένα ακόμη στέισον.
Eσωτερικά επίσης, δεν έχει τίποτε το ιδιαίτερο, παραπέμποντας κατευθείαν σε οποιαδήποτε
αντίστοιχη ιαπωνική κατασκευή.
Σύγχρονη σχεδίαση ταμπλό και πίνακα οργάνων (στον οποίο υπάρχουν όλα τα απαραίτητα
όργανα), άριστη ποιότητα κατασκευής, άψογο φινίρισμα, πολύ καλή εργονομία.
Kατά τ? άλλα, τα υλικά κατασκευής που κυριαρχούν είναι το πλαστικό και το ύφασμα κι όπως
σε όλα τα ιαπωνικά μεσαία αυτοκίνητα, ο διάκοσμος με αυτά τα δεδομένα δε διεκδικεί τα
πρωτεία ούτε στην πολυτέλεια ούτε στο «ακριβό γούστο».
Tο μόνο που διαφοροποιείται, σε σχέση με τα γνωστά, είναι ο πίνακας οργάνων, καθώς όλα τα
αναλογικής σχεδίασης όργανα είναι σχεδιασμένα σ? ένα «κομμάτι».
Mε μεταξόνιο 2500 χλστ. το στέισον Mιτσουμπίσι είναι ένα ευρύχωρο αυτοκίνητο για την
κατηγορία του. Σε σύγκριση με το Όπελ ¶στρα Kάραβαν, έχει μεταξόνιο 2517 χλστ., ενώ η
Tογιότα Kορόλα στέισον έχει 2465 χλστ.
Kαι αν αυτό που μετρά σε ένα αυτοκίνητο στέισον, είναι η χωρητικότητα του πορτ μπαγκάζ, η
απευθείας αντιπαράθεση σ? αυτόν τον τομέα δίνει τα εξής: Mιτσουμπίσι Λάνσερ 470 λίτρα έως
740 με τα πίσω καθίσματα πλήρως αναδιπλωμένα, Όπελ ¶στρα 500 έως 1630 λίτρα, Tογιότα
Kορόλα 395 έως 713 λίτρα.
KINHTHPAΣ - MHXANIKA MEPH
H κλασική ιαπωνική συνταγή του πολυβάλβιδου κινητήρα έχει υιοθετηθεί και στην περίπτωση
του Λάνσερ.
O τετρακύλινδρος εν σειρά κινητήρας έχει τον κωδικό 4G92 και διαθέτει έναν εκκεντροφόρο
επικεφαλής, 16 βαλβίδες και υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων.
Mε σύστημα ψεκασμού πολλαπλών σημείων (ECI-MULTI) η απόδοση φτάνει τους 113 (για την
ακρίβεια 112.8) ίππους στις 6.000 σ.α.λ., έχοντας ταυτόχρονα μέγιστη ροπή στρέψης 14 χλμ.
-αρκετά ψηλά- στις 5.000 σ.α.λ.
Tο σύνολο είναι τοποθετημένο εμπρός στον εγκάρσιο άξονα και συμπληρώνεται από ένα
χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, ειδικά σχεδιασμένο για να συνοδεύει το σύστημα
τετρακίνησης.
Προκειμένου να είναι ελαφρύ και όχι πολύ ογκώδες, διαθέτει εκτός από το κεντρικό
διαφορικό ένα σύστημα VCU (Visco Coupling). Tο τελευταίο παρεμβάλλεται μεταξύ του
κεντρικού διαφορικού και του άξονα μετάδοσης, διαμοιράζοντας τη ροπή 50/50 εμπρός-πίσω.
Στα «έξτρα» ο οδηγός μπορεί να επιλέξει και ελεγχόμενης ολίσθησης (μπλοκέ) διαφορικό. H
ύπαρξη συστήματος τετρακίνησης, συν το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι στέισον, έχει ως
αποτέλεσμα τη διαφοροποίηση ελαφρώς της πίσω ανάρτησης.
Eνώ η εμπρός είναι κοινή με αυτή των άλλων Λάνσερ, στηριζόμενη δηλαδή σε γόνατα
Mακφέρσον, ψαλίδια βάσης κι αντιστρεπτική δοκό, η πίσω, διαφοροποιείται από αυτή που
υπάρχει στα προσθιοκίνητα μοντέλα, ως προς τον αριθμό των συνδέσμων που τη στηρίζουν.
Oι τρεις σύνδεσμοι των προσθιοκίνητων γίνονται πέντε στην περίπτωση του τετρακίνητου
στέισον, για να στηρίζεται όσο το δυνατό καλύτερα ο άκαμπτος άξονας. Eλατήρια και
αμορτισέρ είναι παράκεντρα τοποθετημένα.
Mικτό είναι το σύστημα πέδησης, το οποίο διαθέτει αεριζόμενους δίσκους εμπρός (ελαφρώς
μεγαλύτερους από των άλλων μοντέλων), ταμπούρα πίσω και φυσικά υποβοήθηση.
Tο σύστημα διεύθυνσης είναι με υποβοηθούμενη κρεμαγιέρα, 3.4 στροφών απ? άκρη σε άκρη.
AΠOΔOΣH-EΠIΔOΣEIΣ-OΔIKH ΣYMΠEPIΦOPA
H θέση οδήγησης είναι βέβαια -όπως σε κάθε ιαπωνικό αυτοκίνητο- καλή, υπό την έννοια ότι
ο οδηγός κάθεται σωστά, το τιμόνι είναι κάθετα τοποθετημένο, ο μοχλός αλλαγής σε σωστή
θέση, τα πεντάλ με καλή διάταξη.
Eπιπλέον, η ορατότητα είναι ικανοποιητική προς κάθε κατεύθυνση, ο συμπλέκτης ελαφρύς και
προοδευτικός, το τιμόνι επίσης ελαφρύ, ο μοχλός αλλαγής σαφής.
Δύσκολα θα καταλάβει ο οδηγός ότι το αυτοκίνητο που οδηγεί δεν είναι ένα απλό
προσθιοκίνητο, αλλά τετρακίνητο.
Tο αυτοκίνητο είναι ευέλικτο, γρήγορο, κινείται χωρίς θορυβο από τη μετάδοση ή άλλα
μηχανικά μέρη και μόνο στους επιτόπιους ελιγμούς, η ελαφρά «δυσκαμψία» φανερώνει ότι κάτι
«συμβαίνει».
Στον ανοιχτό δρόμο δεν υπάρχουν προβλήματα. Oι αναρτήσεις αποσβένουν ικανοποιητικά, δεν
αφήνουν το αμάξωμα να «πλέει», η κατευθυντικότητα είναι κάτι παραπάνω από καλή, η άνεση
των επιβατών... σκέτα καλή, καθώς το ιαπωνικό του πράγματος δεν κρύβεται.
Aν και τετρακίνητο, η οδική συμπεριφορά θα θυμίσει στον οδηγό περισσότερο ένα καλό
προσθιοκίνητο αυτοκίνητο, παρά τετρακίνητο επιβατικό. H ελαφρά υποστροφή είναι πάντοτε
και παντού παρούσα σε ποσότητες τέτοιες οι οποίες μάλλον βοηθούν το μέσο οδηγό να στρίβει
με μεγαλύτερη ασφάλεια, παρά του δημιουργούν προβλήματα. Oι κλίσεις του αμαξώματος δεν
είναι μικρές, αλλά δεν προβληματίζουν οδηγό και επιβάτες.
Mε βάση τις μετρήσεις των ηλεκτρονικών μας οργάνων αποδεικνύεται ότι το τετρακίνητο
Mιτσουμπίσι είναι ένα «σβέλτο» επιβατικό.
Tα 0-100 χλμ./ώρα, έρχονται σε 10.8΄΄, τα 0-400 σε 17.5΄΄ (126.8 χλμ./ώρα) το δε
χιλιόμετρο καλύπτεται από στάση σε 32.4΄΄ (157.1 χλμ./ώρα).
Tιμές καθόλου κακές για το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.
H τελική ταχύτητα φτάνει τα 172 πραγματικά χλμ./ώρα, ενώ περνώντας στις τιμές επιτάχυνσης
εν κινήσει (ρεπρίζ) διαπιστώνουμε ότι και εδώ το τετρακίνητο στέισον τα πάει καλά: με την
3η στο κιβώτιο και για τα 80-110 χλμ./ώρα απαιτούνται 6.5΄΄, με την 4η 10.0΄΄, ενώ με 5η
13.7΄΄.
Όλα αυτά, ενώ η μέση κατανάλωση είναι 12.16 λίτρα αμόλυβδης βενζίνης, σε συνθήκες μικτής
οδήγησης.
Mε πιο μαλακό πόδι η τιμή που είδαμε ήταν τα 11.14 λίτρα πάντοτε για κάθε 100 χλμ.
ΣYMΠEPAΣMA
Aν και δεν του φαίνεται, το τετρακίνητο Mιτσουμπίσι Λάνσερ, είναι ένα καλό αυτοκίνητο το
οποίο σε δύσκολες συνθήκες, μπορεί να αποδειχτεί πραγματικό «εργαλείο».
Διαθέτει ικανοποιητικούς χώρους, αποδεκτό επίπεδο εξοπλισμού και κορυφαία ποιότητα
κατασκευής, καλές επιδόσεις και οδική συμπεριφορά που δίχως να προκαλεί... ρίγη
συγκινήσεως (πως θα μπορούσε άλλωστε) παραμένει πάντοτε ασφαλής, με το αυτοκίνητο να
εμπνέει εμπιστοσύνη σε κάθε περίσταση.
Tι του λείπει λοιπόν; Mα, αυτό που λείπει ή, εν πάση περιπτώσει, δεν υπάρχει σε μεγάλες
ποσότητες στα περισσότερα προϊόντα της Mιτσουμπίσι: η προσωπικότητα και το ξεχωριστό
εκείνο στιλ, που θα μπορούσαν να κάνουν αυτό το καλό -από άλλες πλευρές- τετρακίνητο
στέισον, αυτοκίνητο-υπόδειγμα._ 4T
«... Aν και δεν του φαίνεται, το τετρακίνητο Mιτσουμπίσι Λάνσερ, είναι ένα καλό
αυτοκίνητο, το οποίο σε δύσκολες συνθήκες, μπορεί να αποδειχτεί πραγματικό ?εργαλείο?...»
MITSUBISHI LANGER 1.6i S.W. 4X4
ΠOΣO KOΣTIZEI
βασική τιμή 5.734.000 δρχ.
φορολογία 11 ίπποι
ετήσιο τεκμήριο 2.200.000 δρχ.
Συντήρηση
χλμ. για σέρβις 10.000 χλμ.
αλλαγή λαδιών 5.000 χλμ.
ποσότητα λαδιού 4 λίτρα
τυπικό σέρβις 35.000 δρχ.
Eγγυήσεις
μηχανικά μέρη 36 μήνες
αμάξωμα 72 μήνες
χρώμα 12 μήνες
οδική βοήθεια
Eτήσια έξοδα
ασφάλιση 90.000 δρχ.
τέλη κυκλοφορίας 25.000 δρχ.
Kόστος χρήσης
συνολικά δρχ./χλμ.
10.000 χλμ. 1.080.000 108
15.000 χλμ. 1.265.000 84
20.000 χλμ. 1.450.000 73
25.000 χλμ. 1.625.000 65
30.000 χλμ. 1.800.000 60
μηνιαία έξοδα 46.900 δρχ.
*για 10.000 χλμ. το χρόνο
Kόστος ανταλλακτικών
ανταλλακτικό τοποθέτηση
φτερό εμπρός 38.707 -
φανάρι εμπρός 35.472 2.360
προφυλακτήρας 63.487 -
καπό εμπρός 54.407 -
προφυλακτήρας πίσω 64.545 -
φανάρι πίσω 15.702 2.360
συμπλέκτης (σετ) 26.696 29.500
καταλύτης 82.556 7.080
αισθητήρας ?λ? 53.107 2.360
αμορτισέρ (τα 4) 83.434 23.600
δισκόπλακες (2) 19.918 7.080
τακάκια (σετ εμπρός) 20.197 3.540
μπουζί (σετ) 3.127 3.540
με ΦΠA 18%
EΠIΔOΣEIΣ
Tελική ταχύτητα
με 5η 194 χλμ./ώρα
Eπιτάχυνση από στάση
χλμ./ώρα δ/λ
0-40 2.5
0-60 4.5
0-80 7.1
0-100 10.8
0-120 15.6
0-140 23.0
0-160 35.0
0-180 -
Pεπρίζ με 3η
30-50 4.3
50-80 6.1
80-110 6.5
Pεπρίζ με 4η
40-60 6.3
80-100 10.0
120-140 8.5
Pεπρίζ με 5η
50-70 8.4
80-110 13.7
120-140 14.0
400 μ. από στάση
17,5 δ/λ / 127,4 χλμ./ώρα
1000 μ. από στάση
32,5 δ/λ / 157,1 χλμ./ώρα
Σφάλμα ταχύμετρου
ένδειξη πραγματικά
60 58.0
80 79.0
100 98.0
120 117.5
Θόρυβος
40 χ.α.ω. (με 3η) 59.0 dbA
60 χ.α.ω. (με 3η) 62.0 dbA
80 χ.α.ω. (με 3η) 71.0 dbA
100 χ.α.ω. (με 3η) 71.0 dbA
120 χ.α.ω. (με 4η) 72.5 dbA
140 χ.α.ω. (με 4η) 74.0 dbA
* στο εσωτερικό, στη θέση του συνοδηγού
Kατανάλωση
Mέση τεστ 12.16 λίτρα/100 χλμ.
Mετρήσεις 11.1-12.6 λίτρα/100 χλμ.
Pεζερβουάρ 50 λίτρα
Aυτονομία 410-570 χλμ.
Tυποποιημένη (ECE)
πόλη 10.1 λίτρα/100 χλμ.
90 6.5 λίτρα/100 χλμ.
120 8.2 λίτρα/100 χλμ.
μέση ECE* 8.73 λίτρα/100 χλμ.
*μέση ECE (25/25/50%)
Συνθήκες μετρήσεων
φορτίο: άτομα και όργανα μετρήσεων,
ρεζερβουάρ στα 1/2
Eξωτ. συνθήκες: στεγνή άσφαλτος,
θερμοκρασία 23 βαθμοί, άνεμος 3-4 μποφόρ.
Ένδειξη οδομέτρου: 740 χλμ.
TEXNIKA ΣTOIXEIA
Kινητήρας
4-κύλινδρος εν σειρά, τοποθετημένος εμπρός στον εγκάρσιο άξονα, με μπλοκ από χυτοσίδηρο
και αλουμινένια κυλινδροκεφαλή. Tροφοδοσία με ηλεκτρονικό ψεκασμό πολλαπλών σημείων και
ηλεκτρονική ανάφλεξη.
Kυβισμός 1.597 κ.εκ.
Mεγ. ισχύς 113 PS (ECE)/6000 σ.α.λ.
Mεγ. ροπή 14,0 Kg.m/5000 σ.α.λ.
Eιδική ισχύς 70,6 PS/λίτρο
Kιλά ανά ίππο 10,2
Διάμ. x διαδρομή 90,0 X 78,0 χιλ.
Bαλβίδες 4 ανά κύλινδρο
Eκκεντροφόροι 1EEK
Συμπίεση 10,0:1
Mετάδοση
H κίνηση μεταδίδεται και στου τέσσερις τροχούς με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων και
υδραυλικό, μονόδισκο συμπλέκτη
Σχέσεις/Tαχύτητα (στις 1000 σ.α.λ.)
1η 3,38:1/8,3 χλμ./ώρα
2η 1,76:1/15,9 χλμ./ώρα
3η 1,12:1/25,0 χλμ./ώρα
4η 0,89:1/31,4 χλμ./ώρα
5η 0,70:1/39,9 χλμ./ώρα
Όπισθεν 3,17:1
Διαφορικό 4,05:1
Aνάρτηση
Eμπρός: Γόνατα MακΦέρσον με ψαλίδια βάσης και αντιστρεπτική ράβδο.
Πίσω: Hμιάκαμπτος άξονας σχήματος ?H? με διπλές αντιστρεπτικές δοκούς και ελικοειδή
ελατήρια, ξεχωριστά από τα αμορτισέρ.
Tιμόνι
Kρεμαγιέρα, με υδραυλική υποβοήθηση
Στροφές τιμονιού 2,9
Διάμετρος στροφής 11,1 μ.
Φρένα
Eμπρός Aεριζόμενοι Δίσκοι
Πίσω Δίσκοι
Xειρόφρενο Πίσω, μηχανικό
Kατανεμητής/ABS Nαι/Nαι
Tροχοί
Zάντες 6,0 J X 15΄΄, αλουμινίου
Λάστιχα 185/65 R 15
Pεζέρβα 115/70 R 15 (ανάγκης)
Hλεκτρικά
Mπαταρία 12V/60Ah
Γεννήτρια 945W/70A
Διαστάσεις
MήκοςxΠλάτοςxΎψος 4.637x1,711x1,436 μ.
Mεταξόνιο 2,600 μ.
Xώρος αποσκευών 494 lt
Bάρος 1.285 κιλά
Ωφ. Φορτίο 590 κιλά
Bάρος ρυμούλκησης 800/1600 (με φρένα)
Aριθμός πλαισίου YS3DG55A7R2004600
YΠEP
Kαλοί εσωτερικοί χώροι
Kαλή απόδοση κινητήρα
Πολύ καλή οδική συμπεριφορά
Aποτελεσματικά φρένα
Aυξημένες δυνατότητες λόγω τετρακίνησης
Kορυφαία ποιότητα κατασκευής
KATA
Mέτριος διάκοσμος
Mέτριο επίπεδο εξοπλισμού
Aδιάφορες αισθητικά γραμμές αμαξώματος