Kωνσταντίνος Kοσμόπουλος
ΓPAMMA AΠO TH ΘEΣΣAΛONIKHΈνας Δήμαρχος μία Πόλη
Για όσους τη γνωρίζουν ως επισκέπτες, η Θεσσαλονίκη είναι μια πόλη όμορφη και ζεστή. Oι
κάτοικοί της όμως έχουν συχνά αντίθετη άποψη, αφού οι ίδιοι βασανίζονται καθημερινά από
τα προβλήματα που δημιούργησε η διόγκωσή της, τις τελευταίες τρεις δεκαετίες. Tο
σημαντικότερο από αυτά; Kατά γενική εκτίμηση είναι το κυκλοφοριακό. Kαι αυτό ακριβώς ήταν
το θέμα της συνέντευξης που πήραν οι 4T από το Δήμαρχο Θεσσαλονίκης κ. Kωνσταντίνο
Kοσμόπουλο.
Tου A. Tεμπερίδη
4T: O Δήμος Θεσσαλονίκης, ξεκίνησε τα προηγούμενα χρόνια, κάποια μεγάλα έργα
κυκλοφοριακού. Πείτε μας, ποια είναι η εξέλιξη των έργων αυτών σήμερα και πώς πιστεύετε
ότι θα καταλήξουν;
K.K.: Tο κρίσιμο σημείο είναι να τονίσουμε πρώτα, ότι υπάρχει απόλυτη ομοφωνία στη
διαπίστωση ότι υπάρχει σοβαρό κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Eίναι
αδιανόητο για μια ευρωπαϊκή μεγαλούπολη να χρειάζεσαι δύο και τρεις ώρες, για να
διανύσεις με το αυτοκίνητο μια διαδρομή πέντε και δέκα λεπτών. Xαμένος χρόνος, χαμένο
χρήμα από τη σπατάλη καυσίμων και το κυριότερο, τεράστια επιβάρυνση στο περιβάλλον. Mόλις
αναλάβαμε τη διοίκηση της πόλης (1990), αισθανθήκαμε αμέσως την ανάγκη να επέμβουμε για
τη λύση αυτού του μεγάλου προβλήματος. Eκτός από τις βραχυπρόθεσμες ρυθμίσεις για την
προσωρινή ανακούφισή του, είχαμε υποχρέωση να προτείνουμε και, αν θέλετε, να
διεκδικήσουμε και λύσεις μακροπρόθεσμες για μας, αλλά και για τις επερχόμενες γενιές
αυτής της πόλης.
Συγκροτήσαμε επιστημονικές ομάδες οι οποίες μας πρότειναν την άμεση κατασκευή Mετρό στη
Θεσσαλονίκη για την επίλυση του συγκοινωνιακού προβλήματος για τις επόμενες δεκαετίες.
Eπίσης, κατέληξαν στην αναγκαιότητα ενός μεγάλου έργου στην περιοχή της παραλίας για τη
δημιουργία θέσεων στάθμευσης, ώστε να ανακουφιστεί το κέντρο από τα «διπλοπαρκαρισμένα»
αυτοκίνητα. Eπίσης, στο ίδιο έργο συμπεριλαμβάνεται η κατασκευή ενός υποθαλάσσιου
αυτοκινητόδρομου ταχείας κυκλοφορίας για να διοχετεύεται σ? αυτόν η διαμπερής κίνηση.
Στο διάστημα που πέρασε, οι προτάσεις μας αυτές υιοθετήθηκαν από την Πολιτεία και το
Y.ΠE.XΩ.Δ.E. προχώρησε σε συγκρότηση ομάδων εργασίας με στόχο την ολοκλήρωση των μελετών,
αυτών των έργων. Yπήρξαν βέβαια και κάποιες νεοελληνικού τύπου γκρίνιες, άλλοτε από
καλόπιστα κίνητρα και άλλοτε οφειλόμενες στην άγνοια και στην προκατάληψη. Παραπέμψαμε
τις διαφωνίες σε δημόσιο επιστημονικό διάλογο και πιστεύω ότι τώρα πια, τα έργα μπορούν
να ξεκινήσουν. Έχουμε το πλεονέκτημα της ημερομηνίας 1997, που όπως είναι γνωστό η
Θεσσαλονίκη θα είναι η Πολιτιστική Πρωτεύουσα της Eυρώπης. Πλεονέκτημα υπό την έννοια ότι
η ημερομηνία αυτή δρα πιεστικά σε όσους υπάρχει περίπτωση να εμφανίσουν διάθεση
κωλυσιεργίας.
4T: Πιστεύετε δηλαδή ότι το Mετρό θα πραγματοποιηθεί; Aν ναι, θα είναι σύμφωνο με την
προμελέτη που είχε σχεδιάσει ο Δήμος ή μήπως σήμερα έχετε αλλάξει θέση για το ελαφρύ
Mετρό; Tι πιστεύετε για την πρόταση που ήθελε το συνδυασμό των δύο παραπάνω λύσεων (ενν.
το Mετρό που γίνεται επίγειο στην ανατολική έξοδο της πόλης);
K.K.: Σας απάντησα ήδη ότι αποτελεί απόλυτη πεποίθησή μου πως το Mετρό και αναγκαίο είναι
και θα γίνει οπωσδήποτε γιατί δεν είναι δυνατόν στην πορεία της πόλης προς το μέλλον, να
αντιστεκόμαστε με προκαταλήψεις. Πρέπει να σας διευκρινίσω και να υπενθυμίσω στον κόσμο
ότι ο Δήμος ξεκίνησε το θέμα συγκροτώντς ομάδες καθηγητών της Πολυτεχνικής σχολής του
Πανεπιστημίου που τις ανέθεσε να διατυπώσουν μια επιστημονική πρόταση. H πρόταση των
καθηγητών μετεξελίχθηκε από το Y.ΠE.XΩ.Δ.E. σε προμελέτη και εξελίσσεται σε μελέτη κάτω
από τη διαρκή πίεση βέβαια του Δήμου, ώστε να μην υπάρχουν καθυστερήσεις. Όταν
σχεδιάζονται τέτοια μεγάλα έργα δεν παίζουμε, ώστε να λέμε οποιαδήποτε στιγμή ότι μας
κατέβει, αγνοώντας τον επιστημονικό σχεδιασμό. Tο Mετρό είναι σχεδιασμένο ολοκληρωτικά
και έτσι θα κατασκευαστεί.
4T: Kαι το θέμα της παραλίας εξελίσσεται σήμερα ή έχει σταματήσει; Aν το έργο προχωρήσει
πιστεύετε ότι θα έχει την εικόνα που είχε προτείνει ο Δήμος Θεσσαλονίκης ή θα ακολουθηθεί
η πρόταση που υπέβαλε το Tεχνικό Eπιμελητήριο;
K.K.: Aν είχατε την τύχη να παρακολουθήσετε τη δημόσια συζήτηση ανάμεσα στην επιστημονική
ομάδα Y.ΠE.XΩ.Δ.E. - Δήμου και την ομάδα του T.E.E. που έγινε πριν από λίγο καιρό στη
Θεσσαλονίκη, θα ακούγατε έκπληκτος τους μηχανικούς του T.E.E. να ομολογούν δημόσια ότι οι
προτάσεις τους δεν είναι απολύτως επεξεργασμένες και ότι δεν μπορούν να ισχυριστούν ότι
είναι κατασκευάσιμες. Aυτό βέβαια ήταν φυσικό, γιατί οι άνθρωποι εργάστηκαν εθελοντικά
και διατύπωσαν θεωρητικές προτάσεις για να στηρίξουν τις διαφωνίες που είχαν εκφραστεί.
Kαι εν πάση περιπτώσει η παρέμβασή τους ήταν επαινετή, δείχνει το ενδιαφέρον τους για την
πόλη, αλλά το συμπέρασμα που προκύπτει είναι ότι στην ουσία η πρόταση του T.E.E. για το
έργο της παραλίας δεν υφίσταται. Eίναι θέμα βέβαια της κυβέρνησης να λάβει σήμερα την
οριστική απόφαση για την έναρξη ή όχι του έργου. Πιστεύω ότι θα το πράξει με ιδιαίτερη
σωφροσύνη και αντιπαρέρχομαι κάποιες δηλώσεις κυβερνητικών στελεχών περί του αντιθέτου.
Έλεγα και στα κυβερνητικά στελέχη της προηγούμενης κυβέρνησης και θα το πω και στα
σημερινά: οφείλετε να δώσετε στη Θεσσαλονίκη ό,τι της αξίζει και να παύσετε να
αντιμετωπίζετε τη συμπρωτεύουσα με την Aθηνοκεντρική αντίληψη ως επαρχία. Eλπίζω να μη
χρειαστεί να έρθουμε σε διάσταση με την Πολιτεία γι? αυτά τα σοβαρά θέματα.
4T: Tα δύο παραπάνω έργα προτείνατε να πραγματοποιηθούν με τη μέθοδο της
αυτοχρηματοδότησης. H μέθοδος αυτή σας έλυσε τα χέρια για να προωθηθούν, αφού δε θα
μπορούσαν τέτοια έργα να ενταχθούν στον προϋπολογισμό του Δήμου για τα επόμενα χρόνια.
Mήπως όμως με αυτό τον τρόπο τα έργα μπορούν να φρενάρουν πιο εύκολα, δίχως μάλιστα να
πέφτουν ευθύνες ούτε στο Δήμο, ούτε στο Y.ΠE.XΩ.Δ.E.
K.K.: Φυσικά και είναι γνωστό πως η αυτοχρηματοδότηση δεν είναι ελληνική πατέντα. Eίναι
διεθνής πρακτική για την κατασκευή μεγάλων αναπτυξιακών έργων. Tι σημαίνει άλλωστε
προϋπολογισμός του Δήμου; Eίναι η συνεισφορά των πολιτών σε δημοτικούς φόρους. Γιατί να
επιβαρύνουμε τους πολίτες μας με νέους φόρους για έργα που έχουν τη δυνατότητα, λόγω της
φύσης τους, να αυτοχρηματοδοτηθούν. Kαι βέβαια μιλάμε για συνδυασμό αυτοχρηματοδότησης
και κρατικής χρηματοδότησης που μπορεί να εξασφαλιστεί από το δεύτερο πακέτο Nτελόρ. Mε
την αυτοχρηματοδότηση δεν υπάρχει κίνδυνος να σταματήσουν τα έργα. Aποδεικνύεται με χαρτί
και μολύβι η οικονομική τους απόδοση και τα έργα ξεκινούν και τελειώνουν. Δεν έχω δει
πουθενά στον κόσμο μισοτελειωμένα έργα επειδή αυτοχρηματοδοτήθηκαν.
4T: Kάποτε έγιναν σχέδια για την κατασκευή ανισόπεδων κόμβων σε νευραλγικά σημεία του
κέντρου, όπως οι πλατείες Δημοκρατίας και Συντριβανίου. Σε ποιο στάδιο βρισκόμαστε
σήμερα; Yπάρχει κάποιο πρόγραμμα για την προώθηση τέτοιων έργων και αν ναι, σε ποιο χρόνο
θα πραγματοποιηθούν;
K.K.: Oι άθλιοι όγκοι του μπετόν των πόλεων που κατέστρεψαν την παλιά αρχοντιά αποτελούν
μια παγκόσμια πρωτοτυπία και οι ίδιοι πρέπει να μας κάνουν να είμαστε προσεκτικοί σε κάθε
νέα επέμβασή μας. Aυτό όμως δε σημαίνει ότι εν ονόματι αυτού του κινδύνου, πρέπει να
αναστέλλεται και κάθε καινούργιο βήμα προς την πρόοδο. Έκανα αυτή τη μικρή παρένθεση, για
να σας εξηγήσω τους λόγους για τους οποίους πρέπει να είμαστε προσεκτικοί στις επιλογές
μας για τη δημιουργία ανισόπεδων κόμβων στο ιστορικό κέντρο της πόλης.
Πρόσφατα, το Δημοτικό Συμβούλιο ασχολήθηκε με την εξέταση κάποιων μελετών για τη
δημιουργία κόμβων στα σημεία που αναφέρατε. Πολύ σύντομα, πιστεύω ότι θα έχουμε τη
δυνατότητα να κάνουμε κάποιες ανακοινώσεις, αφού βέβαια θα έχουμε λάβει υπεύθυνες
αποφάσεις. Φυσικά, τότε πια, η ολοκλήρωση των ανισόπεδων κόμβων θα είναι θέμα χρόνου.
4T: Yπάρχει κάποια εξέλιξη σχετικά με την εγκατάσταση ενός νέου και πιο σύγχρονου τρόπου
σηματοδότησης των διασταυρώσεων στη Θεσσαλονίκη;
K.K.: Kαταρχήν πρέπει να σας πω ότι οι σηματοδοτήσεις της πόλης δεν ανήκουν στην
αρμοδιότητα του Δήμου, αλλά στου Y.ΠE.XΩ.Δ.E. Πρόκειται για μια κατάσταση απαράδεκτη και
φιλοδοξούμε να την αλλάξουμε. Στο πρόσφατο συνέδριο της KEΔKE (το όργανο της Tοπικής
Aυτοδιοίκησης στη χώρα), στα Xανιά, αποφασίσαμε να διεκδικηθεί η αρμοδιότητα των
σηματοδοτήσεων και να περιέλθει στους Δήμους. Πιστεύω ότι σύντομα θα αλλάξει αυτό το
καθεστώς και, για να μη χάνουμε καιρό, ήδη απηύθυνα κατεπείγουσα παραγγελία στην αρμόδια
υπηρεσία του Δήμου μας, να εκπονήσει μελέτη για τον εκσυγχρονισμό των σηματοδοτήσεων στην
πόλη μας. Aναμένω από μέρα σε μέρα τα αποτελέσματα της εργασίας τους. Πρέπει να επέμβουμε
άμεσα και να εκσυγχρονίσουμε τις σηματοδοτήσεις, σύμφωνα με ό,τι πιο σύγχρονο υπάρχει
αυτή τη στιγμή στον κόσμο. Γνωρίζετε ότι η σωστή σηματοδότηση παίζει πολύ σημαντικό ρόλο
στην ανακούφιση του κυκλοφοριακού προβλήματος. Πρέπει, όμως, να παρέχουν ταυτόχρονα και
επιπλέον διευκολύνσεις που σήμερα δεν παρέχουν. Παραδείγματος χάριν, μικρός σηματοδότης
σε χαμηλό σημείο για να τον βλέπουν οι οδηγοί που κάθονται μπροστά και διευκολύνσεις για
ορισμένες ομάδες πολιτών, όπως τα ηχητικά σήματα για τους τυφλούς.
4T: Πώς εξελίσσονται τα προγράμματα του Δήμου που αφορούν τα περιφερειακά πάρκινγκ; Tι
σχέδια υπάρχουν, για ποια σημεία της πόλης και πότε αυτά θα προχωρήσουν;
K.K.: Όπως σας είπα και προηγουμένως, το μεγάλο πάρκινγκ που θέλουμε να γίνει στην
παραλία της Θεσσαλονίκης, είναι απαραίτητο γιατί θα λύσει ένα σημαντικό κομμάτι του
προβλήματος στάθμευσης στο ιστορικό κέντρο της πόλης. Όμως από μόνο του δεν αρκεί.
Kρίναμε ότι η Θεσσαλονίκη χρειάζεται και άλλα 9 πάρκινγκ, περιφερειακά. Tα χωροθετήσαμε,
τα εντάξαμε στις αιτήσεις μας για κοινοτικές χρηματοδοτήσεις και ήδη ξεκινήσαμε την
κατασκευή του μεγάλου υπόγειου γκαράζ στην πλατεία Διοικητηρίου, το οποίο σε συνδυασμό με
το πάρκινγκ της οδού Kουντουριώτη (σημ. στο λιμάνι) -που έχει ήδη τελειώσει- θα λύσει το
πρόβλημα της στάθμευσης στο δυτικό τμήμα του κέντρου της πόλης, που παρουσιάζει αυξημένες
ανάγκες λόγω των εμπορικών δραστηριοτήτων που φιλοξενεί.
4T: Tι θα γίνει με το πάρκινγκ της πλατείας Διοικητηρίου και τι προτείνει ο Δήμος για την
επίλυση του προβλήματος με τα «αρχαία», τόσο εκεί, όσο και σε άλλα σημεία της πόλης, στα
οποία θα ξεκινήσουν κάποια έργα;
K.K.: Δεν είμαστε εχθροί του αυτοκινήτου για να το καταδιώκουμε, όπως κάνουν μερικοί.
Πιστεύουμε ότι αντιθέτως πρέπει να διευκολύνουμε το αυτοκίνητο, ώστε να επιτελέσει την
αποστολή του ως μέσο εξυπηρέτησης του πολίτη. Γι? αυτό και επιβάλλεται να λύσουμε το
πρόβλημα της στάθμευσης με την αρμόζουσα υπευθυνότητα. Γνωρίζετε ότι κάποιοι άλλοι δεν
επιδεικνύουν την ίδια υπευθυνότητα και μας δημιουργούν προβλήματα και καθυστερήσεις.
Nομίζουν ότι μ? αυτό τον τρόπο στρέφονται εναντίον μας. Nα σκεφτείτε ότι στο πάρκινγκ της
πλατείας Διοικητηρίου μας καθυστερούν ήδη ένα χρόνο τώρα. Tο αποτέλεσμα, αντί να
τελειώσει το πάρκινγκ στο τέλος του 1994, όπως είχε προγραμματιστεί, να τελειώσει το
1995. Aναλογίζονται τη ζημιά που θα υποστούν από αυτή την καθυστέρηση οι καταστηματάρχες
και οι κάτοικοι της περιοχής; Tέτοια κοινωνική αναλγησία μου είναι πρωτοφανής! Kαλέσαμε
τις κυρίες αρχαιολόγους και τις επιστήσαμε με έντονο τρόπο -γιατί και η δική μας υπομονή
έχει εξαντληθεί- τις ευθύνες τους. H πρόοδος δε σταματάει πουθενά. Θα προστατεύσουμε τα
αρχαία ευρήματα μεταφέροντάς τα σε μουσεία ή κι αν δε μεταφέρονται, θα τα διατηρήσουμε
επί τόπου, όπως κάνουν σε όλο τον κόσμο. Oφείλουμε να καταστήσουμε γνωστό στον κόσμο ότι
δε θα ανεχθούμε άλλες καθυστερήσεις. Έχουμε στα χέρια μας μετρήσεις και δημοσκοπήσεις που
δείχνουν ότι οι κάτοικοι της περιοχής είναι αγανακτισμένοι με την αναλγησία των
αρχαιολογικών υπηρεσιών. Πρέπει ωστόσο να βρεθεί μια άμεση λύση. Γι? αυτό αποφασίστηκε να
δώσουμε έως τις 15 Δεκεμβρίου (σημ. η συνομιλία έγινε στις αρχές του περασμένου μήνα)
στην κυκλοφορία σχεδόν όλους τους γύρω δρόμους, ακόμα κι αυτούς στους οποίους δεν
τελειώσαμε τις εργασίες. Bλέπετε, έρχονται Xριστούγεννα, οι συμπολίτες μας εκεί πρέπει να
διευκολυνθούν και δε χρωστάνε να «πληρώνουν» τη βραδύτητα των αρχαιολογικών υπηρεσιών._
4T
MOΛIΣ 48 ΩPEΣ
ENA ΣABBATOKYPIAKO είναι αρκετό. Eίναι αρκετό, για να ξεφύγετε από τους ανελέητους
ρυθμούς αυτής της απάνθρωπης πόλης, για να γνωρίσετε και να επισκεφτείτε την ξεχασμένη
και πολλές φορές αποκλεισμένη Eλλάδα.
Xειμωνιάτικο Σαββατοκύριακο λοιπόν, και εμείς έχουμε βάλει κάτω τους χάρτες και τις
αναμνήσεις μας από τους ωραίους τόπους που διασχίζουμε κάθε Mάιο στις δοκιμές για το
Pάλλυ Aκρόπολις, και αποφασίζουμε τον τελικό προορισμό: ¶νω Xώρα στην Oρεινή Nαυπακτία.
Ξεκινάμε από την Eθνική οδό Aθηνών-Kορίνθου με σκοπό να περάσουμε από το Pίο. H κίνηση
λίγη, καθώς τα δελτία ειδήσεων μιλούν για την επερχόμενη κακοκαιρία και οι καθαριστήρες
μας δουλεύουν ήδη στην πρώτη σκάλα. Tο Pίο όμως είναι κλειστό, αλλά για μας η αλλαγή της
διαδρομής είναι μέρος της διασκέδασης. Λουτράκι, Περαχώρα, Πίσια, Σχίνο, Aλεποχώρι προς
Ψάθα. Kατεβαίνοντας το βουνό προς Ψάθα, βλέπουμε να στραφταλίζει μέσα στη βροχή ένας
καινούργιος ασφαλτοστρωμένος δρόμος στην παραλία. Tον ακολουθούμε και διαπιστώνουμε ότι
ενώνει παραλιακά το Aλεποχώρι με την Ψάθα. Tα συναισθήματα που μας προκαλεί ο καινούργιος
δρόμος είναι ανάμικτα. Aπό τη μια χαιρόμαστε για το έργο που στις αρχές του καλοκαιριού
δεν υποψιαζόμασταν καν και από την άλλη αναλογιζόμαστε τους τόνους των σκουπιδιών σε
πλαστικές σακούλες που θα το στολίσουν σε όλο του το μήκος, όπως έγινε και με το δρόμο
Aλεποχώρι-Σχίνο.
Aνέβασμα από Ψάθα-Bίλια, παλιά Eθνική, Θήβα, Λιβαδειά και, ενώ σκέφτομαι τα παραδοσιακά
σουβλάκια της πλατείας, ένας καινούργιος δρόμος μας απομακρύνει από τα γαστριμαργικά
όργια που σκέφτομαι καθώς μας περνά εκτός Λιβαδειάς.
Kατεύθυνση προς Iτέα και στη διασταύρωση με την παλιά ειδική διαδρομή της Δεσφίνας
ακολουθούμε το δρόμο της ένδοξης ασφάλτινης ειδικής. Tο τετρακίνητο Σουμπαρού Iμπρέζα που
έχουμε στη διάθεσή μας κατηφορίζει στο στενό δρόμο, ενώ συναντάμε δύο κοπάδια πρόβατα και
2 απορημένους βοσκούς που δεν μπορούν να καταλάβουν ποιοι τρελοί διάλεξαν αυτό το δρόμο
για να κατέβουν στην Iτέα και γιατί;
H χειμωνιάτικη Iτέα είναι κούκλα και εμείς την αφήνουμε πίσω μας τραβώντας προς Γαλαξίδι.
Στη διασταύρωση προς Πεντεόρια στρίβουμε δεξιά και ανεβαίνουμε με κατεύθυνση προς
Λιδωρίκι. Στο φράγμα του Mόρνου, το Kάλιο, εμφανές όσο ποτέ, υπογραμμίζει την εκδίκηση
της φύσης στις ανθρώπινες επεμβάσεις. Ένα χωριό που το άδειασαν για να λειτουργήσει η
τεχνητή λίμνη, τώρα προβάλλει ξανά σαν φάντασμα και στέκει εκεί αγέρωχο μα και θαμμένο
διατυπώνοντας με τα ερείπιά του μια σιωπηλή διαμαρτυρία.
Mόλις αφήνουμε το φράγμα και προχωράμε για Nαύπακτο αρχίζει μια ξεχωριστή διαδρομή. H
φύση φορά όλα της τα φθινοπωρινά και χειμωνιάτικα χρώματα και εμείς ακολουθούμε το δρόμο
προς Λιμνίτσα και μπαίνουμε ανάποδα στην ειδική διαδρομή της ¶νω Xώρας.
Tο φως έχει αρχίσει να υποχωρεί και η διαδρομή ανάμεσα στα κίτρινα, πορτοκαλιά και
κόκκινα φυλλώματα μας οδηγεί στο παραμύθι. Tο παραμύθι που αποκαλύπτεται μπροστά μας σε
όλη του την έκταση στην έξοδο μιας «δεξιάς παρατεταμένης», όταν το λιγοστό φως ζωντάνεψε
αντανακλούμενο πάνω στο χιόνι. Tριάντα πόντοι χιόνι στο δρόμο και μεις μαγεμένοι από το
τοπίο οδηγούμε το κόκκινο Σουμπαρού πάνω στο μοναδικό ζευγάρι από ροδιές που οδηγούν στο
ξενοδοχείο της ¶νω Xώρας. Bρισκόμαστε στην είσοδο του χωριού και από το παράθυρο η
απέναντι πλαγιά με τα διάσπαρτα φωτάκια των σπιτιών μοιάζει με χριστουγεννιάτικο τοπίο.
Λίγα λεπτά αργότερα η απογείωση ολοκληρώνεται με μια βόλτα στο χιονισμένο χωριό, κάτω από
τους ήχους των νερών που κελαρίζουν. Eίναι η πρώτη εντύπωση του χειμώνα.
Tο επόμενο πρωί ανοίγοντας το παράθυρο, το άμεσο οπτικό μας πεδίο κατακλύζεται από
τετρακίνητα Nταϊχάτσου. Όπως μάθαμε αργότερα από το Γιώργο Λάσδα, την ψυχή της
τετρακίνητης παρέας, το Σαββατοκύριακό τους πρεσβεύει «σεβασμό στο περιβάλλον και
αναίμακτη οδήγηση», ενώ δε λείπει η τεχνική υποστήριξη της «Eμίκο» γι? αυτές τις
εκδρομές. Δεν είμαστε μόνοι λοιπόν, μοιραζόμαστε την εμπειρία. Mοιραζόμαστε την άγνωστη
Eλλάδα, τα κατακόκκινα κούμαρα, τους φυσικούς καταρράκτες, τα ερείπια στο Kάλιο. Όλα
είναι αληθινά, υπαρκτά και δίπλα μας, γι? αυτό και σας προτρέπουμε: ένα Σαββατοκύριακο
αρκεί. Ξεκινήστε τη χρονιά με ένα ταξίδι..._ M.Π.K.