Γκραν Πρι Bελγίου & Iταλίας
ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΦΟΡΜΟΥΛΑ 1ΓΚΡΑΝ ΠΡΙ ΒΕΛΓΙΟΥ & ΙΤΑΛΙΑΣ
CARTOON TIME_
Ο Λουτσιάνο Μπενετόν έκανε -καλώς ή κακώς- το λάθος να
αναθέσει το management της ομάδας του το 1989 στον
Φλάβιο Μπριατόρε, ο οποίος θέλησε, ξαφνικά το 1994, να
γίνει_ χαλίφης στη θέση του χαλίφη. Και ο χαλίφης
(δηλαδή ο Μόσλι με τους συν αυτώ) εξαπέλυσαν ένα άνευ
προηγουμένου πογκρόμ εναντίον οιουδήποτε έχει την
παραμικρή σχέση με την ομάδα της Benetton Formula,
κυρίως δε (και για ευνόητους λόγους), εναντίον του
Μίχαελ Σουμάχερ, του πιλότου της_ Μεγάλο θύμα του Φρανκ
Γουίλιαμς και του Ρον Ντένις είναι τελικά η Benetton
Formula, αφού ο Φλάβιο Μπριατόρε δεν μπόρεσε να
καταλάβει πως τα συμφέροντα αυτών των δύο εξέφραζε,
όταν φέτος, στο Ισπανικό Γκραν Πρι, αποτόλμησε το
_πραξικόπημα_ ξεσηκώνοντας όλους τους μάνατζερς
εναντίον του Μόσλι!
Κείμενο : Τέο Λαζάκις
Φωτογραφίες : Reporter
ΣΤΟ ΒΕΛΓΙΚΟ Γκραν Πρι, νίκησε πειστικότατα -στην πίστα- ο
Σουμάχερ, αλλά η FIA ακύρωσε τη νίκη του, διότι στον τεχνικό
έλεγχο που έγινε μετά τον τερματισμό, η ξύλινη σανίδα μήκους 30
εκατοστών περίπου και πάχους ενός, η οποία τοποθετήθηκε στο κάτω
μέρος των μονοθεσίων από το Γερμανικό Γκραν Πρι και εντεύθεν για
να μειώσει κατά 35% περίπου την αρνητική άνωση, (συνεπώς την
ταχύτητα που διαγράφεται η κάθε στροφή), βρέθηκε φθαρμένη (!)
κατά μισό περίπου χιλιοστό... Και ναι μεν, η FIA είχε ξεκαθαρίσει
εξαρχής, πως όσα μονοθέσια _συλλαμβάνονται_ με φθαρμένη αυτή τη
σανίδα θα ακυρώνονται, αλλά είναι ποτέ δυνατόν, ένα υλικό σαν το
ξύλο, τοποθετημένο στο κάτω μέρος ενός μονοθεσίου της Φόρμουλα 1
το οποίο κινείται με ταχύτητες της τάξεως των 300 χιλιομέτρων την
ώρα και _ξύνει_ το έδαφος στην παραμικρή ανωμαλία της πίστας επί
αποστάσεως 300 χιλιομέτρων (η διάρκεια ενός Γκραν Πρι), να μην
φθείρεται. Γιατί έπρεπε το υλικό να είναι ξύλο; Και κυρίως γιατί,
αφού και άλλα μονοθέσια -ΟΛΑ σχεδόν- μετά από κάθε Γκραν Πρι
παρουσιάζουν το ίδιο πρόβλημα, τιμωρήθηκε μόνον εκείνο του
Σουμάχερ;
Την απάντηση την ξέρετε όλοι βέβαια... Θα χρησιμοποιηθούν όλα τα
μέσα θεμιτά και αθέμιτα- για να αλλάξει (το γρηγορότερο δυνατόν)
ομάδα, ο ταχύτερος πιλότος της Φόρμουλα 1... Αν δε, καταφέρουν να
χάσει και το Πρωτάθλημα του 1994, τόσο το καλύτερο (μήπως σας
θυμίζει την περίπτωση Σένα, το 1990;), αφού θα μπορούν να
εκμεταλλευθούν και την όλη κατάσταση, _πουλώντας_ και το σχετικό
ηθικό δίδαγμα: αν ο Σουμάχερ το 1994, οδηγούσε για _άλλη_ ομάδα,
θα νικούσε το Πρωτάθλημα, αλλά η Benetton τον παρέσυρε σε
περιπέτειες, με τα γνωστά αποτελέσματα... Θα ξέρετε επίσης -το
γράψαμε στο προηγούμενο τεύχος μας- πως η FIA, εμμέσως πλην
σαφώς, κατηγόρησε την Benetton πως χρησιμοποιεί το απαγορευμένο
για το 1994 σύστημα του traction control γι_ αυτό -προσθέτουν οι
απανταχού της γης άχρηστοι και κομπλεξικοί- ο Σουμάχερ νικάει
τόσο εύκολα... Λες και οι αντίπαλοι (κυρίως Williams και McLaren)
δεν θα χρησιμοποιούσαν ΑΜΕΣΩΣ το ίδιο σύστημα, ή ακόμη και
διάφορες άλλες -απαγορευμένες- λύσεις... Λες και το traction
control έκανε την Benetton B 194 να πηγαίνει σαν τον άνεμο στις
ατέλειωτες ευθείες του Σίλβερστοουν και του Χόκενχαϊμ! Λες και το
traction control εξευτέλισε τον ανταγωνισμό στο Μονακό, ή
ντουμπλάριζε δύο-δύο τους άλλους πιλότους... Οι ίδιοι που
υποστηρίζουν σήμερα όλα αυτά, είναι εκείνοι που το 1985, 86, 87
και 88, υποστήριζαν πως ο Σένα είχε μόνον αυτός- _ειδικούς_
κινητήρες, ενώ οι κατά καιρούς team-mates του όχι... Είναι οι
ίδιοι που αμφισβητούσαν τον Σένα, είναι οι ίδιοι που σήμερα
αμφισβητούν τον Σουμάχερ, αύριο τον Μπαριτσέλο, μεθαύριο κάποιον
άλλον: είναι οι άχρηστοι, αυτοί που δεν είναι ικανοί να κάνουν
τίποτα, ξέρουν όμως τα πάντα και -επ_ ευκαιρία- ξέρετε γιατί
(κατά τη γνώμη τους) ο Σένα επί παραδείγματι οδηγούσε γρήγορα; Μα
διότι ο πατέρας του_ ήταν εκατομμυριούχος!
Όλα όσα παραπάνω διαβάσατε βέβαια, επ_ ουδενί λόγω σημαίνουν πως
η ομάδα της Benetton -δηλαδή ο Μπριατόρε- δεν έκανε χοντράδες το
1994, ή πως δεν προκάλεσε... Το αντίθετο μάλιστα! Απλά, η FIA
πήρε μέτρα καθυστερημένα -όπως πάντοτε- και υπερβολικά αυστηρά
-όπως πάντοτε εναντίον των _μη ημετέρων_- τα οποία αν μη τι άλλο,
δημιούργησαν υπόνοιες, υποψίες και αρκετή ιλαρότητα: φανταστείτε,
πως έφθασε στο σημείο να αφήσει να εννοηθεί, πως ενδέχεται να
αποβληθεί από το υπόλοιπο του Πρωταθλήματος η ομάδα της Benetton,
για τη φωτιά στο αυτοκίνητο του Φερστάπεν στο Χόκενχαϊμ! Στο
Παγκόσμιο Συμβούλιό της όμως, που έγινε στο Παρίσι στις 7
Σεπτεμβρίου, οι γελοιότητες σταμάτησαν, η FIA παραδέχτηκε πως δεν
έχει αποδείξεις για να τιμωρήσει την Benetton για τη φωτιά,
οριστικοποιήθηκε όμως η αφαίρεση της νίκης του Σουμάχερ στο
Βελγικό Γκραν Πρι, καθώς και η επιβολή της ποινής αποκλεισμού του
από δύο Γκραν Πρι (Ιταλικό και Πορτογαλικό) για τα γεγονότα του
Σίλβερστοουν και τέλος, αθωώθηκε η ομάδα της McLaren διότι
χρησιμοποιούσε παράνομο κιβώτιο ταχυτήτων (το ηλεκτρονικό σύστημα
αλλαγής προς τα πάνω συγκεκριμένα), επειδή η FIA δέχτηκε τη
δικαιολογία της ομάδας, που απλά ισχυρίσθηκε, πως_ ήταν
πεπεισμένη για τη νομιμότητα του συστήματός της! Όλα αυτά είχαν
σαν αποτέλεσμα, να ανεβεί το image της Benetton ξαφνικά και να
πέσει -πάλι- εκείνο της FIA, αφού ακόμη και στα πολιτικά
δικαστήρια θα μπορούσε να την σύρει η Benetton ζητώντας και
μερικά εκατομμύρια δολάρια για δυσφήμιση, αφού κύκλοι της FIA
παρουσίαζαν την ομάδα της Benetton Formula, περίπου σαν_
συμμορία!
Στο Ιταλικό Γκραν Πρι, 15 μέρες αργότερα, ο Ζαν Αλεζί έκανε την
pole-position με την Ferrari 412 T1 B, ενώ στη δεύτερη θέση της
εκκίνησης, βρέθηκε η άλλη Ferrari με τον Γκέρχαρντ Μπέργκερ! Οι
100.000 θεατές δημιούργησαν πανδαιμόνιο στον Ναό της Ταχύτητας,
τη Μόντσα, απαιτώντας και τη νίκη, κάτι το οποίο ήταν εφικτό και
για τις δύο Ferrari, κρίνοντας τουλάχιστον από την ταχύτητά
τους... Η τύχη όμως δεν ήταν με το μέρος της Ferrari και κυρίως
με το μέρος του Ζαν Αλεζί: στο warm-up της Κυριακής, πριν τον
αγώνα, ο Μπέργκερ είχε μια πολύ άσχημη έξοδο από την πίστα με
περισσότερα από 200 χιλιόμετρα την ώρα, το μονοθέσιο καταστράφηκε
ολοσχερώς και ο Αυστριακός πιλότος μεταφέρθηκε στο νοσοκομείο,
ενώ εμείς είχαμε μείνει βουβοί, βλέποντας το νοσοκομειακό να
διασχίζει αργά την πίστα κατευθυνόμενο προς το ελικόπτερο...
Ευτυχώς ο Μπέργκερ δεν είχε υποστεί σοβαρά τραύματα, παρά μόνον
θλάσεις των μυών του αυχένα και μπόρεσε να πάρει τελικά μέρος
στον αγώνα. Στην εκκίνηση ο Αλεζί έφυγε αμέσως εμπρός, αλλά ο
Έντι Ερβάιν προκάλεσε (πρωτοφανές...) ένα ατύχημα στο οποίο
ενεπλάκησαν 7 μονοθέσια, ο αλυτάρχης έβγαλε την κόκκινη σημαία
και διέκοψε τον αγώνα, η εκκίνηση δόθηκε και πάλι μετά από 25
λεπτά, ο Αλεζί επανέλαβε την τέλεια εκκίνηση και μέσα σε 14
γύρους, έκανε μια διαφορά 13 δευτερολέπτων από τον Μπέργκερ, ο
οποίος ξεκίνησε τον αγώνα με πρόθεση να κάνει ένα μόνον pit-stop,
ενώ ο Αλεζί θα έκανε δύο. Οι δύο Williams-Renault βρίσκονταν
ακριβώς πίσω από τον Μπέργκερ -ο οποίος σημειωτέον ξεκίνησε τον
αγώνα με το μουλάρι, αφού το μονοθέσιό του καταστράφηκε στο
ατύχημα που είχε το πρωί- και ο Χιλ έκανε ό,τι μπορούσε για να
περάσει εμπρός, αλλά ο Αυστριακός αντιστεκόταν σθεναρά, μέχρι τον
14ο γύρο, οπότε ο Αλεζί μπήκε στα pits για ανεφοδιασμό και αλλαγή
ελαστικών: όλα έγιναν αστραπιαία, ο Γάλλος έβαλε την πρώτη, αλλά
η Ferrari δεν κινήθηκε, παρά μόνον 2-3 μέτρα... Πανικός στο pit
της Ferrari, ο Αλεζί προσπαθεί και πάλι, η Ferrari κινείται 4-5
μέτρα ακόμη και ακινητοποιείται, οι μηχανικοί την σπρώχνουν πίσω
στο pit, ο Αλεζί κατεβαίνει, πετάει τα γάντια του μέσα στο
αυτοκίνητο και εξαφανίζεται, ενώ ο Μπέργκερ είναι πλέον στην
πρώτη θέση, αλλά την χάνει στο pit-stop για ανεφοδιασμό, όταν
εμποδίζεται από τον Πανίς που μπαίνει στα pits τη στιγμή που
αυτός ετοιμάζεται να βγει... Όπως ο ίδιος δήλωσε αργότερα, δεν
υπήρχαν πιθανότητες νίκης, αφού το μονοθέσιό του φορούσε τον
_αργό_ κινητήρα και δεν είχε προβλεφθεί η χρησιμοποίησή του στον
αγώνα. Τη νίκη πήρε ο Χιλ τελικά, ενώ ο Κουλθάρντ υπήρξε άτυχος,
αφού έμεινε από βενζίνη στην Παραμπόλικα στον τελευταίο γύρο... Ο
Χάκινεν πήρε την τρίτη θέση, ένα αποτέλεσμα που σίγουρα η ομάδα
της McLaren άξιζε, αφού συν τοις άλλοις, για πρώτη φορά φέτος, οι
κινητήρες της Peugeot έδειξαν πως αποκτούν αξιοπιστία... Ο
Μπέργκερ τερμάτισε δεύτερος και αποθεώθηκε από τις 100.000 των
Ιταλών _tifosi_ που αποζημιώθηκαν έστω και κατ_ ελάχιστο από τη
μαχητικότητα και το πείσμα του Αυστριακού πιλότου.
Αν τώρα ο Χιλ νικήσει και στο Πορτογαλικό Γκραν Πρι, θα πλησιάσει
τον Σουμάχερ στον 1 βαθμό, ενώ θα απομένουν 3 μόλις Γκραν Πρι
ακόμη για να _λύσουν_ τις διαφορές τους. Η FIA, έστω και με
_ανορθόδοξο_ τρόπο, θα έχει δηλαδή καταφέρει να δημιουργήσει
τεχνητό ενδιαφέρον σε ένα Πρωτάθλημα-πιλάφι, όπως εκείνα του 1992
και 1993, για τα οποία επίσης αυτή ευθύνεται... Μένει να δούμε τι
θα κάνουν το 1995, αν η Ferrari παρουσιάσει ένα μονοθέσιο που θα
μονοπωλήσει -με τους Μπέργκερ και Μπαριτσέλο ας πούμε- το
Πρωτάθλημα... Ίσως θελήσουν να αφαιρέσουν την αγωνιστική άδεια
του Μπαριτσέλο, επειδή... ήταν γνωστός του Σένα! ΟΛΑ τα
περιμένουμε απ_ αυτούς. Όλα..._Τ.Λ.