Ferrari F355 Berlinetta
Οι Γερμανοί στην Πόρσε επιμένουν, και καλά κάνουν,στη διαχρονική 911. Ξεπέρασε 30 χρόνια ζωής το όμορφο
κουπέ, αλλά χάρη στις έξυπνες μεταμοσχεύσεις, καλά
κρατεί και εντυπωσιάζει.
Την ίδια ώρα οι Ιταλοί στο Μαρανέλο δεν κάνουν
οικονομία δυνάμεων. Συνεργάστηκαν στενά με τον οίκο
τέχνης Πινινφαρίνα και το αποτέλεσμα συγκλονίζει. H
νέα 8κύλινδρη Φεράρι με τον κωδικό F355 Berlinetta,
αυτοκίνητο που καμία σχέση δεν έχει με την 348 TB ή
TS που αντικαθιστά, είναι ακριβώς όπως ονειρεύεται ο
πραγματικός οδηγός το σπορ αυτοκίνητο του επόμενου
αιώνα.
Υψηλή τεχνολογία του αύριο, τέλεια εναρμονισμένη με
την παράδοση, σε ένα εξαιρετικό προϊόν, δείγμα αυτής
της ξεχωριστής γραφής που δεν αντιγράφεται, παρά τις
προσπάθειες.
Οδηγήσαμε την F355 στο Φιοράνο όπου οι οικοδεσπότες
μας μάς επιφύλαξαν σειρά εκπλήξεων_
φωτογραφίες: B. Γιαννακόπουλος
F, όπως Ferrari
35, όπως 3.5 λίτρα ή αν προτιμάτε 3496 κ. εκ.
5, όπως πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο.
Ακόμη μία φορά ο κωδικός μιας Φεράρι προδίδει μέρος των
προδιαγραφών της. Μέρος, γιατί υπολογίστε 380 ίππους (109
ίπποι στο λίτρο χωρίς τούρμπο), 37 kg.m ροπής, 3.55 κιλά/ίππο
και σχεδόν 300 χιλ. τελική ταχύτητα!
Ακόμη... Τα 100 χιλ. από στάση σε 4,8__, τα 400μ. σε 12,9__
και το χιλιόμετρο, τιμή ενδεικτική της _ποιότητας_ των
επιδόσεων, σε 23,7__. Γιατί τόση επιμονή σε αριθμούς, όταν
μάλιστα πρόκειται για μία Φεράρι- κομψοτέχνημα;
Απλά γιατί, στο Μαρανέλο, πέραν του ότι πνέει νέος άνεμος,
εκτιμούν ιδιαίτερα το περιοδικό μας και θεωρούν δραστήριους
και αποτελεσματικούς τους Έλληνες εκπροσώπους τους της
εταιρίας Τζένεσις.
Ευκαιρίας δοθείσης λοιπόν μας παραχώρησαν μία κίτρινη F355 B
με προσαρμοσμένα τα όργανα της Κορεβίτ ώστε να κάνουμε τις
δικές μας μετρήσεις επιταχύνσεων!
Νομίσαμε ότι ονειρευόμαστε, αλλά το ξύπνημα μάς βρήκε πίσω από
το τιμόνι έχοντας στο δεξί χέρι εκτός από τον επιλογέα, τους
διακόπτες του ηλεκτρονικού υπολογιστή. Εθνικά υπερήφανοι, αφού
δεν χρειάστηκε να μας δείξουν τη διαδικασία, _στηθήκαμε_ στην
ευθεία του Φιοράνο για τις μετρήσεις της νέας Φεράρι. Με
έμπειρο στιλ βέβαια, _αφού εμείς στην Ελλάδα, κ. Γκίνι (ο νέος
υπεύθυνος επικοινωνίας του _θρύλου_) πριν μήνες _μετρήσαμε_
512 TR και F40_.
Επί τω έργω και μάλιστα σαν πρωτάρηδες. Τα περί άνεσης ξεχάστε
τα. Ακόμη και σήμερα, στην εκκίνηση της πρώτης ε.δ. αγώνα
εντός ή εκτός πρωταθλήματος, το στομάχι σφίγγει, το πόδι
τρέμει, η αναπνοή αλλάζει ρυθμό και οι κτύποι της καρδιάς
αυξάνονται. Είναι θέμα ιδιοσυγκρασίας λένε. Είναι και θέμα
ευθύνης συμπληρώνουμε και αισθανόμενοι όπως σε αγώνα,
_χάνουμε_ την πρώτη εκκίνηση, _μπερδεύεται_ το Κορεβίτ στη
δεύτερη και αγγίζουμε την αξιοπρέπεια στην τρίτη προσπάθεια.
Για την ιστορία τα 0-100 χ.α.ω σε 4,9__. τα 160 χιλ. σε 10,8__
και αντίστοιχα τα 400μ. σε 13,1__/180 χιλ. και τα 1000μ. σε
23,9__/228 χιλ!
Τι άλλο να συμπληρώσουμε πέρα από τα τυποποιημένα: _ο δυνατός
συμπλέκτης και ο γρήγορος επιλογέας μάς συμπαραστάθηκαν και
καταφέραμε με πολύ πάθος και ακόμη περισσότερο φόβο να
πλησιάσουμε τις επιδόσεις του κατασκευαστή στην... ευθεία_.
Στην προκειμένη περίπτωση δεν είναι ακριβώς έτσι και πέρα από
αποτελέσματα, θα θυμόμαστε για πάντα την _κίτρινη_ με τα
Κορεβίτ στριμωγμένα πίσω από το κάθισμα του συνοδηγού,
ευγενική προσφορά των απανταχού ανθρώπων της Φεράρι, στο
ελληνικό περιοδικό και στο διευθυντή του που ήθελε να έλθει
_σαν τρελός_ αλλά δεν κατάφερε να παραστεί, στηρίζοντας το
τμήμα παραγωγής ώστε να γίνει πραγματικότητα αυτό το
τεύχος-μαμούθ.
H κίνηση, πέρα από εκτίμηση και ευγένεια, προδίδει και νέο
άνεμο, στοιχείο στο οποίο αναφερθήκαμε νωρίτερα. Επιφανειακά,
η έκτη φορά ήταν ίδια με την πρώτη. Από εκεί και πέρα, η
παραγωγή _χθες_ της 456 GT, _σήμερα_ της F355 και της
βελτιωμένης 512 M και _αύριο_ της F130, είναι αποτελέσματα της
πολιτικής που επέβαλε ο νέος πρόεδρος Λούκα Μοντεζέμολο. O
στενός συνεργάτης και φίλος του Τζιάνι Ανιέλι έδωσε νέα φτερά
στο άλογο και, με τους κατάλληλους συνεργάτες, έχει εξαπολύσει
επίθεση σε όλα τα επίπεδα. H 456 GT γράφει ιστορία και στην
Αμερική όπου αναμένεται η _αυτόματη_ έκδοση. Στη Στουτγκάρδη,
το δάκρυ πέφτει_ κορόμηλο. Τα άστρα μάταια προσπαθούν να
αναχαιτίσουν τα άλογα που συνεχίζουν περήφανα τον καλπασμό
τους. Υπερέχουν σε ψυχρούς αριθμούς, αλλά αυτό δεν ήταν ποτέ
το ζητούμενο στις Φεράρι. Όσο λιγότερες τόσο καλύτερες.
Ελάχιστες θα είναι και οι F130 που θα παραχθούν άμεσα. H πρώτη
παρουσίαση στη Γενεύη. Όπως διευκρίνησε ο Αντόνιο Γκίνι
(τέλειος εκφραστής της νέας πορείας) αν η F40 ήταν πρωτότυπο
παραγωγής, η F130, ένας συνδυασμός _μπαργκέτα_ και κουπέ, θα
είναι μια F1 με καλυμμένους τροχούς. Την είδαμε, αλλά δεν την
φωτογραφίσαμε και αποκαλύπτουμε ότι η αφαιρούμενη οροφή δίνει
το διπλό χαρακτήρα. Ήδη ο Ρομάνο Αρτιόλι της Μπουγκάτι έχασε
τον ύπνο του, ο Γκόρντον Μάρεϊ της Μακλάρεν σκέφτεται να
αποσυρθεί, οι παραδοσιακοί της Τζάγκιουαρ αλλάζουν
προφυλακτήρες στις XJ και οι Ιάπωνες ετοιμάζουν μεγάλη
συγκέντρωση για ομαδικό χαρακίρι...
?παντες δικαιολογημένοι και μάλιστα δεν χρειάζεται να
παρουσιαστεί η F130 για να μελαγχολήσουν και να προβούν σε
ενέργειες αυτοκαταστροφής.
Παρατηρείς την F355 και μένεις έκθαμβος. Δεν πήγαν χαμένες οι
13.000 ώρες εργασίας στη σήραγγα αεροδυναμικής της Φεράρι. Οι
εξωτερικές αλλαγές, σε σχέση με την 348, δείχνουν μικρές, αλλά
πρέπει να είσαι _στραβός_ ή ιερόσυλος, ώστε να τη συνδυάσεις
με το παρελθόν. Καμία σχέση σε τελικό αποτέλεσμα. Τέλος στα
ανοίγματα-γρίλιες στιλ Τεσταρόσα. Τέλος στα πίσω φώτα με το
έντονο αμερικάνικο στιλ. Επιστροφή στους κλασικούς αεραγωγούς
και στα _καλά_ στρογγυλά φώτα, παλιά των GTO, σήμερα της 456
GT.
Νέοι προφυλακτήρες, μάσκα και τροχοί 18 ιντσών όπως στην 512TR
ή M αν προτιμάτε (οι εξελίξεις τρέχουν και εμείς
καταγράφουμε_) και πίσω νέο κάλυμμα του κινητήρα, που κρύβει
περισσότερα από όσα αποκαλύπτουν οι χαρακτηριστικές εξαγωγές
του κινητήρα.
Καταλύτες τεραστίων διαστάσεων ενάντια στη ρύπανση, αλλά την
ίδια ώρα απόδοση κινητήρα-πρόκληση ακόμη και για καθαρά
αγωνιστικούς κινητήρες. H παράδοση, που θέλει τις Φεράρι να
αρχίζουν από τον κινητήρα, διατηρείται, αλλά στις σύγχρονες
εκδόσεις, δεν τελειώνει εκεί. Υπάρχει συνέχεια και μάλιστα σε
όλα τα επίπεδα. Το κλείσιμο της πόρτας συνήθως προδίδει
γενικότερα την ποιότητα κατασκευής. Στην περίπτωση της νέας
Φεράρι θυμίζει_ Μερτσέντες και είναι σαφές ότι έχουν γίνει
θαύματα και σε αυτόν τον τομέα.
H συνέχεια με την πόρτα κλειστή στο Φιοράνο και στους περί το
Μαρανέλο δρόμους γνωστούς σε εμάς και σε εσάς περίπου όσο
γνωστοί και οι δρόμοι της Αττικής_
Στο Φιοράνο_ Για έκτη φορά!
Υπερβάλλουμε στην προσπάθειά μας να δείξουμε οικειότητα, αλλά
και αν ακόμη οι εικόνες μεταφερθούν στη χώρα μας και δη στην
Αττική, οι δρόμοι δείχνουν διαφορετικοί, είτε οδηγείς τη
σκουρόχρωμη Μόντιαλ είτε προσπαθείς να οδηγήσεις μία από τις
κόκκινες, τις ξεχωριστές, εκείνες για _δύο_....
H _δική μας_ είναι διθέσια, κίτρινη με μαύρο εσωτερικό.
Δερμάτινη επένδυση, νέο τιμόνι χωρίς αερόσακο, επιλογέας σε
θέση μάχης, έτοιμος να πορευτεί στο γνωστό χτένι, τα πεντάλ σε
πλάγια θέση, το ιδιότροπο στη χρήση χειρόφρενο αριστερά και
ακόμη όλα όσα δικαιολογούν το υψηλό επίπεδο εξοπλισμού.
Μάλιστα... Ακόμη και αυτόματη ρύθμιση της θερμοκρασίας στο
εσωτερικό.
Οι διαφορές σε σχέση με το πρόσφατο παρελθόν εντοπίζονται από
την πρώτη στιγμή. Οι ενδεικτικές λυχνίες ανάβουν και_ _πάμε
για άλλες πολιτείες_... μαγευτικές, ξεχωριστές, αλλιώτικες ή
αν προτιμάτε... _κάπως_.
Διαλέγετε, ανάλογα με την ηλικία σας.
Επιλέγουμε την 1η από τις 6 σχέσεις, αριστερά και επάνω στο
διπλό H, ενώ η όπισθεν είναι κάτω και αριστερά, σε αντίθεση με
την 456 GT που επίσης χρησιμοποιεί 6άρι, αλλά η όπισθεν είναι
_επάνω_. _Θεότρελοι_ οι Ιταλιάνοι, τα θέλουν όλα ξεχωριστά. Οι
ομοιότητες στο ελάχιστο. Στο όρθιο άλογο και σε ήχους άμεσα
συνδεδεμένους με τον αριθμό των κυλίνδρων σε κάθε περίπτωση.
Στη δική μας είναι 8 σε διάταξη V των 90 μοιρών. Βασικό
πλεονέκτημα η ελαστικότητα. Από τις 2000 μέχρι τις 8600 σ.α.λ
οπότε λειτουργεί ο κόφτης, ζωντανός, δυνατός, υγιής. Πάνω από
τα όρια των 100 ίππων στο λίτρο η αναλογία, αλλά κανένα
πρόβλημα. Εντυπωσιακός σε όλη την κλίμακα των στροφών, με το
χαρακτηριστικό ήχο να εναλλάσσεται ανάλογα με το πάτημα ή το
άφημα του γκαζιού. _Αφήνεις_ για να επιβραδύνεις, συνδυάζοντας
το κατέβασμα των ταχυτήτων με πίεση στο μεσαίο, ελαφρωμένο
πεντάλ. Πανδαισία η διαδικασία. O V8 βρυχάται, ο επιλογέας
περνάει από θυρίδα σε θυρίδα με απροσδόκητη άνεση, που
προδίδει το νέο κιβώτιο, αλλά και τη νέα φιλοσοφία κατασκευής,
ενώ τα φρένα λειτουργούν σε χρόνους εξωπραγματικούς. Το ABS;
Ποιο ABS; Το εντοπίζεις μόνο σε _γλίτσα_ ή σε _γαρμπίλια_. Οι
Γερμανοί το εφάρμοσαν πρώτοι, αλλά είναι οι Ιταλοί αυτοί που
έφτασαν στο αποκορύφωμα της εξέλιξής του.
Στην περίπτωση της ανάρτησης είναι η συνεργασία Ιταλών και
Γερμανών της Μπιλστάιν που έφεραν το τελικό αποτέλεσμα. H
χρυσή τομή στις πραγματικές διαστάσεις. Σφικτή, χωρίς να
καταστρέφει τη σπονδυλική στήλη, παραμένει περήφανη, χωρίς να
δημιουργεί γωνίες, είτε επιβραδύνεις είτε στρίβεις σωστά ή
λάθος. Ακόμη ένα πλεονέκτημα της καλύτερης μέχρι σήμερα Φεράρι
παραγωγής (ποτέ δεν ξέρεις τι θα προκύψει αύριο).
H F355 συγχωρεί. Το λάθος ή ο ενθουσιασμός δεν στοιχίζουν,
γιατί χάρη στο τιμόνι, στο πλαίσιο με το τέλειο ζύγισμα και
στον κινητήρα με τα άπειρα αποθέματα ροπής, ο έλεγχος είναι
εύκολος ακόμη και από τον αδαή. Ούτως ή άλλως η υπερβολή, με
τα δικά του μέτρα, θα είναι πολύ κάτω από τις δυνατότητες
αυτής της Φεράρι. Τα όριά της είναι πολύ πάνω και από αυτά του
πραγματικού οδηγού. Ακόμη και ο οδηγός αγώνων πρέπει να
προσπαθήσει πολύ για να την εξαντλήσει. Χωρίς ιδιαίτερη
προσπάθεια θα κινηθεί πολύ γρήγορα και ουδέποτε θα αισθανθεί
κόπωση ή ολιγωρία από τα μηχανικά μέρη. Σύνολο από ατσάλι που
δεν θα λυγίσει ποτέ στη σκληρή χρήση, ενώ θα λειτουργήσει
φιλικά με όποιον (ή όποια) την επιλέξει για μετακινήσεις και
όχι για οδήγηση. Προσβλητικό το σχόλιο; Αν είναι δυνατόν!
Χρόνια ολόκληρα οι Πόρσε παραμένουν επίκαιρες, γιατί εκτός από
επιδόσεις και προσωπικότητα, προσφέρουν και ποιότητα.
Σήμερα η Φεράρι F355, ακολουθεί τον ίδιο δρόμο. Απευθύνεται σε
ευρύτερο φάσμα χειριστών, δεν είναι απαγορευμένη στις κυρίες,
ενώ δεν έχασε κανένα από τα στοιχεία που κάνουν τις Φεράρι
ξεχωριστές.
_Ευτυχώς που ο Έντσο δεν ζει να δει αυτά τα χάλια_,
ψιθυρίζουν, ή αν θέλετε ψιθύριζαν, κάμποσοι μετά από κάθε
αγώνα της F1. _Κρίμα που ο γέρος δεν ζει ώστε να απολαύσει τα
τελευταία δημιουργήματα του οίκου του_, θα απαντήσουμε
παραπέμποντας στην 12κύλινδρη 456 GT, το καλύτερο αυτοκίνητο
μεγάλου τουρισμού και στην F355, το καλύτερο σπορ αυτοκίνητο.
Το όρθιο άλογο δίκαια βρυχάται με ενθουσιασμό και παρακολουθεί
τους _άλλους_ από ψηλά σηκωμένο όρθιο και στηριγμένο στα πίσω
πόδια.
Όσο για την F1, οι νίκες είναι υπόθεση εβδομάδων. Στην
Ισπανία, ή σε έναν από τους δύο μακρινούς αγώνες του επιλόγου.
Όλα αυτά εν όψει 1995 οπότε το πρόγραμμα _Πρωτάθλημα/ F1_
μπαίνει στην τελική του φάση.
Επίλογος με έντονο χρώμα_
O δικός μας επίλογος γράφτηκε πάλι στο Φιοράνο. Το πρόγραμμα
σαφώς περιλάμβανε γεύμα στο Καβαλίνο Ραμπάντε, το ιστορικό
εστιατόριο που βρίσκεται ακριβώς απέναντι απ_ την πόρτα του
εργοστασίου, αλλά το επιδόρπιο είχε άλλη γεύση και χρώμα_ Το
γνωστό άλικο κόκκινο, το χρώμα της νίκης, το σήμα κατατεθέν
των αυτοκινήτων του Μαρανέλο, της Σκουντερία ή του τμήματος
παραγωγής.
Το παιχνίδι με τα χρώματα, που εκφράζεται περίφημα σε αυτό το
διαφορετικό τεύχος του περιοδικού, πήρε τις πραγματικές του
διαστάσεις, όταν μέσα στην πίστα έφτασαν οι_ τέσσερις αδελφές!
_Χρόνια πολλά_ μας είπαν οι άνθρωποι της Φεράρι. _Αν άλλοι σας
πρόσφεραν ασημένια λόγω της 25ετίας, εμείς σας προσφέρουμε_
κόκκινα. Όλες οι Φεράρι που διατίθενται σήμερα στην αγορά
είναι στη διάθεσή σας_. O Γκίνι δείχνει και αυτός φορτισμένος
συναισθηματικά παρακολουθώντας τις τέσσερις πιο σύγχρονες
Φεράρι σταθμευμένες καταμεσής της πίστας του Φιοράνο για το
φακό των 4T. Σκεπτόμαστε πόσο δρόμο διανύσαμε από το 1970 και
συγκινούμαστε κι_ εμείς. Ποιο άλλο περιοδικό (στην Ευρώπη)
έχει αυτή την αντιμετώπιση από την Φεράρι; Κανένα (ή σχεδόν).
Απαιτείται αρκετή ώρα για να συνέλθουμε από την έκπληξη.
Ζητήσαμε ασημένια 456GT για τα _χρόνια πολλά_ και βρεθήκαμε με
τις κατακόκκινες 456 GT, 512 TR, 348 Spider και F355
Berlinetta!
Χωρούν άλλα σχόλια; Ίσως την κρυφή επιθυμία να ξαναπάμε το
2020, οπότε: _οι άλλοι χρυσά (οι Καββαθάδες θα πάθουν σοκ με
το χρώμα), εμείς πάντα κόκκινα_. Ευχαριστούμε _σινιόρι_, να
είστε πάντα καλά και για να κρατάτε ζωντανό το όνειρο σ_ αυτή
την εποχή της απόλυτης ισοπέδωσης._4Τ.
Υ.Γ.: Στη συγκεκριμένη γνωριμία η υπογραφή του συντάκτη δεν παίζει κανένα
ρόλο. Είμαστε όλοι εκεί. O Αρχηγός και οι_ σωματοφύλακες!
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
Επιστρέφουμε στο Φιοράνο όχι για τη γνωριμία, αλλά για τη
δοκιμή της νέας Φεράρι F355 B του καλύτερου σπορ αυτοκινήτου
παραγωγής.
Όμορφη πολύ όμορφη, ίσως πιο όμορφη από όλες. Από παλιές και
από σύγχρονες. H σκληρή δουλειά των τεχνικών της Φεράρι και
του οίκου Πινινφαρίνα επιβραβεύτηκε με αυτό το κομψοτέχνημα.
Υπερστρέφει ελεγχόμενα και μάλιστα με χαρακτηριστική άνεση. Τα
πάντα, πλαίσιο, υδραυλικά υποβοηθούμενο τιμόνι και κινητήρας
συνεργάζονται αρμονικά μεταξύ τους δημιουργώντας το τέλειο
σύνολο και στο δρόμο.
Συνήθως σε κερδίζουν αρχικά και στη συνέχεια, με το χρόνο,
αρχίζουν τα _ναι μεν αλλά_. Στην περίπτωση της 355 όσο τη ζεις
τόσο περισσότερο ανακαλύπτεις την τελειότητα και την εκτιμάς.
H αλλαγή στο Μαρανέλο είναι γεγονός.
Στη Φεράρι χρησιμοποιούν Κορεβίτ. Το ίδιο και εμείς. Είπατε
τίποτα για dream team;
Δεν είμαστε στην ευθεία των μετρήσεων κάπου μεταξύ
Θήβας-Λειβαδιάς. Στην Ιταλία _μετρήσαμε_ και Φεράρι F355 B.
Προσέχουμε αλλά αν _το καβαλήσουμε_ θα φταίμε;
Ανάλυση των δεδομένων με τους τεχνικούς της Φεράρι και
συννεφιά, αφού _χάσαμε_ την άτυπη μάχη των μετρήσεων έστω για
δέκατα. Την άλλη φορά με όλη την ελληνική ομάδα για
συμπαράσταση. Έτσι για την Ελλάδα και τους _Τροχούς_, ρε
γαμώτο_
(αεραγωγός και δείγμα ζάντας από την τρύπα)
Οι κλασικοί αεραγωγοί σήμα κατατεθέν των προϊόντων και της
Σκουντερία αντικατέστησαν τις αμφιλεγόμενες γρίλιες της 348.
(πεντάλ)
Ελαφρωμένα τα πεντάλ που διατηρούν τη γνωστή λοξή θέση. Με την
ευκαιρία ο συμπλέκτης προσφέρεται ακόμη και για κυρίες. Οι
καιροί αλλάζουν...
(επιλογέας)
H _χτένα_ όπου κινείται ο επιλογέας παραμένει, αλλά από εκεί
και πέρα οι 6 ταχύτητες περνούν στις θέσεις χωρίς κόπο και με
χαρακτηριστική άνεση!
(ταμπλό)
Πλήρης πίνακας οργάνων, υψηλό επίπεδο εξοπλισμού, δερμάτινες
επενδύσεις και μηδέν τριγμοί στην καλύτερη Φεράρι παραγωγής (η
F40 εξαιρείται) όλων των εποχών.
(χώρος αποσκευών)
Χώρος μόνο για τις ειδικές αποσκευές που προσφέρει η Φεράρι.
(αγωνιστικά καθίσματα)
Για αμετανόητους, κατόπιν παραγγελίας προσφέρεται με καθίσματα
μπάκετ και χωρίς υδραυλικά υποβοηθούμενο σύστημα διεύθυνσης.
Το τελευταίο απευθύνεται και σε όσους με μαζοχιστικές τάσεις,
αφού το τιμόνι είναι περίφημο.
(βολάν)
Ανανεωμένο βολάν μεγαλύτερο σε διαστάσεις και με νέα σχεδίαση,
αλλά τίποτα περισσότερο. O αερόσακος δεν έχει κάνει την
εμφάνισή του στο Μαρανέλο. Οι οδηγοί των Φεράρι δεν τρακάρουν.
(κινητήρας μέσα στο αυτοκίνητο)
O V8 προσφορά στην αυτοκίνηση αποδίδει 109 ίππους στο λίτρο
και η αναλογία κιλών ανά ίππο μόλις που ξεπερνάει το 3.5! Όλα
αυτά, με πιο πραγματικούς αριθμούς, μεταφράζονται σε λιγότερα
από 5__ για τα 100 χιλ., σε λιγότερα από 24__ τα 1000μ. και σε
τελική που αγγίζει τα 300 χιλ!
(πίσω καπό)
Το νέο πίσω καπό αποκαλύπτει σαφώς λιγότερα από όσα κρύβει.
(άλογα και η λέξη Φεράρι στο ρεζερβουάρ)
Το άλογο σε περήφανη στάση και οι ενδείξεις Ferrari σε
χαρακτηριστικά σημεία. Τα διακριτικά προδίδουν τη
διαφορετικότητα της κάθε κατασκευής. Τα βλέπεις διασπαρμένα
και προκαλούν δέος.
(λεπτομέρειες αμαξώματος)
Νέοι προφυλακτήρες, μεγαλύτερα φτερά και νέα φωτιστικά σώματα
μπροστά και κύρια πίσω μερικά από τα στοιχεία της διαφοράς.
Αντικαταστάτης της 348 ή 355, αλλά από εκεί και πέρα καμία
σχέση σε όλα τα επίπεδα.
(τροχοί)
Οι τροχοί των 18" είναι από μαγνήσιο αντί για αλουμίνιο,
επιτυγχάνοντας μείωση του μη αναρτώμενου βάρους κατά δέκα
κιλά. H 355 προσφέρεται με λάστιχα Μπρίτζστοουν (Εξπίντια) και
Πιρέλι P zero.
Κοκκίνισε το Φιοράνο με την ευκαιρία της επίσκεψής μας
Δεν μας έφτανε η δική μας F355B, αλλά γιορτάζοντας μαζί μας,
οι Ιταλοί του αναγεννημένου σε νοοτροπία γραφείου Τύπου μάς
παραχώρησαν τέσσερις αδελφές.
Όλες τις Φεράρι που προσφέρονται σήμερα στην αγορά. Τις
12κύλινδρες 456GT και 512TR και τις 8κύλινδρες 348 Spider και
F355 Berlinetta, το σπορ αυτοκίνητο του 2000 και όχι μόνον.
H 348 θα προσφέρεται μόνο σε έκδοση Σπάιντερ. H συγκεκριμένη
Φεράρι είναι και η μόνη, μέχρι στιγμής, με αφαιρούμενη οροφή.
H 512 διατηρεί τις γρίλιες, αλλά και το χαρακτήρα της. Προ του
_κινδύνου_ F355B το μοντέλο ήδη ανανεώθηκε.
Τεχνική Σκοπιά
Το αμάξωμα του νέου αυτοκινήτου θυμίζει λίγο την 348, όμως τα
δύο αυτοκίνητα ελάχιστη σχέση μόνο έχουν μεταξύ τους.
Το μεταξόνιο είναι ίδιο ακριβώς με της 348, ενώ τα μετατρόχια
έχουν ελάχιστη διαφορά, όμως το πλαίσιο δεν έχει καμία σχέση
με το αυτοφερόμενο της 348.
Στη νέα F355 βρίσκουμε ένα χωροδικτύωμα από χαλύβδινους
σωλήνες διάφορων (ορθογωνικών) διατομών που έχουν συγκολληθεί
με τη βοήθεια ακτίνων λέιζερ, δίνοντας στρεπτική ακαμψία που
θέτει νέα επίπεδα ενώ κρατά και ιδιαίτερα χαμηλό το συνολικό
βάρος (45 κιλά λιγότερα από την 348).
H ανάρτηση είναι, όπως σε όλες τις Φεράρι, με διπλά
ανισομεγέθη ψαλίδια, και στο καινούριο αυτοκίνητο,
συνεργάζεται με ένα πολύ εξελιγμένο σύστημα ηλεκτρονικού
ελέγχου απόσβεσης της Μπιλστάιν. Το σύστημα αποφασίζει για την
καλύτερη απόσβεση αναλύοντας κάθε στιγμή πληροφορίες από τον
κινητήρα και από δύο αισθητήρες εγκάρσιας και διαμήκους
επιτάχυνσης, ενώ ο οδηγός έχει την επιλογή μεταξύ του
κανονικού προγράμματος και του προγράμματος _άνεσης_.
Εκτός από το υδραυλικό τιμόνι, που μόνο κατόπιν παραγγελίας
μπορεί να μην τοποθετηθεί, μια ακόμα καινοτομία είναι και η
ύπαρξη του εξελιγμένου συστήματος ABS τελευταίας γενιάς, που
διαθέτει και διακόπτη για θέση εκτός λειτουργίας, αν ο οδηγός
το θελήσει.
O κινητήρας V8 είναι ξανασχεδιασμένος σε όλα τα σημεία του,
και έχει τυπική μόνο σχέση με τους προηγούμενους V8 της
εταιρίας. H διαδρομή έχει αυξηθεί κατά 2 χιλιοστά, ανεβάζοντας
τη χωρητικότητα στα 3496 κ.εκ., και οι διωστήρες τιτανίου, σε
συνδυασμό με τις ελαφρότερες βαλβίδες εισαγωγής, έχουν
ανεβάσει το όριο των στροφών στις 8500 σ.α.λ, τιμή μοναδική
για κινητήρα παραγωγής. Σύμφωνα μάλιστα με τους μηχανικούς της
Φεράρι, το σύστημα των βαλβίδων μπορεί με άνεση να
περιστρέφεται έως και με 10.000 σ.α.λ, και μάλιστα με σύστημα
υδραυλικά αυτορυθμιζόμενων βαλβίδων, κάτι που επιτυγχάνεται
για πρώτη φορά σε κινητήρα παραγωγής (η εμπειρία της F1 περνά
στο δρόμο!).
Το αρχικό σχέδιο της Φεράρι ήταν να φτιάξει τον κινητήρα αυτό
με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, αλλά τελικά προτιμήθηκε η λύση
του σταθερού χρονισμού που έδωσε εξίσου καλή απόδοση, με τη
βοήθεια και ενός έξυπνου τεχνάσματος: η μια από τις τρεις
βαλβίδες εισαγωγής (η κεντρική) ανοίγει με 10 μοίρες
καθυστέρησης, βελτιώνοντας το στροβιλισμό του μίγματος, ώστε
να βελτιώσει τη ροπή και την απόκριση στις χαμηλές στροφές.
H περιεχόμενη γωνία των κυλίνδρων είναι 90 μοίρες, και η
απόδοση φτάνει τους 380 ίππους στις 8250 σ.α.λ. Από τις 1000
κιόλας στροφές η διαθέσιμη ροπή ξεπερνά τα 22 kg.m και φτάνει
τα 37 kg.m στις 6000 σ.α.λ.
H πολύ καλή απόδοση του κινητήρα οφείλεται και στο σύστημα
μεταβλητής εξαγωγής, που συνδυάζεται με το κεντρικό σύστημα
ελέγχου Μοτρόνικ. O κινητήρας βγάζει δύο εξαγωγές, μία από
κάθε πλευρά κυλίνδρων, η καθεμιά από τις οποίες περνάει μέσα
από δύο καταλύτες, έναν κεραμικό και έναν με συρμάτινο πλέγμα.
Στις χαμηλές στροφές, μια βαλβίδα απομονώνει τον ένα καταλύτη
και όλα τα καυσαέρια περνούν από τον κεραμικό καταλύτη,
δημιουργώντας μεγαλύτερη πίεση εξαγωγής και αυξάνοντας τη ροπή
στις χαμηλές στροφές. Μετά από κάποιες στροφές, η βαλβίδα αυτή
ανοίγει ελευθερώνοντας την εξάτμιση και βελτιώνοντας την
απόδοση στις υψηλές στροφές.
Σημαντική καινοτομία είναι και το εντελώς νέο κιβώτιο έξι
σχέσεων που είναι τοποθετημένο στον εγκάρσιο άξονα,
σχηματίζοντας έτσι ένα T με τον διαμήκη κινητήρα. Οι διαδρομές
του επιλογέα είναι κοντές και οι έξι σχέσεις είναι όλες
συγχρονισμένες (οι δύο πρώτες με διπλά γρανάζια συγχρονισμού),
αλλά η εταιρία, όπως άλλωστε το συνηθίζει, δεν δίνει τις
ακριβείς σχέσεις μετάδοσης. Σε αντίθεση πάντως με τα
συρματόσχοινα Bowden της 348, η 355 χρησιμοποιεί και πάλι
συνδέσμους για την επιλογή των σχέσεων στο κιβώτιο.
H αεροδυναμική της 355 είναι αρκετά μελετημένη από τους
μηχανικούς της εταιρίας, που έχουν και την εμπειρία της F1.
Έτσι, πέτυχαν να έχουν πολύ καλή τιμή χωρίς να χρειάζεται
_αεροτομή_ στο πίσω μέρος. Το μυστικό βρίσκεται κάτω από το
αυτοκίνητο, στο δάπεδο από ανθρακονήματα που είναι επίπεδο και
ανασηκώνεται προς το πίσω μέρος προκαλώντας το φαινόμενο
εδάφους (ground effect).
Οι τροχοί των 18'' είναι από μαγνήσιο αντί για αλουμίνιο,
επιτυγχάνοντας μείωση του μη αναρτώμενου βάρους κατά περίπου
δέκα κιλά, παρόλη την αύξηση διαμέτρου και πλάτους 18x7,5
μπροστά και 18x10 πίσω σε σχέση με τους τροχούς της 348._4T.
κάτω από το σασί
Το μυστικό βρίσκεται κάτω από το αυτοκίνητο, στο δάπεδο από
ανθρακονήματα που είναι επίπεδο και ανασηκώνεται προς το πίσω
μέρος προκαλώντας το φαινόμενο εδάφους (ground effect).
διατομή του κινητήρα
O κινητήρας V8 είναι ξανασχεδιασμένος σε όλα τα σημεία του. H
διαδρομή έχει αυξηθεί κατά 2 χιλιοστά, ανεβάζοντας τη
χωρητικότητα στα 3496 κ.εκ., και οι διωστήρες τιτανίου σε
συνδυασμό με τις ελαφρότερες βαλβίδες εισαγωγής έχουν ανεβάσει
το όριο των στροφών στις 8500 σ.α.λ! H απόδοση φτάνει τους 380
ίππους στις 8250 σ.α.λ. Από τις 1000 κιόλας στροφές η
διαθέσιμη ροπή ξεπερνά τα 22 kg.m και φτάνει τα 37 kg.m/ 6000
σ.α.λ.
κεφαλή κινητήρα
Κεφαλή με πέντε βαλβίδες στον κύλινδρο! H τεχνολογία της F1
στην υπηρεσία της αυτού υψηλότητας του καταναλωτή,
κυριολεκτικά.
FERRARI 512 M - AKOMH ΚΑΛΥΤΕΡΗ
H εξέλιξη ποτέ δεν σταματά ακόμα και για αυτοκίνητα
που θεωρούνται κορυφαία στην κατηγορία τους. Οι
άνθρωποι της Φεράρι προσφέρουν στο κοινό, την 512 R
με το χαρακτηριστικό M, το οποίο αναφέρεται στη λέξη
_modified_ (τροποποιημένη).
ΓΙΑ TH ΦΕΡΑΡΙ και τους οπαδούς της η 512 είναι το σύμβολο του
_καθαρόαιμου_ σπορ διθέσιου. H εκπληκτική απόδοση του V12 τα
πανίσχυρα φρένα, το κλασικό σωληνωτό πλαίσιο, το αλουμινένιο
αμάξωμα με τις κλασικές γραμμές, είναι όλα χαρακτηριστικά
σημεία της επιτυχίας του μοντέλου.
H παρουσίαση της M ήταν αποτέλεσμα της προσπάθειας επίτευξης
των εξής προκαθορισμένων στόχων:
- βελτίωση της σχέσης ισχύος/βάρους με ελάφρωμα του
αυτοκινήτου
- αισθητική αναβάθμιση, ακολουθώντας τις τελευταίες
σχεδιαστικές τάσεις της Φεράρι
- βελτίωση του κινητήρα, της θέσης οδήγησης και της απόδοσης
του πλαισίου.
Εξωτερικός σχεδιασμός
Το αυτοκίνητο ακολουθεί τις βασικές σχεδιαστικές γραμμές της
Πινιφαρίνα, αλλά ανανεώθηκε με τα χαρακτηριστικά σχεδιαστικά
στοιχεία των Φεράρι της δεκαετίας του _90.
Τα αναδιπλούμενα φωτιστικά σώματα αποσύρθηκαν και έχουν
αντικατασταθεί από σταθερά ελλειψοειδή, λύση που εκτός από την
αεροδυναμική βελτίωση που προσφέρει, μειώνει και το συνολικό
βάρος της φωτιστικής μονάδας.
Για την καλύτερη ενσωμάτωση των νέων στοιχείων, το καπό
ξανασχεδιάστηκε με πιο απαλές γραμμές, ενώ συμπληρωματικά
τοποθετήθηκαν και δύο επιπλέον αεραγωγοί για την καλύτερη
λειτουργία του κλιματιστικού συστήματος.
Παράλληλα οι προφυλακτήρες έχουν ξανασχεδιαστεί με διαφορετική
διαμόρφωση των φωτιστικών σωμάτων.
Σε πλάγια όψη, οι 18άρες ζάντες ξεχωρίζουν, με τις κλασικές
πέντε ακτίνες να δημιουργούν μια ακόμα πιο δυναμική εικόνα.
Το πλαίσιο
H 512M διαθέτει το κλασικό, παραδοσιακό πλαίσιο της Φεράρι,
κατασκευασμένο από χάλυβα μεταβλητής διατομής, ενώ με τις
εξαντλητικές δοκιμές έχει φτάσει σε υψηλά επίπεδα στρεπτικής
και καμπτικής ακαμψίας.
H ανάρτηση είναι ανεξάρτητη στους τέσσερις τροχούς, με
ανισομεγέθη ψαλίδια, ομόκεντρα ελατήρια με αμορτισέρ και
αντιστρεπτικές ράβδους εμπρός/πίσω. H μοναδική αυτή
αγωνιστική διάταξη, περιλαμβάνει πίσω παράλληλα διπλά
αμορτισέρ σε κάθε τροχό.
Μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στη μείωση της μη φερόμενης μάζας,
γι_ αυτόν το λόγο χρησιμοποιήθηκαν αλουμινένια αμορτισέρ,
αλουμινένιες δαγκάνες, πλύμνες και φυσικά αλουμινένιοι τροχοί.
Εσωτερικό
Οι αλλαγές στο εσωτερικό είχαν σαν στόχο τη βελτίωση του ήδη
υψηλού επιπέδου άνεσης. Έτσι όλα τα τμήματα έχουν αναθεωρηθεί
εργονομικά με στόχο τη βελτίωση της παθητικής ασφάλειας, με
μικρές, αλλά σημαντικές αλλαγές, οι οποίες όμως δεν έχουν
υποβαθμίσει την αισθητική τους: νέο ξανασχεδιασμένο τιμόνι,
αλουμινένιος επιλογέας ταχυτήτων, αλουμινένια και ρυθμιζόμενα
αγωνιστικά αλουμινένια πεντάλ, ενώ υπάρχει η επιλογή των
αγωνιστικών καθισμάτων για καλύτερη στήριξη της μέσης και της
πλάτης. Φυσικά το εσωτερικό είναι επενδυμένο με δέρμα Κόνολι.
Το κλιματιστικό σύστημα εξελίχθηκε σημαντικά με την εφαρμογή
ενός πανίσχυρου κυκλοφορητή, με στόχο τη σταθερή και ομογενή
κατανομή της θερμοκρασίας.
Κινητήρας
H κινητήρια μονάδα έχει δεχτεί σημαντικές τροποποιήσεις, οι
οποίες έχουν βελτιώσει σημαντικά τη συνολική της απόδοση.
Με χωρητικότητα 4.943 κ.εκ., η μέγιστη ισχύς φτάνει του 440
ίππους/ 6.750 σ.α.λ. και η μέγιστη αποδιδόμενη ροπή τα 51kg.m
/ 5.500 σ.α.λ.
Τις τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, με περιεχόμενη γωνία 41ψ,
κινούν τέσσερις επικεφαλής εκκεντροφόροι. Τα ελατήρια των
βαλβίδων είναι καινούρια με ιδιοσυχνότητες πέρα από τις 10.000
σ.α.λ., σημείο αρκετά μακριά από το όριο λειτουργίας.
Ελαφριές αλλαγές έχουν γίνει και στους θαλάμους καύσης με τη
χρήση νέων πρεσαριστών αλουμινένιων εμβόλων, επιδιώκοντας τη
βελτίωση της θερμοδυναμικής τους απόδοσης. Οι διωστήρες,
σχεδιασμένοι με τη χρήση προγραμμάτων πεπερασμένων στοιχείων,
είναι κατασκευασμένοι από κράμα τιτανίου με εγγυημένη
λειτουργία σε υψηλούς αριθμούς στροφών λειτουργίας. Με αυτόν
τον τρόπο έγινε δυνατό το ελάφρωμα του στροφαλοφόρου.
Το σύστημα ελέγχου λειτουργίας του κινητήρα είναι το Motronic
M2.7 και περιλαμβάνει ηλεκτρονικό έλεγχο του ψεκασμού και της
ανάφλεξης.
Το σύστημα της εξαγωγής των καυσαερίων είναι κατασκευασμένο
ανοξείδωτο χάλυβα, με διάταξη _έξι σε μία_, για κάθε πλευρά
του κινητήρα και περιλαμβάνει δύο σιγαστήρες.
Μετάδοση
Το σύστημα μετάδοσης περιλαμβάνει το γνωστό κιβώτιο πέντε
σχέσεων, αλλά για να ανταπεξέλθει στην αύξηση της ισχύος, οι
κώνοι (γρανάζια) συγχρονισμού έχουν αλλάξει, η τελική σχέση
του διαφορικού είναι πιο μακριά, ενώ το διαφορικό είναι
περιορισμένης ολίσθησης.
H νέα 512 με τον κωδικό _F 512 M_ θα παρουσιαστεί άμεσα στην
έκθεση του Παρισιού και θα πουλιέται από τα μέσα του επόμενου
χρόνου. Περισσότερα μόλις το δοκιμάσουμε στην_ Ελλάδα!_ 4T.