Lancia Zeta & Lancia Dedra S.W.
ΠΡΑΚΤΙΚΗ ΠΟΛΥΤΕΛΕΙΑO ρόλος της Λάντσια στο _Γκρούπο Φίατ_ είναι να
κατασκευάζει αυτοκίνητα με έμφαση στην πολυτέλεια και
την άνεση. Μέσα στα πλαίσια αυτής της φιλοσοφίας, η
ιταλική φίρμα παρουσίασε δύο νέα πρακτικά αυτοκίνητα:
τη Λάντσια Ζήτα, ένα πολυμορφικό όχημα χωρίς
συμβιβασμούς στον τομέα της ποιότητας και της
πολυτέλειας, και -για τους πιο συντηρητικούς- μία
έκδοση στέσιον της γνωστής Ντέντρα. H παρουσίαση και
των δύο στον ευρωπαϊκό Τύπο έγινε στην Κόστα
Εσμεράλντα της Σαρδηνίας.
κείμενο/φωτογραφίες: Π. Σακελλαρίου
ΑΣ ΑΡΧΙΣΟΥΜΕ από την Ντέντρα δύο όγκων (στέσιον). Εξωτερικά οι
διαφορές από το μοντέλο των τριών όγκων εντοπίζονται στο πίσω
μέρος. Οι διαστάσεις του αμαξώματος παραμένουν οι ίδιες, αλλά
τώρα υπάρχει μία μεγάλη 5η πόρτα. Τα πίσω φώτα έχουν
ξανασχεδιαστεί. Μπροστά υπάρχει η μάσκα με τη χρωμιωμένη
_γρίλια_ που έχει αρχίσει να τοποθετείται σε όλα τα αυτοκίνητα
της εταιρίας.
O χώρος φόρτωσης μπορεί να προσαρμοστεί ανάλογα με τις
μεταφορικές ανάγκες της κάθε στιγμής. Το πίσω κάθισμα πέφτει
σε δύο τμήματα σχηματίζοντας έναν μεγάλο και επίπεδο χώρο.
Πίσω εταζέρα δεν υπάρχει. Τη θέση της έχει πάρει ένα μαλακό
πλαστικό κάλυμμα που τυλίγεται και ξετυλίγεται. ?λλες αλλαγές
που έχουν γίνει στο εσωτερικό του αυτοκινήτου και αφορούν όχι
μόνο το στέσιον αλλά όλες τις εκδόσεις της Ντέντρα, είναι το
ξανασχεδιασμένο εσωτερικό στις πόρτες, νέες ταπετσαρίες για
πόρτες και καθίσματα, στάνταρ αερόσακος οδηγού, σύστημα
πυροπροστασίας και επένδυση από συνθετικό -για λόγους
οικολογικής ευαισθησίας- ξύλο στο ταμπλό.
H Ντέντρα _στέσιον_ θα διατίθεται με 4 κινητήρες. O
μικρότερος, των 1,6 λίτρων, έχει αποκτήσει σύστημα ψεκασμού
πολλαπλών σημείων και αποδίδει τώρα 90 ίππους στις 5750 σ.α.λ.
O αμέσως μεγαλύτερος κινητήρας είναι 1,8 λίτρων με μέγιστη
ισχύ 101 ίππων στις 6000 σ.α.λ. O 2λιτρος κινητήρας είναι
16βάλβιδος και αποδίδει 139 ίππους στις 6000 σ.α.λ. Με αυτόν
τον κινητήρα θα διατίθεται και μία τετρακίνητη έκδοση
Ιντεγκράλε της Ντέντρα. Τέλος θα υπάρχει και ένας 2λιτρος
τουρμποντίζελ με ισχύ 90 ίππους στις 4100 σ.α.λ. και άφθονη
ροπή (19 Kg.m/2400 σ.α.λ.). Στη χώρα μας τα αυτοκίνητα θα
εισάγονται με τους κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων και επίπεδο
εξοπλισμού LS το οποίο θα περιλαμβάνει στάνταρ σύστημα ABS,
αερόσακο οδηγού, ζώνες με προεντατήρες, ηλεκτρικά παράθυρα
μπρος-πίσω, προσκέφαλα ασφαλείας, επένδυση εσωτερικού από
αλκαντάρα, φώτα ομίχλης, ηλεκτρικούς καθρέφτες και ζάντες
αλουμινίου.
Για όσους τώρα αναζητούν ακόμα μεγαλύτερη πρακτικότα και
πολυμορφία στη χρήση, ατέλειωτους χώρους, αλλά και τους αρέσει
να ξεχωρίζουν, η Λάντσια παρουσίασε το πολυμορφικό Ζήτα. Το
αυτοκίνητο είναι καρπός της συνεργασίας των Γκρουπ PSA και
Φίατ για ένα σύγχρονο ευρωπαϊκό πολυμορφικό αυτοκίνητο και
όπως είναι γωστό θα διατίθεται στην αγορά με τα σήματα της
Πεζό, της Φίατ, της Σιτροέν και της Λάντσια. Τα Φίατ Ουλίσε
(Οδυσσέας) και Πεζό 806 μάλιστα τα παρουσιάσαμε πρόσφατα στο
τεύχος Ιουλίου των 4T.
Αντίθετα με τις άλλες τρεις μάρκες η Λάντσια θα διαθέτει το
Ζήτα σε μία μόνο έκδοση, με πολυτελή διάκοσμο και πλούσιο
επίπεδο εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί τον 2λιτρο
κινητήρα XU10 JEC TE της PSA με υπερσυμπιεστή χαμηλής πίεσης,
ο οποίος εξασφαλίζει τη διατήρηση της μέγιστης ροπής σταθερής
σε μία μεγάλη περιοχή στροφών. H ισχύς αυτού του κινητήρα στο
Λάντσια Ζήτα φτάνει τους 147 ίππους στις 5300 σ.α.λ. ενώ η
μέγιστη ροπή του είναι 24 Kg.m και διατηρεί αυτή την τιμή από
τις 2500 μέχρι τις 3500 σ.α.λ. _Γαλλική_ είναι και η ανάρτηση
του αυτοκινήτου. Μπροστά υπάρχουν γόνατα Μακφέρσον και
αντιστρεπτική ράβδος, ενώ πίσω η ανάρτηση αποτελείται από
υστερούντες βραχίονες με ράβδο στρέψης και αντιστρεπτική
ράβδο.
O αγοραστής θα μπορεί να διαλέξει ανάμεσα σε έξι και επτά
θέσεις στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Το εξαθέσιο μοντέλο έχει
πολυθρόνες _προεδρικού_ τύπου. Τα καθίσματα μπορούν να
τοποθετηθούν με διάφορους συνδυασμούς, ενώ αν αφαιρεθούν
τελείως, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε κανονικό βαν. Το
εσωτερικό του Ζήτα είναι επενδυμένο με αλκαντάρα και στο
πάτωμα υπάρχει παχιά μοκέτα καλής ποιότητας. O πίνακας οργάνων
είναι πλήρης και ο εξοπλισμός είναι πλούσιος. Στον στάνταρ
εξοπλισμό περιλαμβάνονται σύστημα ABS, αερόσακος οδηγού,
συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, ζάντες αλουμινίου,
σύστημα κλιματισμού, υδραυλικό τιμόνι, σύστημα πλύσης των
προβολέων, υπολογιστής ταξιδιού, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά
ρυθμιζόμενοι καθρέφτες και ηλεκτρικά παράθυρα (ακόμα και τα
πίσω-πίσω που μισοανοίγουν με μεντεσέδες όπως στα τρίθυρα
χατσ-μπακ). Σαν έξτρα θα διατίθενται σύστημα συναγερμού,
ραδιοκασετόφωνο με τα χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα
ακινητοποίησης με κωδικό, διπλή ηλιοροφή (με το μεσαίο τμήμα
να ανοίγει ηλεκτρικά), υαλοκαθαριστήρες στα φανάρια, πρόβλεψη
για τηλέφωνο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα μπροστινά
καθίσματα και δερμάτινη ταπετσαρία.
Στο δρόμο το αυτοκίνητο ταξιδεύει άνετα χωρίς να κουράζει τους
επιβάτες του. Το επίπεδο του θορύβου είναι χαμηλό. O οδηγός
δεν προβληματίζεται από τις διαστάσεις του Ζήτα, που δεν
ξεπερνούν αυτές ενός τετράθυρου αυτοκινήτου της μεσαίας
κατηγορίας. O επιλογέας ταχυτήτων είναι εύχρηστος παρά τις
μεγάλες διαδρομές του. Χάρη στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα
είναι αρκετά γρήγορο, ενώ και η οδική συμπεριφορά του είναι
καλή και ασφαλής για το μέσο οδηγό. Γέρνει βέβαια αρκετά στις
στροφές, αλλά στρίβει γενικά ουδέτερα, με την υποστροφή να
εμφανίζεται προοδευτικά στο όριο και να ελέγχεται εύκολα χωρίς
τάσεις υπερστροφής.
H σύντομη επαφή μας με μία ακόμα εκδοχή του... τετραπλού
γαλλο-ιταλικού πολυμορφικού αυτοκινήτου επιβεβαίωσε την άποψή
μας ότι πρόκειται για ένα σύγχρονο, πρακτικό και ασφαλές όχημα
για την κάλυψη των μεταφορικών αναγκών του οικογενειάρχη του
21ου αιώνα._Π.Σ.
ΛΕΖΑΝΤΕΣ
1: O χώρος αποσκευών της Ντέντρα στέσιον μπορεί να διαμορφωθεί
με πολλούς τρόπους έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μεταφέρει πέντε
άτομα με λίγες αποσκευές ή λιγότερα άτομα με περισσότερες
αποσκευές.
2: O πίνακας οργάνων της Ντέντρα είναι πλήρης και ο διάκοσμος
πολυτελής σύμφωνα με την παράδοση της Λάντσια.
3: Το εσωτερικό του Ζήτα είναι πολυτελές και πολύ πλούσια
εξοπλισμένο, αλλά σχεδιαστικά είναι όμοιο με των άλλων τριών
αδερφών του. Τα καθίσματα μπορούν να τοποθετηθούν με διάφορους
τρόπους, σε διάταξη λεωφορείου ή σχηματίζοντας ένα μικρό
καθιστικό για τους πίσω επιβάτες. Επίσης μπορούν να αφαιρεθούν
ένα-ένα, ανάλογα με τις ανάγκες φόρτωσης, ή και για ένα...
πικ-νικ έξω από το αυτοκίνητο.
4: O υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας του Ζήτα αποδίδει 147
ίππους στις 5300 σ.α.λ. και έχει μέγιστη ροπή 24 Kg.m από τις
2500 μέχρι τις 3500 σ.α.λ., πράγμα που του δίνει πολύ καλή
ελαστικότητα.
5: Εξωτερικά το Ζήτα ξεχωρίζει από τα αδέρφια του χάρη στη
χαρακτηριστική μάσκα της Λάντσια και τα διαφορετικά φωτιστικά
σώματα μπροστά και πίσω.
ΣΕ BOX
CITROEN EVASION
O ΤΕΤΑΡΤΟΣ ΤΗΣ ΠΑΡΕΑΣ
Το Σιτροέν Εβασιόν είναι το τέταρτο της σειράς πολυμορφικών
αυτοκινήτων που σχεδίασαν από κοινού η Φίατ με την PSA. H
εξωτερική του εμφάνιση είναι όμοια με των άλλων τριών αδερφών
του και οι μοναδικές διαφορές εντοπίζονται στη μάσκα με τον
_λοχία_, τους προβολείς και τα πίσω φωτιστικά σώματα. H
σχεδίαση του εσωτερικού είναι κοινή και για τις τέσσερις
μάρκες και η μόνη διαφοροποίηση βρίσκεται στα υλικά που
χρησιμοποιούνται και στο επίπεδο εξοπλισμού.
Το Εβασιόν θα παράγεται σε τρεις εκδόσεις: Μία 2λιτρη
ατμοσφαιρική με ισχύ 123 ίππων στις 5750 σ.α.λ. και ροπή 17,5
Kg.m στις 2650 σ.α.λ., μία 2λιτρη τούρμπο χαμηλής πίεσης με
ισχύ 150 ίππων στις 5300 σ.α.λ. και ροπή 24,5 Kg.m από τις
2500 μέχρι τις 3500 σ.α.λ. και μία τουρμποντίζελ 1,9 λίτρων με
ισχύ 92 ίππων στις 4000 σ.α.λ. και ροπή 20,5 Kg.m στις 2250
σ.α.λ.
Τα επίπεδα εξοπλισμού θα είναι επίσης τρία: X, SX και VSX. O
αριθμός των θέσεων θα είναι 7 ή 8 στο X και 6 ή 7 στις άλλες
δύο πλουσιότερες εκδόσεις. Πρέπει να σημειώσουμε πως οι
ελλείψεις του X, με την εξαίρεση του ABS, αφορούν ασήμαντα
πράγματα όπως κλειδαριά στο ντουλαπάκι του συνοδηγού,
ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι καθρέφτες κ.λπ. O εξοπλισμός του VSX
είναι ουσιαστικά ο ίδιος που διαβάσατε στο κύριο άρθρο για το
Λάντσια Ζήτα. Στο εσωτερικό όμως, αντί για το Αλκαντάρα
κυριαρχεί το βελούδο. Οι δυνατότητες συνδυασμού των καθισμάτων
είναι οι ίδιες.
Οι 4T οδήγησαν για λίγο ένα Εβασιόν VSX 2,0 Turbo C.T. στο
Κλερμόν Φεράν της Γαλλίας, στο περιθώριο της γνωριμίας τους με
τη Σιτροέν Ξαντιά Ακτιβά. Για τις εντυπώσεις μας από την
οδήγηση του αυτοκινήτου θα σας παραπέμψουμε στο άρθρο μας για
το Λάντσια Ζήτα και στην παλιότερη γνωριμία μας με τα Πεζό
806 και Φίατ Ουλίσε._Π.Σ.
TI ΘΑ ΕΡΘΕΙ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που κατορθώσαμε να συγκεντρώσουμε,
μέχρι το τέλος Οκτωβρίου θα αρχίσει η διάθεση στην ελληνική
αγορά των Φίατ Ουλίσε και Σιτροέν Εβασιόν στην 2λιτρη
ατμοσφαιρική και υπερτροφδοτούμενη έκδοσή τους. Το Ουλίσε θα
έρχεται _με πλούσιο εξοπλισμό_ και το Εβασιόν με επίπεδο
εξολισμού SX και VSX. Το ίδιο θα συμβεί και με το Πεζό 806 από
τις αρχές όμως του 1995, χωρίς να αποκλείεται κάποια αναβολή ή
κάποιος περιορισμός στις εκδόσεις που θα εισαχθούν. Το Λάντσια
Ζήτα θα εισάγεται μόνο κατόπιν παραγγελίας. H ακριβής τιμή των
αυτοκινήτων δεν έχει καθοριστεί ακόμα, θα είναι της τάξης των
10.000.000 δρχ (το Λάντσια Ζήτα θα φτάνει γύρω στα
13.000.000)._4T