VW Polo
_Mini-GolfΜετά από κυοφορία αρκετών ετών το Φόλσμπουργκ
εμφάνισε τον διάδοχο του παλιού Πόλο.
H συνταγή βεβαίως είναι γνωστή: μικρές εξωτερικές
διαστάσεις, σχήμα που προσπαθεί να ξεχωρίζει, πληθώρα
εκδόσεων, πλήρες _πακέτο_ παθητικής ασφάλειας και
δεδομένη τεχνολογία κινητήρων με μικρές και μεσαίες
ιπποδυνάμεις.
Καθαρά γερμανικά πράγματα δηλαδή.
Του Σ. Κάγκα
O ΣΥΝΕΙΡΜΟΣ έρχεται αυτόματα στο μυαλό, μόλις ανοίξεις την
πόρτα του νέου υπερ-μίνι της Φολκσβάγκεν. Το ταμπλό του
μοιάζει με του Ιμπίθα. Σαν δύο σταγόνες νερό. Είναι όμως κακό
αυτό; Παρατηρώντας συνολικά το αυτοκίνητο και μετά από μερικές
δεκάδες χιλιόμετρα συμβίωσης μαζί του, θα λέγαμε πως όχι, δεν
είναι κακό που τα εσωτερικά δύο αυτοκινήτων του ίδιου γκρουπ
(έστω κι αν τα εμβλήματα είναι διαφορετικά) είναι στην ουσία
ένα και το αυτό.
Αν ήταν έτσι, θα είχαμε ήδη εδώ και χρόνια καταδικάσει πρώτα
απ_ όλα τα ιταλικά αυτοκίνητα. ?λλωστε η προσπάθεια για μείωση
του κόστους επιβάλλει θυσίες.
Θα ήταν άδικο λοιπόν να κρίνουμε το νέο μικρό αυτοκίνητο της
VW απ_ αυτό το κοινό σημείο (που δεν είναι το μόνο, απλώς το
πλέον εμφανές) με το Ιμπίθα της Σέατ.
Το νέο Πόλο επιχειρεί ήδη να αντικαταστήσει ένα αυτοκίνητο που
τουλάχιστον τα πρώτα χρόνια της καριέρας του ήταν ένα
εμπορικότατο μοντέλο κι ένα καλό αυτοκίνητο.
Το Πόλο νέας γενιάς είναι επίσης ένα καλό αυτοκίνητο. Πιστό
ασφαλώς στη φιλοσοφία της VW, και αυτό σημαίνει ότι οι λύσεις
είναι δεδομένες στα θέματα κατ_ αρχάς της παθητικής ασφάλειας
και βεβαίως σε ό,τι αφορά την ενεργητική.
Σχετικά με το δεύτερο μέρος, μεταφράζεται πρακτικά σε
κινητήρες που δίνουν έμφαση στη ροπή και όχι στην απόδοση, μ_
άλλα λόγια η λογική του γκρουπ, που θέλει τους κινητήρες για
παράδειγμα των 1.300 κ.εκ. να αποδίδουν μόλις 55 ίππους,
υπάρχει κι εδώ.
Ακόμη και ο _μεγάλος_ κινητήρας των 1.6 λίτρων δεν ξεπερνά σε
απόδοση τους 75 ίππους, ενώ ο μικρότερος διαθέσιμος του ενός
λίτρου έχει απόδοση μόλις 45 ίππους.
Αυτά όμως ήταν λίγο πολύ αναμενόμενα.
Το νέο Πόλο όμως κρίνεται και από το αμάξωμά του, κι εδώ οι
Γερμανοί, χωρίς ασφαλώς να εντυπωσιάζουν με την πρωτοτυπία
σχεδίασης, πέτυχαν ένα αποτέλεσμα αποδεκτό από όλους.
Το νέο Πόλο προσφέρει όσα πρέπει να διαθέτει ένα σύγχρονο
αυτοκίνητο διπλής χρήσης, να είναι δηλαδή ευέλικτο και φιλικό
μέσα στην πόλη, όσο και ικανό να ταξιδέψει έξω απ_ αυτή.
Το αμάξωμα δύο όγκων με τρεις ή πέντε πόρτες ακολουθεί τις
κλασικές γραμμές της Φολκσβάγκεν, έχει συντελεστή
οπισθέλκουσας 0.32 τιμή η οποία είναι πολύ καλή αν
υπολογίσουμε ότι το συνολικό μήκος του αυτοκινήτου δεν ξεπερνά
τα 3.715 χλστ. Σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο, το νέο
Πόλο είναι 50 χλστ. πιο κοντό, αλλά φαρδύτερο και ψηλότερο απ_
το παλιό.
Έτσι άλλωστε εξηγείται και ο μεγαλύτερος διαθέσιμος εσωτερικός
χώρος, ο οποίος άνετα σε όλες τις εκδόσεις μπορεί να
φιλοξενήσει 4-5 ενήλικες.
Οδηγώντας το νέο Πόλο, στην έκδοση (μόνο) των 1.6 λίτρων, οι
πρώτες εντυπώσεις είναι θετικές για το πώς ταξιδεύει το
αυτοκίνητο. H απόδοση των 75 ίππων είναι βέβαια ικανοποιητική,
τόσο ώστε να κινείσαι χωρίς πολλές αλλαγές από σχέση σε σχέση,
αποφεύγοντας έτσι να χρησιμοποιείς τον επιλογέα ο οποίος σε
καμία περίπτωση δεν ενθουσιάζει. Χαλαρός, με μακριές διαδρομές
και καθόλου αίσθηση, αποτελεί το βασικό μείον του αυτοκινήτου
τουλάχιστον σε αυτή την έκδοση.
Από την άλλη, το βασικότερο ίσως πλεονέκτημα του νέου μοντέλου
είναι ο τρόπος με τον οποίο κινείται στο δρόμο. Εύκολα,
γρήγορα, προβλέψιμα και με απόλυτη ασφάλεια.
Δυστυχώς δεν είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε τη μικρότερη
έκδοση και αυτή που κυρίως ενδιαφέρει την ελληνική αγορά.
Οι ελληνικές εκδόσεις, οι οποίες θα είναι καλά εξοπλισμένες,
σύμφωνα με τις ως τώρα εκτιμήσεις της αντιπροσωπείας, θα
κοστίζουν γύρω στα 3.5 εκ. δρχ. τιμή μάλλον ανταγωνιστική για
την κατηγορία._Σ.Κ.