25 χρόνια 4TPOXOI
Με το τεύχος που κρατάτε στα χέρια σας οι 4TPOXOIμπαίνουν στον 25ο χρόνο της έκδοσής τους. Από τον
Οκτώβριο του 1970 και για ένα τέταρτο του αιώνα, το
περιοδικό σημάδεψε με την παρουσία του την
αυτοκινητιστική πραγματικότητα, ανοίγοντας νέους
δρόμους στην ενημέρωση του Έλληνα πολίτη-οδηγού.
Στα χρόνια που πέρασαν συνέβησαν πολλά, τόσα που
ακόμα και εκείνοι που έζησαν το περιοδικό από τη
γέννησή του δε θυμούνται.
Τι καλύτερο λοιπόν από μια αναδρομή στο παρελθόν, ένα ταξίδι
στην ιστορία του εντύπου που θα βοηθήσει τους Ιδρυτικούς
Αναγνώστες να θυμηθούν την εποχή της αθωότητας και τους
νεότερους να δουν _πώς ήταν τότε τα πράγματα_.
Στη θέση της λέξης _ιστορία_ θα μπορούσαν να γραφτούν
πολλές άλλες τιμητικές, επικριτικές ή ειρωνικές.
Είναι θέμα ερμηνείας και δυνατότητας κρίσης. Είναι
θέμα οπτικής γωνίας, επιδιώξεων και απαιτήσεων.
Κανείς όμως από όσους πέρασαν, βρίσκονται ή γνωρίζουν
καλά το περιβάλλον του περιοδικού δε θα μπορούσε να
μιλήσει για ανεντιμότητα, ιδιοτέλεια, χρηματισμό και
αμοραλισμό. Αυτή είναι η μεγαλύτερη επιτυχία των 4T,
πέρα από τις αποκλειστικότητες, το κυνήγι της
κυκλοφορίας, τις δημόσιες σχέσεις, τα επιχειρηματικά
πλάνα_
Στις επόμενες σελίδες επιχειρούμε μια αναδρομή στο
παρελθόν, αφού τις περισσότερες φορές αυτό εγγυάται
το μέλλον.
Ένα παρελθόν με 289 τεύχη, χιλιάδες σελίδες,
εκατομμύρια όνειρα και άπειρα χιλιόμετρα στους
δρόμους και στις ψυχές.
Ένα παρελθόν που μεγάλωσε σχεδόν τρεις γενιές, που
προσπάθησε να ξεδιπλώσει τη φαντασία και να
πραγματώσει τα όνειρα των ζωντανών ανθρώπων.
Οι προσπάθειες βέβαια δε σταματούν στον 25ο χρόνο. H φλόγα των
παλιών καλών 4T εξακολουθεί να καίει, ίσως λίγο ασθενέστερη
και τα μόνα πράγματα που μπορούν να τη σβήσουν είναι η
ασθένεια ή ο θάνατος. Όσο λοιπόν _είμαστε ακόμα ζωντανοί_ στη
σκηνή_ οι 4TPOXOI θα εξακολουθήσουν να είναι αυτό που ο
ιδρυτής της υποσχέθηκε στο πρώτο Εν Λευκώ τον Οκτώβριο του
1970: ένα κάστρο._Ν.Σ. Ζαλμάς & K.K.
Έτος πρώτο: 1970-1971
_Οι 4T δεν είναι ένα ακόμα αυτοκινητιστικό περιοδικό. Είναι
μια στέγη. Μια ιδέα, μια αγάπη παλιά. Ένα κάστρο, αν θέλετε,
που κτίσαμε για να γλυτώσουμε... Θα πολεμήσουμε να το
κρατήσουμε. Να μην αλωθή από τους βαρβάρους. Αν γκρεμιστεί,
τότε γκρεμίστηκε ένα όνειρο, κσι είναι γνωστό ότι πολλά όνειρα
γκρεμίζονται στην εποχή μας. Μπορεί να έλθει μια μέρα που οι
4T θα έχουν 25.000 αναγνώστες._
Τμήμα από το πρώτο _Εν λευκώ_ του K.K. που ξεκινούσε τη μεγάλη
του περιπέτεια στον εκδοτικό χώρο. Συντροφιά του στα πρώτα
δύσκολα, διστακτικά βήματα οι Δ. Κληρονόμος, A. Κόλλιας, P.
Μορώνης, T. Πιρπιρής, A. Σταθάκης. Το πρώτο αυτό περιοδικό που
κρεμάστηκε στα περίπτερα τον Οκτώβρη του 1970, στοίχιζε 10
δραχμές, είχε στο έξωφυλλό του με το κίτρινο φόντο τα ονόματα
των συνεργατών, τη θεματολογία και τη φωτογραφία μιας Μπράμπαμ
BT 33.
Οι σημερινοί 40άρηδες, ζωηροί έφηβοι τότε, ίσως να θυμούνται
πως, στις σελίδες αυτού του πρώτου τεύχους (που τον Ιούλιο
επανεκδόθηκε σε περιορισμένο αριθμό αντιτύπων) υπήρχαν τεστ
των Φίατ 128, Έσκορτ 1300 Τζι Τι, Σουμπαρού Εφ Εφ Αι, τεχνικά
άρθρα, και ένα συγκριτικό _τεστ_ μιας... Ρολς Ρόις Σίλβερ
Σάντοου και μιας Μερτσέντες 6,3 SL (!), πορτρέτο του
αδικοχαμένου Γιόεν Ροντ (θα ήταν 52 φέτος), παρουσίαση της
Καβασάκι HI-R, αποστολή στην Κέρκυρα και στην Ιταλία...
Στο δεύτερο τεύχος, ανάμεσα στα τεστ για τα Κορόλα 1,2, ?λφα
1750 Βελότσε, ?ουντι 100LS, Πόρσε 911, κυριαρχεί ένα εξαίρετο
κομμάτι για το 3ωρο Τατόι με εκπληκτικό φωτογραφικό υλικό.
Οι εποχές είναι διαφορετικές. Το αμόκ της ανασφάλειας δεν έχει
καταλάβει τους Έλληνες. O K.K. φωτογραφίζεται στο 4ο τεύχος,
πάνω σ_ ένα Χόντα CB 350 χωρίς... κράνος, γάντια, μυαλά με
τελική.
Οι εποχές είναι διαφορετικές. Τα περιοδικά κυκλοφορούν με
_σαλόνια_. Οι Φεράρι, οι Πόρσε, οι Αλπίν, τα Έσκορτ, οι
Έλληνες και οι αλλοδαποί οδηγοί αγώνων κοσμούν τους τοίχους
των πιτσιρικάδων μέσα απ_ τα _σαλόνια_ των 4T.
Στο 5ο τεύχος σε αριστερή σελίδα υπάρχει μια _διαφήμιση_ που
λέει: _Κάθε αυτοκίνητο που οδηγούν οι 4T έχει 5 τροχούς_. Ήταν
η πρώτη προσπάθεια να σχεδιαστούν και να κατασκευαστούν τα
πρώτα ελληνικά μετρητικά όργανα, μια προσπάθεια που απέτυχε
όταν ο 5ος τροχός αποκολλήθηκε από το αυτοκίνητο στα 100
χιλιόμετρα. Σε άλλες σελίδες ο A. Σταθάκης γράφει ένα
ταξιδιωτικό στην Πελοπόννησο με το τίτλο _Ταξίδι στο άγνωστο_
Το επόμενο τεύχος περιλαμβάνει ένα αφιέρωμα για της
μοτοσικλέτες του _71. Στο εξώφυλλο ο... εξωλέστατος Φώτης
Λέκκας ή _Φωτ_ς_ που σηκώνει στα ουράνια τον μπροστινό τροχό
μιας _Κάβα_ Μαχ 3.
Στο 7ο τεύχος ο K.K. συνυπογράφει ένα τεχνικό μαζί με τον
Γιάννη Μεϊμαρίδη για την ?λφα GTAm με τίτλο _Λα Μπελ
Αμερικέν_.
Ένα γράμμα από το 8ο τεύχος... _Πόσο στοιχίζει η μηχανή μιας
Λότους Ελάν, ποία η επιτάχυνσις του ημιφορτηγού Ντάτσουν
2.000;_.
Στο επόμενο, περιγραφή του πρώτου και μοναδικού σιρκουί στη N.
Σμύρνη. Λεζάντα για τον νικητή Γ. Μοσχού δανεισμένη από το
ομώνυμο βιβλίο του ?λαν Σιλίτοου (1959) _H μοναξιά του δρομέα
μεγάλων αποστάσεων_.
Ιούλιος _71 (10ο τεύχος) και το θέμα που κυριαρχεί είναι το
Ράλλυ Ακρόπολις (K.K., Α.Σ., Τ.Π.). Στο εξώφυλλο ο Θείος Ούβε
με τον ?ρνε Χερτζ μέσα σε μια γαλάζια A110 κάθετα στο δρόμο
κάπου στην Ελλάδα.
Στο 11ο τεύχος ένα φλογερό Εν Λευκώ ενάντια στα
πρωτοεφαρμοζόμενα όρια ταχύτητας και _αν στη μουσική υπάρχουν
οι Μότσαρτ, Λιστ, Χέντελ, τότε στα αυτοκίνητα υπάρχουν οι
Μπουγκάτι, Τζανό, Πόρσε, Λάντβικα_ από τον Τ.Π.
H χρονιά θα κλείσει με άλλο ένα οργισμένο _Εν Λευκώ_ κόντρα
στα όρια. O N. Δήμου φιγουράρει για πρώτη φορά, φιλοξενούμενος
στα γράμματα των αναγνωστών (και αυτός ενάντια στο όριο
ταχύτητος), ενώ ο πρώτος ελληνικός αγώνας μότο κρος γίνεται
πραγματικότητα χάρη στις προσπάθειες και την οργανωτική
δουλειά των 4T.
Έτος 2ο 1971-1972
Τα πράγματα ξεκίνησαν πολύ δυσάρεστα. Κυριακή 3 Οκτωβρίου
1971. Ρόδος. O Γιάννης _Μαύρος_ Μεϊμαρίδης πέφτει με ορμή πάνω
στα τείχη και ανασύρεται βαρύτατα τραυματισμένος από την ?λφα.
Σχεδόν 40 ώρες αργότερα άφηνε την τελευταία του πνοή στην
Πολυκλινική Αθηνών. Το 14ο τεύχος του αφιερώνεται και ο K.K.
γράφει συγκινημένος το κεντρικό θέμα, αποχαιρετώντας τον καλό
του (μας) φίλο. Το σπορ φτωχαίνει...
Στο 19ο τεύχος παρουσιάζονται τα σχέδια του νεαρού αρχιτέκτονα
Γιώργου Μιχαήλ. Σχέδια πλήρη για το πρώτο ελληνικό αυτοκίνητο.
Παρουσιάζονται με τρόπο πρωτοποριακό και οπωσδήποτε περήφανο.
_Μπαίνω στο αυτοκίνητό μου για το Αμύνταιο. Λίγος καιρός
απέμεινε. Σε λίγο οι νόμοι για την ασφάλεια, την ταχύτητα, τη
μόλυση, το παρκάρισμα, τον θόρυβο, το πράσινο, το κόκκινο θα
ακουμπήσουν βαριά τα χέρια στούς ώμους του._ Από το Εν Λευκώ
του Ιουνίου του τεύχους 21. Και απαισιόδοξος, και προφήτης,
και ρεαλιστής, και δυστυχέστατα αληθινός...
Ιούλιος 1972. O ίδιος εντυπωσιάζεται από το Πομιλιάνο ντ_
?ρκο, δοκιμάζοντας αποκλειστικά την Αλφασούντ, ενώ ο Τάκης
Πιρπιρής γράφει το Τατόι του Ιουνίου και ένα εκπληκτικό
Ακρόπολις με εισαγωγή για Όσκαρ.
Το τότε E.I.P.T. αναγκάζει τον K.K. σε παραίτηση από την
τηλεοπτική εκπομπή του _Σύγχρονοι τροχοί_ (Οι _ιθύνοντες_
αρνήθηκαν να αναμεταδώσουν το Ράλλυ Ακρόπολις και ο K.K. _τα
βρόντηξε_).
O Αλέξης Σοφιανόπουλος (με τα γυαλιά, τα άρβυλα, τα μαλλιά, τα
μούσια και τα χαϊμαλιά του) ανοίγει νέους δρόμους στην ειδική
φωτογραφία. Εξώφυλλο στο τεύχος 23 για το Ρενό 5. Το είδωλό
του στην τάπα βενζίνης ενός Κλίπερ σε κίνηση.
Έτος 3ο 1972-1973
Νοέμβριος 1972, τεύχος 26. H τιμή του περιοδικού από τις 10
στις 12 δραχμές. Είναι οι εποχές του περιορισμού των εισαγωγών
(διεθνώς κοντεζάν). Μαζί τους μειώνονται και οι
καταχωρήσεις... Παρόλα αυτά η, τότε, _Τεχνικές Εκδόσεις
Ε.Π.Ε._ αγοράζει το πρώτο σύστημα φωτοσύνθεσης για περιοδικό
στην Ελλάδα. Τα κείμενα δε _χτυπιούνται_ πια _έξω_ αλλά στα
γραφεία του περιοδικού. Παράλληλα, η εταιρία προχωρεί στη...
μηχανοργάνωση. Το 1973 είναι ON LINE με την PRIME! Αν είναι
δυνατόν... Και όμως είναι!
Πολύ πριν τον... Γ. Περράκη, οι 4T και MADE IN GREECE.
Εξώφυλλο στο τ. 27 όλα τα ελληνικά (5) πρωτότυπα με τους
οδηγούς τους. Δύο από αυτούς δε ζουν πια. Αιμίλιος _Πατ - Πατ_
Κόντος και Κώστας _Νίνο_ Σαμαρόπουλος. Οι Πιονέροι...
Μάρτιος 1973, τεύχος 30. Ανάλυση για την επερχόμενη ιαπωνική
λαίλαπα, άρθρο προφητικό για όσους ισχυρίζονται ότι, οι 4T
ήταν _ιταλόφιλοι_, _γαλλόφιλοι_ ή _ιαπωνόφιλοι_, αλλά και
ανάλυση για την ελληνική αγωνιστική χρονιά που πέρασε.
Τάσος _Σιρόκο_ Λιβιεράτος τρία στα τρία Πρωταθλήματα (το Π
κεφαλαίο) με μια καρότσα και δύο κινητήρες. Έτσι απλά!
O Αντώνης Κόλλιας γράφει, γράφει για 2τροχούς, για Τατόι, για
MX, για μότο μπουμ..
Οι 4T μεταφέρονται, την 1η Απριλίου, από τα πρώτα τους γραφεία
στην Καλλιρρόης & Νέζερ σε νέα, πιο ευρύχωρα στην Αθ. Διάκου
και Καλλιρρόης.
Τεύχος 31 Αφιέρωμα στη θάλασσα. Τεύχος 32 παρουσίαση του
δεύτερου ελληνικού αυτοκινήτου σε σχέδια πάλι του Γ. Μιχαήλ
και ανοικτή επιστολή στον υπουργό Βιομηχανίας. Φωνή βοώντος
και σκηνές ροκ στο γραφείο του εν λόγω κυρίου που μας
διαβεβαίωσε ότι _αυτά τα πράγματα δε γίνονται στην Ελλάδα_. Το
ξεπούλημα στους ξένους έχει ξεκινήσει. Το τρένο φεύγει...
Τεύχη 33, 34, 35 με εξώφυλλα αφιερωμένα στους αγώνες.
Ακρόπολις με Ζαν Λικ Τεριέ και Τατόι με τους έλληνες φίλους.
Σεπτέμβριος 1973. Το θαυμαστό αυτοκίνητο του Βασίλη Σκάβα. Ένα
ελληνικό αυτοκίνητο έτοιμο, ζωντανό, φτιαγμένο, κυκλοφορήσιμο.
Νέο σοκ στα λιμνάζοντα ύδατα, αλλά και πνιγμός στον ωκεανό της
γραφειοκρατίας όπως ακριβώς και το... 1993 όταν ο Βασίλης
παρουσίασε το δεύτερο μοντέλο του. Ακόμα, αφιέρωμα στον Τζιμ
Χολ και στα Σάπαραλ από τον κεφάτο Τ.Π.
Έτος 4ο: 1973- 1974
Δυσάρεστη, βαριά και μόνη μπήκε η νέα σεζόν. Το πενάκι του
Θανάση Κοσμίδη απαισιόδοξο στο τεύχος 37 ενώ το Δεκέμβριο, η
διεθνής ενεργειακή κρίση και η εκ περιτροπής κυκλοφορία
βαραίνουν περισσότερο τα πράγματα. Το ερώτημα είναι: αλήθεια ή
μπλόφα; Το Εν Λευκώ του K.K. μια βαθιά αλληγορία, αναφορά στην
Ελλάδα που αυτοτραυματιζόταν για μια ακόμα φορά και έκανε ότι
δεν καταλάβαινε τίποτα. H 17η Νοεμβρίου _73 έχει μόλις
περάσει. Το Πολυτεχνείο έχει σημαδέψει τις ψυχές όσων έκαναν
τον κόπο να πάνε μέχρι εκεί. (Θα θυμόμαστε πάντα τους
σπουδαστές-αναγνώστες που ήταν στην Πύλη του ιδρύματος και μας
έκαναν την τιμή να μας επιτρέψουν να μπούμε μέσα τη νύχτα που
μπήκαν τα τανκς._Κ.Κ.)
Τον Ιανουάριο του _74 (τ. 40) το εξώφυλλο έχει μαύρο φόντο και
ένα λευκό μάρμαρο, δίκην ταφόπλακας, με ένα αυτοκίνητο στην
κορυφή. Το τέλος του;
Τον επόμενο μήνα ένα εξαίρετο φωτογραφικό εκτεταμένο αφιέρωμα
για τους ελληνικούς αγώνες εκείνης της χρονιάς.
Μάρτιος _74 και τεστ 16 μοτοποδηλάτων με το γενικό τίτλο
_Λιτότης_ - 3 δεκάρες το χλμ! Το ράλλυ Ακρόπολις εκείνο το
χρόνο δεν τελείται, θύμα της πετρελαϊκής κρίσης.
Το καλοκαίρι κυλά με όλα τα δραματικά για τον ελληνισμό
γεγονότα, η δικτατορία καταρρέει μετά την προδοσία της Κύπρου.
Το πολιτικό σκηνικό αλλάζει, οι ελπίδες αναβιώνουν. Τον
Σεπτέμβριο (τ. 48) ο K.K. σ_ ένα μεγάλο σε έκταση _Εν Λευκώ_
τραβάει καινούριες γραμμές, χαράζει καινούριες πορείες και
ελπίζει!
Έτος 5ο: 1974-1975
Στο τεύχος 50 γίνεται μια απόπειρα για διερεύνηση στην αγορά
και τις τιμές, ενώ στο επόμενο παρουσιάζονται τα υπέρ και τα
κατά μιας μεγάλης κατηγορίας αυτοκινήτων. Τον Ιανουάριο του
_75 ο Θανάσης Κοσμίδης βάφει πατάτες, ζωγραφίζει ουράνια τόξα,
και μετατρέπει, μια μελαγχολική διάθεση σε λεπτή ειρωνία.
Τον επόμενο μήνα ο Δημήτρης Κωνσταντάρας επιμελείται μια
έρευνα για τις συγκοινωνίες.
Τεύχος 56 και οι 4T οργανώνουν μια Πανελλήνια διαμαρτυρία:
_Για τα συνεχή φορομπηχτικά, αψυχολόγητα και πολλές φορές
επικίνδυνα μέτρα. Για τις τιμές των αυτοκινήτων, τη φορολογία,
την τομή της βενζίνης. Για κάθε στραβό και ανάποδο..._
Ιούνιος. Εξώφυλλο και πρώτο θέμα η πασχαλινή έξοδος με τους
σαράντα νεκρούς και 160 βαριά τραυματίες της!
Τεύχος 53. Εξώφυλλο αφιερωμένο στο _Σιρόκο_ και στην καλύτερη
θέση (2η) που κέρδισε έλληνας οδηγός στο ράλλυ Ακρόπολις.
Έτος 6ο: 1975- 1976
Μια διφορούμενη χρονιά. Το περιοδικό στοιχίζει 20 δρχ. O Τάκης
Πιρπιρής έχει αποχωρήσει και προσπαθούν να τον αναπληρώσουν οι
Γ. Τζαβάρας και Σ. Τσογκανής.
Το Δεκέμβριο του _75 _Σκοτεινιασμένα πρόσωπα πίσω από γελαστές
μάσκες_ και _Το μακρύ ταξίδι της μέρας μέσα στη νύχτα_
απαισιοδοξία και αλληγορία εν γένει_
_Είμαστε όλοι καραγκιόζηδες γιατί, η χώρα μας και το μέλλον
της μετράει λιγότερο από την επόμενη συσκευή τηλέορασης που θ'
αγοράσουμε ή από το καινούριο μας αυτοκινητάκι._ Οργίλος μεν
συνεπής δε και πρωτίστως ακριβής. K.K., Εν Λευκώ, Μάρτιος _76,
μαζί με μια έρευνα του Δ. Κληρονόμου για τα καύσιμα.
Τον Απρίλιο (τ. 67) μια μελέτη με τίτλο _Αθήνα 1976 Πόλη δίχως
οίκτο_, ενώ τον Αύγουστο ένα αφιέρωμα στα τροχόσπιτα και στο
κάμπινγκ.
Έτος 7ο 1976- 1977
Αγριεμένα και επιθετικά ξεκίνησε η χρονιά. Οι 4T στις 25 δρχ.
Το δεύτερο (μετά το _ΗΧΟΣ & Hi-Fi_ που έχει πρωτοκυκλοφορήσει
το 1973, επιτυγχάνοντας εκτός από ελληνική και ευρωπαϊκή
πρωτιά) αδέλφι τους, το ΑΝΑΛΟΓΙΟ, το αγαπημένο και
ξεχασμένο(;) περιοδικό για την Επιστήμη και την Επιστημονική
Φαντασία (πάλι πρώτο απ_ όλα του είδους στην Ελλάδα, κάτι που
_ξεχνάνε_ πεισματικά οι νεότεροι εκδότες) κυκλοφορεί τον
Οκτώβριο του 1976. O Γιάννης Μπαρδόπουλος, συνοδηγός του K.K.
στα Ράλλυ, φιλοτεχνεί το επετειακό εξώφυλλο εκείνου του μήνα.
Το Νοέμβριο (τ. 76 σ. 20) το περιοδικό ταρακουνάει τα
λιμνάζοντα ύδατα με μεγάλη έρευνα για την ποιότητα των
λιπαντικών που χρησιμοποιούμε στ_ αυτοκίνητά μας. Οι μετρήσεις
που γίνονται από το Εθνικό Μετσόβειο Πολυτεχνείο είναι και οι
τελευταίες που γίνονται στην Ελλάδα. Τα αποτελέσματα δεν
άρεσαν στις πετρελαϊκές εταιρίες που έκαναν τρία πράγματα
1: έκοψαν (για 15 χρόνια;) τη διαφήμιση απ_ το περιοδικό
2. ανάγκασαν το ΕΜΠ να _παραδεχθεί_ (με καταχωρήσεις στον
Τύπο) ότι οι μετρήσεις μπορεί να μην ήταν _σωστές_ διότι το
Πολυτεχνείο δεν είχε τα _μέσα_ και
3. σταμάτησαν (μέχρι τη στιγμή που διαβάζετε αυτές τις
γραμμές) κάθε παρόμοια προσπάθεια.
Μια πρωτοποριακή σε σύλληψη και εκτέλεση εργασία, ένα τολμηρό
εγχείρημα που εκτελέστηκε με κρυστάλλινη διαφάνεια, και
τελείωσε με εντυπωσιακά αποτελέσματα που συζητούνται ακόμα και
σήμερα.
Το Μάρτιο του 1977 οι 4T, ευαίσθητοι πάντα στα θέματα των
τροχαίων ατυχημάτων, παρουσιάζουν τη βραβευμένη με άριστα
διπλωματική εργασία του N. Ποριώτη με _Τα τροχαία ατυχήματα
στην Ελλάδα_.
Τον Απρίλιο πάλι μετακόμιση. Από την Αθανασίου Διάκου στην
Αρδηττού.
Τον Ιούνιο του ίδιου χρόνου δημοσιεύεται, για πρώτη φορά στην
Ελλάδα, έρευνα για τις υπηρεσίες που παρέχουν τα συνεργεία.
Χρησιμοποιούμε ένα άψογο από κάθε πλευρά αυτοκίνητο (Φίατ) τα
εξαρτήματα του οποίου _μαρκάρουμε_ (διακριτικά) με ειδικό,
ραδιενεργό χρώμα. Πηγαίνουμε το αυτοκίνητο στα συνεργεία (της
ΦΙΑΤ) και λέμε στους _μάστορες_ ότι κάτι παρουσιάζει. Λίγες
μέρες αργότερα το παραλαμβάνουμε πληρώνοντας για τις ζημιές
που _επιδιορθώθηκαν_. Τα τρία στα 10 συνεργεία μας χρεώνουν
για ανύπαρκτες βλάβες και ανύπαρκτα ανταλλακτικά (η
_ραδιενεργή_ μπογιά μας επέτρεπε να δούμε αν, το συγκεκριμένο
ανταλλακτικό έχει αντικατασταθεί στο αυτοκίνητο). Δεκατέσσερα
χρόνια αργότερα ο ανταγωνισμός επαναλαμβάνει κάπως έτσι το
ρεπορτάζ _για πρώτη φορά στην Ελλάδα_. O Θεός να τους έχει
καλά.
Έτος 8ο: 1977-1978
Από τις 25 στις 30 δρχ. ενώ τον Δεκέμβριο κυκλοφορεί (μετά τον
_Ήχο_ και το _Αναλόγιο_) το επόμενο αδελφό περιοδικό το
_Ταξιδεύοντας_, που έκλεισε τέσσερα χρόνια αργότερα λόγω
έλλειψης κυκλοφορίας (πολύ νωρίς;) και εσόδων. Τα κείμενά του
πάντως εξακολουθούν να αποτελούν τη βάση πολλών ταξιδιωτικών
άρθρων στον Τύπο και εκπομπών στην τηλεόραση (χωρίς φυσικά
ποτέ να αναφέρεται η πηγή).
Είναι η εποχή που τελειώνει το πείραμα του Κεν Τάιρελ με τις
εξάτροχες Φ1. Τον Μάρτιο του _78 ένα τεστ 38 ελαστικών και
οδηγός αγοράς όλων των αυτοκινήτων μεταξύ 250.000 και 290.000
δρχ (!)...
Τους καλοκαιρινούς μήνες αφιερώματα στη θάλασσα και στα
τροχόσπιτα, και ο οδηγός αγοράς συνεχίζεται για τα αυτοκίνητα
αξίας έως και 650.000 δρχ.! Στις 10 Σεπτεμβρίου σκοτώνεται ο
Ρόνι Πέτερσον σε εκείνο το τρομακτικό ατύχημα στη Μόνζα.
Έτος 9ο: 1978-1979
_H ζωή σκλήρυνε, το περιβάλλον βρώμισε, γέμισε δηλητήρια κάθε
μορφής και είδους. Οι καλοί, οι αξιοπρεπείς και οι άξιοι,
κατηγορούνται για απατεώνες και οι απατεώνες επιπλέουν και
πότε-πότε νικούν._ Οργουελικό Εν Λευκώ, Φεβρουάριος _79 (τ.
101).
Το περιοδικό μεταλλάσσεται, προσπαθώντας να ακολουθήσει ή και
να δημιουργήσει αισθητικά στάνταρ. Οι πίνακες των αυτοκινήτων
συντάσσονται για πρώτη φορά με τη χρήση ηλεκτρονικού
υπολογιστή, ενώ το τεύχος στοιχίζει, από τον Ιανουάριο του
_79, 35 δρχ.
Και μια και μιλάμε για αυξήσεις, το καλοκαίρι του _79
διπλασιάζονται, ο Ειδικός Φόρος Κατανάλωσης και η εισφορά στις
τιμές των αυτοκινήτων, κάτι που έμελλε να περιορίσει τις
πωλήσεις τους στην Ελλάδα για περισσότερο από μια δεκαετία.
Έτος 10ο: 1979-1980
Δεκέμβριος 1979 (τ. 111) και το συντακτικό επιτελείο των 4T
επηρεασμένο από τον κινηματογράφο, γράφει αφιέρωμα για τα Car
Wars, τον πόλεμο των αυτοκινητοβιομηχανιών.
Απρίλιος 19880 (τ.115). _...Στο σπίτι απέμεινε ένα πτώμα που
δεν μπορούσε να περπατήσει και είχε 38 πυρετό, όχι από κρύωμα,
αλλά από εξάντληση! Είναι σκληρό να βλέπεις πόσα χρόνια είναι
τα 41 χρόνια._ K.K. ύστερα από εντούρο με τους Φ. Αντωνιάδη,
Δ. Χοϊδά και K. Μακρυγιάννη!
Τον Μάιο (τ.116) δημοσιεύεται, ένα συγκριτικό τεστ 4
αυτοκινήτων που συναρμολογούνται στην Ελλάδα. Θεωρώντας τη
συναρμολόγηση τελευταίο βήμα πριν την κατασκευή έγραφαν τότε
οι 4T που ήλπιζαν στην ελληνική αυτοκινητοβιομηχανία.
Ένα ακόμα περιοδικό, το _ΠΤΗΣΗ & ΔΙΑΣΤΗΜΑ_ γεννιέται από τα
σπλάχνα των 4T. H πρώτη αγάπη του ιδρυτή τους, η Αεροπορία,
αποκτάει το δικό της βήμα.
Έτος 11ο: 1980- 1981
Κλείνει η πρώτη δεκαετία. Επετειακό τεύχος τον Οκτώβρη του
_80, με πολλή δουλειά και κόπο. Επανεμφάνιση του T. Πιρπιρή
μόνο γι_ αυτό το τεύχος.
Τον επόμενο μήνα (τ. 123) πάλι εξώφυλλο και νέο αφιέρωμα στα
έργα του Γιώργου Μιχαήλ, του ονειροπόλου αρχιτέκτονα που το
περιοδικό στήριξε από τα πρώτα του βήματα χωρίς όμως να συμβεί
και το αντίθετο.
O Χένρι Τοϊβόνεν γίνεται ο πιο νέος οδηγός στο RAC που
κερδίζει την πρώτη θέση (μόλις 24 ετών). Απρίλιος (τ. 127) και
τεστ 12 ηλεκτρονικών αναφλέξεων με ειδικό υπολογιστή, μετρητή
και δυναναμόμετρο. Οργανωτικός νους ο Θ. Σπίνουλας.
Στο Ακροπολικό τεύχος του Ιουλίου (130) υπήρχε ένα ένθετο για
την Ελλάδα που χάνεται, ένα αφιέρωμα για το περιβάλλον.
Έτος 12ο: 198I-1982
Το Δεκέμβριο του _81 το περιοδικό ανεβαίνει στις 60 δρχ. και ο
K.K. _εξιλεώνεται_ με ένα πολύ δυνατό άρθρο _ρετρό_ για το
Τάργκα Φλόριο του 1971.
Φεβρουάριος, Μάρτιος του _82 και μια μεγάλη έρευνα όπου ο Π.
Φιλιππακόπουλος εξετάζει το βαθμό συμμετοχής του αυτοκινήτου
στην ατμοσφαιρική ρύπανση.
Τον Ιούλιο (τ.142) εξώφυλλο στις μοναδικές κυρίες που κέρδισαν
το Ράλλυ Ακρόπολις και την υπέροχη μηχανή τους. Μισέλ Μουτόν,
Φαμπρίτσια Πονς και ?ουντι Κουάτρο, ενώ στα καλοκαιρινά τεύχη
ο Δ. Κληρονόμος δε χάνει την ευκαιρία να δοκιμάσει, οδηγήσει,
γράψει, για τα αγαπημένα του τροχόσπιτα.
Έτος 13ο: 1982-1983
Τον Οκτώβριο του _82 οι αγώνες ταχύτητας, έπειτα από μεγάλο
διάστημα, ξαναγυρίζουν στο Τατόι με αρκετά όμως προβλήματα. O
K.K. συναντάται με τον τότε υφυπουργό Νέας Γενιάς (K. Λαλιώτη)
σε μια (από τις... δεκάδες) προσπάθεια να φτιαχτεί το...
αυτοκινητοδρόμιο! (Μερικά χρόνια αργότερα υπόσχεται πως δεν
πρόκειται να επαναλάβει το λάθος, αλλά το ξανακάνει με το
αυτοκινητοδρόμιο του... Ορχομενού). Επίσης, ταξιδεύει στην
Ιταλία, οδηγεί, θαυμάζει και αφιερώνει το εξώφυλλο στη Λάντσια
Ράλλυ.
Τον Φεβουάριο (τ. 149) μια μελέτη-καταδίκη του μολύβδου, ένας
προπομπός για τη χρήση της _αμόλυβδης_.
Τον Μάιο (τ. 152), ένα εξώφυλλο επίκαιρο, τραβηγμένο από τα
παραμύθια. O σύγχρονος Γκιούλιβερ, το αυτοκίνητο,
ακινητοποιημένο από τους πάντες.
Τον Αύγουστο (τ. 155) ένα αφιέρωμα στους εθνικούς δρυμούς από
τον Σ. Μαντά.
Έτος 14ο: 1983-1984
Το _83 ο Ιονέσκο ζούσε, εμπνέοντας, όλο εκείνο τον παραλογισμό
στο Πανελλήνιο πρωτάθλημα Ράλλυ που γέννησε νέα ήθη στους
αγώνες και παρήγαγε περιέργως δύο πρωταθλητές.
Το 1984 ανατέλλει η κατ_ εξοχή Οργουελική χρονιά ο K.K. δεν το
λησμονεί, ενώ ξαναγιεννιέται ο Πραγματικός Οδηγός. (τ. 161),
τίτλος 100% _τετρατροχικός_ αλλά, από πολλούς _δανεισμένος_.
Τον Ιούνιο (τ. 165) αφιέρωμα στα _τετρακίνητα_ την επερχόμενη
λαίλαπα στο χώρο τόσο των αυτοκινήτων παραγωγής όσο και
αγώνων.
Μετά από πολλά χρόνια εξώφυλλο αφιερωμένο στις 24 Ώρες του Μαν
και όχι στο ράλλυ Ακρόπολις (το πρώτο του _Στρατισίνο_, κατά
κόσμο Στράτη Χατζηπαναγιώτου) για τον Ιούλιο και ακόμα μια
μετακόμιση, η οριστική όπως χαρακτηριστικά αναγράφεται (και
φυσικά δεν ήταν) στην οδό Γοργίου 6 στο Μετς.
Έτος 15ο: 1984-1985
H αξία του εντύπου έχει φτάσει τις 100 δρχ., ενώ από τον
Αύγουστο του _85 φθάνει στις 130 δρχ.
Τον Ιανουάριο (τ. 172) δημοσιεύεται ένα _ζωντανό_ συγκριτικό
τεστ δέκα αυτοκινήτων χιλίων κυβικών.
Τον Φεβρουάριο ακόμα ένα δημιούργημα του Γιώργου Μιχαήλ!
Παρουσιάζεται το πρώτο ελληνικό πολυμορφικό αυτοκίνητο.
Πραγματικά ασυγκράτητο το συντακτικό επιτελείο, οδηγεί ένα
άρμα μάχης της Στάγιερ, ένα λεωφορείο της Ιβέκο, Μάρτιος (τ.
174) και, ακόμα πιο ασταμάτητο πετάει στο Μόντε, στο Σαφάρι,
στο Βραζιλιάνικο Γκραν πρι, στην Κολωνία και αλλαχού.
Στη διεθνή σκηνή των ράλλυ πρωταγωνιστούν τα εβολούσιον 205
της Πεζό ενώ στην ελληνική, ο 22χρονος τότε _Τζίγκερ_,
κερδίζει τον πρώτο του αγώνα, το ράλλυ Κένταυρος με το ?ουντι
Κουάτρο.
Στο Ακρόπολις επικρατεί ο Σάλονεν με 205, ενώ στη βιομηχανική
περιοχή του Βόλου γίνεται για πρώτη (και τελευταία) φορά
αγώνας ταχύτητας.
Έτος 16ο: 1985-1986
Από τον Μάρτιο του _85 στις 150 δρχ. Τα ταξίδια και οι
αποστολές πολλαπλασιάζονται. Οι άνθρωποι των 4T ταξιδεύουν
σχεδόν παντού, σχεδόν συνέχεια. Καλύπτουν αγώνες, γνωρίζουν
πρωτοεμφανιζόμενα αυτοκίνητα, γράφουν τις αποκλειστικότητες.
Ιούνιος 1986 (τ. 189) και ο K.K. ασχολείται με το πυρηνικό
ατύχημα του Τσερνομπίλ που συγκλόνισε την Ευρώπη. Στην Κορσική
αφήνει την τελευταία του πνοή ο Χένρι Τοϊβόνεν, άλλο ένα θύμα
μετά τον Ατίλιο Μπέτεγκα. Ανατρέπονται άρδην οι κανονισμοί,
εμφανίζεται το Γκρουπ A.
O Σ.Χ. συντροφιά με τον K. Φερτάκη κερδίζει την πρώτη (του)
ελληνική θέση στο Ακρόπολις (5η γενικής), ενώ ο Πάνος
Φιλιππακόπουλος ύστερα από ένα ταξίδι του στην Ε.Σ.Σ.Δ. γράφει
_ο γίγαντας ξύπνησε_.
Οι σκοτεινές πλευρές της περεστρόικα είναι ακόμα μακριά...
Έτος 17ο: 1986-1987
Κυκλοφορεί ακόμα ένα αδελφό περιοδικό. Το _ΜΟΝΤΕΛΟ_. Από τον
Οκτώβριο του _86 οι 4T στις 180 δρχ. Νοέμβριος _86 (τ. 194).
Το μόνο ελληνικό περιοδικό που οδηγεί, όλα τα υποψήφια για τον
τίτλο του Αυτοκινήτου του Έτους και συγχρόνως ψηφίζει για τον
τίτλο.
Ιανουάριος _87 (τ. 196). Στο εξώφυλλο υπάρχουν: ένα Φάντομ F4,
ένα ?ουντι Κουάτρο και ο K.K. ελαφρά σκυφτός. Μια μεγάλη
φωτογραφία του Αλέξη Σοφιανόπουλου που έγινε επίσης μεγάλο
(αναιτίως όμως) θέμα... Ένθετο το ΑΝΑΛΟΓΙΟ, μια παλιά
αγαπημένη ιδέα που δε λέει να πεθάνει.
Τον Απρίλιο (τ. 199) δημοσιεύεται άλλη μια εντυπωσιακή πρώτη.
Οι Κώστας Καββαθάς και Στράτης Χατζηπαναγιώτου οδηγούν μια
Γουέστ Ζάκσιπντ Φόρμουλα 1 στο σιρκουί του Πολ Ρικάρ.
Τον επόμενο μήνα όλα στα 200. Διακόσια τα τεύχη 4T, διακόσιες
(τόσες) οι σελίδες, 200 οι δρχ. Μιά σημαντική επέτειος για
τους ανθρώπους της έκδοσης που γιορτάζεται με ένα ιδιαίτερα
πλούσιο τεύχος, με ένα εξαίρετο εξώφυλο.
Ιούλιος (τ. 202). ?λλη μια ελληνική νίκη για τον Σ.Χ. αυτή τη
φορά με την T. Παυλή, και ενας ακόμα (!) τερματισμός του Τζόνι
στο ράλλυ Ακρόπολις.
Έτος 18ο: 1987-1988
Τα ταξίδια στα τέσσερα σημεία του ορίζοντα συνεχίζονται... Οι
K. Τριανταφυλλίδης και M. Σταυρόπουλος, οδηγούν, γνωρίζουν,
φωτογραφίζουν οτιδήποτε αυτοκινητιστικό στον πλανήτη. Τον
Φεβρουάριο μια διαφάνεια της Πόρσε 959 από τον Κώστα Καββαθά
χαρίζει ένα από τα ομορφότερα εξώφυλλα. Το εξώφυλλο αυτό ήταν
και το πρώτο _πλαστικοποιημένο_ στην Ελλάδα.
Τον Απρίλιο (τ. 211) ένα αφιέρωμα για τους αγώνες στην (τότε)
Ε.Σ.Σ.Δ. και τον επόμενο μήνα μια αναφορά στα υπό διάθεση
τετρακίνητα της ελληνικής αγοράς.
Το περιοδικό στοιχίζει ήδη 240 δρχ., και η χρονιά κλείνει με
μια αποστολή στο Πάικς πικ (Σ.Χ.) και μια στην ενιαία και
ειρηνική ακόμα Γιουγκοσλαβία (Δ. Διατσίδης).
Έτος 19ο: 1988-1989
Τον Νοέμβριο του _88 οι 4T αλλάζουν όψη. Μεγαλώνουν σε
μέγεθος, αποκτούν ράχη και φτάνουν πια, κοντά στη σημερινή
τους κατάσταση.
Τον Φεβρουάριο του _89, μια εκτεταμένη αναφορά στη βιομηχανική
σχεδίαση και τον επόμενο μήνα (τ. 222) η τιμή στις 280 δρχ.
Πραγματοποιείται το σχίσμα! Επί σειρά ετών οι 2TPOXOI ήταν
τμήμα των 4T. Τώρα πια ανεξάρτητοι ξεκινούν το μακρύ τους
ταξίδι στον περιπετειώδη χώρο των εκδόσεων.
Τον Ιούνιο δύο αυτοκίνητα όνειρο πολλών περνούν σα σίφουνες
από τις σελίδες. Φεράρι Τεσταρόσα και Λάντσια Ιντεγκράλε 16.
Ακόμα ένα 32σέλιδο αφιέρωμα οικολογικού περιεχομένου _Πλανήτης
Γη 2000_.
Έτος 20ο: 1989-1990
H επέτειος των 20 χρόνων είναι γεγονός. H οικογένεια
δευρύνεται περισσότερο. Κυκλοφορεί η _Γεύση_. Οι 4T
απολαμβάνουν πλέον των χαρισμάτων εντύπου _ευρωπαϊκού_
επιπέδου. Πηγαίνουν παντού, οδηγούν ό,τι κινείται με τροχούς,
δοκιμάζουν, συγκρίνουν, γράφουν.
Τον Ιανουάριο οδηγούν τη Λάντσια Ιντεγκράλε της ομάδας A, τον
Φεβρουάριο δημοσιεύεται το πρώτο ελληνικό τεστ 12 ελαστικών
σειράς 70 που πραγματοποιήθηκε στην Τρίπολη με πολύ κόπο.
Τον Ιούνιο του _90 (τ. 237) δημοσιεύονται τα (εντυπωσιακά)
αποτελέσματα του διαγωνισμού - που έγινε σε συνεργασία με την
_Τεοκάρ A.E.B.E._, _Σχεδιάζοντας την Ελλάδα του 2000_. ?λλη
μια κίνηση για να αναδειχθούν και να βοηθηθούν οι νέοι
δημιουργοί (οι οποίοι βέβαια δεν κατάφεραν να _υλοποιήσουν_
ούτε ένα σχέδιο παρά τις σχετικές υποτροφίες).
Για τον Σεπτέμβριο (τ. 240) άλλο ένα ταξίδι στις Η.Π.Α. αυτή
τη φορά στο Ντιτρόιτ και στην Τζένεραλ Μότορς.
Από τον Ιανουάριο στις 350 δρχ.
Έτος 21ο: 1990 - 1991
Αρχίζει η εποχή της απόσυρσης. Όλα για όλους. H εποχή της
τρέλας. Όλοι πρόθυμοι να ξεχάσουν όλα τα δεινά μπροστά σε αυτή
την παραδείσια ευκαιρία. Και φθηνό, και 1400άρι, και
καταλυτικό και τζι ες άι και μεταλλικό. Τι παλαβό σκηνικό. Τι
ευτυχία!
Τον Φεβρουάριο (τ. 245 ήδη 400 δρχ.) ένα αφιέρωμα _H Ελλάδα
και το Περιβάλλον_ σε συνεργασία με το Πανεπιστήμιο Αιγαίου.
Οι 4T πάντως, πίνουν για να μην ξεχνούν τον πόνο. Μια
εντυπωσιακή έρευνα στο τεύχος 249. _Πίνουμε και οδηγούμε_. Το
πρώτο επιστημονικά ηλεγμένο αλκοστέστ στην Ελλάδα. Όπως
αποδεικνύεται πανηγυρικά, αλκοόλ και τιμόνι δεν είναι
προγραμματισμένα για κοκτέιλ, και όταν αναμιγνύονται η
καταστροφή είναι πια πολύ κοντά.
Προκύπτει και ο Κώστας Ζουράρις. Αυτός ο αιρετικός,
παντογνώστης Έλλην που δημοσιεύει στις μπροστινές σελίδες
παρέα με τους επίσης εκλεκτούς Ν.Σ. Μάργαρη και Νίκο Δήμου.
O Σ.Χ. τερματίζει πρώτος της νορμάλ κατηγορίας στο ράλλυ
Ακρόπολις. Μια ξεχωριστή διάκριση.
Έτος 22ο: 1991-1992
Για πολλούς χρυσή περιόδος. Για άλλους περίοδος αφθονίας. Για
λίγους περίοδος λίαν ανησυχητική. Γεγονός είναι πάντως πώς το
κύκλωμα στην Ελλάδα μετά από πάρα πολλά χρόνια δεν προχωρά,
αλλά τρέχει.. Αυτό νομοτελειακά πια, κάνει το περιοδικό πιο
ισχυρό, πιο απαραίτητο, πιο πολύτιμο. H ύλη του πλουτίζεται με
άπειρα τεστ, από τις σελίδες του περνούν αυτοκίνητα ονειρεμένα
που η απρόσμενη πραγματικότητα τα φέρνει ολοένα και πιο κοντά
στην ντόπια κατανάλωση.
Συγκριτικές δοκιμές, τεστ μακράς διαρκείας, δοκιμές στο όριο,
κατά συρροή.
Οι 4T όμως δεν είναι... προγραματισμένοι να απομακρυνθούν από
τις ρίζες τους, Δεκέμβριος _91 (τ. 255) και ο γύρος της
Ελλάδας, ένα κομμάτι με βαθύ προβληματισμό και _Αποστολή στην
Κύπρο_ (τ. 258).
Έτος 23ο: 1992-1993
Το σκηνικό δεν αλλάζει αυτή τη χρονιά. Αντίθετα φορτίζεται
περισσότερο. Οι πωλήσεις ανεβαίνουν, η ζήτηση αυξάνει, τα
ερωτήματα πληθαίνουν. Οι κυκλοφορίες καλπάζουν. O K.K. γυρεύει
απαντήσεις περί αναγνωστικής πίστης... O αχυρώνας και η
καρφίτσα...
Παρόλα αυτά εμπλέκεται στην περιπέτεια της τηλεόρασης μαζί με
το μεγαλύτερο κομμάτι του επιτελείου του περιοδικού, ψελλίζει
κάτι περί _μέγκα σφάλματος_ αλλά συνεχίζει απτόητος... Από τον
Οκτώβριο του _92 (τ. 265) στη ράχη του έντυπου αναγράφεται η
βασική θεματολογία. Το Δεκέμβρη στις 600 δρχ. και τον
Ιανουάριο ένα γιγαντιαίο τεστ 20 ελαστικών σειράς 70 που
πραγματοποιείται στην Τρίπολη με μεγάλη προσπάθεια_
Τον Φλεβάρη άλλη μια μετακόμιση και μάλιστα ιστορική. Μετά από
22 χρόνια παραμονής στο τρίγωνο Καλλιρρόης, Αρδηττού,
Αναπαύσεως, άπασες οι υπηρεσίες αποκεντρώνονται στην οδό
Πραξιτέλους 31, κοντά στη Λ. Βουλιαγμένης [όπου απ_ ότι
φαίνεται δε θα μείνουν πολύ μια και ετοιμάζεται (αργά) το νέο,
ιδιόκτητο κτίριο που θα στεγάσει την _Τεχνικές Εκδόσεις A.E._
στην οδό Ηλιουπόλεως, πίσω από τη Γυμναστική Ακαδημία!].
Τον Μάιο (τ. 272) με έξτρα τεύχος αφιέρωμα στα 4X4 και τον
Ιούνιο μ_ έναν ξεχωριστό οδηγό για το Ράλλυ Ακρόπολις και ένα
έξτρα τεύχος της _Επιστήμης & Τεχνολογίας_ γίνεται μια
προσπάθεια για ακόμα πληρέστερη ενημέρωση.
Έτος 24ο: 1993-1994
H σεζόν ανοίγει μ_ ένα προφητικό εξώφυλλο. Ένας κλόουν κούκλα
μ_ ένα ελληνικό σημαιάκι και την ταμπελίτσα _No Problem_.
Ράπισμα στη νεοελληνική αφασία.
Έχουν περάσει ήδη 24 χρόνια από τότε που ξεκίνησε η μεγάλη
περιπέτεια. Το αργυρό Ιωβηλαίο είναι σήμερα. H ένταση, το
πάθος, ο επαγγελματισμός, η ακρίβεια, η εντιμότητα, το πείσμα,
η μαχητικότητα δεν έχει υποχωρήσει διόλου σε αυτό το χώρο.
Τουναντίον οι αναποδιές, οι τρικλοποδιές, οι παράδοξες
πιέσεις, τα παράλογα του παρασκηνίου, χαλυβδώνουν το αίσθημα
του δικαίου, τη διάθεση προσφοράς.
Σε αυτά τα χρόνια, από το σπορ έχουν βίαια χαθεί φυσιογνωμίες
όπως ο Γιόεν Ριντ, ο Φρανσουά Σεβέρ, ο Τομ Πράις, ο Ρόνι
Πίτερσον, ο Ζιλ Βιλνέβ, ο Ατίλιο Μπέτεγκα, ο Χένρι Τοϊβόνεν, ο
Σέρτζιο Κρέστο και φυσικά ο Βραζιλιάνος ?ιρτον Σένα, η
απώλεια!
Όλοι οι παραπάνω είχαν μερικά κοινά σημεία. Αυτά τα σημεία
αγαπήσαμε εμείς εδώ, αυτά προσπαθούμε να υπηρετήσουμε, και να
υπερασπιστούμε το _κάστρο_ του K.K. από το πρώτο του Εν Λευκώ.
Το κάστρο της αξιοπρέπειας, της εντιμότητας, της ειλικρίνειας.
Μείνετε μαζί μας και τα επόμενα... 25 χρόνια, με μοναδική
υποθήκη την ιστορία του εντύπου που κρατάτε στα χέρια σας, το
παρελθόν του, μα και τις φιλοδοξίες αυτών των ανθρώπων που
βαδίζουν στην άγρια πλευρά.
Θέλετε κι άλλα;
Συνεργάτες
Στους 4T κατά καιρούς έγραψαν ή συνεργάστηκαν κατά σειρά
(σχεδόν) εμφανίσεως οι:
Αντώνης Κόλιας, ¶ρης Σταθάκης, Δημήτρης Κληρονόμος, Τάκης Πιρπιρής, Ρούντι
Μορώνης,
Χρήστος Αργυρόπουλος, Αλέξης Σκουβακλής, Αλέξης Σοφιανόπουλος, Γιώργος
Καμπουράκης,
Θανάσης Κοσμίδης, Σταύρος Ιωαννίδης, Γιάννος Λιβέρης, Μιχάλης Κόμης,
Δημήτρης
Κωνσταντάρας, Δημήτρης Παπανδρέου, Δ. Δημολάς, Δ. Κυριακάκης, Γία Κολτσάκη,
Σωκράτης Μαυρομμάτης, B. Μυλωνάς, Θέμης Ανδρικόπουλος, Γιώργος Τζαβάρας,
Σταύρος
Τσογκανής, Κώστας Λούβαρις, Κώστας Μητρόπουλος, Θοδωρής Καλούδης, Διονύσης
Χοϊδάς,
Αχιλλέας Φακατσέλης, Πάνος Διπλαράκος, Ηλίας Χρηστέας, Χρήστος Σιάφκος,
Παύλος
Μοσχούτης, Τέλης Πίππος, Κώστας Τσίπηρας, Κώστας Θάνος, Νίκος Παπανδρέου,
Σπύρος
Μαντάς, Ηλίας Λεονταρίτης, N. Αλεβαντής, Τάσος Τζαβάρας, Γ. Καπετανάκης,
Νίκος
Πολίτης, Αχιλλέας Δημητρόπουλος, Κλεάνθης Τριανταφυλίδης, Βασίλης Γούσιας,
I.
Ταμβάκης, Αντώνης Στιβαχτάρης, Νικαλέξης Γεώργιος, Μιχάλης
Σταυρόπουλος,Δημήτρης
Διατσίδης, M. Χατζηγεωργίου, Θεόδωρος Αθανασιάδης, Κώστας Σοφρωνάς, Κώστας
Στέφος, Ανδρέας Χριστόπουλος, Γ. Αθανασόπουλος, Ι.Σ. Παπαδόπουλος, Νίκος
Βρισιμτζής, Νίκος Λουπάκης, και ας συγχωρεθούμε αν λησμονήθηκε κάποιος.