Audi RS2
ΔΡΟΜΕΑΣ ΜΕΓΑΛΩΝ ΑΠΟΣΤΑΣΕΩΝ
Χαϊδεύεις το γκάζι και θυμίζει _δίλιτρο Avant_. Πιο
βαθιά το πεντάλ, το τούρμπο μπαίνει στο παιχνίδι και
γεννηθήτω το S2, ένα Avant _πύραυλος_. Ρυθμίζεις
διαφορετικά το κάθισμα, η γωνία που δημιουργούν τα
χέρια στο τιμόνι μεταβάλλεται, _κολλάς_ το αριστερό
πεντάλ στο πάτωμα και αρχίζει, η... πτήση
?ουντι-Πόρσε, για τέσσερις! Σε 6__ τα 100 χιλ., σε
26__ τα 1000 μ. με 200+ χιλ. τελική και, ίσως το
κυριότερο, τα πάντα εξελίσσονται με έντονο συναίσθημα
ασφάλειας, στοιχείο καθοριστικό σήμερα που η μ.ω.τ.
αυξάνεται αντίστοιχα με τους νεκρούς.
TA TPENA δε σφυρίζουν πια και εκμηδενίζουν αποστάσεις
προσφέροντας άνεση και ασφάλεια. Τα αεροπλάνα _ακούγονται_
διαφορετικά και μεταφέρουν περισσότερους επιβάτες σε μικρότερο
χρόνο και με μεγαλύτερη ασφάλεια. Την ίδια ώρα, ένα μέτριο
1400άρι πέρα από το ότι ξεπερνάει με άνεση τα 160 χιλ. και
επιταχύνει σε 12__ για τα 100 χιλ., προσφέρεται με αερόσακο,
έχει περάσει με επιτυχία δοκιμές διαφόρων συγκρούσεων, ενώ το
πλαίσιο έχει ενισχυθεί με μέταλλο που αυξάνει το βάρος και
θεωρητικά τις πιθανότητες να βγείτε αναίμακτοι από τη
σύγκρουση...
Αντίστοιχα, τα σπορ αυτοκίνητα, έχουν αποκτήσει επιδόσεις
αγωνιστικών ενώ, η μεγάλη αλλαγή, έχει γίνει στην ανάρτηση και
στα φρένα. Εντυπωσιακές οι τιμές των επιδόσεων, αλλά την ίδια
ώρα ευκολία στους χειρισμούς, άνεση και οτιδήποτε συνδέεται με
την παθητική ασφάλεια, τίθεται στην υπηρεσία αυτών που
επιβαίνουν στο αυτοκίνητο.
Ζωντανά παραδείγματα οι νέες Πόρσε, Φεράρι ή τα καλά ιαπωνικά
GT, όπως η Σούπρα της Τογιότα, που μάλιστα προσφέρεται σε πιο
ρεαλιστική τιμή. Το δρόμο των σπορ μοντέλων ακολούθησαν
ορισμένα εξαιρετικά σεντάν και, δεν είναι λίγα τα αυτοκίνητα
κύρους που προσφέρονται και σε εκδόσεις αγωνιστικών
προδιαγραφών. Οι Γερμανοί έχουν το προβάδισμα στην κατηγορία
και θυμίζουμε τις BMW M5, Μερτσέντες 500E και ?ουντι A8/S4.
Εκπληκτικές λιμουζίνες που αν τους τοποθετήσουν κλωβούς
ασφαλείας μπορούν να κάνουν και αγωνιστική καριέρα. Το ίδιο
ισχύει και για ορισμένα εξαιρετικά μοντέλα δύο όγκων που μόνο
σαν station wagon δεν μπορούν να χαρακτηριστούν. Τουλάχιστον
με τη στενή έννοια του όρου, όπως την ορίζουν οι συγκεκριμένες
οικογενειακές εκδόσεις που προσφέρει η μεγάλη πλειοψηφία των
κατασκευαστών. Ανάμεσα στα εξαιρετικά αυτοκίνητα δύο όγκων,
στα επίγεια Lear jet αν προτιμάτε, κατατάσσουμε, στη φθηνή(;)
κατηγορία το Βόλβο 850 T5 και στην ακριβή τις BMW 540-M5 και
?ουντι S2-S4/Avant.
Ταχύτατες και ασφαλέστατες κατασκευές με χώρους για
οικογενειάρχες που η 5η πίσω πόρτα κάθετα τοποθετημένη
ταιριάζει καλύτερα με τον τρόπο ζωής τους.
Μοναδικό πρόβλημα και κοινό χαρακτηριστικό όλων των παραπάνω
κατασκευών τριών ή δύο όγκων, το μέγεθος και το βάρος τους που
δημιουργούν προβλήματα στην επιβράδυνση, αλλά και σε ευελιξία,
ενώ δεν επιτρέπουν στις επιδόσεις να αγγίξουν εξωπραγματικές
τιμές, ανάλογες με το μέγεθος των τεχνικών προδιαγραφών.
Στην ?ουντι έκριναν ότι οι πελάτες τους θέλουν ένα αυτοκίνητο
δύο όγκων με επιδόσεις και οδική συμπεριφορά αγωνιστικού.
Ταχύ, δυνατό, καλά φτιαγμένο, με ταυτότητα υπεράνω κριτικής
και με οδική συμπεριφορά αγωνιστικών προδιαγραφών. Σαφώς στο
Ίνγκολσταντ οι κατασκευαστές της σειράς S, οι ασπρομάλληδες
που εφάρμοσαν την τετρακίνηση στους αγώνες και κατάφεραν μ_
ένα συμβατικό μοντέλο (ο κινητήρας πάντα μπροστά) να
συναγωνίζονται τα καθαρόαιμα (S4-205T16), μπορούν αν φτιάξουν
ένα καθαρόαιμο station χωρίς εξωτερική βοήθεια.
O Δρ Πιχ ήθελε όμως το τέλειο. Την απόλυτη μηχανή-μεταφορικό
μέσο για τέσσερις που, κάθε ταξίδι θα τους μένει αξέχαστο.
Κάτι πολύ δυνατό που θα διαλύσει το συναγωνισμό και μάλιστα θα
τον αποθαρρύνει, ώστε να μη διανοηθεί να ακολουθήσει.
Το ?ουντι RS2 κατασκευάστηκε και εξελίχτηκε με τη συμπαράσταση
της Πόρσε. Οι γερμανικές δυνάμεις συνδυάστηκαν-συντονίστηκαν,
η απόσταση Στουτγκάρδη-Ίνγκολσταντ εκμηδενίστηκε και
δημιουργήθηκε (περί δημιουργίας πρόκειται), ένα εξαιρετικό
μεταφορικό μέσο για τέσσερις με τις αποσκευές τους.
Γνωρίσαμε το RS2 στο Ίνγκολσταντ στις αρχές του χρόνου και
τότε το Μάρτιο μας φάνηκε... ανέκδοτο όταν οι άνθρωποι της
ελληνικής αντιπροσωπείας υποσχέθηκαν _σύντομα δοκιμή επί
ελληνικού εδάφους_.
Οι καιροί όμως άλλαξαν, στη Λ. Βουλιαγμένης πνέει, επιτέλους,
νέος άνεμος και εμείς βρεθήκαμε Σάββατο μεσημέρι με το κόκκινο
RS2 της εταιρίας με προθεσμία πενθήμερης δοκιμής!
Μάλιστα... Με ένα... πυραυλοκίνητο των 34.3 εκατ., με
πινακίδες του ελληνικού κράτους (όλοι οι φόροι πληρωμένοι!)
στους ελληνικούς δρόμους. Σε χώρους άλλοτε μότο κρος και
άλλοτε πατινάζ. Σε περιβάλλον, άλλοτε με προϋποθέσεις τέλειας
διαδρομής και άλλοτε ανάμεσα σε εκατοντάδες 1400άρια με
καταλύτη, ηλεκτρικά παράθυρα, _ψηφιακά_ και κλιματισμό.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Σε όλες τις περιπτώσεις με το συγκεκριμένο _πορσε-κίνητο_
?ουντι μένεις όρθιος, αξιοπρεπής και _άρχοντας_ ενώ ανάλογα σε
αντιμετωπίζουν και οι γύρω! Όσοι μυημένοι δηλαδή γιατί, οι
Γερμανοί έχουν φροντίσει ώστε, το αυτοκίνητο ακόμη και
κόκκινο, να είναι διακριτικό. Πρέπει να βρεθείς αντιμέτωπος με
τη μάσκα-αποκάλυψη για να αντιληφθείς το μέγεθος της
κατασκευής και τις διαστάσεις του κινητήρα. Από πίσω (στο δικό
_μας_ σοφά έχουν αφαιρεθεί οι ενδείξεις) και από το πλάι
θυμίζει 80 Αβάντ με 100 ή 125 ίππους. Οι ζάντες καταρχήν
αφήνουν τη φαντασία να σε οδηγήσει στο αρμόδιο τμήμα
μετατροπών και εξέλιξης που χρόνια τώρα διαθέτει η
συγκεκριμένη αντιπροσωπεία. Στη συνέχεια, η σχεδίασή τους, οι
διαστάσεις τους, τα χαμηλά Ντάνλοπ και, κύρια, οι κόκκινες
_δαγκάνες_ των φρένων (και τι φρένα, ανώτερα από αυτά του
Α1/γκρουπ B) με την ένδειξη _Porsche_ οδηγούν κατευθείαν στο
Τσουφενχάουζεν. Οι μεγάλοι τροχοί, τα χαμηλά λάστιχα, η σκληρή
ανάρτηση ώστε να _στρίβει_ αυτή η διαφορετική Καρέρα 4,
παίζουν το ρόλο τους σε βάρος της άνεσης. Τα κτυπήματα δε
λείπουν στα εγκάρσια χαντάκια των ελληνικών δρόμων, αλλά από
εκεί και πέρα, κανένα πρόβλημα. Ρυθμίζεις τον αυτόματο
κλιματισμό (με κλίμακα 0.5 παρακαλώ!), βρίσκεις το CD της
αρεσκείας σου, δένεσαι στα δερμάτινα Ρεκάρο μπροστά ή πίσω και
_φεύγεις_ για άλλη γη, άλλα μέρη.
Δρόμοι γνωστοί, εκνευριστικοί ή όχι δείχνουν διαφορετικοί μέσα
από το RS2. O ήχος του 5κύλινδρου κινητήρα και κυρίως η
λειτουργία του σε συνδυασμό με την τετρακίνηση και τη
φιλοσοφία του αμαξώματος (γοητεύει η οδήγηση ενός station που
πηγαίνει σαν τον άνεμο) σε παρασύρουν σε ένα ατελείωτο
παιχνίδι, με τα πεντάλ και τον επιλογέα.
Δική σου απόφαση, ο ρυθμός ή ο τρόπος της μετακίνησης. Το
αυτοκίνητο ακολουθεί υποδειγματικά σε όλες τις περιπτώσεις. O
κινητήρας των _τριών ταχυτήτων_ προσδίδει τις τρεις διαστάσεις
του συνόλου.
_Χαμηλά_ μετακινείσαι, στη μέγιστη ροπή γύρω στις 3.000
σ.α.λ., _δείχνεις δόντια_ και στη συνέχεια, από τις
4.000-4.200 σ.α.λ. μέχρι τις 7.400 σ.α.λ. όπου λειτουργεί ο
κόφτης, _πυροβολείς_ αδιακρίτως και μάλιστα, αιφνιδιαστικά.
Ουδείς μπορεί να το πιστέψει. Ούτε ο οδηγός-δοκιμαστής.
Στη διαδικασία των μετρήσεων, το στομάχι κολλάει στο Ρεκάρο,
οι τροχοί σπινάρουν (315 ίπποι είναι πολλοί, πάρα πολλοί ακόμη
και για 4x4 των 1.600 κιλών), μόλις που προλαβαίνεις ώστε να
μην αγγίξεις κόφτη, περνάς τη 2η καθυστερώντας (ακριβής, αλλά
αργός ο επιλογέας), ξεπερνάς τα 100, περνάς 3η, αγγίζεις τα
160, ο επιλογέας στη θέση 4 κάτω δεξιά, τα 1000 μ. σε λιγότερα
από 26__ και η ταχύτητα σε 200+ χιλ.! Ανεβάζεις 5η ο κόφτης
συνδυάζεται με 240 χιλ. και η ανοδική πορεία συνεχίζεται με 6η
και 6.650 σ.α.λ., δηλαδή 260+ πραγματικά χιλιόμετρα.
Μελετάς τις μετρήσεις, εντυπωσιάζεσαι, σκέφτεσαι ότι το
έφτιαξαν για τέσσερις και το φορτώνεις. Τα όργανα στη θέση
τους και δύο καλοδεχούμενοι επιβάτες, καλά δεμένοι στα πίσω
ανατομικά καθίσματα. Συνήθως οι διαφορές είναι μεγάλες. Στην
περίπτωσή μας μηδαμινές! Σημειώστε 0-100 με 2:5.6__, με
4:6.0__, 0-160 με 2:14.0__, με 4:15.2__, 0-200 με 2:24.2__, με
4: 26.7__ και τα 1000 μ. με 2:25.6__/204.1 χιλ., με
4:26.2__/198.7 χιλ. Αντίστοιχα στις επιταχύνσεις εν κινήσει,
διαδικασία απόλαυση με αυτό το γερμανικό κοκτέιλ, οι τιμές
επηρεάζονται ελάχιστα. Ενδεικτικά, στη _μάχη του
προσπεράσματος_ με 3η ταχύτητα από 80-110 αρκούν 2.6__ με 2
άτομα και 2.7__ με 4. Τιμές επιπέδου Σούπρα, σαφώς ανώτερες σε
σχέση με τις M5 και 512 TR (BMW και Φεράρι είναι...) και
συνεχίζουμε. Με 4η από τα 120-140 με 2 άτομα 2.5__ και με 4
άτομα 2.7__!
Τα λόγια περιττεύουν; Συγκρίσεις δε χωρούν; Αρκεί και μόνον η
παράθεση των τιμών; Τα σχόλια δικά σας. Εμείς υποσχόμαστε
μετρήσεις με Καρέρα μόλις μας δοθεί η ευκαιρία ώστε να
συμπληρωθεί το ρεπερτόριό μας και να αυξηθεί ο δικός σας
πονοκέφαλος.
Κακά τα ψέματα, η μελέτη των μετρήσεων με συγκριτική διάθεση
όταν πρόκειται για τέτοιες κατασκευές, μήπως προδίδει και
μαζοχιστικές τάσεις;
Τάσεις σαδισμού προς τους επιβάτες προδίδει η οδική
συμπεριφορά του αυτοκινήτου από τη στιγμή που ο χειριστής θα
αποφασίσει να το αντιμετωπίσει σαν Πόρσε και ούτε καν σαν
?ουντι S2.
Τα περί _κυκλοφορίας μετά όπλου_ και τα περί _πυροβολισμών_ εν
κινήσει με καλό ή κακό οπτικό πεδίο ξεχάστε τα.
?λλες οι διαστάσεις του αυτοκινήτου, διαφορετική και η οδική
του συμπεριφορά. Θυμίζει λίγο από ?ουντι σπορ (εκείνο το
πράσινο _κοντό_, τότε το 1985) αλλά καμία σχέση μόλις το
συνηθίσεις και ξεπεράσεις τις τάσεις φυγής συνδυασμένες με την
καθυστερημένη απόκριση. ?λλωστε έχουν περάσει πολλά χρόνια. Το
RS2 είναι σαφώς πιο πολιτισμένο αν και ταχύτερο. Ξεπερνώντας
τις συγκρίσεις και αντιμετωπίζοντάς το με τη μοναδικότητα που
το χαρακτηρίζει, δε γέρνει και το κυριότερο δεν υποστρέφει
ούτε υπερστρέφει ακόμη και σε δρόμο με λάδια. Δεκτό το σχόλιο
περί υπερβολής και διευκρινίζουμε. Με το _τέρμα το γκάζι_, το
σύνολο κολλάει στην άσφαλτο και αντιλαμβάνεσαι το χρόνο
μετακίνησης από το ταχύμετρο και από το τιμόνι. Τέλειο το
σύστημα διεύθυνσης, φιλικό το δερμάτινο βολάν με τον αερόσακο,
αλλά επιταχύνοντας η μάχη που δίνουν οι τροχοί με το
οδόστρωμα, καλό ή γλιστερό, φτάνει στα χέρια. Για τα υπόλοιπα
φροντίζουν τα τρία διαφορικά. Θεοί οι _γερμαναράδες_ της
?ουντι με τα συστήματα τετρακίνησης. Γλιστράει λίγο η ουρά στη
διαδικασία της τοποθέτησης και στη συνέχεια, επιταχύνοντας,
όλες οι αντιδράσεις μένουν στη φάση των τάσεων. Το συμπέρασμα
είναι αυστηρά ουδέτερη οδική συμπεριφορά σε εξωπραγματικές
τιμές.
Προσοχή όμως. Όλα αυτά από τον έμπειρο. Κυρίες μου χάσατε.
Επιλέξτε κάμπριο ?ουντι με δίλιτρο κινητήρα 115 ή 140 ίππων
και ξεχάστε το RS2. Δυσκολότερο και από τη Δελτόνα. Πολλοί
ίπποι και, _παίζοντας_ με το γκάζι αναποφάσιστα, έχεις την
αίσθηση ότι θα ξεκολλήσει. Λογικά θα αφήσεις γκάζι για να
ηρεμήσει, αλλά οι τροχοί είναι μεγάλοι, και το αμάξωμα βαρύ.
Τα δέντρα σε αυτή τη χώρα κυκλοφορούν αδέσποτα και, συγνώμη,
χερ Πιχ, αν γίνει το κακό με 1η-2η και το γκάζι στο δάπεδο ή
με 5η-6η χαϊδεύοντάς το με 200 χιλ., τα συστήματά σας περί
παθητικής ασφάλειας θα αποδειχθούν άχρηστα.
Γνώμη εκφράζουμε, μην πυροβολείτε, και εν τοιαύτη περιπτώσει
πρέπει να θεωρηθεί επιεικώς συμπτωματική η ύπαρξη άπειρου στο
τιμόνι ενός πραγματικού αυτοκινήτου που αποτελεί προσφορά σε
ελάχιστους πολύ ειδικούς που χρόνια τώρα οδηγούν εξαιρετικά
μεταφορικά μέσα.
Χρειάζεται θάρρος, μεράκι και ολίγη διάθεση διαφυγής για να
επιλέξεις ένα station που κοστίζει σαφώς ακριβότερα από μία M3
και μόλις πιο φτηνά από μία καλή Καρέρα.
Γράφτηκε ότι με τα ίδια χρήματα αγοράζεις ένα αντίστοιχο S2
και ένα καλό κουπέ μεγάλου τουρισμού. Μπορεί να γραφτεί ότι
_καίει πολύ_, όπως επίσης ότι διαθέτει μόνον έναν αερόσακο...
ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑΤΙΚΑ
Δε θα συμφωνήσουμε με την οικονομοτεχνική μελέτη όπως
εκφράζεται στην παραπάνω παράγραφο. Πόσο μάλλον με τα υπόλοιπα
σχόλια που ανεβάζουν το κόστος χρήσης ή περιορίζουν τον
υπεράνω κριτικής εξοπλισμό (διαθέτει τα πάντα). Πέραν του ότι
όλα τα δάκτυλα δεν είναι ίδια, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο,
φτιαγμένο από ατσάλι διαθέτει μερικά στοιχεία που εκτός από
προσωπικότητα, προδίδουν και περίσσια ευαισθησία από ένα
συνδυασμό κατασκευαστών με ιστορία, αλλά και κουλτούρα.
Σπουδαίο κοκτέιλ κατασκεύασαν. Δεν είναι ούτε Πόρσε δύο όγκων,
ούτε _φτιαγμένο_ Αβάντ. Είναι το ?ουντι RS2 με στοιχεία και
από τους δύο γερμανούς κατασκευαστές. Θα πουληθούν ελάχιστα.
Από αυτά τα δύο στη χώρα μας. Σπεύσατε. Ειδικά σε μπλε χρώμα
ξεχωρίζει χωρίς να προκαλεί. Συνδυασμός που επιβεβαιώνει
απόλυτα και το χαρακτήρα της κατασκευής._4Τ.
ΥΠΕΡ
ϊ Συνδυασμός Πόρσε και ?ουντι
ϊ Προσωπικότητα σε αμάξωμα και σε μηχανικά μέρη
ϊ Συγκλονιστικά φρένα
ϊ Επιδόσεις σπορ κατασκευής
ϊ Ασφαλέστατη οδική συμπεριφορά
ϊ Υψηλό επίπεδο εξοπλισμού
ϊ Ποιότητα κατασκευής
KATA
ϊ Τα 30+ εκατ.!
Έγινε και αυτό. Δοκιμάσαμε ?ουντι RS2 επί ελληνικού εδάφους
και μάλιστα με ελληνικές πινακίδες κυκλοφορίας. Διακριτικό από
πίσω και από το πλάι το μέγεθος του προδίδει η μάσκα με τις
χαρακτηριστικές εισαγωγές αέρα και οι μεγάλοι τροχοί
δανεισμένοι από Πόρσε Καρέρα.
Στο δρόμο το προϊόν συνεργασίας εντυπωσιάζει και επιβεβαιώνει
τις προδιαγραφές του. O κινητήρας των 315 ίππων (41.8 kg.m η
μέγιστη ροπή!) συνδυάζεται με το σύστημα τετρακίνησης της
?ουντι και το αυτοκίνητο δεν προβληματίζει τουλάχιστον
επιταχύνοντας με το πόδι στο πάτωμα ή επιβραδύνοντας πέφτοντας
με δύναμη στο μεσαίο πεντάλ. Με επιφυλακτική οδήγηση δε
λείπουν τα προβλήματα κύρια λόγω των μεγάλων τροχών.
Με δύο ή με τέσσερις επιβάτες οι τιμές των επιταχύνσεων όλων
των κατηγοριών είναι συγκλονιστικές. Με 2 άτομα για τα 200
χιλ. αρκούν 24.2__, τιμή που διαμορφώνεται σε 26.7__ με
τέσσερα άτομα! Αντίστοιχα είναι και τα αποτελέσματα στις
επιταχύνσεις εν κινήσει. Μόνο η Τογιότα Σούπρα μπορεί να
συγκριθεί με το ?ουντι RS2 σε αυτή τη διαδικασία όταν η Φεράρι
512 TR είναι σαφώς πιο αργή!
στροφή με τέσσερις
Αυστηρά ουδέτερη οδική συμπεριφορά, άσχετα από το φορτίο που
δεν επηρεάζει την ταχύτητα των εξελίξεων!
O πίνακας των οργάνων είναι υπερπλήρης και το επίπεδο
εξοπλισμού παράδειγμα προς μίμηση για τα υπόλοιπα αυτοκίνητα
των γερμανών κατασκευαστών. Καλός φίλος οδηγού και επιβατών το
σύστημα κλιματισμού αλλά και το ηχοσύνολο. Το ρόλο τους στην
ευχάριστη μετακίνηση πέρα από τα κτυπήματα στο στομάχι στη
διαδικασία των επιταχύνσεων παίζουν και τα πολύ καλά καθίσματα
της Ρεκάρο μπροστά και πίσω.
Χώρος αποσκευών Αβάντ, για τις αποσκευές τεσσάρων επιβατών.
Είναι χαρακτηριστικό ότι ο χώρος πίσω παίρνει _άλλες
διαστάσεις_ με την αναδίπλωση του πίσω διαιρούμενου
καθίσματος.
Στην οροφή, ένα μέρος της είναι συρόμενο (ηλεκτρικά βέβαια),
ενώ έχουν δημιουργηθεί προϋποθέσεις για την τοποθέτηση
διάφορων μέσων ψυχαγωγίας. Το ρόλο της παίζει και η έξυπνα
τοποθετημένη κεραία.
Οι τροχοί των 17 ιντσών είναι δανεισμένoι από την Καρέρα και
τα Ντάνλοπ 8000 έχουν εξελιχθεί ειδικά γι_ αυτό το τόσο
διαφορετικό station wagon.
Εξωτερικοί καθρέφτες Πόρσε. Παρακαλώ!
Τοποθετήσαμε τα ηλεκτρονικά μας όργανα στο διαφορετικό αυτό
στέσιον και μείναμε έκπληκτοι, τόσο από τη διαδικασία όσο και
από τις τιμές.
Τεχνική Σκοπιά
Το αμάξωμα και τα μηχανικά μέρη του αυτοκινήτου σε γενικές
γραμμές δε διαφέρουν από αυτά του ?ουντι S2, ενώ το σύστημα
μόνιμης τετρακίνησης είναι γνωστό από ακόμα πιο παλιά, από την
οικογένεια των (αγωνιστικών και μη) Κουάτρο που έγραψαν
ιστορία την προηγούμενη δεκαετία. Χρησιμοποιεί τρία διαφορικά,
με το μεσαίο τύπου Τόρσεν, ενώ το πίσω μπορεί να _κλειδώσει_
με το πάτημα ενός διακόπτη για να ξεκολλήσει το αυτοκίνητο από
μια δύσκολη στιγμή, και να ξεκλειδώσει αυτόματα όταν η
ταχύτητα ξεπεράσει τα 25 χιλ. H μετάδοση περνάει από ένα
χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων της ?ουντι για την καλύτερη
δυνατή εκμετάλλευση του δυνατού και εύστροφου κινητήρα, και με
μια κλιμάκωση που δίνει τελική ταχύτητα 262 χιλ. με έκτη.
H ανάρτηση χρησιμοποιεί γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και διπλά
τριγωνικά ψαλίδια πίσω, με αντιστρεπτική ράβδο και στις δύο
περιπτώσεις, και απλά το RS2 έχει διαφορετικά αμορτισέρ και
πιο σκληρές αντιστρεπτικές σε σχέση με το S2.
O κινητήρας είναι και αυτός ίδιος με αυτόν του S2, όντας
πεντακύλινδρος, 20βάλβιδος και υπερτροφοδοτούμενος. Οι
επεμβάσεις της Πόρσε (μεγαλύτερος στροβιλοσυμπιεστής της KKK
σε συνδυασμό μ_ ένα μεγαλύτερο εναλλάκτη αέρα) αύξησαν την
ισχύ του στους 315 ίππους/6.500 σ.α.λ. και τη μέγιστη ροπή στα
41.8 kg.m/3.000 σ.α.λ. H μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης έχει και
αυτή ανέβει στα 1,4 bar, ενώ οι βελτιώσεις περιλαμβάνουν ακόμα
τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής καθώς και το κεντρικό
σύστημα ελέγχου του κινητήρα.
H Πόρσε έχει επέμβει όμως και στον τρόπο που επιβραδύνει το
ταχύτατο πλέον αυτοκίνητο. Τα τεράστια αεριζόμενα δισκόφρενα,
ίδια με της 911 μπροστά και μόλις πέντε χιλιοστά μικρότερα
πίσω, συνδυάζονται με τις χαρακτηριστικές κόκκινες δαγκάνες με
το λογότυπο της εταιρίας που φαίνονται μέσα από τις ακτίνες
των τροχών των 17" της Πόρσε (αντί για 16" του S2). Στις
εντυπωσιακές αυτές ζάντες τοποθετούνται λάστιχα διαστάσεων
245/40 που εξελίχθηκαν από την Ντάνλοπ ειδικά για το
αυτοκίνητο αυτό. Το επίπεδο εξοπλισμού είναι υψηλό και πέρα
από τα τετριμένα για άνεση και ασφάλεια προσφέρεται με ένα
ιδιαίτερα εξελιγμένο σύστημα κλιματισμού._4Τ.