Ράλλυ Eρμής/ Δωδώνης
ΑΓΩΝΕΣΕΥΡΩΠΑ_ΚΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΟΔΗΓΩΝ: συντ. 5
ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟ ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ ΡΑΛΛΥ: συντ. 3
ΡΑΛΛΥ ΕΡΜΗΣ-ΔΩΔΩΝΗΣ
ΠΑΝΤΟΣ ΕΔΑΦΟΥΣ
Ηπειρωτικό Ράλλυ, αγώνας του Πρωταθλήματος ασφάλτου ή
Ράλλυ Ερμής-Δωδώνης, χωμάτινο και διεθνές, με ύπουλες
και τεχνικές ειδικές διαδρομές.
Κανένα πρόβλημα για τους Λεωνίδα Κύρκο-Γιάννη
Σταυρόπουλο που κερδίζουν παντού με χαρακτηριστική
άνεση και βρίσκονται ένα βήμα από την κατάκτηση του
Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ, του πλέον σοβαρού
θεσμού των ελληνικών αγώνων.
κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
φωτογραφίες: Ρεπόρτερ/Χ. Καραγιωργάκης
ΣΤΗΝ αρχή του χρόνου ο Λεωνίδας Κύρκος _δήλωσε συμμετοχή_ και
στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ράλλυ. Τότε, αρκετοί αμφισβήτησαν
την επιλογή θεωρώντας την τουλάχιστον επικίνδυνη για το κύρος
του Πρωταθλητή ασφάλτου.
_Λεωνίδα, δε θα τα καταφέρεις_ έλεγαν. _Την μία Κυριακή
ανάβαση, την άλλη σιρκουί, την επομένη ασφάλτινο Ράλλυ και
ίσως την ίδια ώρα χωμάτινο, είναι πρόγραμμα δύσκολο ακόμα και
για επαγγελματικές ομάδες με δεκάδες στελέχη_. O ίδιος
απαντούσε με το γνωστό του χαμόγελο υποβαθμίζοντας την
παρουσία του στο μεγάλο πρωτάθλημα, χαρακτηρίζοντας τη χρονιά
δοκιμή-βολιδοσκόπηση εν όψει 1995. Όσοι βέβαια γνωρίζουν τη
δύναμη της _φαμίλιας_ (λέγε μας Κυρκαίους) ήξεραν πολύ καλά
ότι οι _τύποι_ από το Περιστέρι Αττικής, καταγωγής Ηπείρου, δε
χαρίζονται και από τη στιγμή που θα πάρουν μία απόφαση, το
αποτέλεσμα θα είναι θετικό. Συμπαραστάτης στην προσπάθειά
τους, πέρα από το Έσκορτ RS, ακόμη ένας πεισματάρης, ο Θάνος
Κοντός της Σάκσον, εταιρία που αντιπροσωπεύει τα λάδια
Βάλβολιν και όχι μόνον.
Με τη νίκη τους στο Ράλλυ Ερμής-Δωδώνης, οι Λεωνίδας
Κύρκος-Γιάννης Σταυρόπουλος βρίσκονται ένα βήμα από τον τίτλο,
τον καλύτερο στην πολύχρονη αγωνιστική ιστορία του
οδηγού-μηχανικού. Για το πλήρωμα της ομάδας Βάλβολιν αρκεί η
δέκατη θέση στο Ράλλυ ΔΕΘ, ώστε να εξασφαλίσει τον τίτλο, αν
οι Βωβός-Φερτάκης, οι άτυχοι του Ράλλυ Ερμής-Δωδώνης,
τερματίσουν πρώτοι. _Γκαντεμιά_ για τον _εγγονό_ και τον
_παππού_ στην Ήπειρο. Τα στραβά άρχισαν από τις δοκιμές και
μάλιστα άγγιξαν τα τραγικά... Τίποτα καλύτερο στον αγώνα.
Χωρίς ρυθμό στην αρχή, έχασαν χρόνο στη συνέχεια, προδομένοι
διαδοχικά από το σύστημα μετάδοσης και από ένα λάστιχο. Μαύρη
μαυρίλα στον επίλογο, όταν τρεις ε.δ. πριν το τέλος έσπασε ένα
μπροστινό ψαλίδι, εγκατέλειψαν, και οι ελπίδες κατάκτησης του
Πρωταθλήματος αγγίζουν το μηδέν.
Οι Παναγιωτόπουλος-Πάνου είναι ήδη πρωταθλητές και δε
στεναχωρήθηκαν ιδιαίτερα με τις δεκάδες ατυχίες που
αντιμετώπισαν. Ευτυχείς από τις ατυχίες των πρωταθλητών αλλά
και άξιοι νικητές της κατηγορίας N, οι Γιαγνίσης-Δρόσος ήταν
ταχύτατοι και αποτελεσματικοί. Τα ίδια ισχύουν και για τους
Στρατισίνο-Παυλή που εξασφάλισαν πριν από την τελευταία
αναμέτρηση το κύπελλο F2, ενώ αναμένουν το ΔΕΘ κάνοντας
αριθμητικούς υπολογισμούς... Αντίστοιχοι υπολογισμοί και για
τους _1300άρηδες_.... Αρχηγού απόντος (λέγε με Κοκκίνη και...
περαστικά _μπέλο_) η κλάση έγινε υπόθεση των _Σταρλετούχων_.
Τέσσερις στο όριο, και απίστευτο κι όμως αληθινό, πιο
αποτελεσματικός ο Αργυρίου! Νιώρας, Ζήβας ακολούθησαν, ενώ ο
έχων δει τον κόσμο ανάποδα Τανούσης τερμάτισε στο χάος και
πρέπει να περιμένει το ΔΕΘ, ώστε να εξασφαλίσει το εσωτερικό
κύπελλο της Τογιότα και το αντίστοιχο της κλάσης σε πανελλήνιο
επίπεδο. ?τυχος και ο Τόψης που ήταν μέσα στη μάχη πριν
προδοθεί από τον κινητήρα του Στάρλετ.
Από εκεί και πέρα; Δεύτεροι τερμάτισαν οι Κώστας
Αποστόλου-Νικηφόρος Μαραγκός (Λάντσια Ιντεγκράλε) και είναι
γεγονός ότι ορισμένες επιλογές του πρωταθλητή προβληματίζουν.
Δικαίωμά του η επιλογή άπειρου συνοδηγού και ο εναλλασσόμενος
ρυθμός ανάλογα με τη μορφολογία της ε.δ. όπως και το προσωπικό
του πρόγραμμα αγώνων. Αλλά και ρυθμιστής του Πρωταθλήματος,
υποχωρώντας; Αν είναι δυνατόν! O Μύριαμ δεν έκαψε τα δάση, δεν
ταρακούνησε τα στρατιωτικά φυλάκια, αλλά ήταν αξιοπρεπής πριν
προδοθεί από τα ηλεκτρικά του Έσκορτ. O _Χάρι Καλ_, πιο
γνωστός σαν Καλτσούνης κέρδισε το Μονιό στη μάχη για τη
δεύτερη θέση της κλάσης 2000, μαθηματικά ελπίζει και αυτός για
το κύπελλο της κλάσης, αλλά πρέπει να προβληματιστεί με τις
επιδόσεις του. Το δύστροπο ?στρα απαιτεί διαφορετική
εμπλοκή... O Δημήτρης Ξανθάκος, ιδιαίτερα δημοφιλής με το
ψευδώνυμο Ασκαμπάβιλος, εντυπωσίασε οδηγώντας έξυπνα ένα
Μάζντα 323 GT-R πρώην Φασίνα. Με έναν κινητήρα πρώην
Στρατισίνο αξιοπρεπώς κινήθηκε ο Βασίλης Χαλκιάς που πολλά
οφείλει για την επιτυχία του στο συνοδηγό του, στην ομάδα του
και στον άτυπο μάνατζερ γιατρό Παναγιώτη Οικονομίδη.
Για τη συνέχεια; _Ανεβείτε στο ΔΕΘ_. Πέρα από υποδειγματική
φιλοξενία, τέλεια οργάνωση και κορυφαίο σχεδιασμό προσφορά
ΑΟΘ, αναμένονται πρόσθετες συμμετοχές και θέαμα ανάλογο του
βαθμολογικού ενδιαφέροντος για την κορυφή και όχι μόνον._Σ.Χ.
O Λίο, ο Τζον και το... Βάλβολιν. Οι νικητές _πυροβόλησαν_ με
το καλημέρα, από την πρώτη κιόλας ε.δ. δημιουργώντας διαφορά
έως 18__, μία ε.δ. πριν την τελευταία του πρώτου σκέλους.
Κακοτράχαλο οδόστρωμα και η γερασμένη Δελτόνα των
Βωβού-Φερτάκη έμεινε με την κίνηση μόνο πίσω. H διαφορά έφτασε
τα 2__ και κάπου εκεί (1) κρίθηκε ο αγώνας. Στο δεύτερο σκέλος
οι ατυχίες του ενός ή του άλλου συνδυασμού επισκιάστηκαν από
την εγκατάλειψη του πληρώματος της Λάντσια από ανάρτηση. Κάπου
εκεί (2) ίσως κρίθηκε και ο τίτλος...
_Αλλαγή_ στην κατηγορία N. Για το κέφι τους συμμετείχαν οι
Γιαγνίσης-Δρόσος με το Βαμάρ 323 GT-R και η ευχαρίστηση
συνδυάστηκε με πεντακάθαρη νίκη στην κατηγορία τους και με την
τέταρτη θέση στη γενική. H ζωή τους έγινε σαφώς ευκολότερη
μετά την εγκατάλειψη του Μοσχούτη (στην πρώτη κιόλας ε.δ. από
κινητήρα!) και από τα προβλήματα που αντιμετώπισε ο
Παναγιωτόπουλος από τη 2η μέχρι και την 11η από τις 14 ε.δ.
του αγώνα. Χωρίς προβλήματα οι Ξανθάκος-Αρβανίτης (Μάζντα 323
GT-R) κινήθηκαν σε αρκετές περιπτώσεις στο ρυθμό των νικητών
εντυπωσιάζοντας.
Την κατηγορία F2 κέρδισαν εύκολα οι Στρατισίνο-Παυλή
(Μόμπιλ-Νισάν Σάνι GTi) που εξασφάλισαν και το πανελλήνιο
κύπελλο. Δεν απειλήθηκαν ποτέ από το φιλόδοξο Τούρκο Αβτσί
(Ρενό 19) και βρέθηκαν μέσα στους στόχους τους και σε επίπεδο
γενικής. Μία θέση πιο πίσω στη F2 μπροστά από όλα τα Στάρλετ
και όσους λοιπούς με δίλιτρους κινητήρες οι Αργυρίου-Λάσκος
(Δάρρας-Στάρλετ/φωτό) ήταν και οι άνθρωποι του αγώνα.
_Αρχηγού απόντος_ (Βλ. Κοκκίνης) η κλάση των 1300 κ.εκ. ήταν
υπόθεση των Τογιότα Στάρλετ. O Αργυρίου, παρά το _καπέλο_
κέρδισε καθαρά και ακολούθησαν οι Νιώρας-Λύτρας
(Πασπαλιάρης-Στάρλετ/φωτό) και Ζήβας. Μέσα στη μάχη ήταν και ο
Τόψης (Τογιότα-Λαντ) πριν εγκαταλείψει από κινητήρα. O τίτλος,
υπόθεση των Τανούση, Νιώρα, Κοκκίνη και Αργυρίου θα κριθεί στο
Ράλλυ ΔΕΘ.
Οι ¶γγελος Ζήβας-Γιάννης Κουζούπης με το Τσόκας-Στάρλετ ήταν
ταχύτατοι και πάντα μέσα στη μάχη των 1300. Σε συνδυασμό με
την ποινή του Αργυρίου έχασαν την κλάση όταν χρεώθηκαν και
αυτοί ένα λεπτό ποινή πριν την τελευταία ε.δ., από κακή
συνεννόηση ανάμεσα στο πλήρωμα!
Κύπελλο Στάρλετ συνέχεια και μάλιστα σε ρυθμούς ζηλευτούς από
σειρά συνδυασμών. Οι Αργυρίου, Νιώρας, Ζήβας έκαναν το 1-2-3,
μπροστά από τους Πετρίδη, Ταχματζίδη, Καραγιανούδη, Δριβάκο,
Τανούση και Τροφώνιο. Ειδικότερα οι Τανούσης-Βασιλόπουλος
(Κασσιδοπούλου-Στάρλετ/φωτό), καθυστέρησαν την πρώτη ημέρα ενώ
στη συνέχεια απογειώθηκαν για να καλύψουν τουλάχιστον τον
Νιώρα αλλά προσγειώθηκαν ανάποδα χάνοντας χρόνο, θέσεις και
τίτλους. O _μικρός_, άνθρωπος της χρονιάς ούτως ή άλλως πρέπει
να περιμένει το ΔΕΘ ώστε να κάνει το _νταμπλ_.
Οι διεκδικητές του Στάρλετ Καπ που είναι και μέσα στη μάχη του
Κυπέλλου 1300, προετοιμάζονται για την τελευταία αναμέτρηση
στο Ράλλυ ΔΕΘ. Από τη φωτό απουσιάζουν οι Αργυρίου-Λάσκος που
επιβλέπουν τον τεχνικό έλεγχο του αυτοκινήτου τους αμέσως μετά
το τέλος του αγώνα.
Χαλκιάς
Ακόμη μία φορά η κατηγορία N εξελίχθηκε σε αγώνα δύο
ταχυτήτων. Πέρα από τους κορυφαίους συνδυασμούς η _δεύτερη
ομάδα_ είχε αρχηγό τον Βασίλη Χαλκιά που έκανε τον καλύτερο
αγώνα του με το Νισάν Σάνι GTiR. Στην κατάταξη της κατηγορίας
ακολούθησε ο Θανάσης Τσαγκουρνός. O Μάβερικ αντιμετώπισε
προβλήματα, ενώ ο αθόρυβος Γαλανάκης δυσκολεύτηκε στους
γλιστερούς δρόμους. ?τυχος ο Κολοκυθάς _βγήκε_, ενώ ο
Κωσταντακάτος αντιμετώπισε προβλήματα και αποσύρθηκε.
H TAYTOTHTA TOY ΑΓΩΝΑ
5ο ΡΑΛΛΥ ΕΡΜΗΣ-ΔΩΔΩΝΗΣ
1-2 Οκτωβρίου 1994
5ος γύρος Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Ράλλυ (συντ. 3)
Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλλυ Οδηγών (συντ. 5)
ΥΠΟΣΤΗΡΙΚΤΗΣ: L_ ENTRECOTE
ΔΙΑΔΡΟΜΗ: Δύο σκέλη συνολικού μήκους 524 χλμ., με επτά
επαναλαμβανόμενες ειδικές διαδρομές, συνολικού μήκους 208 χλμ.
ΕΚΚΙΝΗΣΑΝΤΕΣ: 38
ΤΕΡΜΑΤΙΣΑΝΤΕΣ: 24
ΕΠΙΚΕΦΑΛΗΣ TOY ΑΓΩΝΑ: 1-14 Λ. Κύρκος
ΥΠΕΡ
Φιλόξενα στελέχη της οργάνωσης
Συναγωνισμός σε όλα τα επίπεδα
Αρκετές τεχνικές και δύσκολες ειδικές διαδρομές
¶ψογη χρονομέτρηση
KATA
Καθυστερημένη ενημέρωση κατοίκων των γύρω περιοχών
Έλλειψη σηματοδότησης ε.δ. πριν τον αγώνα
Καθυστερημένη έκδοση ενημερωτικού υλικού και αφίσας
Κακή σχεδίαση του αγώνα για τους θεατές
Υποχρεωτική η χρήση τριών συνεργείων υποστήριξης
Χάος στην αφετηρία