Kακά τα ψέματα
KAKA TA ΨΕΜΑΤΑH ΠΡΟΒΟΛΗ ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ
ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ και ξένοι αγώνες εξελίσσονται στη σκιά και ουδείς
μπορεί να υποστηρίξει ότι γίνεται περιγραφή αγώνων της F1 από
το δεύτερο κανάλι της ελληνικής τηλεόρασης.
Προτελευταίος γύρος το ιαπωνικό GP και, χωρίς RTL, η ET2 ήταν
η μόνη επιλογή για τον Έλληνα τηλεθεατή. O σφαγιασμός των
ονομάτων από τους παρουσιαστές είναι το λιγότερο που μπορεί να
συμβεί. Για την ιστορία, τον παλιό καλό καιρό ο ?ρης Σταθάκης,
όποτε επισκεπτόταν αγώνες F1, πήγαινε και ρωτούσε. Δεν
ντρεπόταν. _Το προφέρεις το S_, ρώτησε κάποτε τον Κομάς και ο
Γάλλος ξεκαρδίστηκε. Τότε δεν έτρεχε ο Σάλο (ούτε ο ΠανίΣ)
αλλά, αν ρωτούσαμε τον Φινλανδό και μάλιστα του εξηγούσαμε τι
σημαίνει στα γαλλικά Σαλό, ακόμη θα μας κυνηγούσε ο άνθρωπος.
Θα πείτε άλλο ο Σταθάκης, και συμφωνούμε.
Ξεπερνώντας τις λεπτομέρειες γύρω από τα ονόματα και για το
ποιος ή ποιοι κάθονται δίπλα στον έναν ή τον άλλο μάνατζερ
(καλή είναι η επίδειξη γνώσεων, όταν όμως τις έχεις. Έρημε
Πάτρικ Χέντ, πού να ήξερες...), να περάσουμε στην ουσία.
Φίλες και φίλοι, όπως λέει και ο K.K. στην εκπομπή μας (την
χάσατε; Εμείς να δείτε!...), στο Γκραν Πρι της Ιαπωνίας έγινε
πόλεμος. Ήταν ο δυσκολότερος αγώνας των τελευταίων ετών.
?νθρωποι και μηχανές σε μία σκληρή αντιπαράθεση, με πολλούς
αστάθμητους παράγοντες να επηρεάζουν την έκβαση της μάχης. H
πίστα ήταν κόλαση από τη βροχή. Το βαθμολογικό ενδιαφέρον για
οδηγούς-κατασκευαστές, στο αποκορύφωμά του. Οι τύποι μέσα στα
μονοθέσια έπαιζαν τα κεφάλια τους, στην κυριολεξία, ενώ
κάποιοι άλλοι, με την ηλιθιότητα των ανεφοδιασμών που τελικά
κατέστρεψε το θέαμα, ρισκάρουν αντίστοιχα. Μαζί τους και όσοι
έχουν την ευθύνη των χειρισμών και της στρατηγικής. Σκυμμένοι
στους υπολογιστές προσπαθούν να κάνουν τις σωστές επιλογές,
προβλέποντας και τις κινήσεις των αντιπάλων. H μαγεία της F1.
Αγγίζεις την επιτυχία και το επόμενο δέκατο είσαι στο χάος,
μεταφορικά ή κυριολεκτικά.
Προλάβατε να δείτε τις αντιδράσεις των τεσσάρων πρώτων μόλις
στάθμευσαν τα πολύχρωμα μονοθέσια στο χώρο των πιτς; Δεν
μιλιούνται οι Χιλ-Σουμάχερ, αλλά ο ψυχρός Γερμανός συνεχάρη
τον Βρετανό. _Κίνηση_ μισός τίτλος για τον μόνιμα υπό
αμφισβήτηση Ντέιμον. H _σφαλιάρα_ στο κράνος δεν ήταν βέβαια
για τη νίκη, αλλά για την επιβίωση, για το αλάνθαστο της
διαδικασίας. Αντίστοιχα συναισθήματα για τους Αλεζί, Μάνσελ. O
_τρελός_ (έστω πρώην) δοκίμασε τα πάντα, αλλά ο Γάλλος έμεινε
μπροστά. Αγκαλιάστηκαν σφιχτά. Πανηγύρισαν έξαλλα. Ναι, ο
Μάνσελ που τα έχει _δει όλα_, δεν δίστασε να πάει _στον άλλον_
και να τον συγχαρεί. O Βρετανός ξέρει καλύτερα από τον καθένα
πόσο προσπάθησε μέσα στη Φεράρι με το νούμερο 27 ο αντίπαλός
του. Συγκλονιστικές στιγμές, συγκλονιστικό δίωρο που όμως δεν
έφτασε στα σπίτια μας. Εξυπνάδες και άγιος ο θεός. Το γνωστό
τροπάριο με τους τίτλους του Τζίγκερ και ουδείς διαμαρτύρεται.
H ευθύνη είναι συλλογική. Αν αύριο το πρωί ο Καββαθάς
τρελαθεί, δεν ξέρει τι γράφει και _έχουμε τα κότσια_, τα
μαζεύουμε και φεύγουμε. Όσο μένουμε συμφωνούμε και δεχόμαστε
την κριτική...
Εύκολη η κριτική; Δεκτό, αλλά αν δεν μπορείς να κάνεις κάτι ή
δεν το αναλαμβάνεις ή αν αποδειχθείς ανεπίδεκτος, τα μαζεύεις
και φεύγεις. Επειδή το μόνιμα σε δυσλειτουργία σύστημα σε
αποδέχεται, τι φταίει ο έρημος λαός;
Τι φταίει ο χώρος που αντί να πάει στα ουράνια πηγαίνει στον
πάτο;
Το ερώτημα _βαρύνει_ και τους ελληνικούς αγώνες. Οι
αγωνιζόμενοι χρεώνουν τη φτώχεια και τη δυστυχία στα MME. Δεν
θα συμφωνήσουμε. Μετρήστε σελίδες σε όλα τα έντυπα, υπολογίστε
διαθέσιμο χρόνο σε ειδικές και μη εκπομπές και θα εκπλαγείτε.
Σε κανένα μέρος της Ευρώπης, τόσος χώρος (και χρόνος) για το
χώρο. Το αποτέλεσμα κοντά στο μηδέν παρά την ποιότητα που
προσφέρει η μία (αγωνιζόμενοι) και η άλλη πλευρά (MME).
O λόγος; Το _στήσιμο_ των ελληνικών αγώνων αυτοκινήτου.
Τον τελευταίο χρόνο η ΕΘ.Ε.Α προσπάθησε σκληρά και μάλιστα με
δύσκολες επιλογές που κοστίζουν σε προσωπικές σχέσεις και όχι
μόνον. H μείωση των αγώνων ήταν ό,τι θετικότερο μπορούσε ποτέ
να προκύψει. Μένει να διαμορφωθεί ανάλογα το αγωνιστικό
ημερολόγιο και να αντιληφθούν οι οργανωτές ότι οι αγώνες είναι
εορταστικές εκδηλώσεις και όχι γεγονότα που εξελίσσονται στη
σκιά με στόχο την καλή βαθμολογία. Την κορυφή άγγιξε
βαθμολογικά το Ράλλυ Ερμής-Δωδώνης, αγώνας καταστροφικός για
θεατή και χορηγούς. Καλή η βαθμολογία, αν λειτουργούσε όπως
στο παρελθόν σαν κριτήριο για τον συντελεστή κάθε αγώνα, κάτι
που σήμερα με τους 6 αγώνες δεν υφίσταται. Όλοι ξέρουν από
πριν ότι και τον επόμενο χρόνο _παίζουν_ και δεν έχουν λόγους
για ιδιαίτερα σκληρή προσπάθεια σε τομείς που ξεπερνούν τον
παρατηρητή. Αυτό που λησμονούν είναι ότι χωρίς υποστηρικτές
δεν υπάρχουν αγωνιζόμενοι και κατά προέκταση αγώνες. Τα
_Στάρλετ του Πρεζεράκου_ και τα _Ιμπίθα του Παπασταθόπουλου_
να είναι καλά, γιατί ας μην κρυβόμαστε... Αγώνες δεν γίνονται
με 1-2 συμμετοχές _κράτη_ και άλλες τόσες απομιμήσεις κρατών.
Πολύ εύστοχο το _off the record_ σχόλιο του Γιάννη
Σταυρόπουλου για τον _ιμιτασιόν Τζίγκερ_, αλλά δεν _τον_
αποκαλύπτουμε γιατί θέλει την αποκλειστικότητα για το STAR.
Χρυσός τόπος για τους ελληνικούς αγώνες η Τρίπολη, αλλά με έξι
σειρές αγώνων σε ένα πρωινό, μετανοιώνεις την ώρα και τη
στιγμή που αποφάσισες να διαβείς τον Ισθμό. Έξι αγώνες για έξι
το πολύ λεπτά στην τηλεόραση και τι να δείξεις; H F3, το
Ενιαίο και περιστασιακά το γκρουπ N προσφέρουν θέαμα, αλλά από
εκεί και πέρα; Δύο Έσκορτ διωκόμενα από ένα BMW και 4-5 F2
όλων των κλάσεων στην ομάδα A, 7-8 1300άρια στον αγώνα των
_μικρών_ και η κατηγορία E. Δηλαδή ο Νίκος Αγγλούπας με το RS
500 που έχει το θάρρος και σχολιάζει δημόσια πόσο άδικη είναι
η νίκη του και ελάχιστοι με Όπελ Μάντα και Ασκόνα_
Υπάρχουν λύσεις; Σαφώς, αρκεί να μπουν στην άκρη τα προσωπικά
συμφέροντα, η πολιτική και οι ισορροπίες, στοιχεία που
συναντώνται σε όλους τους χώρους. Περισσότερη Αθήνα στα Ράλλυ,
ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ με κάθε τρόπο, πριν, κατά τη διάρκεια και μετά,
ακόμη καλύτερες ε.δ. σε ποιότητα οδοστρώματος και κυκλική
διαδρομή, εύκολη σε πρόσβαση θεατών και σε δοκιμές
αγωνιζομένων. Στόχος η μείωση του κόστους και η αύξηση του
συναγωνισμού. Το τελευταίο στοιχείο συνδέεται άμεσα και με την
προβολή. Αλυσίδα είναι. Αν εξασφαλιστούν χορηγοί, η πετυχημένη
συνέχεια είναι εξασφαλισμένη. Οι ικανότητες δεν λείπουν σε
όλες τις κατηγορίες. Για όσους θαρραλέους ψηφίζουν _μικτό_
πρωτάθλημα Ράλλυ, μία παρατήρηση: γιατί όχι σε ένα πρωτάθλημα
Ράλλυ με τους 8 καλύτερους αγώνες από τους 12 που διαθέτουν
σήμερα οι δύο θεσμοί, άσχετα από το αν είναι χωμάτινοι ή
ασφάλτινοι. Μίνι παγκόσμιο πρωτάθλημα, αλλά ένας θεσμός με
τίτλους ανά κατηγορία και όχι ανάλογα με το ποιος τύπος
εδάφους συμφέρει τον καθέναν. Αν θέλουμε να αναβαθμιστούμε,
πρέπει να πονέσουμε και να χάσουμε κεκτημένα. Με μία
προσπάθεια δύο τίτλοι δεν ακούγεται καλά... Για όσους θέλουν
αμιγώς ασφάλτινους αγώνες υπάρχουν οι αναβάσεις και οι αγώνες
ταχύτητας.
_Μικρή_ η Τρίπολη αλλά _χρυσή ευκαιρία_ αν γίνουν τα
απαραίτητα.
Ποιος θα έλεγε όχι για μία 3ωρη επίσκεψη στην Τρίπολη, για να
παρακολουθήσει τρεις _ζωντανούς_ αγώνες με θέαμα και
συναγωνισμό; Οι άλλες σειρές το Σάββατο. Δεν μπορεί να είναι
όλοι ευχαριστημένοι. Αλλαγές απαιτούνται και στις
κατηγορίες. Το Ενιαίο και η F3 καλά κρατούν και σέρνουν το
χορό. Από εκεί και πέρα; Θα βρεθεί ο θαρραλέος που _θα βάλει
βαθιά το μαχαίρι στο κόκκαλο_ δημιουργώντας προϋποθέσεις
συναγωνισμού; Θα δεχτούν οι οδηγοί των κατηγοριών A και N
επεμβάσεις; Αν πράγματι τους ενδιαφέρει η αναβάθμιση του
χώρου, ναι. Αν τους ενδιαφέρει μόνο να κόβουν πρώτοι το νήμα,
τότε η Τρίπολη θα μείνει χώρος αγωνιζομένων, μηχανικών, κριτών
και 300 θεατών που σιγά-σιγά θα γίνονται λιγότεροι. Σκεφτείτε
έναν αγώνα γκρουπ N έως 2000 κ.εκ και άλλον έναν ή δύο για
υποβαθμισμένα A με αναβαθμισμένα N και δύο
νικητές-σημαιοφόρους. Προσθέστε στον ίδιο αγώνα την παρουσία
2-3 αυτοκινήτων τύπου BTCC και αφήστε ελεύθερη τη φαντασία.
Πρώτη κλειστή αριστερή στροφή και τα δύο καλά Έσκορτ βαρύτερα
και με φουλ περιοριστικό στόμιο (34 χιλ.) διώκονται _στα ίσια_
από άλλα 4-5 N+, αντίστοιχου βάρους με μεγαλύτερο περιοριστή
(36 χιλ.). Μέσα στη μάχη είναι μία 155, ένα Βέκτρα, μία 318i,
δύο Μοντέο και ό,τι άλλο προκύψει. Σκληρή αντιπαράθεση με
συναγωνισμό, θέαμα και ο νικητής άγνωστος. Τα γκρουπ A 4x4 θα
έχουν το προβάδισμα, αλλά η ψαλίδα θα κλείσει και εμείς δεν θα
αναφερόμαστε σε μοναχικούς καβαλάρηδες. Αντίστοιχα μία Κυριακή
πριν από τον αγώνα θα πέφτουν βροχή οι αναγγελίες στην
τηλεόραση. Θα _ουρλιάζουν_ με πάθος ο Στεφανής, ο Τσάδαρης και
οι άλλοι συνάδελφοι και όχι φοβισμένα όπως συμβαίνει σήμερα με
το φόβο μήπως οδηγούν τον κόσμο σε περιπέτεια. _Σφαγή_ θα
γίνει και για την εξασφάλιση εικόνας. Αναβαθμίζεις και πουλάς.
Αν περιμένεις να αναβαθμιστείς προβάλλοντας το τίποτα, τότε
έχασες και τίποτα δεν αλλάζει, ενώ η κατάληξη θα είναι να
χαρίζεις και κανείς να μην το θέλει_
Μέχρι τότε, γιατί δεν αξιοποιείται ο Ορχομενός;
Χωράφι, αλλά επίπεδο, σε απόσταση βολής από το κέντρο της
χώρας και με οδόστρωμα που εύκολα φιλοξενεί ακόμη και
ασφάλτινα αυτοκίνητα με τρακτερωτά λάστιχα. Ψάχνουν στον ΣΟΑΑ
να βρουν χώρο για το _μεμόριαλ Νίνο_. O χώρος υπάρχει. O
Ορχομενός ανήκει στην ΕΛΠΑ και, αντί να περιμένουμε την
_πολιτική βούληση_, γιατί δεν _βάζουμε πόδι_ με χωμάτινους
κυκλικούς αγώνες;
_Φλατ_ χώμα. Ό,τι καλύτερο για οδηγούς-αυτοκίνητα και θεατές.
Οι χορηγοί θα ακολουθήσουν αναγκαστικά. Ίσως προκύψει και
ταμείο. Όταν αυξηθεί θα υπάρξουν τα χρήματα για το κάτι
παραπάνω.
Ρομαντικές σκέψεις; Ίσως αλλά καλύτερα έτσι παρά να
περιμένουμε τις όποιες πολιτικές εξελίξεις με σταυρωμένα
χέρια.
Σπρώξτε γερά _με τσαμπουκά_, μήπως πείσετε και άλλους ότι
πράγματι θέλετε το αυτοκινητοδρόμιο__
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΠΕΡΙΕΧΟΜΕΝΑ
ϊ Γκραν Πρι Ιαπωνίας & Αυστραλίας: O Σουμάχερ πρωταθλητής...
ϊ Αγώνες ταχύτητας στην Τρίπολη: Ζητείται φως...
ϊ Αττικό Ράλλυ: Αγώνας με πολλά _συν_...
ϊ Οι Σπύρος Κάγκας-Πάνος Φιλιππακόπουλος σχολιάζουν το Αττικό
Ράλλυ
ϊ Αγωνιστικά Νέα: Ξένα Ράλλυ, φιλοξενούμενοι και ό,τι άλλο
προέκυψε...
ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΔΕΚΕΜΒΡΙΟΥ
ΕΛΛΗΝΙΚΟ
ϊ 3-4/12: Ταχύτητα ΤΡΙΠΟΛΗ-ΠΑΛΑΣ (9812341)
ϊ 10-11/12: Μεμόριαλ ΝΙΝΟ-ΣΟΑΑ (7754186)
ϊ 24-25/12: XPONIA ΠΟΛΛΑ...