Ford Scorpio
ΑΛ_ AMEPIKEN
H Φορντ ανανεώνει το Σκόρπιο προσδίδοντάς του
αμερικάνικο _αέρα_, παρόλο που δεν θα πωλείται στις
ΗΠΑ. Το σίγουρο είναι ότι πέτυχε να το διαφοροποιήσει
οπτικά από τα άλλα μοντέλα της κατηγορίας του.
Κείμενο/Φωτογραφίες: Γ. Σκουφής
H ΦΟΡΝΤ δεν είναι εταιρία που μας έχει συνηθίσει σε εκπλήξεις σε
σχέση με τις σχεδιαστικές επιλογές της, αφού κατά κανόνα προτιμά
τα μικρά και μάλλον συντηρητικά βήματα. Το Σιέρα, που όταν
παρουσιάστηκε ήταν σχεδιαστικά αρκετά μπροστά από τον καιρό του,
μάλλον σαν_ τόλμημα μπορεί να χαρακτηριστεί και το ίδιο μπορούμε
να ισχυριστούμε και για την καινούρια έκδοση του Σκόρπιο, που
αντικαθιστά ύστερα από δέκα σχεδόν χρόνια το προηγούμενο μοντέλο.
Τόλμημα λοιπόν καθώς το μεγάλο Φορντ της προηγούμενης γενιάς
μπορεί να εντυπωσίαζε με το μέγεθός του, όχι όμως και με την
εξωτερική του εμφάνιση, ενώ το ακριβώς αντίθετο ισχύει για το νέο
Σκόρπιο, που αν μη τι άλλο διαθέτει μια δική του ξεχωριστή
παρουσία.
Αν τώρα η αισθητική του αρέσει σ_ όλους είναι μια άλλη υπόθεση...
Πάντως σε αντίθεση με το _παγκόσμιο αυτοκίνητο_ Μοντέο, το
Σκόρπιο δεν πρόκειται να κυκλοφορήσει εκτός ευρωπαϊκών συνόρων,
ώστε να μπορεί να θεωρηθεί ότι η πολυεθνική Φορντ προσαρμόστηκε
στην αμερικανική άποψη περί αισθητικής.
Απλώς, όπως ισχυρίζονται οι ιθύνοντες της εταιρίας, το
συγκεκριμένο μοντέλο αποτελεί το συνδετικό κρίκο με την επόμενη
γενιά αυτοκινήτων της στην κλάση αυτή, η οποία θα είναι τελείως
διαφορετική και κατά πάσα πιθανότητα θα κατασκευάζεται
αποκλειστικά στην άλλη πλευρά του Ατλαντικού.
Έτσι λοιπόν στο νέο μοντέλο, διατηρήθηκε το πλαίσιο του
προηγούμενου, με τις κατάλληλες ενισχύσεις βέβαια στα καίρια
σημεία για τη βελτίωση του επιπέδου παθητικής ασφάλειας, ενώ δεν
υπήρχε και λόγος αλλαγής προκειμένου να αυξηθούν οι χώροι στο
εσωτερικό. Το παλιό Σκόρπιο σαφώς δεν υστερούσε στον τομέα αυτόν.
Επομένως στο πίσω κάθισμα θα μετακινηθούν με άνεση δύο επιβάτες
-με κάποιες παραχωρήσεις και τρεις- ενώ μεγάλο (465 λίτρα), αλλά
με σχετικά περιορισμένο βάθος είναι και το πορτ-μπαγκάζ.
Ουσιαστικά λοιπόν αντικαταστάθηκε το μπροστινό και πίσω μέρος του
αμαξώματος, γεγονός που άλλαξε ριζικά την εμφάνιση του
αυτοκινήτου. Παράλληλα υιοθετήθηκε η οβάλ μάσκα, που έχει
καθιερωθεί πλέον σε όλα τα μοντέλα της εταιρίας και στην
περίπτωση του Σκόρπιο έχει ένα έντονο περίγραμμα από χρώμιο.
Χαρακτηριστικοί είναι όμως και οι καινούριοι προβολείς με
πολυελλειψοειδή κάτοπτρα και συγκεντρωτικούς φακούς στη μεσαία
σκάλα, το μέγεθος, αλλά και το σχήμα των οποίων θυμίζει τους
αντίστοιχους των κουπέ της S-Klasse της Μερτσέντες. Αντίθετα τα
πίσω φωτιστικά σώματα που διατρέχουν όλο το πλάτος του αμαξώματος
-και εδώ υπάρχει το... απαραίτητο περίγραμμα από χρώμιο-
παραπέμπουν στο αμερικάνικο Φορντ Τάουρους.
O εσωτερικός διάκοσμος είναι πάντως καινούριος, ενώ προσοχή έχει
δοθεί στην εργονομία, αλλά κυρίως στην πολυτέλεια. O εξοπλισμός
είναι πλούσιος και πέρα από τις καθιερωμένες ηλεκτροκίνητες
ευκολίες περιλαμβάνει στάνταρ αερόσακο για τον οδηγό, καθώς και
εντατήρες και μηχανισμό εμπλοκής για τις ζώνες ασφαλείας μπροστά.
O αερόσακος του συνοδηγού χρεώνεται όμως επιπλέον.
Αλλαγές εντοπίζονται και κάτω από το καινούριο αμάξωμα. Σε ό,τι
αφορά τις αναρτήσεις μπροστά εξακολουθούν να υπάρχουν γόνατα
ΜακΦέρσον, αλλά κάποια εξαρτήματα είναι καινούρια, ενώ έχει
αλλάξει και η γεωμετρία. Πίσω έχουν ενισχυθεί οι ημιυστερούντες
βραχίονες, προκειμένουν να μειωθεί το επίπεδο θορύβου και να
βελτιωθεί η οδική συμπεριφορά, ενώ νέα είναι και η αντιστρεπτική
δοκός.
Από πλευράς κινητήρων έχουν διατηρηθεί, με κάποιες βέβαια
βελτιώσεις, ο οχταβάλβιδος δίλιτρος και ο 24βάλβιδος εξακύλινδρος
των 2,9 λίτρων του προηγούμενου μοντέλου, που αποδίδουν πλέον115
και 207 ίππους αντίστοιχα.
Καινούριος και φυσικά με μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τη χώρα μας
είναι ο δίλιτρος δεκαεξαβάλβιδος των 136 ίππων, ο οποίος, παρά
την ίδια ονομαστική ισχύ, δεν προέρχεται από το Μοντέο, αλλά από
το Έσκορτ RS 2000, αφού ο κινητήρας της γενιάς Ζέτα του πρώτου
δεν μπορεί να συνδυαστεί με τη διαμήκη τοποθέτηση και την πίσω
κίνηση.
O τετρακύλινδρος αυτός, που διαθέτει και σύστημα μεταβολής του
μήκους των αυλών εισαγωγής για τη βελτίωση της ροπής στις χαμηλές
και μεσαίες στροφές, συνδυάζεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε
σχέσεων ή με αυτόματο τεσσάρων με τρία προγράμματα λειτουργίας. O
V6 διατίθεται πάντως αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο, αλλά και
στάνταρ σύστημα ελέγχου της πρόσφυσης των κινητήριων τροχών.
Ένα άλλο ενδιαφέρον τεχνικά στοιχείο είναι η χρήση καλωδίωσης
multiplexing, όπου στο ηλεκτρικό κύκλωμα υπάρχει ένα και μόνο
καλώδιο, ενώ ο κάθε ηλεκτρικός καταναλωτής ενεργοποιείται με τη
βοήθεια κωδικοποιημένων σημάτων.
Στο δρόμο
Μπορεί το αμάξωμα να ακολουθεί αμερικάνικες γραμμές, αλλά το ίδιο
δεν ισχύει και για το εσωτερικό, όπου η εργονομία δεν ξεφεύγει
από τα καθιερωμένα ευρωπαϊκά πρότυπα της κατηγορίας. Έτσι ο
οδηγός βρίσκει χωρίς να προβληματιστεί τη θέση οδήγησης που του
ταιριάζει, αφού το κάθισμά του είναι πολλαπλώς ρυθμιζόμενο.
Χωρίς προβλήματα ήταν και η κίνηση του μεγάλου Φορντ στο...
κυκλοφοριακό χάος του Παρισιού, όπου έγινε η επίσημη παρουσίασή
του, παρά το μεγάλο μέγεθός του, αφού αποδεικνύεται αρκετά
ευέλικτο και ο δεκαεξαβάλβιδος κινητήρας των 2000 κ.εκ. αρκετά
ελαστικός στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ συνδυάζεται
ικανοποιητικά και με το χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων.
Βέβαια τα πάντα γίνονται ακόμα πιο απλά -είτε στην πόλη είτε στον
αυτοκινητόδρομο, που είναι το _φυσικό περιβάλλον_ του Σκόρπιο- με
το αυτόματο κιβώτιο των τεσσάρων σχέσεων.
Στις υψηλές ταχύτητες των εθνικών οδών πάντως ο δίλιτρος
κινητήρας είναι αρκετά θορυβώδης, σε αντίθεση με τον πιο
πολιτισμένο εξακύλινδρο των 2,9 λίτρων, ο οποίος διακρίνεται για
την πολύ καλή ελαστικότητά του. O μεγάλος κινητήρας, που
προσφέρεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο, είναι πάντως αυτός
που _δένει_ απόλυτα με το χαρακτήρα του μοντέλου γοήτρου που
προσπαθεί να προσδώσει στο Σκόρπιο η Φόρντ.
Στους γαλλικούς δρόμους με το αρκετά καλό οδόστρωμα το μεγάλο
πισωκίνητο Φορντ συμπεριφέρεται σε όλες σχεδόν τις περιπτώσεις
ουδέτερα, ενώ στις δύσκολες στιγμές μια επιπλέον δικλείδα
ασφαλείας αποτελεί τόσο το σύστημα περιορισμού της ολίσθησης των
κινητήριων τροχών, στάνταρ στο 2,9 προαιρετικό στο 2,0 16V, όσο
και το καλό σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS, που περιλαμβάνεται
στο βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων.
O καλός εξοπλισμός -τόσο ασφαλείας, όσο και... ευκολίας- σε
συνδυασμό με τους μεγάλους χώρους, αλλά και την πολύ καλή
ποιότητα κατασκευής θα είναι άλλωστε από τα ατού του Σκόρπιο στη
μάχη των πωλήσεων. Έναν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο στην πορεία αυτή
θα παίξει φυσικά και η εξωτερική εμφάνιση, αφού το σίγουρο είναι
ότι το νέο μεγάλο Φορντ δεν περνά απαρατήρητο._Γ.Σ.
H έκδοση στέσιον
H γκάμα του Σκόρπιο συμπληρώνεται από την έκδοση στέσιον, η οποία
σε αντίθεση με ό,τι συνέβαινε με την προηγούμενη γενιά όπου είχε
καθυστερήσει ιδιαίτερα, παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με το μοντέλο
τριών όγκων. H επιλογή αυτή κρίνεται βέβαια απόλυτα λογική, αφού
η στέσιον έκδοση αναμένεται να καλύψει ένα μεγάλο ποσοστό των
συνολικών πωλήσεων του μοντέλου.
Πέρα από το μεγάλο χώρο αποσκευών πάντως, ο οποίος φτάνει μέχρι
και τα 1600 λίτρα, το πεντάθυρο Σκόρπιο -πεντάθυρο δυόμισι όγκων
δεν θα υπάρξει- έχει και μια πιο συμβατική εμφάνιση στο πίσω
μέρος του σε σχέση με το τετράθυρο, γεγονός που ίσως το κάνει πιο
ελκυστικό στους λιγότερο... αντικομφορμιστές.