Lancia K
ΠΡΟΣΩ ΟΛΟΤΑΧΩΣ
H νέα _ναυαρχίδα_ της Λάντσια μπαίνει με αξιώσεις στη δύσκολη
κατηγορία των μεγάλων αυτοκινήτων και επιβεβαιώνει τη σταθερή
πορεία αναβάθμισης που ακολουθεί τα τελευταία δύο χρόνια η
ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία.
του Πάνου Φιλιππακόπουλου
φωτογραφίες: K. Δημητρέλης
H NEA ναυαρχίδα της Λάντσια, που για μια ακόμη φορά
χρησιμοποίησε ένα γράμμα του ελληνικού αλφαβήτου για να
ονομάσει ένα μοντέλο της, μοιράζεται κάποια από τα καλά
στοιχεία της Θέμα, όπως τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα των
δύο λίτρων και το χειροκίνητο κιβώτιο των πέντε σχέσεων.
Το πιο σημαντικό όμως στην παρουσίαση της K είναι η εμφάνιση
των εντελώς καινούριων πεντακύλινδρων κινητήρων 2 και 2,4
λίτρων. Μετά από αρκετά χρόνια προσεκτικής μελέτης, οι
μηχανικοί της Φίατ παρουσιάζουν τους δύο 5κύλινδρους
20βάλβιδους κινητήρες με απόδοση 145 ίππων και 175 ίππων
αντίστοιχα (στις 6100 σ.α.λ. και οι δύο), προσφέροντας
παράλληλα και ομαλή λειτουργία χωρίς κραδασμούς, χάρη στον
βοηθητικό άξονα εξισορρόπησης κραδασμών που περιστρέφεται
αντίστροφα, αλλά και μικρότερες συνολικές διαστάσεις και βάρος
και καλύτερη θερμοδυναμική απόδοση. H μέγιστη ροπή φτάνει τα
18,1 kg.m/4500 σ.α.λ. για τον 2λιτρο και τα 23,5 kg.m /3750
σ.α.λ. για τον 2,4. H τελική ταχύτητα των πεντακύλινδρων
μοντέλων, σύμφωνα με το εργοστάσιο, είναι 205 χλμ/ώρα και και
215 χλμ/ώρα αντίστοιχα, ενώ για τα 100 από στάση απαιτούνται
9,8 και 9,2 δευτερόλεπτα. Από τους δύο αυτούς 5κύλινδρους
κινητήρες, μόνο ο 2λιτρος αναμένεται να εισαχθεί στη χώρα μας,
σε αυτοκίνητα με δύο διαφορετικά επίπεδα εξοπλισμού, LE και
LS.
Το υπερτροφοδοτούμενο μοντέλο χρησιμοποιεί τον πασίγνωστο
πλέον 2λιτρο κινητήρα που έχει τοποθετηθεί σχεδόν σε όλα τα
αυτοκίνητα του γκρούπο, από τις Θέμα μέχρι τις Δέλτα
Ιντεγκράλε και ?λφα 155 Q4, αλλά και προσφάτως στο Φίατ Κουπέ
και στη νέα Δέλτα HF. Πριν από την εγκατάσταση στη Λάντσια K,
αρκετές βελτιώσεις και μετατροπές έχουν γίνει στον πολύ
επιτυχημένο αυτό κινητήρα, με κύριο στόχο την ομαλή και
_φιλική_ απόκριση σε όλη την κλίμακα των στροφών, όπως αρμόζει
σε αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Ένας υπερσυμπιεστής
μικρότερων διαστάσεων και αδράνειας έχει τοποθετηθεί, σε
συνδυασμό με μια νέα κυλινδροκεφαλή, με βελτιώσεις στην
εισαγωγή και την εξαγωγή, ενώ νέο είναι το σύστημα ανάφλεξης
και το σύστημα ελέγχου του ψεκασμού. H μέγιστη ισχύς φτάνει
τους 205 ίππους στις 5600 σ.α.λ. ενώ η μέγιστη ροπή τα 30,4
kg.m στις 2750 σ.α.λ. H τελική ταχύτητα σύμφωνα με τον
κατασκευαστή φτάνει τα 235 χλμ/ώρα, ενώ για τα 100 από στάση
απαιτούνται 7,3__.
Στην ελληνική αγορά, η μόνη έκδοση με αυτόματο κιβώτιο θα
είναι η 2λιτρη, πεντακύλινδρη, που θα χρησιμοποιεί ένα
αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων της ZF που χρησιμοποιούσε
και η Θέμα.
Εκτός από τις παραπάνω εκδόσεις που θα εισαχθούν και στην
Ελλάδα, υπάρχουν και δύο ακόμα εκδόσεις που θα κυκλοφορήσουν
σε κάποιες αγορές του εξωτερικού, μία με 5κύλινδρο κινητήρα
τουρμποντίζελ και μια ακόμα με τον τρίλιτρο κινητήρα V6 που
χρησιμοποιεί και η ?λφα 164.
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Στη διάρκεια της παρουσίασης οδηγήσαμε τις δύο εκδόσεις που
παρουσιάζουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά:
αυτή με το νέο 5κύλινδρο 2λιτρο κινητήρα και την τούρμπο. Μια
γενική παρατήρηση είναι ότι το αυτοκίνητο επιβεβαιώνει το άλμα
που έχει κάνει η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία στον τομέα της
ποιότητας κατασκευής. H αίσθηση που δημιουργεί στο εσωτερικό
του χαρακτηρίζεται από τη διακριτική πολυτέλεια στην οποία μας
είχε συνηθίσει πάντα η Λάντσια κι από μία ποιοτική αναβάθμιση
σε σχέση με την ήδη αρκετά προσεγμένη Θέμα, με υλικά καλής
ποιότητας και πλήρη απουσία τριγμών. H θέση οδήγησης είναι
πολύ καλή και οι εσωτερικοί χώροι μεγάλοι.
Όσον αφορά τους κινητήρες, ο 2λιτρος τούρμπο είναι αυτός που
ξέραμε πάντα, με τεράστια δύναμη και πολύ καλή ευστροφία και
θα λέγαμε ότι σ_ αυτό το μεγάλο και βαρύ αυτοκίνητο αποτελεί
μια πολύ καλή εναλλακτική λύση για όσους θέλουν δύναμη αλλά
όχι πολλά κυβικά, για λόγους φορολογικούς (ας μην ξεχνάμε ότι
και στην Ιταλία τα αυτοκίνητα πάνω από τα 2000 κ.εκ. έχουν
μεγαλύτερες φορολογικές επιβαρύνσεις). ?λλωστε, το _σασί_ του
αυτοκινήτου επιτρέπει τη σωστή εκμετάλλευση όλης αυτής της
δύναμης. H Κάπα εντυπωσιάζει με τη σταθερότητα, το κράτημα
και την προβλέψιμη οδική συμπεριφορά της και παρά τον όγκο της
είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητη και εύκολα ελεγχόμενη. Κάτι στο
οποίο συμβάλλει και το πολύ καλό υδραυλικό τιμόνι της, καθώς
και τα εξαιρετικά φρένα της. Μόνο το κιβώτιο απέχει από το
τέλειο. Στην ήρεμη οδήγηση βέβαια δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα,
αλλά στις γρήγορες αλλαγές φαινόταν να σφίγγει αρκετά.
O νέος 5κύλινδρος κινητήρας ήταν μια ευχάριστη έκπληξη.
Εύστροφος και αρκετά δυνατός, επιτρέπει την οδήγηση του
αυτοκινήτου με ρυθμούς που ταιριάζουν στο χαρακτήρα και την
τιμή του, με ασφαλή προσπεράσματα και με επιταχύνσεις χωρίς
_λαχάνιασμα_. Ενώ στα θετικά του στοιχεία πρέπει να
υπολογιστεί και το γεγονός ότι δεν είναι πολύ θορυβώδης (και
κυρίως ότι ο θόρυβός του δεν είναι δυσάρεστος).
Περισσότερες λεπτομέρειες βεβαίως θα έχουμε τη δυνατότητα να
δώσουμε όταν έρθει το αυτοκίνητο στη χώρα μας (με τιμή γύρω
στα 10 εκατομμύρια για τη βασική έκδοση, που θα έχει πλούσιο
εξοπλισμό) και το δοκιμάσουμε στους ελληνικούς δρόμους. Εκείνο
που έχει σημασία, είναι ότι για μια ακόμη φορά επιβεβαιώνεται
το _ξύπνημα_ της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που με κάθε
νέο μοντέλο της δείχνει ότι έχει πάρει τα μηνύματα της αγοράς.
H Κάπα είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, που είναι ταυτόχρονα
και πολύ καλοφτιαγμένο. Σίγουρα λοιπόν _χτυπάει_ με αξιώσεις
τη μεγάλη κατηγορία, κάτι που θα αναβαθμίσει και τη συνολική
εικόνα της εταιρίας, αλλά και της ιταλικής
αυτοκινητοβιομηχανίας γενικότερα._Π.Φ.
Μπόξ με 8.5
Πάολο Κανταρέλα: H ανάπαυση τέλειωσε_ Καιρός για δράση
_TA ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ χρόνια υπήρξαν μεγάλες αλλαγές στην
αυτοκινητοβιομηχανία και τo γκρουπ Φίατ είχε δώσει την
εντύπωση ότι κοιμόταν_.
_Θα έλεγα πιο σωστά ότι αναπαυόταν_.
Αυτή η στιχομυθία, που έγινε μεταξύ του υπογράφοντος και του
_ισχυρού άνδρα_ του γκρουπ Φίατ, Πάολο Κανταρέλα, στη διάρκεια
της παρουσίασης της νέας Λάντσια Κ, είναι ενδεικτική του
κλίματος που επικρατεί σήμερα στο μεγάλο ιταλικό όμιλο. Κι
εξηγεί τις εντυπωσιακές κινήσεις που έχουν γίνει τελευταία και
από τις τρεις _μάρκες_ του, με την παρουσίαση μοντέλων που
συγκαταλέγονται μεταξύ των καλύτερων της κατηγορίας τους και
με την_ υπέρβαση του κακού παρελθόντος στον τομέα της
ποιότητας κατασκευής. Οι άνθρωποι του Ομίλου κατάλαβαν ότι η
πορεία που ακολουθούσαν οι εταιρίες του ήταν καταστροφική, ότι
η απάθεια με την οποία αντιμετώπιζαν τις κινήσεις των
αντιπάλων τους, που κατασκεύαζαν όλο και καλύτερα νέα
αυτοκίνητα, οδηγούσε την ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία σε
μαρασμό, κι αντέδρασαν γρήγορα και αποτελεσματικά.
Με τον Πάολο Κανταρέλα είχαμε όμως την ευκαιρία να πούμε κι
πολλά άλλα, αφού είχαμε τη τύχη να καθίσουμε δίπλα του στο
γεύμα που δόθηκε κατά τη διάρκεια της μεσημεριανή διακοπής των
δοκιμών της νέας, μεγάλης Λάντσια. Και να διαπιστώσουμε ότι
δεν πρόκειται για έναν άχρωμο μάνατζερ, που ξέρει μόνον από
αριθμούς, αλλά για έναν πραγματικό φίλο του αυτοκινήτου, που
γνωρίζει πολύ καλά και από κάθε πλευρά το αντικείμενο της
δουλειάς του. Πιστεύει δε, ότι όλοι οι άνθρωποι που είναι
υπεύθυνοι για τις τύχες της εταιρίας, πρέπει να έχουν εξίσου
καλή γνώση του αυτοκινήτου. Είναι χαρακτηριστικό, ότι και ο
ίδιος, αλλά και τα άλλα στελέχη του Ομίλου, δοκιμάζουν τακτικά
τα διάφορα μοντέλα της στο κέντρο δοκιμών, ενώ πρόσφατα
αποφασίστηκε όλα τα κορυφαία στελέχη του γκρουπ (περίπου 120
άτομα) να παρακολουθήσουν μαθήματα υψηλής οδήγησης σε μια από
τις ειδικές σχολές που υπάρχουν στην Ιταλία!
'Ενα από τα θέματα που συζητήσαμε με τον Κανταρέλα, ιδιαίτερα
επίκαιρο, μια και βρισκόμαστε στην παρουσίαση ενός μοντέλου
της Λάντσια, ήταν η τακτική που ακολούθησε ο όμιλος τα
τελευταία χρόνια, με τη χρήση υπερβολικά πολλών, κοινών μερών,
σε αυτοκίνητα που παρουσίαζαν οι διάφορες _εταιρίες_ του,
ακόμα και αμαξωμάτων που έμοιαζαν μεταξύ τους. Με αποτέλεσμα
να βλάψει κυρίως την εικόνα της ?λφα Ρομέο και της Λάντσια,
δύο εταιριών με μεγάλη ιστορία που είχαν βασίσει τις επιτυχίες
τους στη _διαφορετική_ εικόνα των μοντέλων τους.
Ο Κανταρέλα παραδέχθηκε ότι αυτό ήταν ένα πρόβλημα και μας
διαβεβαίωσε ότι δεν πρόκειται να συνεχιστεί στο μέλλον.
Σκιτσάροντας με χαρακτηριστική ευχέρεια πάνω σ_ ένα χαρτί, μας
έδειξε πώς, με την τεχνολογία που έχουν ενσωματώσει στις
γραμμές παραγωγής τους, μπορούν πάνω στο ίδιο δάπεδο, να
δημιουργήσουν εντελώς διαφορετικά αυτοκίνητα. Αφού υπάρχει
τώρα η δυνατότητα μετατροπής του ύψους του βασικού _σκελετού_
πάνω στον οποίο _χτίζεται_ το αμάξωμα έτσι, ώστε με το ίδιο
δάπεδο να μπορούν να κατασκευαστούν δύο -ή περισσότερα-
αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετικό αμάξωμα, τα οποία μάλιστα θα
συναρμολογούνται στην ίδια γραμμή παραγωγής.
Προχωρώντας ακόμα πιο πέρα, οι άνθρωποι της Φίατ/Λάντσια/?λφα
Ρομέο, θα μπορούν να χρησιμοποιούν παραλλαγές του ίδιου
δαπέδου με διαφορετικό μεταξόνιο, με την ίδια ακριβώς μέθοδο
που οι εταιρίες της αεροπορικής βιομηχανίας παρουσιάζουν
μεγαλύτερες ή μικρότερες παραλλαγές ενός αεροσκάφους.
Χωρίζοντας δηλαδή το δάπεδο σε δύο τμήματα και προσθέτοντας
μεταξύ τους μία ακόμη _φέτα_ που αυξάνει την απόσταση μεταξύ
των αξόνων των τροχών. Και τα αυτοκίνητα που θα δημιουργούνται
μ_ αυτόν τον τρόπο θα κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή
παραγωγής, ενω το ίδιο συμβαίνει και στα εργοστάσια των
κινητήρων, όπου στην ίδια γραμμή παραγωγής θα κατασκευάζονται
κινητήρες με διαφορετικό αριθμό κυλίνδρων για διαφορετικά
μοντέλα του γκρουπ. 'Ετσι τα νέα μοντέλα των Φίατ, Λάντσια και
?λφα Ρομέο δεν θα μοιάζουν μεταξύ τους, παρ_ όλο που θα
μοιράζονται αρκετά κοινά στοιχεία ώστε να επιτυγχάνεται η
απαραίτητη οικονομία κλίμακας. Ήδη άλλωστε, υπάρχει ένα δείγμα
αυτής της αλλαγής στη νοοτροπία των Ιταλών, αφού ούτε η νέα
Λάντσια Δέλτα ούτε η ?λφα 145 μοιάζουν μεταξύ τους ή με το
Φίατ Τίπο, παρ_ όλο που όλα χρησιμοποιούν ένα κοινό
_δάπεδο_._Π.Φ.