Αλληλογραφία
TO ΕΜΠΑΡΓΚΟ, TA ΦΑΡΜΑΚΑ KAI O _ΕΙΣΑΓΓΕΛΕΑΣ_O P. Σωμερίτης απαντάει στον K. Ζουράρι
Δεν απαντά κανείς σε εισαγγελικής μορφής εγκλήσεις του κ.
Κώστα Ζουράρι, απλώς προσπερνά, κυρίως όταν έχει πια εθισθεί
από είκοσι πέντε χρόνια διαφόρων ιδεολογιών ζουραρισμό,
μισαλλοδοξίες και επαρχιακό θεατράκι του παράλογου.
Όμως, οι αναγνώστες του περιοδικού έχουν δικαιώματα. Έτσι
σημειώνω ξανά γι_ αυτούς ότι το εμπάργκο που θεσπίστηκε σε
βάρος της Σερβίας δεν περιλαμβάνει τα φάρμακα και γενικά την
ανθρωπιστική βοήθεια, όμως η διακίνησή τους υπόκειται σε
αυτονόητες διαδικασίες ελέγχου. Αν το εμπάργκο περιλάμβανε τα
φάρμακα, οι σερβόφρονες φίλοι του επιστολογράφου-εισαγγελέα θα
τα κρατούσαν για άλλες χρήσεις και δε θα μπορούσαν να τα
μεταφέρουν στη Σερβία.
Ως προς τη δεοντολογία (αλήθεια, την περιέλαβε στο διδακτορικό
του ο κ. _καθηγητής_;) υπόσχομαι ότι μόλις χρειασθώ στοιχεία
για τις διαστημικές έρευνες ή για τη θεολογία θα χρησιμοποιήσω
μεταξύ άλλων τις πηγές του.
Ριχάρδος Σωμερίτης
Αθήνα
O Ν.Δ. KAI TA 4X4
Διαβάζω εδώ και δέκα χρόνια τους 4T, ομολογώντας πως είμαι
απόλυτα ικανοποιημένος από την ύλη που δημοσιεύεται. Σίγουρα
όμως δεν είναι όλοι τέλειοι. Αναφέρομαι ειδικότερα στον κύριο
Δ.Ν. όπου βλέπει με υποκειμενικά κριτήρια την πραγματικότητα
και προσπαθεί μέσα από τα άρθρα του να περάσει τις δικές του
αντιλήψεις και γνώμες στους αναγνώστες.
Αφορμή για το γράμμα αυτό στάθηκε το άρθρο σας κύριε Δ.Ν. στο
τεύχος 272. Αναφερόσασταν στα τζιπ 4X4. Αλήθεια για ποιο λόγο
_τα 4X4 αποτελούν ανορθογραφία μέσα στο αστικό πεδίο_; Μήπως
πρέπει να κυκλοφορούμε μόνο με B.M.W. 3L8is. Αγαπητοί μου
αναγνώστες, σας συμβουλεύω όσοι είστε ιδιοκτήτες τέτοιων
αυτοκινήτων να τα αποσύρετε, διότι ενοχλείται ο αξιότιμος
κύριος Ν.Δ. όταν βλέπει 4X4 να κυκλοφορούν στους ελληνικούς
δρόμους.
Επίσης, κατά τη γνώμη μου, δεν έχετε το δικαίωμα να αποκαλείτε
τους ιδιοκτήτες των τζιπ μεταλιζέ _ΤΡΑΒΕΣΤΙ_ και τα αυτοκίνητα
τους _ΤΖΙΠ ΤΡΑΒΕΣΤΙ_. Αλήθεια, τον εαυτό σας και το αυτοκίνητό
σας σε ποια κατηγορία τα κατατάσσετε. Σύμφωνα με τη δικιά σας
κρίση όλοι αυτοί το παίζουν _?ντρες ή τραβεστί_ όπως τους
αποκαλείτε. Εσείς κύριε Ν.Δ. πώς το παίζετε κυκλοφορώντας με
BMW 318is το οποίο θεωρείται αυτοκίνητο πολυτελείας στις μέρες
μας; Μη μου πείτε ότι δεν πουλάτε _image_ και ότι διαλέξατε το
αυτοκίνητο αυτό μόνο και μόνο για την ικανοποίηση των αναγκών
σας, γιατί θα γελάσω.
Πρέπει να γνωρίζετε ότι ανήκουμε σε μια ελεύθερη κοινωνία όπου
ο καθένας μας, αν έχει μια στάλα αξιοπρέπεια, τότε δεν μπορεί
παρά να εξοργιστεί με το εν λόγω άρθρο σας.
Κλείνοντας θα πρέπει να επισημάνω ότι δεν είμαι ιδιοκτήτης 4X4
και ούτε πρόκειται να γίνω. Δεν παύω όμως να είμαι ελεύθερος
πολίτης και να δυσανασχετώ όταν θίγουν την προσωπικότητα τη
δική μου ή των συνανθρώπων μου.
Αξιώτης Πλούταρχος
Αθήνα
Υ.Γ.: Θα ήθελα να ζητήσω συγγνώμη για τα πικρά μου λόγια και
να υπενθυμίσω στον κύριο Δ.Ν. ότι δεν πρόκειται να αλλάξει η
καλή εικόνα που έχω για το άτομο του.
Περίεργο να θίγεται η προσωπικότητα κάποιου τρίτου όταν εγώ σημειώνω μια
αισθητική
παρατήρηση. Διότι για γούστο έγραφα, κύριε Αξιώτη - και ο καθένας
δικαιούται να
θεωρεί κάτι καλόγουστο ή κακόγουστο. Περί ορέξεως ουδείς λόγος - όπως
έλεγαν οι
παλαιότεροι._Ν.Δ.
ΓΙΑ TO ΔΗΜΟ ΑΜΑΡΟΥΣΙΟΥ
Αποτελεσματικότητα μονοδρομήσεων στα προάστια
Ύστερα από πολύ χρόνο παρακολούθησης, θέλω με την παρούσα
επιστολή μου να διαμαρτυρηθώ και να επισύρω την προσοχή σας,
στα επικίνδυνα αποτελέσματα, που έχουν οι ανορθόδοξες
κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, με τις μονοδρομήσεις που έχουν γίνει
σε μικρούς δρόμους -παρόδους- του Μαρουσίου.
Κι ας αναφερθώ στη γειτονιά μου -μένω στην οδό Πινδάρου- που
την ορίζουν, θάλεγα, η λεωφόρος Πεντέλης - Ευκαλύπτων - Γ.
Κοτζιά - Βορ. Ηπείρου. Πάρα πολλοί, κυκλοφορούν προς την
αντίθετη κατεύθυνση που ορίζουν οι μονόδρομοι, γράφοντας στα
παλιά τους τα παπούτσια τα απαγορευτικά σήματα. Οι ίδιοι οι
κάτοικοι της περιοχής για ευκολία τους (άρα σε τι εξυπηρετεί η
μονοδρόμηση;) κάνουν καθημερινά την παράβαση, εθιζόμενοι έτσι,
στην παρανομία ενώ ασκούνται στην άμβλυνση συνειδήσεως έναντι
των επιταγών του Νόμου!
Μα δεν είναι μόνο οι κάτοικοι της περιοχής. Δεν είναι τα
Σχολικά, δεν είναι το απορριμματοφόρο του Δήμου μας, που
περνούν για ευκολία τους προς την αντίθετη κατεύθυνση του
μονόδρομου. Πολλοί επισκέπτες μας (κάθε Αθηναίος έχει κάποιον
δικό του, που μένει σε άλλη περιοχή) χάνονται από τη διαδαλώδη
ρύθμιση των μονόδρομων, προσπαθώντας να προσπελάσουν κανονικά
και νόμιμα, προς τη συγκεκριμένη διεύθυνση, μα στο τέλος τα
παρατούν και παρανομούν. Φυσικά στην ίδια κατάσταση
βρισκόμαστε και εμείς οι κάτοικοι του Μαρουσίου, όταν σαν
επισκέπτες προσπαθούμε να κυκλοφορήσουμε στου Παπάγου, στην
Κυψέλη, στη N. Σμύρνη ή στα Βριλήσσια.
Δεν είμαστε όλοι πολίτες της ίδιας πόλης; Μήπως οι Μαρουσιώτες
πληρώνουν περισσότερους φόρους από τους Πευκιώτες κ.λπ.; Με
ποια λογική αποτρέπουμε τους Μεν να κυκλοφορούν στην περιοχή
των Δε; Μήπως αν δεν έρθουν με το I.X. δε θα έρθουν με ταξί;
Γιατί να μη συντομεύσω τη διαδρομή μου περνώντας μέσα από το
τάδε προάστιο, αφού πληρώνω κανονικά τους φόρους μου, τις
επιβαρύνσεις στα καύσιμα κ.λπ., κ.λπ.; μήπως για να επιβαρύνω
την εθνική οικονομία και τα συναλλαγματικά της αποθέματα
ξοδεύοντας περισσότερη βενζίνη;
Αφού λοιπόν αυτές οι ρυθμίσεις όχι, μόνο δεν εξυπηρετούν τους
κατοίκους μιας περιοχής, αλλά περικλείουν εξαιρετικούς
κινδύνους μικρο-συγκρούσεων, αλλά και σοβαρών ατυχημάτων -ας
ρωτήσουμε την Τροχαία Προαστίων ή τις Ασφαλιστικές Εταιρίες,
πόσα τέτοια ατυχήματα γίνονται καθημερινά- γιατί δεν
επανεξετάζετε την αποτελεσματικότητα αυτών των ρυθμίσεων και
δε λαβαίνετε άλλου είδους κυκλοφοριακά μέτρα;
Δυστυχώς, θα πρέπει να προσέξουμε τι προκύπτει από τις
σημερινές κυκλοφοριακές συνθήκες του Λεκανοπεδίου Αττικής:
- δεν έχουμε καλές συγκοινωνίες
- δεν έχουμε ικανοποιητικές γραμμές Μετρό
- είναι επικίνδυνη και δύσκολη η χρήση ποδηλάτου
- είμαστε υποχρεωμένοι καθημερινά, προκειμένου να πάμε στη
δουλειά μας, να διασχίσουμε δύο και τρεις γειτονιές.
- συνεχώς δημιουργούνται Εμπορικά Κέντρα, Σούπερ Μάρκετ,
Ιατρικά Κέντρα, που δρουν σαν πόλοι έλξεως κυκλοφοριακού
φόρτου από κατοίκους άλλων περιοχών.
Κοντά σ_ αυτά λοιπόν, προσθέτουμε και την κυκλοφοριακή
δυσχέρεια των μονοδρομήσεων των μικρών δρόμων στα προάστια και
μένουμε ευχαριστημένοι! Τι έχουν να μας πουν οι ειδικοί; Αν
συγκρουσθώ σε μονόδρομο με κάποιον που έρχεται από αριστερά
μου ενώ ξέρω ότι μόνο από δεξιά επιτρέπεται να έρχεται
τροχοφόρο, ποιος φταίει; Δε θα θεωρήσω ηθικό αυτουργό το Δήμο
και το μελετητή του; Γιατί με υποχρεώνει ο Δήμος μου να
διαπληκτίζομαι με τους συμπολίτες μου και να χάνουμε την
αξιοπρέπειά μας; Γιατί με διδάσκει -εμμέσως- ο Δήμος να αγνοώ
και να υποτιμώ την αξιοπιστία των τροχαίων σημάτων;
Επειδή είναι πολλά τα ερωτήματα και το θέμα σημαντικό και
γενικότερο, κοινοποιώ την επιστολή μου αυτή στην τοπική
εφημερίδα του Προαστίου μας και σ_ ένα περιοδικό ειδικού τύπου
αξιόλογης κυκλοφορίας και γνώμης, ώστε να πάρουν μέρος στον
προβληματισμό.
Με την ελπίδα να γίνω περήφανος για το προάστιο που μένω, όπως
και κάθε Αθηναίος για την περιοχή του.
I. Παλαιορούτας
Μαρούσι
OI ΜΠΡΟΣΤΑΡΗΔΕΣ TOY ΕΘΝΟΥΣ
Είμαι και εγώ μία μαθήτρια της Γ_ Λυκείου, όπου μέσα σε
σύντομο χρονικό διάστημα, θα δώσω το σημαντικότερο αγώνα της
ζωής μου. Θα αγωνιστώ και εγώ για μία θέση σε ένα από τα
ανώτατα εκπαιδευτικά ιδρύματα της χώρας μας. Με αυτή μου την
επιστολή προς το περιοδικό σας δε θα ασχοληθώ με τα προβλήματα
της αυτοκίνησης - αν και έχω το ευγενέστατο αυτό μικρό Bio- αν
θα μπορούσε να χαρακτηριστεί έτσι η λατρεία προς σ_ αυτά, αλλά
με το μεγάλο εθνικό μας ζήτημα, παίρνοντας σαν αφορμή το άρθρο
του κ. Ζουράρι στο τεύχος του Φεβρουαρίου του 1994. Στο
περιοδικό σας, όπου θέτετε με τα άρθρα ορισμένων συνεργατών
σας προβληματισμούς σε πολλούς νέους- και επιτρέψτε μου να τα
χαρακτηρίσω _αφορισμούς_ της σύγχρονης εποχής- πρόσφατα
διάβασα ένα άρθρο για τον εθνικισμό. Ένα θέμα που έχει αγγίξει
κάθε μέσο Έλληνα. Καθημερινά πραγματοποιούνται συλλαλητήρια σε
κάθε γωνιά της ελληνικής γης. Πραγματικά είναι τραγική
ειρωνεία οι Έλληνες να φωνάζουν ότι η Μακεδονία είναι
Ελληνική! Κορύφωση του εθνικισμού των γειτόνων μας, που μας
κάνει να παραληρούμε!
Μπρος σ_ αυτή την καπήλευση της ελληνικής ιστορίας έρχομαι σαν
μια αγανακτισμένη _Ελληνίδα_ (σε λίγο θα αμφισβητούν και την
καταγωγή μας) να υψώσω τη φωνή διαμαρτυρίας μου. Δεν μπορώ να
διανοηθώ ότι οι 11 εταίροι μας μιλούν αθώα και γοητευτικά για
την πολυπόθητη κοινοτική αλληλεγγύη, όταν οι ίδιοι υπογράψανε
τον κατακερματισμό της Γιουγκοσλαβίας και αναγνωρίσανε το
νεοσύστατο κράτος των Σκοπίων ως _Σλαβομακεδονία_, _Δημοκρατία
του Βαρδάρη_ και πολλά άλλα ονόματα που περιέχουν τη λέξη
_Μακεδονία_.
Το γράμμα μου μπορεί να διακατέχεται από υπέρμετρο
πατριωτισμό, που κάλλιστα και δικαιολογημένα θα θεωρούνταν
σωβινισμός και γιατί όχι και εθνικισμός. Όχι, δεν υποστηρίζω
τον εθνικισμό, αλλά είμαι υπέρμαχος του διεθνισμού, όσο και
ουτοπικός και ξεφτισμένος φαίνεται ο όρος αυτός σήμερα. Δεν
ανέχομαι να συμβαίνει αυτό σε μια πολιτιστική υπερδύναμη, στην
Ελλάδα, και δεν αρκούμαι στο να βγω για να φωνάξω στα
συλλαλητήρια ότι η _Μακεδονία είναι Ελληνική_.
Αυτό το πιστεύω ακράδαντα, και όποιος Έλληνας δεν το
αναγνωρίζει δεν είναι άνθρωπος. Αυτό όμως που δεν καταλαβαίνω
είναι η πολιτική νωχελικότητα, αυτή _η στάχτη_ που μας ρίχνουν
στα μάτια εδώ και πέντε ολόκληρα χρόνια, ότι όλα βαίνουν
ομαλά, ότι θα νικήσουμε στο διπλωματικό μας αγώνα.
Πού είναι οι πολιτικοί ηγέτες και οι πνευματικοί μας άνθρωποι,
που αποκαλούνται μπροστάρηδες του έθνους; Μήπως πιστεύουν ότι
με τα συλλαλητήρια θα λυθεί το ζήτημα; Μήπως πιστεύουν ότι με
ιδεολογίες -προκάτ και με αθώες παιδικές σκέψεις σε πλακάτ θα
αποδείξουν ότι υπάρχει η Ελλάδα, από τη στιγμή που αυτά δε θα
είναι χαραγμένα στην ελληνική καρδιά;
Μώπως_ Μήπως_ Μήπως_ Χιλιάδες _μήπως_ αναπάντητα. Και εμείς
πρέπει να ελπίζουμε για το αύριο; Με τι δύναμη και τι εφόδια;
Πού είναι οι μπροστάρηδες του έθνους; Τα ερωτηματικά αποκτούν
αύξοντα αριθμό. Μήπως κρύβονται μέσα στις ελιτίστικες τάξεις
τους και διακατέχονται από πνεύμα _ωχαδερφισμού_; Ή ξέχασαν
ότι η αμφισβήτηση της Μακεδονίας σημαίνει και αμφισβήτηση της
ελληνικής ταυτότητας, του ελληνικού και ανυπότακτου _είναι_;
Γιατί λοιπόν πρέπει να ακούμε συνδιαλέξεις για τα εθνικά
θέματα -όσο διαφωτιστικές κι αν είναι- όταν ξεχνάμε όσα τυχόν
ακούσαμε -την ώρα που δεν κοιμόμαστε αυτή είναι η πικρή
αλήθεια- αφού βγούμε από τις αίθουσες συνδιαλέξεων;
O αγώνας για την επιβίωση στο πλανητικό μας χωριό είναι
γεμάτος αγκάθια που είναι έτοιμα να μας πληγώσουν, αρκεί να
δουν ότι θα τρέξει από τραύματα ελληνικό αίμα. Και εμείς τι
κάνουμε; Καθόμαστε απλά και ασχολούμαστε μονίμως με την
πολιτική λασπολογία, τους φοροδιαφυγάδες, με τις αυξήσεις στα
αυτοκίνητα και το ωράριο των νυκτερινών καταστημάτων. Στον
αγώνα της ζωής ο κάθε άνθρωπος μπορεί να προσφέρει κάτι. Είναι
αξιέπαινο ότι και εσείς με το περιοδικό σας μαθαίνετε στους
νέους τι είναι το αυτοκίνητο, πώς να το οδηγούν με ασφάλεια
και παράλληλα τρέφετε όνειρα σε χιλιάδες αναγνώστες για την
απόκτηση μαγευτικών αλλά και πανάκριβων αυτοκινήτων, όπως η
θεϊκή 911 Carrera και η _απαστραπούσα_ 325 BMW Cabrio, ενώ
δίνεται μ_ αυτόν τον τρόπο το δικό σας στίγμα μέσα σ_ αυτή την
κοινωνική νωχελικότητα.
Μια νωχελικότητα που διακρίνει την ελληνική κοινωνία και την
κάνει πλαδαρότητα ηθική και πνευματική συρρίκνωση, αφού οι
Έλληνες νοιάζονται για εφήμερες απολαύσεις και δεν επιζητούν
την _ανειμένη δίαιτα_ των προγόνων τους.
Κλείνοντας το _κατηγορώ_ μου θέλω να παρακαλέσω όλους τους
πνευματικούς ανθρώπους να βγουν από το γυάλινο πύργο τους. Για
να πάει η Ελλάδα μπροστά, για να νικήσει τους επιβουλευτές
της, δεν χρειάζονται πολιτικές δεοντολογίες και φορολογικά
μέτρα, αλλά εθνική σύμπνοια και ενότητα. Ας μας
διαπαιδαγωγήσουν σωστά και ας μην μας αναγκάζουν να γίνουμε
ρομποτάκια με φωτογραφική μνήμη για να περάσουμε στα
πανεπιστήμια, να νιώσουμε _προνομιούχοι_ και _επιτυχημένοι_,
για να προσγειωθούμε απότομα στην πραγματικότητα βάζοντας το
πτυχίο στην κορνίζα. Ας κάνουν την ελληνική νεολαία να
διαθέτει δυναμισμό, σφρίγος και αγωνιστικότητα, να ξέρει τι
μπορεί να πετύχει στη ζωή της και να είναι ευαισθητοποιημένη
μπρος στα εθνικά μας ζητήματα.
Ας μας διαπαιδαγωγήσουν σωστά, για να γίνουμε επιτέλους
υπεύθυνοι, για να μπορούμε στο πλοίο που λέγεται Ελλάδα επάξια
να κρατάμε το _ημερολόγιο του καταστρώματος_ και να το
οδηγήσουμε σε γαληνεμένες θάλασσες, με τη γαλανόλευκη στο
ψηλότερο ιστίο.
Καραγιάννη Πέγκυ
Λαμία
Πού είναι οι μπροστάρηδες του Έθνους; Στην Ελούντα, στο προεδρικό μέγαρο,
στο
Κολωνάκι, στον Ψηλορείτη, στο Μπούζιος, στον ?γνωστο Στρατιώτη, στο
Μερσέντες, στα
σκυλάδικα_
TA ΦΟΡΤΗΓΑ ΔΗΜΟΣΙΑΣ ΧΡΗΣΗΣ
Είναι μία σταγόνα διαμαρτυρίας στον ωκεανό της γραφειοκρατίας
προς κάθε αρμόδιο. Σε καθημερινή βάση διασχίζουν τους εθνικούς
αυτοκινητόδρομους. Είναι τα φορτηγά δημόσιας χρήσης με υψηλό
έμψυχο υλικό και ιδιοκτήτες με κατάλληλη οδική παιδεία.
?νθρωποι με οργάνωση στην ιδιωτική πρωτοβουλία και με σκοπό
την άψοχη μεταφορά των προϊόντων, σε όλη την επικράτεια.
Αυτός ο μικρός πρόλογος ήταν για να καταλάβουμε τη θέση και τη
λειτουργικότητα της απεργίας του προηγούμενου μήνα. Μια
απεργία που στην κυριολεξία προβλημάτισε το λαό της για το
παρών και το μέλλον του κλάδου. Δυστυχώς λειτούργησε σαν
_μπούμερανγκ_.
Πολιτικοποιήθηκε - έντονα στοιχεία κομματικών αντιπαραθέσεων,
λες και τα ατελείωτα χιλιόμετρα. Τα μεσάνυχτα σε εισόδους
εργοστασίων - τα κόμιστρα ακόμη του 1985 δε μας αγγίζουν και
δε μας οδηγούν στο μαρασμό του πιο ωραίου ελεύθερου
επαγγέλματος. Το φορολογικό ήταν ένα από τα βασικότερα
αιτήματα που εγκαταλείφθηκε άδοξα για λίγα _θα_. H πειρατεία
του I.X. φορτηγού δυστυχώς μαστίζει -χωρίς τιμολόγια αγοράς με
σκοπό τη μη απόδοση- παρακράτηση του Φ.Π.Α. 18%.
Τα ογκομετρικά οχήματα (είναι τα αγαπημένα ψηφοδέλτια της
εκάστοτε κυβέρνησης στο βωμό της αγροτικής πολιτικής τους)
χωρίς K.T.E.O. - ασφάλεια οδική και χωρίς απόδοση του Φ.Π.Α.
Αυτά και άλλα πολλά μαζί με τα κόμιστρα ακόμη του 1985, μας
οδήγησαν σε μια απεργία που δυστυχώς δίχασε. Βόρειοι και
Νότιοι. Μεγάλοι και μικροί κ.τ.λ.
Για μια φορά ακόμη γίναμε ζητιάνοι της ίδιας μας της μοίρας.
Το αποτέλεσμα γνωστό, ΜΗΔΕΝ.
Με αποτέλεσμα να μας εξοντώνουν ψυχικά και να μας διαλύσουν με
υποσχέσεις. Το κράτος πάλι αμελεί τους πολίτες τους και το
επάγγελμα του μεταφορέα ξεχνώντας το ρόλο του σαν
φοροεισπράκτορα του 18% Φ.Π.Α.
Τέλεια υποκρισία κάθε φορά που οξύνεται το πρόβλημα η ίδια
ιστορία. Ειδικοί να ενημερώνουν και υπεύθυνοι να δηλώνουν.
Ξεχνώντας το χθες αμελλούμε το σήμερα και το αύριο. Καθαρά και
ουσιώδη λες και δε γνωρίζουμε τα αίτια, και το τι επιδιώκουν
τα _διαπλεκόμενα συμφέροντα_. H ουσία είναι ότι πλέον η βάση
πρέπει να χειρίζεται το θέμα - ο κάθε συνάδελφος συνειδητά. Οι
άνθρωποι μεταφορείς σαν μονάδες αγρυπνούν -επιλέγουν-
προχωράνε δυναμικά στο αύριο.
Σε όλα αυτά ποτέ δε σταθήκαμε γενναία, μπροστά και ποτέ δεν
είμαστε ΣΥΝΕΠΕΙΣ στα όσα κατά καιρούς δηλώσαμε όλοι μας. Τα
θυμηθήκαμε μόνο τώρα στην απεργία που είναι πλέον αργά - κάτι
σαν προεκλογικές δηλώσεις αρχηγών και ξεχάστηκαν μόλις κόπασαν
οι κραυγές και οι ψίθυροι. Όλα αυτά μπορούν να γίνουν
σταθμός-ορόσημο για μια μελετημένη και αποτελεσματική
αντιμετώπιση του θέματος. Κακά τα ψέματα η απεργία - αφυπνίζει
- δημιουργεί προϋποθέσεις - προβληματίζει και κερδίζει.
Ας γίνει το παρών μαζί με το χθες σύμβουλος για το αύριο. H
κατάσταση της καθησύχασης τελείωσε και ανέτρεψε όλα τα σίγουρα
-στάνταρ- του φορτηγού.
Όχι στην εκμετάλλευση του φορτηγού και στον παραγκωνισμό του.
Ας κάνουμε κάτι -οι νέοι- άνθρωποι πριν χαθεί το πιο ωραίο
επάγγελμα μας του οδικού μεταφορέα.
Μακρής Νικόλαος
Λάρισα
ΚΕΡΔΩΟΣ_ ΕΡΜΗΣ;
Θα _θελα να αναφερθώ στις ασφαλιστικές εταιρίες για το γνωστό
πρόβλημα της χρονοτριβής και μη καταβολής αμέσως της
αποζημιώσεως.
Λέγομαι Κυριάκος Μιστελόπουλος και είμαι κάτοχος του I.X. YKK
5921. Είχα ένα τρακάρισμα και μετά το εντάξει του
εμπειρογνώμονα της ασφαλιστικής το αμάξι επισκευάστηκε.
(Σημειωτέον ότι το αμάξι είναι καινούριο, κυκλοφορίας 3
μηνών.) Προσκόμισα το τιμολόγιο αξίας 657.000 δρχ. - στις
4/3/94 στην ασφαλιστική εταιρία _ΕΡΜΗΣ_ και το παρέλαβε η κα
Ιτούδη. H απάντηση της ήταν να περάσω στις 12/5/94. Τα σχόλια
περιττεύουν _
Σ_ αυτή την περίπτωση αναρωτιέμαι θα μου πληρώσουν τόκους
υπερημερίας; H ταλαιπωρία; Πάντως τα ασφάλιστρα θάθελα να
τονίσω είναι αντιστρόφως ανάλογα των υπηρεσιών.
K. Μιστελόπουλος
Αθήνα
EUROLIGOURIS
_Πατριώτες, εφ_ όπλου λόγχη/να πάρουμε ξανά/το Σύνταγμα, την
Πλάκα, το Μετς, τον Πειραιά/το έπος του _40 μας οδηγεί ξανά_
(Στίχος από τραγούδι του Τζίμη Πανούση)
Αγαπητέ κ. Καββαθά,
Δυστυχώς, ο ζουράρειος νεολογισμός _ευρολιγούρηδες_ δεν αρκεί
πλέον για να αποδώσει την εθνική ηττοπάθεια σε όλο της το
εύρος. O νεοέλλην ευρωλιγούρης τείνει να μεταλλαχθεί σε homo
balkanoliguricus. Στις γραμμές που ακολουθούν θα προσπαθήσω να
τεκμηριώσω -διά της ευρέως δοκιμασμένης μεθόδου του
παραδείγματος- τον συγκεκριμένο χαρακτηρισμό.
Την προηγούμενη εβδομάδα ταξίδευα με την Cretan Airlines με
προορισμό το Ηράκλειο Κρήτης. H νεοσυσταθείσα αυτή αεροπορική
εταιρία αυτοδιαφημίζεται ως _η πρώτη ιδιωτική ελληνική
αεροπορική εταιρία_. Μπορεί λοιπόν, κανείς να φανταστεί την
έκπληξη κάθε έλληνα πολίτη όταν ακούει τη φωνή της αεροσυνοδού
να αναγγέλει _O πιλότος κ. Goritnik και το πλήρωμα σας
καλωσορίζουν_. Την πρώτη έκπληξη διαδέχεται η δεύτερη,
παρατηρώντας κανείς την πλάτη του μπροστινού καθίσματος
διαπιστώνει την απουσία ελληνικών οδηγιών σχετικά με το
σωσίβιο και τη ζώνη ασφάλειας (σ_ ένα 10% των καθισμάτων
υπάρχει και αυτοκόλλητο στα ελληνικά). Όπως θα διαπιστώσετε
από τις φωτογραφίες, οι ιθύνοντες της Cretan Airlines θεωρούν
ότι η σλαβική γλώσσα είναι must για αερομεταφορές. Επικουρικά,
χρησιμοποιείται και η αγγλική, διότι προσδίδει στον έλληνα
ταξιδιώτη την αίγλη υπηκόου αυτοκρατορικού προτεκτοράτου.
Δεδομένης όμως της διαρκούς ανόδου της γερμανικής γλώσσας
προκειμένου να συνεννοηθεί με τη σλοβενικής υπηκοότητας
αεροσυνοδό για το τι αναψυκτικό επιθυμεί. Γλωσσομαθείς όλου
του κόσμου ενωθείτε!
A. Μαϊκίδης
Φοιτητής Ν.Ο.Ε-Α.Π. Θ.
Θεσ/νίκη
ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΗ ALFA
Έχω μια Giulieta 1.8 του _83 που αγόρασα το _88 από την Ιταλία
με πολύ λίγα χιλιόμετρα. O κινητήρας του με _πρόδωσε_ 2 φορές.
Την πρώτη φορά κόλλησε ένα έμβολο λόγω άγριας μεταχείρισης και
αλλάχθηκε με μεταχειρισμένο πάλι. Ως εδώ καλά. (H εξήγηση του
μηχανικού/κών ήταν εφόσον μας ήρθαν στο συνεργείο 7 με ίδιο
πρόβλημα η αιτία εστιάζεται στη βενζίνη που κυκλοφορούσε τη
δοσμένη εβδομάδα.)
Τη δεύτερη φορά κόλλησε η _φούσκα_ του ψυγείου - ανέβασε
θερμοκρασία, έκαψε φλάντζα (δούλευε μόνο του γιατί χρειαζόμουν
τα φώτα του τη νύχτα στη δουλειά που έκανα) και στη συνέχεια
πριν πάει στο συνεργείο για να δούμε τι παρουσιάζει κόλλησε
πάλι άλλο έμβολο.
Από εδώ και πέρα αρχίζει η ταλαιπωρία μου. Επισκευάζεται πάλι.
Αντικαθίσταται το έμβολο με μεταχειρισμένο πάλι, αλλάζονται με
καινούρια τα ελατήρια, γυαλίζονται βαλβίδες, οι οδηγοί και
γυαλίζεται ή πλανάρεται το καπάκι.
Στο στρώσιμο δεν έγινε και τόσο αντιληπτό το πρόβλημα. Στη
συνέχεια όμως ήταν αδύνατο να οδηγηθεί φυσιολογικά το
αυτοκίνητο γιατί χτυπούσε _πειράκια_ έντονα. Και πρώτα είχε
σχετικά ένα πρόβλημα ανάλογα με τις βενζίνες. Τώρα όμως
χτυπούσε μ_ όλες τις ταχύτητες, μ_ όλες τις στροφές. Ακόμη πιο
έντονα φορτωμένο ή σ_ ανηφόρα. Αδύνατον να κάνεις μια
φυσιολογική διαδρομή. Έπρεπε να διατηρείς άθραυστο ένα αυγό
ανάμεσα στο πόδι και το γκάζι και αυτό αν σου το επέτρεπε η
μορφολογία του εδάφους και το φορτίο.
Οι μηχανικοί ξανακοίταξαν τις ρυθμίσεις αλλά δε βρήκαν τίποτα.
Πρακτικά μείωσαν τις μοίρες του αβάνς στο ελάχιστο και έδωσαν
την εξήγηση: Φταίει η ηλεκτρονική ανάφλεξη (της Μαρέλι). Στο
δρόμο εγώ είχα πατινέ και το πρόβλημα μειώθηκε και δεν
εξαλείφθηκε. Το πήγα σε ηλεκτρονικό κέντρο, δε βρήκαν τίποτα.
Περιφέροντας το από μηχανικό σε μηχανικό άκουγα ένα σωρό
εξηγήσεις και η λύση του προβλήματος ένα τεράστιο κόστος για
μένα (συνηθέστερα: ότι πλανάρανε πολύ το καπάκι, πράγμα που
αρνούνται οι μηχανικοί μου). Το γυαλίσανε απλώς λένε.
Ύστερα από ένα χρόνο αγανάκτησης έκανα το έγκλημα. Έβαλα 98άρα
αμόλυβδη. Τα προβλήματα λύθηκαν! O πειραματισμός έδειξε ότι με
1 μέρος 98άρα και 2 σούπερ κοινή είναι αξιοπρεπής η λειτουργία
του κινητήρα. Το έγκλημα όμως έγκλημα. Μείωσα τις μετακινήσεις
μου στο ελάχιστο αναζητώντας άλλη λύση που δεν έχω βρει.
κ. Καββαθά αν έχετε κάτι να προτείνεται ή μια εξήγηση να
δώσετε θα σας ήμουν ευγνώμων.
Ξανατονίζω ότι αν δεν ήμουν σε άθλια οικονομική κατάσταση δε
θα υπήρχε στην ουσία πρόβλημα (εκτός από την έλλειψη πλέον
αξιοπιστίας στους μηχανικούς). Αν δεν αγαπούσα το αυτοκίνητο
το πρώτο μου και ίσως και το τελευταίο μου θα το έδινα για ένα
άλλο.
A. Καπακτσής
Σερρών 11
Θεσ/νίκη
Μήπως μπορεί να βοηθήσει κάποιος αναγνώστης - μηχανικός ?λφα Ρομέο;_4Τ.
ME ΑΣΒΕΣΤΗ OI ΔΙΑΓΡΑΜΜΙΣΕΙΣ; Ή OXI;
Για να είσθε αντικειμενικός και να ενημερώσετε σωστά το
αναγνωστικό σας κοινό, εφόσον για πρώτη φορά ασχολείσθε με το
θέμα της οδικής σήμανσης έπρεπε να έλθετε σε επαφή καταρχάς με
τις δημόσιες αρχές,
1) Δ/νση Συντ. Οδικών Έργων (Δ3) του ΥΠΕΧΩΔΕ, Χαρ. Τρικούπη
182, τηλ. 64.30.612, και
2) Κεντρικό Εργαστήριο Ελέγχου Δημοσίων Έργων του ΥΠΕΧΩΔΕ,
Πειραιώς 166, τηλ. 34.63.510 και αφετέρου με τις Ελληνικές
Βιομηχανίες που παράγουν κατά το δημοσίευμα ως και ασβέστη για
οδική σήμανση που προμηθεύουν τα τοπικά χρωματοπωλεία.
Στο ΦΕΚ 190, τεύχος B της 23 Φεβρουαρίου 1979 αναφέρονται οι 4
ελληνικές προδιαγραφές αλκυδικής βάσεως που 100% βασίζοντο σε
πρότυπα των ΗΠΑ όσον αφορά τις ιδιότητες των χρωμάτων και
αφετέρου τον εργαστηριακό τους έλεγχο για χρώματα
διαγραμμίσεων, βάσει των οποίων το Ελληνικό Δημόσιο, προέβαινε
έκτοτε σε δημόσιους μειοδοτικούς διαγωνισμούς για την
προμήθεια χρωμάτων διαγραμμίσεων, για την διαγράμμιση των
εθνικών επαρχιακών οδών, με συνεργεία του δημοσίου.
Οι προδιαγραφές αυτές είχαν στις κλιματολογικές συνθήκες της
Πολιτείας της Καλιφόρνιας των ΗΠΑ που ως γνωστόν έχει τις
ίδιες κλιματολογικές συνθήκες με την Ελλάδα, και οι Ελληνικές
Χρωματοβιομηχανίες ελάμβανον μέρος στους προκηρυσόμενους
διαγωνισμούς προμηθείας χρωμάτων διαγραμμίσεων του δημοσίου.
Ξαφνικά το 1990 χωρίς να προηγηθεί ενημέρωση εκ μέρους του
ΥΠΕΧΩΔΕ προς τους προμηθευτάς χρωμάτων διαγραμμίσεων, ότι
αλλάζουν οι όροι των διαγωνισμών, με υπουργικές αποφάσεις
αποφασίσθηκε προσωρινή απόκλιση από τις κείμενες διατάξεις
περί δημοσίων έργων, για περίοδον ενός έτους, η οποία
ανανεώνετο ετησίως, ότι για την σήμανση των εθνικών αρτηριών,
καθορίζονται υλικά υψηλής αντοχής και αντανακλαστικότητος,
χωρίς να περιγράφονται με σαφήνεια περί τίνους πρόκειται.
Συγχρόνως οι διαγραμμίσεις των εθνικών αρτηριών ανατίθοντο
κατόπιν διαγωνισμού σε κοινοπραξίες εργοληπτικών εταιριών
διαγραμμίσεων σε συνεργασία με εργοστάσια παραγωγής χρωμάτων
διαγράμμισης που διαθέτουν πιστοποιητικό εγκρίσεως χρωμάτων
διαγραμμίσεως αντοχής και διάρκειας 18, 24, και 30 μηνών, τα
οποία χορηγούσαν το Laboratoire Centrale de Ponts et Chaussees
στη Γαλλία και στο Best στη Γερμανία και ο ανάδοχος
αναλαμβάνει την υποχρέωση, μολονότι κατέθετε πιστοποιητικό
διάρκειας ορισμένου χρόνου να διατηρήσει την διαγράμμιση, σε
περίπτωση που αποτύγχανε για το χρονικό διάστημα που αναφέρετο
στη διακήρυξη του διαγωνισμού.
Δεν έπαψαν όμως οι Ελληνικές βιομηχανίες να παράγουν προϊόντα
των ελληνικών προδιαγραφών XP-1, XP-2, XP-3 και XP-4, φυσικά
αλκυδικής βάσεως και το ελληνικό δημόσιο κατόπιν διαγωνισμών
προμηθείας να διαγραμμίζει τα επαρχιακά δίκτυα με απόλυτο
επιτυχία, όπως έκανε επί χρόνια.
H Ένωσή μας με δεύτερη επιστολή προς τον Αναπληρωτήν Υπουργόν
ΥΠΕΧΩΔΕ κ. I Σουλαδάκη με ημερομηνία 17/11/1993 και με
κοινοποιήσεις προς τις αρμόδιες υπηρεσίες επαναφέρει το θέμα
επισυνάπτοντας τους επίσημους ελέγχους των διαγραμμίσεων που
είχε διενεργήσει το ΚΕΔΕ στις ΔΕΚΕ Πατρών, Λαρίσης,
Θεσσαλονίκης και Δ. ΚΕΣΟ, κατά την τελευταία διετία στις
διαγραμμίσεις με εργολαβίες που προσκομίζετο πιστοποιητικό
αντοχής διάρκειας ζωής χρόνου 18, 24 και 30 μηνών, όπου οι
αποτυχίες αναφέροντο σε συνοπτικό πίνακα που είχαμε κατρτίσει
και επισυνάψει, και προτείναμε
1. Οριστική Διαδικασία.
Την υιοθέτηση των σχεδίων προδιαγραφών της E.E., CEN (TC 226
WC 2), ως Ελληνικών προδιαγραφών που ευρίσκοντο σε προχωρημένη
μορφή που ελάχιστα μπορούν να τροποποιηθούν και που θα είναι
σύντομα υποχρεωτικά για τα μέλη της E.E.
a. Horizontal Signalisation, Part 1 reguierements -Physical
properties.
b. Horizontal signalisation Road Marking Materials -part 2
Road Trials.
c. Horizontal Road Marking, Drop-on Materials, Glass Beads and
Antiskid Aggregates.
d. Horizontal Road Markings Prexix Glass Beads.
2. Μεταβατική περίοδο
α. Επέκταση παλαιού συστήματος προμηθείας αλκυδικής βάσεως
χρωμάτων στο σύνολο του εθνικού δικτύου και εγκατάλειψη των
εργολαβιών
β. ή εναλλακτικά την διατήρηση του συστήματος των εργολαβιών
με την εξάλειψη του πιστοποιητικού καταλληλότητος που άλλωστε
από την πράξη απεδείχθη, ότι δεν παρέχει καμία και είναι
πράγματι άχρηστος. Εξασφαλίζει μόνο τον εργολάβο που το
προσκομίζει, διότι μονοπωλιακά αναλαμβάνει τις εργολαβίες των
διαγραμμίσεων, παραγκονίζοντας αυτούς από πραγματική αδυναμία
δεν μπορούν να το προσκομίσουν.
O κ. υπουργός ανέθεσε στις αρμόδιες υπηρεσίες του υπουργείου
να μελετήσουν το θέμα και να του υποβάλλουν σχετική εισήγηση,
και οι αρμόδιες υπηρεσίες εισηγήθηκαν την συνέχιση των
εργολαβιών και την εξάλειψη του αχρήστου πιστοποιητικού (που
πιστοποιήθηκε από την πράξη των διαγραμμίσεων), στους όρους
των διακηρύξεων των διαγωνισμών.
Διευκρινίζεται ότι οι διαγωνισμοί διεξάγονται με βάση τις
γερμανικές προδιαγραφές ZTV-M 84 για χρώματα οδοστρωσίας και
οι έλεγχοι των αποτελεσμάτων διαγραμμίσεων διενεργούνται από
την αρμόδια υπηρεσία του ΚΕΔΕ.
Σας πληροφορούμε επίσης, ότι η πρότασή μας για την υιοθέτηση
των σχεδίων προδιαγραφών της CEN έλαβε σάρκα και οστά.
Συγκροτήθηκε ήδη στον ΕΛΟΤ από τας αρχάς του τρέχοντος έτους,
με κοινές προσπάθειες της ένωσής μας και της Δ/σεως Δ3 του
ΠΕΧΩΔΕ από τα μέσα του παρελθόντος έτους 1993, η επιτροπή
ΕΛΟΤ/ΤΕ 76 ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ ΟΔΩΝ και οι σχετικές ομάδες εργασίας από
εκπροσώπους του TEE, του ΣΕΒ, του EBEA, της ΕΝΩΣΕΩΣ μας και
των σχετικών του ΥΠΕΧΩΔΕ, σύμφωνα με τις νόμιμες διαδικασίες
που ισχύουν στον ΕΛΟΤ, και άρχισε η επεξεργασία των θεμάτων
και η επικοινωνία με τις επιτροπές της CEN που διαμορφώνουν
τις προδιαγραφές του πλέγματος του εξοπλισμού οδών.
Είμεθα εις την διάθεσή σας για κάθε συμπληρωματική απορία ή διευκρίνηση.
O Πρόεδρος της Ενώσεως
Δ. Τσιμπούκης
Τελικά δεν καταλάβαμε. Υπάρχουν ή όχι προδιαγραφές για την οριζόντια
σήμανση κι αν
ναι γιατί ξεβάφουν_ δρόμοι;_4Τ
ΠΕΡΙ ΣΟΥΠΕΡ ΑΜΟΛΥΒΔΗΣ
Περί υγρών καυσίμων ο λόγος. Τις μέρες αυτές ανέκυψε ξαφνικά
θέμα επικινδυνότητας της αμόλυβδης βενζίνης εξαιτίας των
καρκινογόνων συστατικών που λίγο ή πολύ περιέχει.
Πιστεύω, ότι δε χρειάζεται ιδιαίτερη φιλοσοφία για να
συνειδητοποιήσουμε όλοι το αδιαμφισβήτητο γεγονός, ότι σήμερα
το πλέον αποτελεσματικό μέσο για την αντιμετώπιση της ρύπανσης
που προκαλούν οι θερμικοί κινητήρες των αυτοκινήτων, είναι οι
καταλύτες στην εξάτμιση οι οποίο προϋποθέτουν τη χρήση
βενζίνης (95 ή 98 οκτανίων).
Όμως όταν χρησιμοποιείται αμόλυβδη βενζίνη από αυτοκίνητα μη
καταλυτικά ή με χαλασμένο καταλύτη, τα παραπάνω ευεργετικά
αποτελέσματα όχι μόνο αντιστρέφονται, αλλά επιδεινώνονται
κιόλας και εδώ ακριβώς παρουσιάζεται το πρόβλημα. Δηλαδή η
χρήση αμόλυβδης από ακατάλληλους κινητήρες. Σε αυτό το γεγονός
νομίζω ότι πρέπει να επικεντρώσουμε την προσοχή μας.
Από τη μία έχουμε τα καταλυτικά αυτοκίνητα με τους ληγμένους
και χαλασμένους καταλύτες και από την άλλη τα συμβατικά μη
καταλυτικά, στα οποία οι οδηγοί τους βάζουν αμόλυβδη βενζίνη
εξαιτίας της χαμηλότερης τιμής της. H πρώτη περίπτωση πιστεύω
ότι μπορεί να αντιμετωπιστεί σε μεγάλο ποσοστό με τη σωστή
εφαρμογή της κάρτας ελέγχου καυσαερίων. Όσον αφορά τη δεύτερη
όμως, τα πράγματα είναι λίγο πιο περίπλοκα. H οικογενειακή μας
επιχείρηση είνα πρατήριο βενζίνης και η εμπειρία μου εκεί έχει
καταγράψει ένα υπολογίσιμο ποσοστό οδηγών, μη καταλυτικών
αυτοκινήτων, οι οποίοι χρησιμοποιούν απλή αμόλυβδη βενζίνη,
επειδή είνα πιο φθηνή από τη μολυβδούχα σούπερ. Ανάμεσα σ_
αυτούς είναι οδηγοί αυτοκινήτων που _καίνε και αμόλυβδη_ αλλά
και άλλοι με πιο παλιά αυτοκίνητα, που δεν τους ενδιαφέρει η
ζημιά που προκαλούν στο αυτοκίνητό τους, πόσο μάλλον η ζημιά
προς το περιβάλλον (κλασικό παράδειγμα στην επαρχία είναι οι
ρωσοπρόσφυγες). Είναι αυτονόητο, ότι και να αρνηθώ εγώ να τους
βάλω αμόλυβδη αυτοί θα βάλουν από κάπου αλλού.
Εδώ πρέπει να κάνω μια παρένθεση και να υπενθυμίσω ότι η
αμόλυβδη βενζίνη καθιερώθηκε πιο φθηνή από τη μολυβδούχα
σούπερ, σαν επιπλέον κίνητρο για την αγορά καταλυτικών
αυτοκινήτων Σήμερα όμως η παραπάνω αιτία έχει εκλείψει μιας
και όλα τα καινούρια επιβατικά I.X. που προπωλούνται στη χώρα
μας, είναι καταλυτικά. Παράλληλα βλέπουμε ότι οι τιμές των
καυσίμων είναι εξωφρενικά υψηλές λόγω της υπέρογκης
φορολογίας. Έτσι, λοιπόν, ένα μεγάλο ποσοστό καταναλωτών που
αντιμετωπίζει οικονομικές δυσκολίες, παραβλέπει οικολογικές
και άλλες αναστολές και ανησυχίες και προκειμένου να κερδίσει
και το τελευταίο λίτρο, βάζει αμόλυβδη βενζίνη στο μη
καταλυτικό αυτοκίνητό του.
H λύση που προτείνω εγώ, εξάγεται σαν συμπέρασμα από τα
παραπάνω και είναι η εξίσωση των τιμών μεταξύ αμόλυβδης και
σούπερ μολυβδούχας βενζίνης. Ευχής έργο θα ήταν αυτή η εξίσωση
να προέλθει από μείωση της τιμής της σούπερ στα επίπεδα της
αμόλυβδης και όχι το αντίθετο. Με αυτό τον τρόπο νομίζω ότι ο
καθένας θα βάζει τη σωστή βενζίνη που απαιτούν οι προδιαγραφές
του αυτοκινήτου του.
Από εκεί και πέρα, όσο θέλουν να χρησιμοποιούν σούπερ
αμόλυβδη, δε νομίζω ότι βλάπτουν κανένα, εκτός ίσως από το
πορτοφόλι τους, αφού τα ποσοστά περιεκτικότητας αρωματικών
ενώσεων είναι τα ίδια και στους δύο τύπους αμόλυβδης βενζίνης.
Εγώ έχοντας το σήμα της SHELL πουλώ και σούπερ αμόλυβδη
βενζίνη και έχω καταγράψει διάφορες απόψεις από τους οδηγούς
που την χρησιμοποιούν. Πολλοί απ_ αυτούς υποστηρίζουν ότι
βελτιώθηκε η απόδοση των κινητήρων τους. Προσωπικά δε νομίζω
ότι όλοι πάσχουν από ψευδαίσθηση για το πως συμπεριφέρεται το
αυτοκίνητό τους, με το να νομίζουν ότι αποδίδει καλύτερα. Έτσι
λοιπόν πιστεύω ότι σε κάποια αυτοκίνητα (όχι ολοκαίνουρια όπως
αυτά που δοκιμάζετε) η σούπερ αμόλυβδη βελτιώνει σε κάποιο
βαθμό την απόδοση των κινητήρων τους. Υπάρχουν άλλωστε και
μοντέλα όπως η νέα BMW 316 των 102 ίππων, που έχουν ειδική
χαρτογράφηση στη μονάδα ψεκασμού για σούπερ αμόλυβδη 98
οκτανίων.
Ας μη βάλουμε λοιπόν κατά των αμόλυβδων βενζινών (95 ή 98
οκτανίων) αφού η σωστή χρήση τους είναι σήμερα το πλέον
αποτελεσματικό μέτρο για την καταπολέμηση της ατμοσφαιρικής
ρύπανσης. Αυτό δε σημαίνει βέβαια ότι η έρευνα γύρω από τα
καύσιμα πρέπει να παγώσει. Αντίθετα πρέπει να συνεχιστεί και
να εντατικοποιηθεί.
Μέχρι όμως στο έμμεσο μέλλον να βρεθεί κάτι καλύτερο πιστεύω
ότι τώρα-άμεσα πρέπει να εξισωθούν οι τιμές της απλής
αμόλυβδης και της σούπερ μολυβδούχας βενζίνης έτσι ώστε και με
την παράλληλη συστηματική και σωστή εφαρμογή της κάρτας
ελέγχου καυσαερίων να περιοριστεί στο ελάχιστο δυνατό η καύση
αμόλυβδης βενζίνης από αυτοκίνητα με ακατάλληλες προδιαγραφές
(έλλειψη καταλύτη ή ύπαρξή του αλλά κατεστραμμένου και
άχρηστου).
Δημήτρης Σαμπίδης
Φοιτητής Μηχανολόγος Μηχανικός
Πάτρα
H ΠΟΙΟΤΗΤΑ ΤΩΝ ΚΑΥΣΙΜΩΝ
Καταρχήν συγχαρητήρια σε εσάς και τους αξιόλογους συνεργάτες
σας όχι μόνο γιατί οι 4Τροχοί είναι πρωτοπόρο, αλλά γιατί το
εξελίσσετε διαρκώς. Εύχομαι να φτάσετε στο σημείο ξένα
αντίστοιχα περιοδικά να σας αντιγράφουν.
Πήρα την απόφαση να σας γράψω, να σας προβληματίσω και εσάς
όπως προβληματίζομαι και εγώ για την ποιότητα της βενζίνης.
Λόγω δουλειάς αναγκάζομαι να διανύω 4-6.000 χλμ. τον μήνα στην
Εθνική οδό Αθηνών-Θεσσαλονίκης εδώ και 6 χρόνια. Λόγω των
μεγάλων αποστάσεων έχω πάντα ένα κατά τη γνώμη μου, καλό,
σταθερό και γρήγορο αυτοκίνητο. Αγοράζοντας λοιπόν προ
εξαετίας ένα μη καταλυτικό αυτοκίνητο έκαψα τον κινητήρα 3
φορές εξαιτίας της νοθευμένης με αμόλυβδη SUPER βενζίνης. Με
το πέρασμα των ετών έμαθα δύο καλά πρατήρια βενζίνης και τα
χρησιμοποιώ αποκλειστικά. Προ μηνός άλλαξα το αυτοκίνητό μου
μ_ ένα _νέας τεχνολογίας_, από αυτά που έχουν μια ένδειξη ότι
κάτι δεν πάει καλά στον κινητήρα. Γυρίζοντας από επαγγε